📅Published: 2022-01-21 09:42 电池的发展已经走过快两百年的历史，如今锂离子电池是最为出众的二次储能电池。高工作电压、快速充放电特性、长循环寿命、无记忆效应等众多优点，让它成为当今数码产品及电动汽车大规模应用的第一选择。 虽然锂离子电池的性能优秀，但发展也有其难以跨越的挑战与障碍：电池的结构特性局限了电池的性能。现有的电池结构是电池衰老和存在安全隐患的根本原因。 电池发电的原理是两个电极材料在电解液中相互交换离子，但是因为这个结构也会使得其反应界面一直存在，电池就处于一直在工作的状态，造成容易衰老的局面并且也有安全隐患。 举例来说，电动汽车在冬天趴窝就是因为电池在低温情境下，性能失效的缘故。材料科学家和电池工程师在电池材料上提出了许多办法。例如在电解液当中掺入大量有机溶剂，来降低电解液的凝固温度。然而这样却造成电解液更加易燃，牺牲了电池的安全性。 也有科学家尝试更换电极材料，但是电池的能量提升了，却无法抵抗热失控；快充的话，又会导致电池界面的火性太高，也无法保障其安全性。从优化电池管理的系统思路上解决，却带来了能量密度的下降与单位成本的增加。 想要让电池低温高活性与高温稳定性的需求矛盾无解，似乎电池也有鱼和熊掌不能兼得的障碍，能量密度、安全、快速充电等要素不能完美的全部集成在电池身上。如果这些问题得到解决，新能源汽车的规模发展将革新重塑汽车百年的行业。 因此动力电池的终极发展目标也向着安全、能量密度高、循环性能好、充电速度快等优点兼容前行。 固态电池作为新的锂电池终结者方向，正在成为新能源汽车干掉燃油车的杀手锏。 动力电池的价值进阶 新能源车什么时候可以取代燃油车，在动力电池领域市场公认一个答案是：现有电动车的电池系统能量密度翻一倍，从普遍的 160wh／kg 到 400wh／kg。而解决电池的能量密度问题，方案一定是动力电池的革新。 我们知道现在电动车市场主流的动力电池是三元锂电池与硫酸铁锂电池，如果按照电解质的物理状态分类的话，这两种电池都是典型的液态电池。如果想要消灭里程焦虑，革新新能源汽车市场，固态电池性能表征就是动力电池发展的目标。固态电池，也被称为未来锂电池的发展新方向。 动力电池领域流行的选择三元锂与硫酸铁锂并不是完美的选择。三元锂电池，能量密度高，但耐高温性能差，磷酸铁锂电池，安全性高，但能量密度上限低。液态锂离子电池总体存在电解液氧化、电极膨胀、高温失控等安全隐患，只能牺牲能量密度来换取稳定性。而固态电池可以兼容两者的短板：既可以满足能量密度的需求，也可以兼顾安全。 固态电池，因为采用固态物质作为电解质，没有持续的反应界面，副产物不会溶解在界面里，所以它会有更好的稳定性和循环特性。同时液态电解质面临的干涸和泄露问题也不会存在。这使得固态电池在安全性与寿命周期方面具有远超三元锂电池与磷酸铁锂的优势。
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📅Published: 2021-12-17 21:34 充满美式风格和未来感的电动皮卡走进现实，你会为它买单吗？ 如果电动汽车评“网红”，那么特斯拉Cybetruck、福特F-150 Lightning、通用悍马EV这些选手一定会上榜。 特斯拉Cybetruck 尽管审美各有差异，但是数据会说话： 特斯拉2019年发布Cybetruck，截至目前已经收到超过125万订单。不说这些订单交付之后能够给特斯拉带来多么庞大的现金流，仅是定金目前就已经达到上亿美金。等到2023年这辆车上市，累计订单突破200万应该不是难事。 F-150 Lightning 如果说赛博朋克风的Cybetruck是个特例，那从福特的F-150 Lightning到通用的悍马EV，这些车型也无一例外，一经亮相就出现吸引住了消费者的目光。 F-150 Lightning则因为订单已经超过20万辆，远超此前预期而停止接单。这让福特汽车CEO吉姆·法利变得颇为自信，甚至说出：要在电动汽车领域先超过通用，再超过特斯拉。 悍马EV 通用的悍马EV来的时间可能稍早一点，最早上市而且起售价最高的HUMMER EV EDITION 1将在年底交付。但是该版本目前已经售罄，其他版本的交付时间仍然是未知。
📅Published: 2021-10-22 23:29 曾经有幸参加过大众佛山工厂，在工厂内部挂了许多MEB平台的标语，与MQB类似，MEB平台成为大众未来的主力平台已经是不争的事实。在中国，大众推出的第一款真正意义上跨时代的纯电动车型是ID.4，布局也跟其他车型一样，南北大众各占一款，而在海外，大众MEB平台首款纯电动车应该是ID.3。 大家都知道，高尔夫车型是大众品牌的灵魂车型，从诞生之初直至今天依然活跃在紧凑型轿车一线，而ID.3更像是新能源时代的高尔夫。 近日，上汽大众ID.3正式上市，指导价为：15.9888-17.3888万元，共分3个车型。 在海外，大众ID.3上市首个完整月便一举击败Model 3、雷诺ZOE等车型，成为欧洲市场电动车销量冠军。在国内，大众ID.3是大众品牌转型诚意之作，正式上市后，能否打动消费者？ 无论是从外观上还是定位上来看，ID.3都跟燃油车时代的高尔夫近似，而ID.3是目前ID.家族最小的成员，外观设计遵循简洁主义，诸多纹理与细节上的设计又增强了车辆的精致感。 据此前介绍，MEB平台是以电池为核心，先确定好车辆定位，电池续航以及电池数量之后，再以此为基础布置车辆的其他部件。也正因如此，MEB平台的车辆能有比MQB更长的轴距，换来的自然是宽裕的乘坐空间。 除此以外，外观上最吸引研究的莫过于20英寸的轮毂，虽然目前车企都喜欢用大轮毂增强车辆视觉效果，但在紧凑型车上使用20英寸的轮毂，ID.3应该是开创者，不过215/45 R20的尺寸在更换轮胎时恐怕不好找替代品。 尾部整体跟高尔夫类似，只不过尾门使用了黑色的样式让车顶、扰流板、以及尾箱盖形成整体，平直的设计更能增加车内的空间，提升实用性。 如果有关注ID.4和ID.6的朋友对于这套内饰并不会陌生，只不过在ID.3上会使用更加跳跃的颜色包括中控台、座椅等都会使用更加丰富的色彩。 AR-HUD是ID.3的亮点，除了显示巡航、车速、路线标识等功能外，还具备动态引导功能，相比起传统的单纯显示会更有交互感一些。 目前教授并没有摸到ID.3的实车，暂时无法得知其车机系统的响应速度如何，参考高尔夫的车机，这套车机系统并不算特别好用，反应速度以及UI逻辑都不算特别优秀，但基本的智能语音助手、远程控制以及部分第三方应用还都会配备，整体智能化水平相较传统燃油车型有一定的提升。 值得一提的是，ID.3的车窗控制区域只有两个按钮，如果需要控制后方车窗则需要按住REAR按钮，然后再拨动车窗按键调节，这是ID.3区别于传统大众车辆之处。 此外，ID.3并没有设置传统的扶手箱，而是主副驾分别有扶手，而下方则设置了一个带盖板储物格，在储物格后方还有两个Type-C接口，供后排乘客充电使用。 由于ID.3的驱动电机设置在后轴，所以ID.3并没有传统意义上的备胎，在原本备胎的地方被电机所占据，而在此后方则留有一个容积不大的储物槽。后备厢可以3/7放倒，放倒之后虽然存在小台阶，但不会特别影响车辆的装载能力。 ID.3采用同级别罕有的后置后驱布局，驱动电机最大功率125kW，最大扭矩310N·m，通过一款57.3kWh的三元锂电池实现430km的续航。
📅Published: 2021-08-09 13:59 从2014年至今，在过去7年里，市场上凡是成功量产化的电动汽车，其续航里程都在不断提高：2014-2017年主流续航基本都在150公里，到了2018年主流车型续航里程就有250-350公里了，到了2019年，这个数字就变成了350-450公里，而在2021年的今天，20万以内车型都可以有600公里的续航。 这么快的续航提升速度的背后，是车企们这几年致力于提升续航的结果。而提升续航的办法，大方向上无外乎两种：A、增加电池电量；B、提高电机效率。 但是对车企们来说，现在电机95%-96%的工作效率几乎高到天花板，很难再有突破。所以当这两个方案摆在面前时，车企们往往都是选择方案A。 虽然这几年通过增加电池电量很有效，但其实传统车企没有做好准备，就像面对数码相机普及的柯达一样，传统车企们拿不出更好的办法，想要像特斯拉那样走完从平台搭建到产品设计生产的整套流程也不大可能，所以传统车企们都选择了一个耗时更短，上架更快的方法，也就是我们熟悉的“油改电”。他们直接拿来消费者耳熟能详的燃油车型的图纸，将原本动力总成的部分换成了三电系统。 而增加续航，就是在这套燃油车平台上尽可能想办法安置更多的电池。然而一台车的空间终究是有限的，为了安全考虑，留给电池的空间其实并不多。 所以从2013年到2018年，大部分传统车企的电动汽车都有“油改电”的影子，而这些“油改电”都有一个缺点，就是续航里程实在太短。从150km到300km的水平，这样的续航里程显然无法解决用户的焦虑。 为什么“油改电”的续航能力都那么弱？因为“油改电”的底盘结构是按照燃油车的特点设计的，设计的时候并没有考虑到能否装上更多电池，所以改成纯电车以后，空间也没法得到充分利用。 正是因为“油改电”的底盘设计“不科学”的原因，不少车企剑走偏锋搞起了“异形电池”，例如2019款荣威ei5，这款车的后排就要比前代车型高出不少。 后排座椅增高了，后排乘客的舒适度明显会受影响，可这也是没有办法的办法，因为荣威ei5为了装下更多电池，将续航里程从301km提升到420km，作为代价，就只能让后排乘客在舒适程度上作出了让步。 在意识到“油改电”的局限性以后，不少车企选择开发纯电平台，而这些开发纯电平台的车企中，比较早就拿出纯电平台产品的，就包括2014年进入国内的特斯拉，2017年推出小蚂蚁的奇瑞新能源以及2018年推出蔚来ES8的蔚来汽车。 说起纯电平台，我们要知道它最大的优势就是能结合动力电池的特点来设计车辆的底盘，让车内空间得到充分利用。就像专业的整理师能让你的柜子装下更多衣物一样，纯电平台能让一台车尽可能装下更多的动力电池。 如果没有推出纯电平台就去造电动汽车，车企们会有怎样的后果？极星2的故事也是一个例子。作为沃尔沃汽车CMA混动平台打造的车型，虽然最初考虑了安放电池，但作为非纯电平台的极星2即使加高了底盘，用了异形电池，搭载电池的电量依旧赶不上特斯拉Model 3。 当车企们都用起纯电平台后，车辆的续航表现想要再有提升的话，又要重新回到“做加法”的阶段，但是和之前不一样，这时候车企要做的不是增加电池数量，而是提升电池的能量密度。 说白了就是在原有的空间里，尽可能想办法通过削减其他零配件占的体积，来为电芯让出更多的空间。 这一套思路典型的产物，就是宁德时代开发的行业首创的CTP技术。CTP技术英文全称是Cell To
📅Published: 2021-07-17 10:28 从去年到今年，五菱宏光 MINI EV以2.88万的价格“大杀四方”，上市一年，销量高达31万辆，妥妥“销量之王”！ 随着宏光 MINI EV爆红，不少汽车厂商也坐不住了，想进入这个市场分一杯羹。然而，即使这些纯电动微型车涌入，但都威胁不到宏光MINI EV的市场霸主地位。 例如长安奔奔E-Star，今年1月份上市，起售价2.98万，精准对标宏光 MINI EV，近4m车身空间大，续航150km，还支持快充，听着确实不错。 不过，车好不好还要靠销量说话。在1月份全球电动车销量榜中，宏光 MINI EV是36762辆，稳坐第一，而长安奔奔E-Star连前10都没进，销量仅3240辆。 除此之外，还有一批未上市的同类型车，也想要与宏光MINI EV竞争。 有“国民神车”之称的奇瑞QQ，也在前几天上市了一款纯电小车“QQ冰淇淋”，正如其名字一样，车辆颜色多变，与宏光 MINI
📅Published: 2021-06-18 21:16 近日，工信部公布了最新一批车型申报信息，其中有不少全新车型，也有部分换代车型。更值得注意的是，在这批新公布的车型中，纯电动车包括有比亚迪海豚、上汽大众ID.3、小鹏P5和凯翼炫界Pro EV、广汽埃安AION LX，这些车型在外观、配置和动力方面都带来更多新的亮点，值得期待。 比亚迪海豚 两厢纯电动车 据工信部公开的申报信息显示，比亚迪海豚定位两厢纯电动车，搭载最大功率为70千瓦的永磁同步电机。新车此前在2020上海车展亮相，曾命名为EA1，其基于比亚迪e平台3.0打造，将搭载比亚迪刀片电池。比亚迪海豚预计最快于第三季度上市，将在e网进行销售。 新车外观方面采用了“海洋美学”的全新设计理念，整体车身造型十分圆润，封闭式格栅、贯穿式尾灯都比较符合当下流行趋势。在车身尺寸方面，新车长宽高分别为4070（4125）/1770/1570mm，轴距为2700mm。新车动力方面将搭载最大功率为70kW的永磁同步电机，最高车速为150km/h。 上汽大众ID.3 纯电动轿车 据申报信息显示，上汽大众ID.3是一款纯电动轿车，也是大众ID系列的第一款车型。新车基于MEB平台打造，预计将于年内首发亮相。从申报信息来看，上汽大众ID.3或将带来PURE、PRO、1ST三种配置的车型。动力方面，新车将搭载一台最大功率125kW的后置电动机，其最大扭矩可达310N·m。在续航上，参考海外版大众ID.3，新车或将提供三种续航可供选择，WLTP工况续航分别为330km、420km以及550km，对应的电池容量为45kWh、58kWh以及77kWh。 新车外观样式整体延续了海外版ID.3车型的设计路线，封闭式前格栅、扁平化的大众LOGO、蜂窝状的前包围装饰等等，再加上描绘灯组轮廓的LED日行灯，以及一条贯穿全新的大众车标连至两侧大灯组的LED灯带，整体看起来极具未来感。车身尺寸方面，车身长宽高分别为4261/1778/1568mm，轴距为2765mm。 新车的内饰也是极度的简化，前方仪表及中控显示屏均采用了悬浮式设计，其中仪表盘右侧带有旋钮式换挡杆。 凯翼炫界Pro EV 纯电动SUV 据凯翼炫界Pro
📅Published: 2021-05-06 17:55 为什么会有里程焦虑，因为纯电动车续航里程短，充电难。但是随着近几年充电桩的不断建设，不少品牌都开启了很多旅游线路上充电桩的建设，这个问题只需要时间去解决。而在续航能力上，最大的问题就是超大容量的电池了。在前不久的上海车展上，我们就听到了不少续航超过1000km的车型，一起来看看吧！ 蔚来ET7 指导售价：44.8-52.6万元 电池类型：固态电池 关于蔚来ET7，相信部分熟悉蔚来的朋友对它都比较了解了，早在今年的1月份它就正式公布了售价，在本届上海车展上则是公布了新车的内饰设计。除了它作为蔚来首款纯电轿车这一个看点之外，它所搭载的固态锂电池也是一大亮点。固态电池采用固态电解质取代隔膜和电解液，相比传统锂电池，固态电池在能量密度、充电效率和安全性等方面都有质的提升。但值得一提的是，目前蔚来采用不是100%固态，仅是90%固态、10%液体。这款固态电池的容量为150kWh，电池的能量密度也是高达360Wh/kg，所以NEDC最长续航也是达到了1000km，不过交付时间则是要到2022年第四季度。 ET7大家对它的期待早在概念ET概念阶段就开始了，整车的外观造型很有科技感，封闭式的前脸造型以及分体式的大灯极富未来感，车身侧面造型优雅，整车的风阻系数仅0.23cd。内饰的线条也遵循极简的科技美学，两幅式的平底方向盘和超大尺寸的中控屏非常亮眼，相比其现在流行的“到处都是屏”，ET7要显得更加高级一些。 奔驰EQS 售价：未上市 电池类型：“cell-to-pack”三元锂电池 本届上海车展上最亮眼的纯电动车型莫过于奔驰EQS了，无时不刻它的身边都汇聚了大量的人群，作为奔驰纯电动EVA平台下的首款产品，它在纯电动车型的地位就和咱们熟悉的S级是一样的，都是旗舰级大型轿车。不过它搭载的电池依旧是与宁德时代共同研发的“cell-to-pack”电池技术，电池容量为108kWh，官方表示在WLTP标准下的最大续航里程可达770km，并支持最大200千瓦的快速充电，15分钟即可补充续航300公里。 外观部分，奔驰EQS的整体造型比较圆润，走进它的身边就能给到你非常科幻的感觉，整车的风阻系数达到了仅0.2Cd，其搭载的智能数字大灯可以通过130万片微镜片实现精准的光束图案投射，如果你喜欢你甚至可以用它来播放电影。内饰也是科技感十足，其搭载的无缝一体式设计的三联屏，整块屏幕宽度超过1410mm。并且新车也是奔驰旗下首款搭载MBUX Hyperscreen系统的量产车型，屏幕下方拥有12个传感器，乘客对屏幕的所有操作都会得到物理按键般的反馈。 智己L7 预售价：40.88万元 电池类型：掺硅补锂电池 智己L7在本届上海车展上也是正式亮相，能够让它万众瞩目的原因除了本身具备不错的实力之外，其背后的上汽集团、阿里巴巴和张江高科都是各个强悍。作为旗下的首款车型，智己L7定位中大型轿车，搭载的电池是智己与宁德时代共同研发的的掺硅补锂电池，相比传统的液态电池，在能量密度、安全性、电耗等方面都有所提升，可实现单体300Wh/kg能量密度，所以它的NEDC续航里程也接近了1000km。 外观部分，智己L7还是很有科技感的，封闭式的造型搭配上两侧颇具特色的“∑”造型大灯，很有视觉冲击力。车身侧面则采用了更多的曲线，从而营造出更强的力量感，并且整车的风阻系数也是达到了0.21cd。内饰最大的亮点就是中控台上多屏一提的设计，尺寸达到了39英寸，并且还是可支持独立的升降，笔者已经迫不及待要体验一下它是如何做到的了。
📅Published: 2021-03-10 17:48 汽车行业正在迎来产业变革期，传统汽车企业无一例外，都走上了革新之路。据外媒报道，大众将以纯电动MPV——大众ID.BUZZ为载体，搭载自动驾驶技术企业Argo AI开发的技术，在德国进行自动驾驶测试。按计划，在2025年时，大众客户就可以在特定的城市内，乘坐自动驾驶汽车前往目的地。难道大众将再一次引领行业发展趋势了吗？别急，在电动智能汽车的赛道上，或许中国汽车企业已经跑在了德国大众的前面。 中国造车新势力“三兄弟”——蔚来汽车、小鹏汽车、理想汽车，相信大家都已经比较熟悉。在“电动化+智能化”领域的前瞻布局和积极探索，成就了三兄弟在资本市场上的江湖地位，我们就不赘述了。在此，要重点介绍的是中国汽车龙头，德国大众的合资伙伴，上汽集团。 上汽集团是中国产销量最大的汽车集团，已连续15年蝉联中国汽车销量榜首。从合资企业做起的上汽集团，同时也是全球新能源和智能网联技术的种子选手。上汽一直在全面推进纯电、插电混动、燃料电池三条技术路线，电池、电驱、电控核心技术已经达到国际一流水平。2020年，上汽销售新能源汽车32万辆，销量国内第一、全球第二，近五年销量的年复合增长率近100%。全球首款氢燃料电池MPV——上汽大通MAXUS EUNIQ 7已于去年正式上市，加氢仅需3分钟，NEDC综合续航里程达到605公里。这款自主研发的燃料电池车，功率、功率密度和低温启动等各项技术指标，比肩全球顶尖水平，代表中国汽车企业向“新能源汽车终极目标”加速迈进。 硬核技术之外还要有“温度”，让智能化更好的服务人类生活。上汽在汽车智能网联领域也取得了不俗的成就。上汽通过自研、合作等方式，自主掌控智驾控制器、高精度地图、机器视觉等核心技术，不断加快提升“高等级”智能驾驶的产业化水平。2020年，“5G+L4（特定场景下自动驾驶）”智能重卡在上海洋山港实现准商业化运营，完成年度2万标箱运输任务；由上汽、中移动、华为、上海国际汽车城共同建设的“5G智慧交通示范区”交付使用，实现了高速、城区拥堵及泊车等自动驾驶场景落地。 行业发展到一定程度终将迎来产业的升级变革，这是一个不变的客观规律。现阶段汽车行业正在迎来新变革，也孕育着新机会。汽车行业竞争新赛道，融汇了新能源、新材料和互联网、大数据、人工智能等多种变革性技术，以及全新的产品形态和商业模式。传统行业巨头才刚刚在这条新赛道上起步，中国汽车企业正迎来历史性机遇。 出处：头条号 @汽车商情
📅Published: 2021-03-09 05:57 乘联会于北京时间2021年3月9日发布数据显示，2月新能源乘用车批发销量达到10.0万辆，同比增长640.2%，环比1月下降39.5%。其中插电混动销量1.6万辆，同比增长737.5%，占比16%。其中，特斯拉中国2月销量为18318辆。 具体来看，2月纯电动的批发销量8.4万辆，同比增长624.3%。2月电动车高低两端车型销量强势增长，其中A00级销量3.2万，份额达到纯电动的39%；A级电动车占纯电动份额17%，处于近几年谷底；B级电动车达2.9万辆环比1月下降13%，纯电动份额34%，表现很强。 2月新能源乘用车市场多元化发力，销量突破万辆销量的企业有上汽通用五菱20,819辆、特斯拉中国18318辆，比亚迪10245辆。特斯拉生产达到23632辆，今年出口表现出色。2月的蔚来、理想、威马、小鹏、合众、零跑等新势力车企销量同比表现也很优秀。大集团新能源表现分化加剧，上汽、广汽表现相对较强。BBA豪华车企的纯电动车全面量产，但缺乏亮点。 撰文：北京青年报 @王荣辉
📅Published: 2021-03-05 13:20 虽然在荣威时代，上汽早已在新能源汽车市场独当一面，但不甘满足现状的上汽，仍然狠心将纯电汽车部门独立，成立R汽车品牌，为的就是寻求品牌向上，打造属于中国品牌的中高端纯电动汽车。 R汽车推出的首款车型是拥有620km续航的ER6，虽然拥有不错的综合实力，但其定位与“高端”一词始终难以联系到一块去。此时，R汽车急需一款旗舰车型证明一下自己的实力，MARVEL R就这样应运而生。 MARVEL R不仅在设计上运用了许多大胆且前卫的设计语言，车上更是大量装备了上汽最先进的技术，综合来看，MARVEL R可以说是目前最能代表上汽新能源智能汽车最高水平的一款车型，19.4英寸的大屏、AR实景导航……堪称集大成的产品。这款代表作到底是真香还是徒有其名？电哥替大家伙来试一试它的实力。 外观&内饰 由于此前我的同事已经对MARVEL R的静态部分有过比较详细的介绍，在这里就不重复赘述了，想了解的小伙伴欢迎点击下方链接查看： 配双芯片/MR混合现实/AR实景 静态体验R汽车MARVEL R 不想跳转链接？那电哥还是来简单介绍MARVEL R的一些比较有特点的设计，只挑让电哥印象比较深刻的几个设计点。 其一： MARVEL R采用了比较前卫的外观设计语言，前脸做了一个封闭式的处理，前舱盖板的前端最突出的位置为一条横贯式的LED灯带，直接与两端“U型”的灯带相连，并带有特殊的点亮效果，官方将其称作环宇之光。
📅Published: 2021-02-11 11:02 特斯拉频现失控门！刹车异常的元凶竟是博世iBooster？ 引言 | 事情原来是这样的 越来越多的失控事件，让汽车圈陷入前所未有的恐惶。 根据多位Model 3车主的描述，失控分两种：一种是突然自动加速，另一种是刹车踩不动。无论哪一种，都会带来致命的安全隐患。 一、充电站内，突然自动加速！ 1月26日，一位车主在论坛发帖称：早上开着自己的2020款Model 3长续航版，进入充电站充电，车速很慢。先前行并打了45度方向，然后松开电门，准备刹车并倒入充电位。 “这时车辆突然加速，当时脑袋就懵了！” 车主回忆时仍充满恐惧，因为当时感觉电门确实下去了，但不是人踩下去的，而是踏板自己下去的。因为和平时松开电门后的阻力感，完全不同。 等反应过来再踩刹车，车子已经撞到了对面墙上。 车主说他开了7年车，绝对没有操作失误。特斯拉得知后，要了全套事故照片，说要进行分析，并保证不删除行车记录。 第二天特斯拉售后来电，给出初步结论：车辆的加速与制动都没有问题。碰撞前检测到加速踏板松开后又突然较深踩下，虽然之后有一个刹车动作，但距离碰撞只有0.2秒，导致事故发生。
📅Published: 2021-02-07 23:58 历史的车轮正在从传统能源时代向新能源时代飞奔。造车这个大事，有头有脸的公司都不想错过。 比如苹果。它的造车，开场即顶流，一举一动都让业界和媒体为之侧目。 苹果汽车假想图 最近苹果为造车业务寻找合伙人的新闻甚是热闹。有报道称，苹果与现代汽车的谈判暂停了，因为现代的高管们认为，贴上苹果“代工厂”的标签，无益于集团打造高端品牌形象。 不入现代眼的代工生意，却被苹果的老合作伙伴富士康视为绝佳的“升级”机会。 造车，郭台铭和富士康也不想错过。这个“代工之王”正在加速布局汽车制造的产能。 过去一个月，富士康在汽车领域的重磅消息频频见诸媒体：它先是给已处于停摆状态的拜腾输血，随后又与吉利宣布以50：50成立合资公司，用于“为全球汽车及出行企业提供代工生产及定制顾问服务”。紧接着，汽车领域的老将——蔚来汽车前执行副总裁郑显聪加入富士康母公司鸿海集团，担任其电动汽车平台首席执行官。 此外，在吉利与FF（Faraday Future，法拉第未来）的合作官宣中，也出现了富士康的身影。 数位业内人士向全天候科技提到，富士康的诸多举动实际上都是在向苹果“示好”。 中国汽车工业咨询发展公司首席分析师贾新光分析，富士康作为为苹果手机代工多年的老伙伴，将来也想在汽车领域与苹果继续合作，但没有汽车代工经验成为其致命短板。“所以它要找（拜腾），不管赚不赚钱，先找一个练练手。” 富士康布局造车最早可追溯到2005年。那一年，富士康买下台湾四大汽车线束厂之一的台湾安泰电业，开始制造电瓶线、倒车雷达及智能设备等车用电子用品。这被外界视为其切入汽车领域的起点。 台湾北极星研究院院长梁国元此前在接受媒体采访时提到，富士康的智能手机业务利润率不高，所以一直希望能入局附加值更高的业务，电动汽车是一个理想的候选。 对于富士康来说，苹果造车带来了一个绝佳的“上车”机会。 据天风证券分析师郭明錤的预测，苹果造车的路径是这样的：依赖现有汽车制造商的资源，将把零部件制造和组装外包给传统汽车制造商，而苹果自身则会专注于自动驾驶、电池技术、产品设计等方面。 富士康和苹果彼此相熟，有过很多交集。但在新能源这个火热的新赛道中，富士康却没有第一时间得到老搭档的眷顾。苹果还在筛选代工伙伴。 多年前，马斯克曾对媒体直言，“与手机与智能手表相比，汽车非常复杂。你不能去找富士康这样的供应商说，给我造辆车。”