NEVS牵手东风 各取所需难梦圆
8月17日，也就是国能电动汽车瑞典有限公司(NEVS)天津工厂以及研发中心奠基仪式后仅仅50天，NEVS又在北京正式宣布与东风汽车签署长期战略合作协议。其官方新闻稿称，双方将在新能源汽车技术领域开展共同研发和制造活动，旨在推动双方在新能源汽车研发和制造领域尽快达到国际先进水平。双方约定将开展共同研发活动，积极推动纯电动和增程式电动汽车的研发和制造，利用NEVS先进的整车技术平台、东风雄厚的采购和营销资源，加快新能源汽车的产业化进程。
传言合作终成真
根据协议，东风将支持NEVS在天津建设新能源汽车研发及生产基地，具体包括，支持NEVS利用东风汽车零部件供应商体系实现规模化采购成本优势；与东风经销商体系开展对接完成销售和服务体系建设；东风还将支持国能新能源汽车公司实现整车产品量产。
作为回报，NEVS将支持东风汽车自主品牌车型针对海外市场进行适应性改造，以满足进入欧洲市场的法规和技术性规范要求，并支持东风汽车通过NEVS汽车经销商体系开发欧洲和北美等重要汽车市场。
东风与NEVS(萨博)之间的“绯闻”由来已久。早在2011年下半年萨博即将破产之际，东风方面即与萨博方面的人员有过接触，探讨收购的可能，鉴于当时情况复杂，中间夹杂着华泰汽车的“九天九夜”，二庞的“执着慷慨”，舒服哥的“大义凛然”，最终东风放弃全盘收购萨博，而是剑走偏锋，2013年以务实的态度收购了由原萨博动力总成公司部分人员组建的T engineering 公司，成为东风的欧洲研发中心。到2014年下半年，深处破产保护状态下的NEVS四处寻找金主之际，东风再次走入视野。
Guunar Nodin 出任总经理，由国能集团旗下北京国能电池科技有限公司的监事刘磊出任董事。
背靠大树好乘凉
此次NEVS选择与东风这样的重量级选手合作，可以说是靠上了大树。
NEVS自 2012年成立以来，先后经历过成功收购破产的萨博汽车剩余资产、青岛建厂规划、恢复萨博9-3生产和销售、萨博9-3电动版下线等等的短暂辉煌，也经历过青岛“背信弃义”、萨博生产再度停止、裁员、破产保护、萨博品牌授权被取消等等的尴尬和无奈，随着NEVS在2015年4月14日成功走出破产保护/重组状态，NEVS业务迎来了转机。随着天津滨海高新技术产业开发区(THT)和北京华胜天成科技股份公司(TEAMSUN)分别收购NEVS 30%和22%股份，NEVS “以股份换银子”的战略初见成效。随后由NEVS、北京华胜天成和北京国研信息科技(SRIT)三方共同投资的国能新能源汽车有限公司(NEVS 天津)正式成立。此前NEVS中国研发中心——国能汽车技术开发有限公司(NATD)也在天津滨海悄然成立。2015年6月28日，NEVS天津基地和研发中心奠基仪式在天津滨海高新区隆重举行。NEVS天津新能源汽车项目计划2016年年中建设完工，2017年开始量产，计划年生产20万辆纯电动汽车和增程式电动汽车。
至此，从当年大龙哥以一己之力击败众多对手的踌躇满志到三年后的破产重组的黯然神伤，再到天津工厂建设的曙光再现，NEV经历了跌宕起伏，真真切切体会到了做汽车的不容易。更重要的是，NEVS这个汽车行业的新兵已经逐渐意识到，没有相当的汽车经验和技术积累，特别是没有雄厚的资金实力，单凭一腔热情的外来和尚，可能念不好汽车这门经。从目前形势来看，仅仅凭借没有任何行业经验的天津滨海新区以及新加盟的国研科技、北京华胜天成等 IT小伙伴们的实力，还不足以玩转汽车这场资本大戏，正如本人在此前的文章中所指出的那样，NEVS为了能够更好地继续活下去，引入更有资金实力、具有生产资质、更有汽车制造经验和技术积累与消化能力的合作伙伴，是NEVS不得不做出的选择。
正是基于以上的形势发展，东风汽车正式走上了NEVS这场大戏的前台。一年多之前，深感弹尽粮绝的NEVS便与东风有了再次接触。只是当时NEVS处于风雨飘摇的状态，东风不敢贸然对外宣布。针对外界传言，东风汽车股份有限公司2014年8月21日晚发布的“否认”公告，“本公司从未与萨博汽车及其股东等相关方有过任何接触，相关事项与本公司无关。”不知2015年8月17日与NEVS签约的东风的董秘们，是否记得一年前的“否认”公告。
东风的这次高调出场，使得NEVS多年来第一次有了靠上了大树的感觉。东风表示将“支持NEVS在天津建设新能源汽车工厂和研发中心，支持国能新能源汽车公司实现新能源整车产品量产。支持NEVS利用东风汽车零部件供应商体系实现规模化采购成本优势，支持NEVS与东风经销商体系开展对接完成销售和服务体系建设。”
东风的四个“支持”让大龙感受到了久违的如沐春风。四个“支持”的的确确可以帮助NEVS的短时间内打通从生产制造、供应商体系、销售和售后体系等一个汽车初创企业所需要的几个最关键的节点，帮助NEVS赢得了最宝贵的时间。设想如果没有东风的“支持”，缺乏在中国市场上生产汽车经验的NEVS在资质申请、天津工厂建设、生产制造质量保证、供应商体系建立以及销售渠道和售后体系的建立等等每一步都面临不小的困难。东风这样的大树自然是打着灯笼也不好找的，难怪NEVS CEO Mattias Bergman 会后对本人表示，“与东风的长期稳定的联盟关系，对于NEVS执行既定的商业计划意义重大。”
当然，NEVS选择东风还有另一个考虑，那就是为天津基地资质的问题解决再加一道保险。NEVS天津计划借助于7月10日施行的《新建纯电动乘用车生产企业投资项目和生产准入管理规定》(《规定》)，来获得生产资质。随着越来越多的“鲶鱼”们争相通过《规定》来申请资质，对首批资质的争夺必将愈演愈烈，以目前NEVS的实力和技术积累， 要想拿到资质也并非易事。更何况《规定》里要求的纯电动乘用车产品应使用该企业拥有所有权的注册商标和品牌。最近这两天萨博品牌所有者萨博防务公司(SAAB AB)发言人再次重申，“目前我们并没有与NEVS讨论过任何未来他们继续使用萨博品牌的问题，我们未来也不会这样。” 没有品牌使得NEVS天津的资质问题更加不好解决，这时拉上“解决资质就是分分钟的事儿”的东风自然是绝好的一步棋，NEVS天津无论将来生产全新品牌电动车还是风神电动车，都不会太令人吃惊。
难言之隐，合作难了之
对于东风这个2015年上半年度中国汽车销量的榜眼、世界500强中位列第109位的汽车企业，何以屈身牵手名不见经传的NEVS呢？ 这还得从东风自身发展所面临的困境说起。高大上的东风汽车虽然贵为央企，在销售规模上一直位居中国汽车企业前三甲，但多年来大而不强、自主羸弱、新能源发展滞后一直是这家地处华中要塞的汽车企业的难言之隐。
据报道，刚刚走马上任不久的东风汽车公司董事长竺延风提出当前摆在东风面前的“三大任务”是新能源汽车、自主品牌以及互联网自动驾驶等新技术的应用。根据东风汽车半年报的数据，上半年东风汽车集团共销售整车184.6万辆，粗略估算，生产自主品牌乘车和商用车的子公司东风柳州、东风小康、东风股份、东风商用车以及东风乘用车等加起来一共62.3万辆，占集团总销量的33.7%。而被寄予厚望的东风自主乘用车品牌东风风神前半年销售不足5万台，完成12万年产销的目标压力不小。除此之外，风神下一代产品的研发和车型的推出，除了继续“整合全球资源”依靠合作伙伴日产和PSA外，靠自主正向研发出成果，还有很长的路要走。风神与其他自主品牌同行相比基本属于弱势群体。
在新能源汽车领域，东风虽然2001年就成立了东风电动车辆股份有限公司，除了电动高尔夫球车等特种车、3-5kw交流异步电机控制器等成果外，在新能源乘用车整车领域(不算日产聆风基础上的启辰晨风e30电动车)仅有今年一季度才上市的纯电动微型车E30和E30L，目前仅在武汉和襄阳有40台左右的销量上牌。东风在新能源汽车领域无论从技术储备还是产品规划方面，基本上都还处于起步阶段。
至于去年年底东风宣布联合华为开发无人驾驶汽车，估计在可预见的将来还很难看到具体成果。