库克和马斯克终有一战？干掉Tesla的只有Apple
造车新势力未来的竞争焦点只有一个，那就是智能化。至于续航里程，则是属于供应链的事。所以，从这个方面来说，将来苹果汽车比特斯拉更具优势。也许苹果汽车是特斯拉的掘墓者——题记 历史总是惊人的相似。 2007年，iPhone问世，苹果颠覆了手机。 2008年，Roadster问世，特斯拉开始了颠覆汽车之路。 从2003年成立，经过十多年发展，特斯拉已经风生水起，成了世界新能源汽车行业的龙头企业，没有之一。这两年，借助在中国市场产销的强势表现，特斯拉一举成为华尔街宠儿，汽车领域的王者存在，其市值相当于全球十大汽车品牌后九者市值总和。 特斯拉的成功，让资本和其他创业者眼热心跳，争相效仿，希望复制奇迹。 可谁能复制特斯拉的成功呢？答案是否定的。 但特斯拉是不是一直都是王者呢？答案也是否定的。 特斯拉不可以被复制，却可以被颠覆。 到底谁能颠覆特斯拉呢？ 当然不是那些船大难调头的老牌汽车企业，而是蠢蠢欲动的造车新势力，他们在中美两国都有，如美国的苹果、谷歌；中国的华为、恒驰和百度。 也许有人会提FF和中国造车新势力的三驾马车蔚来、小鹏、理想。但高飞锐思想认为，中国造车新势力的三驾马车只能是模仿，不会是超越。 中国造车新势力一直对标特斯拉，叫得很凶，有点成绩就觉得是特斯拉第二了。这只是一种臆想，他们没有那个颠覆性的科技创新基因和雄厚实力，过过嘴瘾，捆绑强者，做做市场推广可以，可要阳光照进现实，是没有这种可能的。 苹果和华为颠覆特斯拉的可能性很大，他们既是软件的强者，又是硬件制造的强者。但华为已经表态自己暂时不造整车，现在我们只来谈谈苹果汽车。 尽管苹果造车还是只听到雷声响，不见雨下来，但苹果造车已经是铁板钉钉的事儿了。苹果汽车已经拥有一支6000人以上的队伍，拥有了很多相关专利。据传苹果汽车将在2024年推向市场。 现在距离2024年只有两年多时间了。造车是一个冰冻三尺，非一日之寒的系统工程，需要的周期一般很长。在不到三年的时间内要实现上市，那说明苹果汽车现在已经准备得七七八八，就差临门一脚了。 在软件开发和硬件制造上都有过人之处，这是苹果有可能颠覆特斯拉的底气所在。 特斯拉汽车之所以引起市场疯狂追捧，不外乎三个方面：美丽时尚的外观，持续领先的续航里程，智能化的车载系统，尤其是无人驾驶功能。 其实，前两点都不难，已经有汽车实现了对特斯拉的超越。高飞锐思想认为即将上市的恒驰和一直强调量产的FF，将来都是特斯拉的梦魇。难就难在智能化的竞争上，这是全球造车新势力的今后的焦点和突破瓶颈。 苹果汽车显然是看到了问题症结，把自动化作为突破口进行着重打造，且成绩不错。虽然还没有公开，苹果也是一直讳莫如深，当作核心商业机密进行保护，但不用怀疑，苹果的相关技术是全球领先的，要远超特斯拉。将来只要苹果汽车上市，苹果与特斯拉之间，就可以高下立现了。 如此说来，将来苹果汽车超越特斯拉，就只是时间问题，而且这个时间不用太久。也许苹果汽车就像iPhone一样，出世即巅峰，秒杀同行。所以，苹果将来可能在极短时间内迎头赶上，甚至超越特斯拉，在销售和资本市场上把苹果推向一个更高的境地。 不用否认，将来苹果和特斯拉之间，库克和马斯克之间，不可避免地必有一场恶战。从这个角度出发，就不难理解当初特斯拉找苹果合作，希望苹果收购特斯拉，但被拒绝的原因了。也许战争已经开始，2018年苹果从特斯拉挖走了高级副总裁道格·菲尔德、迈克尔·施韦库茨等人的原因。 当然，也有可能出现苹果汽车、谷歌汽车、特斯拉和华为汽车、恒大汽车“春秋五霸”的混战局面。至于其他造车新势力，可以成为狼，却很难成为狮子，包括最近宣布造车的小米。 2021年4月7日 北京右安门内 read more
硬汉归来？悍马EV SUV抢先评测
10000+N·m是不是觉得这是在“天方夜谭”，但现在他就实打实的发生在一辆SUV上。没错，他就是那台最适合喊“I’mBack”的悍马（HUMMER EV（询底价|查参配））纯电SUV 。 简单来概括这台车，可以用“残暴”来形容。“不拘小节”的硬汉形象与“口无遮拦”的纯电动力完美进行融合，从而打造出我认为是至今为止“最野”的一台SUV。那么今天就来跟着笔者我一起来看看这台车究竟野在哪？ 外观：就是“硬汉” 说到悍马，很多人就会想起H1、H2和H3，它们作为21世纪初悍马的当家产品，方正霸气的外观、强悍的动力、“bigger than bigger”早已成为了它们的名片。而在悍马归入GMC旗下后，HummerEV虽然丢掉大排量燃油发动机，但该有的视觉特征全部保留了，无论是车身尺寸、离地间隙还是越野轮胎都贯彻了“大”这一中心思想。而且在电动化外观下，悍马EV得以拥有更多更具科技感的设计。 值得一提的是，Hummer EV的中网格栅支持整条点亮，夜晚辨识度十足。 Hummer EV车身尺寸（mm） 车型 长 宽 高 轴距 Hummer EV 5506 2202 2060 3218.18 凯迪拉克凯雷德 5697 2045 1880 3302 车身尺寸上，新车的长宽高分别为：5506/2202/2060mm，轴距为3218.18mm；如果你对这个数据没概念，我们就与典型的全尺寸SUV凯迪拉克凯雷德作比较。可以看到Hummer EV的长宽高已经完全超越凯雷德，可以说尺寸惊人！ 内饰：美式奢华 如果你觉得外观还是太过于简单的话， Hummer EV的内饰绝对会让你眼前一亮。 整个内饰由大量笔直线条构成，而12.3英寸液晶仪表盘和13.4英寸触摸屏就如同两个大水坝立在驾驶员前头。有人说这影响视线，但是悍马EV这么大的车本身视野盲区都挺大了，还为什么在乎多那一点点盲区呢？况且GMC已经想好了解决办法了。 同时空调面板下方还设有一排基础物理按键，可随时开启/关闭前后差速锁、ESP、双闪、方向盘加热、雷达等常用功能。不过这里需要吐槽的一点事，空调出风口竟然被设计在中控台的最下方。难道这是要拿来吹肚子用的？这个设计逻辑我就真没看懂！ 动力：10000N·m+ 动力上，新车搭载了三台电机组，其中总输出功率为619kW（842PS），峰值扭矩15592N·m（变态级参数），可在3.5秒内完成0-100km/h的加速。 是不是觉得这个最大扭矩有点变态，但笔者通过查阅资料已经外媒的测试数据来看，官方公布的最大功率/峰值扭矩参数指的是电机在被输入本身能承受的最大功率时可输出的最大功率和扭矩，但是它在悍马EV上究竟能输出多少，还得看它匹配的电池。 根据外媒的实测，悍马EV在实际驾驶时可输出的最大扭矩达到了1085N·m，虽然不至于15592N·m的数据这么夸张，但同样让人印象深刻。 而当车辆识别在高速公路行驶时，悬挂会自行降低，从而改善空气动力学性能；在越野模式下，悬挂则分为两个等级，第一级可将离地间隙调整为330mm，第二阶段则会升高约152mm，达到482mm的离地间距，这样数据足以通过任何复杂地形。 值得一提的是，当车辆停放时，悬挂会自动降低，以方便车主上下车内。 HUMMER EV 越野参数 车型 离地间距（mm） 接近角 通过角 离去角 HUMMER EV 257 41.5 32.2 read more
苹果汽车长这样？
日前，爱卡汽车获悉了一组苹果概念车的假想图，据了解，苹果概念车的车轮非常特别，官方名为“Cheese-grater”的灵感车轮，支持无线电交换。 此次曝光的图片能够看出，苹果概念车采用了MPV的设计，在设计方面融入了更多的科技感，一条贯穿的灰色装饰条连接两侧的大灯组，格栅采用了电动车一贯的封闭式设计，预计贯穿式的装饰条可以点亮，新车的LOGO采用了“iV”标识，新车下方的进气口采用了多条幅的设计，整体前脸的设计大气、简约具有科技感。 在车身侧面，新车的车身造型较为方正，尤其是新车尾部的设计，采用了平直的线条，同时在车身下方还有绿色灯带，能够进一步体现其新能源车型的身份。值得一提的是，新车的车轮非常特别，官方名为“Cheese-grater”的灵感车轮，支持无线电交换。 撰文：爱卡汽车 @张洋 read more
Selecting Good American indian Lady Brides
Pitt African Music and Dance Ensemble, based in 1983 by a Ghanaian ethnomusicologist Doctor Willie Um. Anku, specializes in music and dances coming from Africa. S i9000. Kofi Gbolonyo, it positions a variety of African creative expressions together with music, dance, theatre and visible arts. Pitt Band, based in 1911, is the varsity marching wedding read more
Selecting Good American indian Lady Brides
Pitt African Music and Dance Ensemble, based in 1983 by a Ghanaian ethnomusicologist Doctor Willie Um. Anku, specializes in music and dances coming from Africa. S i9000. Kofi Gbolonyo, it positions a variety of African creative expressions together with music, dance, theatre and visible arts. Pitt Band, based in 1911, is the varsity marching wedding read more
Selecting Good American indian Lady Brides
Pitt African Music and Dance Ensemble, based in 1983 by a Ghanaian ethnomusicologist Doctor Willie Um. Anku, specializes in music and dances coming from Africa. S i9000. Kofi Gbolonyo, it positions a variety of African creative expressions together with music, dance, theatre and visible arts. Pitt Band, based in 1911, is the varsity marching wedding read more
特斯拉在2021年Q1交付量达到蔚来、小鹏、理想总和的4倍！
2021年第一季度已经过去，各家新能源汽车企业也都交出了Q1的成绩单。单独从交付的车辆数据来看，特斯拉依旧是全球新能源汽车的王者，即便是国内三家造车新势力加起来都不是特斯拉的对手，一季度的总交付量只有特斯拉的四分之一。 具体来看，第一季度，特斯拉生产了18万辆汽车，交付了近18.5万辆汽车。其中，Model 3/Y产量180338辆，交付量182780辆；Model S/X交付量2020辆。 今年一季度，蔚来累计交付量达20060辆。三月份，蔚来ES6、蔚来ES8和蔚来EC6三款车型共交付了7257辆车，其中，蔚来ES8交付1529辆，蔚来ES6交付3152辆，蔚来EC6交付2576辆。 一季度，小鹏汽车累计交付量为13340辆。三月份，小鹏G3和小鹏P7交付量为5102辆，其中，小鹏G3为2247辆，小鹏P7为2855辆。 理想汽车目前仍只有理想ONE一款车型，三月份交付量为4900辆，前三月交付量为12579辆。 就智观察在北京街头的观察来看，最新上牌的新能源车是越来越多，而国产特斯拉的“能见度”更是越来越高。对比国内三家造车新势力，特斯拉的在售车型最多，从价格和空间上来看，覆盖20多万到百万级别，供消费者选择的余地更多，并且特斯拉自带的品牌效应，消费者也更乐意去消费。当然了，大部分人买特斯拉更多的也是为了品牌，可能自动驾驶选装的都很少，毕竟价格相对来说较实惠。 而国内三家造车新势力来说，蔚来目前仍处于领先位置，在售型号以及交付数量都位列第一。而蔚来也是一直主打的中高端市场，价格基本在三十万以上，卖得最好的也是性价比相对最高的ES6，兼顾空间和体验。估计等到未来蔚来的轿车正式量产交付之后，也将会迎来一波销售高潮。 至于小鹏，则是在较为稳健的发展中，P7的设计和性能以及自动驾驶的确很惊艳，但是相比较特斯拉和蔚来，还是差了一些事儿，这种差距更多的还是在品牌上。另外，理想汽车还是快点推出纯电车型吧，毕竟在北京这种城市，购买理想ONE还是需要油号指标，而这时候，理想的竞争对手就不是特斯拉和蔚来了，而是众多燃油车。 总的来说，国内造车新势力仍需要继续加油，相比较特斯拉的差距还是挺大的，尤其是在品牌上，消费者的选择已经说明了一切。不过，就像手机市场一样，特斯拉就是苹果，虽然很优秀，但并不是不可替代，当国产品牌崛起后，必然会抢夺更多的市场。 撰文：头条号 @智观察 read more
丰田和特斯拉都搞不定的太阳能汽车，这家创业公司搞定了！
电动汽车靠什么补能？充电？还是换电？ 也有一些人坚信，用太阳能为电动汽车充电才是未来。 网友想象中的特斯拉太阳能充电 最近，美国加州初创公司Humble Motors推出了一款纯电动SUV Humble One。 这款5米长的SUV，安装了7.6平方米的太阳能板，每天最多可以增加96公里续航里程。 为了容纳更多太阳能板，Humble One不仅充分利用了车顶、窗户、侧门，还设计了可折叠的太阳能翼板。 Humble One起售价为10.9万美元，预计要到2025年交付。 一直以来，车企都在尝试用太阳能为汽车补能。 早在2012年，丰田就在普锐斯顶配车顶搭载了京瓷代工的太阳能板，但是因为面积太小，光电转换效率太低，这块太阳能板主要用来为车载通风系统供电，在高温天降低车内温度，并不能为动力电池充电。 2020款现代索纳塔也在车顶放置了太阳能板，而且可以为动力电池充电，但这套太阳能充电系统平均每天只能充电6小时，预计每年能为车辆增加1300公里的续航里程，平均每天才3.5公里左右。 由此可见，要用太阳能为车辆补能，至少先要解决两个问题，提高光电转换效率，尽可能增加太阳能板面积。 丰田就试过双管齐下。 2019年，丰田在一辆插电混动版普锐斯的整个车身覆盖了夏普太阳能板，并将最理想状态下的光电转换效率提升到了34%，结果这辆支持边走边充的普锐斯，在大晴天一天增加了大约56公里续航里程。 值得一提的是，增加的太阳能板，让这辆普锐斯的车重增加了足足80公斤。 总之，丰田对测试结果不太满意，所以这一技术至今仍未量产。 丰田搞不定的事，换成特斯拉能搞定吗？ 要知道，特斯拉不只造电动汽车在行，还收购了光伏企业SolarCity，光伏业务一直搞得有声有色。 早在2017年，特斯拉就曾计划在Model 3上安装太阳能板来为动力电池充电，但是由于充电效率太低最终作罢。 官方放弃了，但特斯拉车主却一直在做实验。 油管The Tech of Tech频道的Up主，曾经在自己的Model 3上放了12块Bluetti的120W太阳能板，充电一个半小时后，他发现Model 3只增加了7英里（11公里）的续航里程。 “我永远不会建议大家这么做，因为还要准备那么多东西。” 另一个油管Up主则为Model 3安排了一辆大拖车，拖车上放了八块太阳能板，可以边开边充电。 可惜天公不作美，太阳能板在阴天产生的电量，最后只能为手机充电，小哥不死心，最后还用咖啡机成功冲出了一杯咖啡。 为了准备8块太阳能板和电源转换器等设备，这位Up主花了2500美元，但据他估算，至少要在大太阳下暴晒80个小时，太阳能板才能为一辆Model 3充满电。 考虑到云量影响，实际条件下为一辆Model 3充满电可能要花上整整10天。 尽管太阳能充电看上去既不经济也没太大实际意义，但是考虑到用户的热情，特斯拉还是在Cybertruck上提供了太阳能选装配件。 去年，Cybertruck设计师斯拉夫·波波夫斯基发布过选装效果图，除了车身的太阳能板，车后还可以打开一扇折叠式太阳翼板，在太阳翼板非展开状态下，太阳能每日可以额外提供约24公里续航里程，展开状态下可增加到约64公里。 太阳能板供电能力有限，一些初创公司都在试图通过降低能耗去增加续航里程。 比如Humble One的设计重点就是减重，5米长的纯电SUV只有1.8吨重，比特斯拉Model S Plaid足足轻了348公斤。 另一个要点则是降低风阻系数。 不久前，美国Aptera公司宣布将在今年年底前推出首款量产三轮太阳能汽车。 这辆车的风阻系数只有0.13Cd，虽然车身太阳能板只有3平方米，但是每天可提供72公里续航里程，如果将太阳能板延展到引擎盖和后舱，还可以额外增加39公里的续航里程。 也就是说，只要天晴，这款车的续航里程已经接近五菱宏光MINI EV的120公里，足以满足日常短距离通勤所需。 Aptera的价格也相对亲民，起售价为25900美元（约合17万元人民币），去年开售后不到24小时便告售罄，目前已累计了7000多辆订单，总销售额已高达2.5亿美元。 问题来了，换成你，愿意花17万元买一辆太阳能汽车吗？ 参考资料： InsideEVs:Humble read more
曾火爆全球的老爷车复刻发！续航600公里的大众首款自动驾驶电车来了
要说大众最经典的两款车型，一款是绰号甲壳虫的大众1型，而另一款则是厢式车多功能车始祖的大众2型。#数码科技趣闻# 大众2型有多经典，应该不用多说，它曾出现在无数电影当中，也成为嬉皮士文化的“组成部分”之一。火爆全球的它甚至连销量都没有个确切数字，无论是版本数量，生产、销售国家，时间跨度，都太多太长了……。 如今它已经出到了第六代，里里外外，早就没了当年“内味儿”，当然这也是大众顺应时代发展的一部分，毕竟从第一代到现在，已经过了70多年了。 这辆车的特点之一，就是特别能“改”，它既可以是一辆普普通通的面包车，也可以是一辆房车。 这辆经典的 MPV 将会重新“复活”，2017年，大众集团发布了这款纯电微型巴士的概念车 ID. Buzz ——没错，它将会以纯电的形式再次出现在大街小巷。 而在近期，有关它的参数配置信息也被曝光，极果君抢先带着各位小伙伴来看看这款新车吧。 在了解 ID. Buzz 先带大家认识一下它的“祖宗”，大众2型。 1950年，大众2型的第一代 T1 开始量产，车前大众的“VW”标志有很高的辨识度。最早起的 T1 采用后轮驱动，搭载一台水平对卧气冷四缸引擎，马力24.5ps，最高速度仅80km/h。 这辆车在世界各地推出了各种版本，除了普通的“面包车”外，还有“皮卡版”。 带有侧窗的 Kombi 版本，在南美十分常见，车内的易拆卸的座椅让这款车客货两用都很方便。 还有全车带 23 扇窗户的 Samba 版。 这款 Samba 版不仅有那么多的窗户，还带一个帆布天窗。 甚至装上火车轮子，就能上铁轨跑的“铁路版”也有……。 还有人为这台车装上保时捷 993 的引擎，去跑赛道，马力高达530hp。 1967年，T1 在西德停产，而在巴西则持续生产到1975年。其在德国本土的产量就高达196万多辆，在巴西的产量更是不计其数。 第二代 T2 也于1967年推出，在动力、操纵性与设计上进行了升级。 而到了第四代 T4 时，就已经完全没了最初的模样，从当初的后驱变成了前驱。 但能改这个特点，还依然存在，外国一家公司还专门为 T5 设计了房车用的延展箱体，一键就能变身大房车。 目前最新一代为第六代 T6 ，在国内最新的这几代都被称为迈特威，第七代 T7 也即将问世。 而纯电化的 I.D. Buzz read more
Humble Motors推出全电动SUV 据称完全采用太阳能供电
加州是特斯拉、Lucid、Fisker和Faraday Future等几家知名电动汽车制造商的所在地。不过，总部位于加州的Humble Motors也加入了这个行列，其带来了One全电动SUV。据Humble介绍，One是世界上第一款太阳能驱动的SUV。 Humble Motors创始人Dima Steesy表示：”我们认为太阳能是移动的未来，太阳能驱动的电动汽车是解决交通生态系统碳中和的下一步。Humble One标配了超过80平方英尺的光伏太阳能屋顶板，以捕捉阳光并将其转化为可用的能源。当然，在车顶上安装太阳能电池板并不是第一次，之前卡玛Revero汽车甚至新的现代索纳塔都采用类似设计。此外，太阳能车顶也是奇特的Aptera三轮电动车主要驱动力。 但在这些车辆中–除了Aptera主要使用太阳能电池板为电池充电外，太阳能车顶是为车辆辅助设备进行涓滴充电的。在Humble One中，太阳能电池板提供的能量足以每天产生60英里全电动续航里程，足以满足大多数城市和短途公路通勤。 我们不知道这一切是如何工作的，Humble也没有提到Humble One的动力系统和电池组。Humble确实提到了One的长度为198英寸（比新款丰田卡罗拉略长），重量约为4000磅（约1800公斤），比特斯拉的Cybertruck轻1500磅。 另外，Humble表示，One是一款四座SUV，构造上也是尽可能的轻。该公司已经收到了高达2000多万美元的One电动SUV预订，不过，Humble One目前售价10.9万美起，你需要等到2024年初才能拿到车。 编译：cnBeta.com read more
最强电动车？奔驰EQS曝光
奔驰全球首席执行官康林松此前公开称，与EQE挑战特斯拉Model S、奥迪e-tron GT和保时捷Taycan不同，EQS目前还没有直接的竞争对手。 那意味着什么？意味着奔驰EQS将会是一款目前市场上并无竞争对手的顶级电动车，这可是奔驰啊？既然能说出这样的话，应该假不了吧？ 此前我们对于EQS所能掌握的仅有网上流传各种东拼西凑的杂乱信息，而在日前，奔驰正式举办了第一场针对媒体开放的全新EQS设计沟通会，会议上奔驰终于将这款车型的部分信息公布在世人面前。 会议分为外观设计、内饰设计和声学设计三部分，我们就从这三个部分了解一下这款号称没有竞争对手的顶级电动车到底有什么过人之处吧。 外观设计 本次设计沟通会，现在摆放着的仍然是有伪装包围的EQS，但具体的轮廓其实我们其实已经可窥一二。 我们可以看到，EQS拥有一个弧度极大的车顶设计，从车头处一直延伸至车尾，官方将此定名为弯弓式设计，这样的设计除了给人极强的未来感和运动感以外，官方表明还能带来宽敞的乘员舱空间和极低的风阻系数。 由于它没有内燃机，不需要内燃机，前舱的位置可以做得短小且倾角较大，车轮也更加靠近车身的最前端，车内自然有更宽敞的乘坐空间。 风阻系数方面，厂家给到EQS的风阻系数去到夸张的Cd=0.20，除了流畅的车身线条以外，隐藏式的门把手和轻质轮毂盖起到了一定的作用。 梅赛德斯-奔驰首席声学设计工程师Thomas Kueppers 都说奥迪会玩灯，但见过全新一代奔驰S级的小伙伴，相信都被那套具有投影效果的大灯给折服，EQS也会带给大家惊喜。EQS采用了灯带式日间行车灯设计，并且灯带中有三个灯点——这与全新S级轿车一脉相承。尾灯采用螺旋式设计，灵感来源于传统灯泡的螺旋灯丝。 内饰设计 内饰设计分享是这次沟通会的重点，而奔驰EQS这套内饰设计也确实能给人足够的惊喜。官方将这套设计暂定命名为MBUX Hyperscreen，采用了一整块无缝衔接的曲面屏（三块大屏相连）。它给我们的车辆带来极强的未来感，屏幕犹如在空间中自由悬浮一般，呈现巨大的空间感，并带来高科技感和透明感。 两侧的门板直接与中控台“无缝连接”，在内饰氛围灯的引领之下，门板往后向下倾斜，加强了中控台的悬浮感，让车内乘客有被中控台环绕包围的感觉。 得益于纯电化平台，EQS的扶手区域能做得比一般扶手更加低，具有流线型，且相当平整，前方的木制饰板完美地与内饰氛围融合。启动按钮被安排在了扶手区域的中央，附近还有驾驶模式选择按钮和部分多媒体控制按钮。 EQS的方向盘三幅式设计，图中的车型采用了黑白撞色的设计，搭配细窄的辐条，给人十足的未来感，方向盘上密密麻麻的功能揭示着可能搭载高级别自动辅助驾驶功能，不过这按键不会稍微密集了一点，不会稍微容易误触么？ 根据厂家给到的资料我们了解到，新车将拥有两套座椅风格可选，一种是运动型，而另一种则是舒适型，如无意外，图中我们看到的会是舒适型的座椅，打孔的白色真皮，搭配菱形纹路和柔软的头枕，乘坐舒适度应该不输S级。音响方面，使用的依旧是“老熟人”柏林之声。 另外，厂家还给到另外一套的选择方案，如果用户不喜欢这样的超大曲面屏设计，还将提供一套与S级轿车相似的中控大屏的设计，副驾前方的位置则可以按需选择多种不同材料的饰板用以装饰。 声学设计 安静是许多人对电动车最直观的感受，对比燃油车，少了发动机和排气管的滋扰，一般来说电动车能拥有更优的静谧性表现。而奔驰这次除了给大家带来安静的车内乘坐体验以外，还在声学设计上做了不少工作，他们认为，不同的驾驶员对电动车车内的声音环境有着不同的需求，所以，他们给用户提供了三种选择，关于这个选择，我直接转述官方的说法： 梅赛德斯-奔驰首席声学设计工程师Thomas Kueppers 第一个选择叫Silver Waves（暂定名），它纯粹、简单、优雅和温柔，和奔驰本身的设计理念一脉相承。在这样的声音主题当中，并不会有太多的声音干扰驾驶者，但是却会给驾驶者一个比较好的反馈。 第二个选择叫Vivid Flux（暂定名），适合于电动车的发烧友。这个声音主题选择更多合成音，你会发现其中有很多的声音体现了未来感，同时也带来温暖的感觉——我们也不想电动车给大家带来冰冷的机器的印象。 第三个选择叫Roaring Pause（暂定名），一些用户可能喜欢澎湃的机械感和雄浑的力量感，有点像涡轮发动机带来的感觉，在这个主题中我们会加入类似雷电元素的声响。 梅赛德斯-奔驰内饰设计专家Peter Balko 当然这个我们目前仍无法亲身体验这官方说道的三种选择之间的差异，但电哥还是斗胆给大家用较为好理解的话来分析一下这里表达的意思。Silver Waves说白了就是安静的模式，配合出色NVH设计，车内不会有太明显的声响；Vivid Flux有点类似保时捷Taycan提供的电子运动声音类似，你可以想象为科幻大片中主角穿越时光隧道时那种“嗖嗖嗖”的声音；第三种就更好了解了，就是模拟燃油车加速时的声音。 以上只是电哥的个人猜想，猜错了不要怪电哥。另外，厂家还透露未来他们会研发更多声音选择，之后将会提供更多音效主题给客户下载体验。 编辑总结 虽然宝马、奥迪都在推出各自的电动车，但他们都相对来说比较保守，都是先推出一款看看市场反应，再推出下一款。而奔驰，在推出完EQC之后就有些放飞自我了，一连公布了多款电动车的研发计划，EQE、EQA、EQV、EQB、EQS……奔驰看来真的要认真了。 作为EQ系列里最顶级产品，EQS必然需要拿出让人眼前一亮的设计与科技，才能足够抓眼球，而通过这次沟通会上，电哥认为，奔驰做到了。水滴状超低风阻的造型，夸张的曲面大屏内饰，为不同的用户考虑的声音选择……虽然现在我们还没看到实车，但起码被这些说法“唬住”了。 据了解，关于EQS的更多信息，将会在接下来的日子陆续公布，4月15日正式首发，4月16日开始的上海车展上首次公开亮相发布，如果感兴趣的小伙伴可以到上海车展现在一睹为快，什么？去不了现场？那就要留意皆电到时为大家带来的第一手资讯了。 撰文：罗顺鹏 read more
宝马i4🆚特斯拉，前者更香？
在纯电动领域当中，特斯拉应该可以算是该领域的领头羊了，然而随着传统车企们纷纷“下海”，特斯拉的地位也变得开始动摇了。 今天的主角便是近日宝马集团刚刚正式发布的全新宝马i4，作为目前宝马正式亮相的第二款纯电动车，宝马i4也承担着许多任务，那就是打造一台真正让人想要购买并驾驶的电动车，而不是因为什么新能源政策所迫不得已的选择。 外观方面，经过了半年多的消化，相信大家已经开始慢慢接受宝马i4这一套全新的设计语言了，竖状的双肾格栅在刚刚推出的时候也是立刻引起了轩然大波，许多人都觉得宝马疯了，然而随着M3/M4的推出，这一套设计也变得真香了起来。 作为一辆纯电动车，车身上自然少不了许多蓝色的设计元素，比如双肾格栅边框上的蓝色饰条，车身侧面的蓝色装饰以及那个蓝色点缀的空气动力学轮辋都在表明着它的身份，另外，宝马i4也将全系标配矩阵式LED大灯。 车身尾部上，宝马i4同样使用了与普通4系相同的设计语言，扁平化的尾灯依旧十分犀利，由于不再使用内燃机，因此传统位置的排气管也被封闭的蓝色扩散器所代替。 在动力方面，宝马i4将搭载最新的第五代BMW eDrive电力驱动系统，电池组的容量为80kWh，WLTP下的续航里程可以达到590km，这套电驱的最大功率为390kW，0-100km/h的加速时间为4秒左右。 为了让宝马i4能更加适应快节奏的生活，同时让用户减少里程焦虑，宝马i4配备的都是全新电动机、电力电子元件、充电单元以及高压电池，这也使得宝马i4可以支持高达200kW充电桩的快速充电，从0充到80%仅仅需要35分钟，在下班回家后也可以选择11kW的交流电慢充，11个小时也可以将电量充满。 在我个人看来，最值得期待的还是宝马i4即将搭载的全新BMW iDrive 8.0人机交互系统，作为宝马集团展示品牌科技创造力的产物，iDrive 8.0也代表着未来宝马的设计理念与方向等。 全新的iDrive 8.0将突破性的使用12.3英寸的液晶屏幕与14.9英寸的中控屏幕组成一块大尺寸的曲面连屏，这样的屏幕便是科技力的展示，整块屏幕的ppi将达到200，简约的UI设计风格犹如在观看一场全新的苹果ios发布会，用户可以通过新的操作系统选择三种不同的驾驶主题，分别为豪华驾驶、专注运动以及简约艺术。 为了让每一辆新车都拥有适合用户驾驶习惯的表现，iDrive 8.0系统也将加入高度灵活自定义的“My Models”模式，在该模式下用户可以自定义设置多达十种不同的车辆驾驶参数。 5G的应用对于汽车工业来说也是一场变革，在iDrive 8.0系统上也将首次引入5G移动网络技术，有了5G的支持，在导航时可以快速将车辆位置信息引入基于云端的导航系统，通过大数据的计算与实时路况，精准预估到达时间。除了可以整合实时的数据，宝马iDrive 8.0云端还采用高智能机器学习算法，结合实时数据和历史大数据模型，提供交通状况及预测服务。 宝马i4的到来绝对是令人兴奋的，因为随着宝马iX3的国产化，i4的国产应该也会成为顺水推舟的事情，国产化后价格的降低才是对于消费者最实惠的地方，这也让宝马i4在面对着特斯拉Model 3等车型时充满了底气，当传统车企开始在新能源领域发力的时候，特斯拉的宝座也许已经开始动摇了。 出处：头条号 @ams车评 read more