据【电动志】www.diandong123.cn 于 2026 年 6 月 17 日收到的消息 ‣ 密歇根州推动全州电动汽车充电网络建设的工作重新提速。联邦法官裁决特朗普政府必须释放扣留逾一年的数千万资金后，州交通部计划在未来三年内沿主要交通干线新增 60 座充电站。上个月，国家电动汽车基础设施计划（NEVI）向该州拨付 5100 万美元。

尽管资金到位，距离 2030 年前部署 10 万个充电桩的目标仍有巨大缺口。这一目标旨在缓解阻碍燃油车主转向电动汽车的“里程焦虑”。已驾驶电动汽车三年的 Betsie Crotty 表示，即便在底特律和芝加哥等大城市，她也常需跑四五个停车场才能找到可用充电位。

专家指出，每一项新增基础设施都能缓解里程焦虑，但联邦政策反复与经济环境变化导致消费需求疲软，令充电可靠性成为行业担忧。全州行业倡导组织 MichAuto 执行董事 Glenn Stevens 认为，充电网络可靠性在未来几年将显著提升。

资金来源于拜登时期推出的 75 亿美元 NEVI 计划。密歇根州原获承诺 1.06 亿美元，去年仅收到一半资金（够建 83 站），特朗普上任后随即叫停后续拨款。经法院判决，今年 4 月资金才获释。州交通厅充电基础设施负责人 Divya Iyer 透露，联邦资助站点平均造价 75 万美元，每站通常包含多个充电桩。新增 60 站将并入现有的 5455 个公共可用充电桩网络。

要实现州长 Gretchen Whitmer 到 2030 年让 200 万辆电动汽车上路的目标，州政府估算需部署 10 万个充电桩，即从现在起每天新增约 55 个。Stevens 指出，资金非唯一障碍。特朗普上任后推动燃油车优先，国会取消了降低电动汽车购置成本的税收抵免，政府放宽排放法规，导致消费需求下降、车企削减电池厂投资、转向燃油与混动车型。因此美国电动汽车行业“增速大幅放缓”。

截至 5 月 5 日，密歇根州登记电动汽车 103826 辆、插电混动 19590 辆，较 2025 年 6 月分别增长 21% 和 8%，但仅占该州 860 万辆乘用车的极小比例。高购置成本、电池维修顾虑与里程焦虑持续影响购车决策。Stevens 强调，最终由消费者主导转型节奏，价格亲民是核心诉求。

综合自Capital News Service及Bridge Michigan的报道。