Category: 行业
2020年度人物候选人～李想
「不参加任何公开会议，思考实践会体现在产品和组织上。」这是李想最新的微信个性签名，被放在朋友圈封面，头像下最显眼的位置。 自IPO以来，李想似乎在有意摘下“理想第一代言人”的头衔。不参加任何公开会议，停止使用雪球账号，就连微博，这个他平日不常使用的社交平台，在删删减减之后，最后一次更新时间也停留在了5月6日。 平日里原本就不算高调的李想，今年变得愈发沉默了几分。而朋友圈，这个原本只属于私人分享的空间，也成为了外人窥视李想动态的唯一入口。 于是，顺着李想的朋友圈动态，我们也在那些分享中，见证了这一年，李想与理想汽车那些值得被铭记的瞬间。 7月1日，刚过零点，李想便为理想汽车发布了一条“庆生”动态：理想汽车已经五年了。 “从SEV战略失败开始，团队忍辱负重，到理想ONE又选择了大家不看好的增程电动，四年的认真研发、自建工厂、购买资质，建直营的销售和服务网络，加上五年的人员和管理费用，总共用了十亿美金做到经营现金流为正，有了造血能力。累计交付超过一万辆，18个城市覆盖的单日最高销售超200辆。” 从2015年7月成立时的“车和家”，到中期的“理想智造”，再到如今，只简简单单的“理想”两个字，李想用了五年时间，在摸索与碰壁中，终于找到了那条属于自己的路，并且越走越稳，还引领了“增程式”和“6座SUV”的市场风潮。 7月29日，21：47，李想在北京·理想汽车研发中心发布了一条十分简短的朋友圈：“我接下来会消失20个小时，有困难找CF0、GS、MS、UBS、CICC。”而20个小时后，当李想再次出现在人们眼前时，理想汽车已经在美国纳斯达克挂牌上市，成为了中国第二家在美国上市的车企，首日股价大涨43.13%。 李想再次出现在朋友圈中，是29个小时后。31日凌晨2：44，已经是夜深人静之时，或许庆祝的人潮已经散去，激动的心情也稍有平复，李想才终于用25个字记录下了这一时刻：好团队，好股东，好合伙人，好媳妇。8月29日，最好的用户们相聚。 9月9日，在微博隔空点名大众中国CEO冯思翰之前的一个小时，李想先在朋友圈中进行了一波小范围的回复，内容与微博相似，而这也是李想在朋友圈里，最后一次“公开”反驳外界对于“增程式”技术路线的质疑。不过，比起十天前，在用户日上激动地连爆三次粗口，这一次的李想，心态明显平和了许多。的确，与其进行一千次的澄清与反驳，倒不如用销量和数据说话。毕竟用户是用脚来投票的，比起专家们更在意的技术路线，他们只是想要一款更好的产品而已。 而销量，确实帮李想打了个漂亮的翻身仗。12月2日，在理想ONE量产一整年之际，李想第一次因为销量，大方地“自夸”了一番：量产一年整，理想ONE一个车型一个价格（32.8万元），成为新能源SUV销量冠军。11月实现生产（自己的工厂）和订单（店面100%直营）双双超过5000辆，以200平米左右的直营店面，实现单店平均月销量超过100辆的效能。用户给力，合作伙伴给力，团队给力，这个力是【心力】。 人们常常用“120分”来形容做事认真的人，而李想为理想ONE做的这份年终总结，算上标点符号，不多不少，刚好119个字。或许是有意，也或许是无心，那空出的1个字，似乎也正说出了李想的态度，未来，李想仍然会用“少1分”的从容与踏实，去面对日新月异的市场与对手，而理想汽车则永远还有着“多1分”的空间去翱翔。 五年的时间再次证明：一个有冠军之心的人，多么不同寻常。 撰文：王蕊 read more
特斯拉和蔚来纷纷打通川藏线、丝绸之路充电站点
近日，特斯拉宣布，随着哈密、乌鲁木齐等地特斯拉充电站陆续投入运营，特斯拉“丝绸之路”充电线路国内段全线贯通，此时距离特斯拉打通“川藏线”充电线路还不到3个月。 据官方介绍，该线路从西安起始，向西北进发至乌鲁木齐，横跨2600公里。途中布局11座特斯拉充电站，依次建设在西安、宝鸡、天水、兰州、武威、张掖、酒泉、哈密、吐鲁番、乌鲁木齐。其中包括酒泉、哈密、乌鲁木齐在内的8座为特斯拉超级充电站。 根据规划，2021年，特斯拉将加大对西北各省的推进布局。集体验、交付、服务于一体的特斯拉中心即将进驻乌鲁木齐、银川、兰州、西安四城等地。据悉，目前特斯拉已提前在西北多地建设了超级充电站及目的地充电站，随着用户量的提升，将会有越来越多的充电站进驻西北地区。 很巧的是，最近，蔚来也成功打通全国第一条川藏快充路线。该线路从成都至珠峰大本营，沿途布局14座蔚来20千瓦快充站，全程超过2900公里，轻松抵达海拔5200米的珠峰大本营，在“直达珠峰快充线”探索更广阔天地，值得一提的是，蔚来的快充站是面向其他用户开放的，这就意味着蔚来开通的川藏快充站将会面向其他车主提供充电服务。 据悉，最新铺设的20kw快充桩相比比传统家用充电桩，在充电效率上有着翻倍的提升，并且适用于所有符合国标快充口的纯电动车，容量为100kwh的电池包从20%充至90%，常规7kw家充桩需要十小时，20kw快充桩仅需3.5小时就能完成同样充电操作，可以节省将近三倍的充电时间。 出处：头条号 @玩儿车派 read more
理想汽车关联公司注册资本大幅增资
近日理想汽车的关联公司北京车励行信息技术有限公司发生注册资本的工商变更，从此前的1000万元变更为3.1亿元，增幅为3000% 。 北京车励行信息技术有限公司成立于2018年6月，法定代表人为李想，经营范围包含技术开发、技术咨询、技术服务、技术推广；基础软件服务等，由北京车和家信息技术有限公司100％持股。 据东方财富网信息显示，截至12月14日，理想汽车股价为31.36美元，市值为281.5亿美元。 另一方面，理想汽车销量也取得不错的成绩。数据显示，2020年11月，理想ONE交付4646辆，环比10月增长25.8%，再创单月交付量纪录，同时连续5个月实现环比上涨。2020年1-11月，理想ONE已累计交付26,498辆，可谓潜力无限。 此外，理想ONE当月产量突破5000辆大关，11月新增定单量超过当月产量。 read more
不要再争论恒大造车能否造出来了，人家已经要上市了！
恒大造车以来，以其不同于常规思路的打法，曾受到一些市场质疑。但恒大在开辟新领域这件事上，从来就不是传统规则的遵守者，而是以其独特的打法开辟新路的创新者。 这样的做法能否取得成功，对于恒大汽车而言还需要时间去检验。这样的思路已有成功的先例——恒大足球在短短2-3年里成为亚洲冠军，正是当初许家印坚定地走和别人不一样的道路才能如此迅速的取得成绩。 而这一次，许家印在造车这件事上同样坚定自己的打法，步步为营。 近日，许家印作为首批恒驰体验官，坐进恒驰1，亲自体验了恒驰豪华感与未来感兼具的内饰，并竖起了他的大拇指露出了熟悉的笑容。从他的笑容里除了可以看到他对于恒驰品质的满意，更能看到他对于恒大汽车前景的自信，而这样的笑容，经常出现在他奔波于造车事业的过程中。 许家印作为掌舵者，奔赴在恒大造车的每一个阶段，他的行动轨迹也勾勒出恒大汽车布局核心技术、产品品质、生产制造的过程。 近期，正是随着他考察的步伐，让恒大的技术研发团队实力第一次向外界展露：不仅在电池研发这一核心技术上拥有李浚秀、小泽和典、芳尾真幸等国际知名电池科学家，在其他领域恒大同样招揽了顶尖的专业人才，如动力研究院院长徐性怡、整车技术研究院院长伍战平等，都是老牌车企的技术专家。 11大专业研究院，合计拥有3200多名科研人员，这个规模还可望将继续扩大。 而一年前，也正是他带着高管团队走访了23个国家、47个城市，先后考察了58家全球汽车工业龙头，为恒驰的核心技术和产品品质寻找盟友和贤才。 今年，他为六款恒驰亮相揭幕，奔赴生产基地，揭开了恒大打造成本优势的秘密武器：多个按照工业4.0标准打造的生产基地，以世界最先进的装备、工艺和智能制造实现生产效率、产品合格率及品质的大幅提升，能够帮助其实现2025年产销将达到100万辆、2035年产销500万辆的宏伟目标。 这也让外界看到了恒大汽车对比特斯拉的优势，但市值方面，目前恒大汽车市值仅为特斯拉的1/19，但随着恒驰陆续量产，恒大汽车市值将迎来新一轮升势。 恒大造车正在按照自己的节奏向前，不断向外界展示其关键进展，随着量产时刻临近，许家印的汽车梦能否成真，将很快见分晓！ 出处：头条号 @智通财经APP read more
特斯拉的成功会是泡沫吗？
2020年，特斯拉股价一飞冲天，马斯克也打败盖茨，成了全球第二大富豪。然而，对于特斯拉的质疑，却始终萦绕：特斯拉到底是不是泡沫？5000亿美金的市值，不能用PE、PS估值，只能用PD拼胆率了。那么，特斯拉到底值不值？还能不能买？监测点是什么呢？ 研究圈对特斯拉有个比喻，车轮上的iPhone，这句话，既对，也不对。特斯拉的确很像苹果，比如苹果的三大宝：终端、系统、芯片，特斯拉如今也都有了。这也是特斯拉过去十七年的三大战略主线：“产品-软件-芯片”。 围绕这三大战略，这17年，特斯拉一共推出了标志性的三代产品， 第一代Tesla Roadster 第二代Model S, X 第三代Model 3,Y 以这三代产品为基石，基本上以每5年为一个周期，特斯拉在每一代产品上分别建构了“产品力、软件力、芯片力”。而且，这三场战役特斯拉都打赢了，是非常成功的上半场。 但仅凭前三场战役，特斯拉只能说是半个苹果。如果要成为汽车圈苹果，挺近万亿美金俱乐部，那么特斯拉还需要打赢最后一战：生态之战。 特斯拉第一个让人惊艳的产品是2008年推出的Roadster跑车。这是特斯拉生产的第一辆纯电动零排放跑车。 Roadster由英国莲花汽车的Elise改装而来，特斯拉用了现成的底盘和车身结构，借鉴和引用其设计理念。它的外部车身采用了碳纤维材料构造，而底盘则由模压铝构成。这样赋予了Roadster 一个超级时尚的外观造型，还确保了车身的坚固性。 这辆车不仅外形够靓，性能也不错。特斯拉为Roadster设计了全新的电气动力系统，保留驾驶乐趣的同时，动力性能显著优于Elise，当时第一版可以在4.4s内完成零百加速。 2.0版本加速仅需1.9 秒，除超强加速性能外，升级版电动超跑搭载200千瓦时电池，续航达到620 英里（1000公里），“里程焦虑”的问题大大缓解。 在当时电动车还是个新鲜事物，Roadster的营销策略也独树一帜，它瞄准了美国的精英阶层和社会名流，把自己打造成了一个兼具科技感和社会责任的网红科技产品。比如大明星马特·达蒙就是Roadster的忠实粉丝。 这部分人典型特征是：爱环保、追潮流、不差钱。但有钱人的玩具也不是想当就能当的。Roadster能爆红，还跟起家位置脱不了干系，总部位于加州硅谷，而CEO马斯克又把家安在了洛杉矶，一个是极客胜地，一个是娱乐天堂，坐拥两个顶级流量天堂，可谓是出生就自带buff。 2018年2月，埃隆·马斯克把自己的红色特斯拉Roadster放在猎鹰火箭里成功地送入了太空，那张Roadster太空遨游的照片成了汽车营销史上的巅峰，前无古人，后面也很难见来者。对此，威马创始人沈晖曾表示，特斯拉不是不打广告，只是它的广告你学不了而已，特斯拉是真·凡学鼻祖了。 Roadster是特斯拉进军电动车领域的开山之作，也是埃隆·马斯克入主特斯拉第一个比较能拿出手的成熟汽车终端。Model 3大放异彩之前，Roadster算是独撑特斯拉的孤独战士。到2012年停产时全球累计销售了2450辆。 理想汽车创始人李想这么评价Roadster的历史地位：“Roadster让特斯拉掌握了自己开发一个终端的能力。” 但Roadster开局之战背后也是不小的代价，整个开发过程耗时4年半，研发投入达1.4亿美元，2000多辆的销量，连丰田的小数点都赶不上。接下来要上场的第二代产品Model S和X，不仅要在产量、综合性能上更加突出，他们还肩负特斯拉更重要的一个任务：做汽车软件集成。 2012年特斯拉交付了全球首款真正意义上的智能汽车——Model S。提起Model S，不少老车主会首先想到那个17寸的中控大屏，全液晶仪表盘，触屏操作……这些都颠覆了以往对汽车内饰的认知，这背后依赖于它的软件系统Version。 汽车操作系统(Operating System, OS)被比喻为“汽车的大脑”，而足够智能的操作系统，是汽车下半场的竞争的重要战场。过去功能车是一块板砖，往后智能车是一个机器人。 特斯拉的操作系统 Version 基于 Linux 内核深度改造而成。这是一款开源系统，因此，特斯拉可以不再依赖于软件供应商，而是自己掌握堆栈开发，一旦发现问题即可通过 OTA 进行快速修正与升级，提升用户体验。 特斯拉的操作系统一共经历了三个阶段[1]，探索——绽放——竞争。 第一阶段：V4-V6（2012—2015） 第二阶段：V6-V7（2015——2018） 第三阶段：V8-V10（2018——至今） 有趣的是，2012年第一版软件系统并不叫做V1，而是V4。V4-V6可以看作是特斯拉软件进化史的第一阶段。2015年，特斯拉首次在Model S上使用了Version5，并通过 OTA技术对其操作系统进行了多次重大升级。 接下来一个关键点是2015年10月特斯拉推出的V7.0版本，可谓一箭双雕。不仅起到了给1个月后发布的新车Model X造势的作用，并且V7版本加入了新的辅助驾驶系统Autopilot，包含自动车道保持、自动变道和自动泊车三大辅助驾驶功能。 软件功能的推出，也让特斯拉的硬件设备有了用武之地。其实在V7.0推出之前，每一辆Model S就已经配备了前视摄像头、雷达、360度超声波传感器，只欠V7.0这个东风。 过去，整车厂就是一个制造业公司，加上软件系统后，现在逐渐向“出行服务公司”靠拢。比如，2020年和 2025年特斯拉软件收入预计分别为19 亿美元、216亿美元，分别占汽车销售业务营收的7%、18%[2],软件收入赋予特斯拉远超同行的盈利能力。 以OTA为例，Model […] read more
苹果汽车研发继续难产？传闻有高管离职！
-「Hey，Siri！刹车（brakes）！」 -「我好像不明白。提示：想知道我能做些什么吗？只需问“你能做什么？”或者说“帮我”。」 -「我找到以下有关刹车的网页，请看：——」 -「好的，在你的 AirPods Max 上播放 Migos 的 Bricks。」 这是苹果智能语音助手负责人 John Giannandrea 接管苹果无人车项目 Project Titan （以下简称泰坦）后，来自网友的调侃。 12 月 8 日，彭博社报道，苹果无人车项目泰坦负责人 Bob Mansfield 二次退休，泰坦团队转向苹果机器学习与 AI 战略高级副总裁 John Giannandrea 汇报。苹果官网的管理层介绍显示，John 在苹果负责苹果机器学习框架 Core ML 和 Siri 技术的开发。 从 2014 到 2020，苹果无人车项目几次经历一把手或执行负责人的更迭，发展方向也随之不断调整。 如今，泰坦迎来了新一任负责人。这一次，John 会给汽车行业带来惊喜吗？ 三位一把手，两个副总裁 或许是身处硅谷，受特斯拉影响所致，苹果泰坦项目的启动时间早于绝大多数中国的新造车公司。 《华尔街日报》首先报道，苹果 CEO Tim Cook 于大约 2014 年 2 月前后批准了苹果的泰坦项目，该项目由在苹果任职 16 年的老兵、时任苹果产品设计副总裁 Steve […] read more
造车新势力“三兄弟”的股票现在还能入手不？
说起新能源汽车，普通大众对新造车势力的了解还是偏少。甚至其首次了解的来源还是通过股市获知。这一段时间，蔚来、理想、小鹏的股价的疯涨，市值超越了奔驰、宝马等传统巨头，一时之间成为炙手可热的话题。从另一个角度来看，这种热度也会促进品牌的传播。 刚进入12月份，蔚来、理想、小鹏便“迫不及待”地公布了历史最好的交付成绩。这对想要在此时投资造车新势力股票的朋友又是一剂“强力针”，但造车新势力的市值真的还会飙升吗？现在还能投资吗？ 蔚来交付量再创新高，但增长放缓 2020年11月份，蔚来汽车一共交付了5291台，同比增长109.3%，环比增长4.7%，交付量再创历史新高。从车型来看，ES8交付1387辆，ES6交付2386辆，EC6交付1518辆。其中EC6表现最抢眼，环比增长71.9%，是蔚来销量增长的核心带动点。 截止11月份，2020年蔚来汽车累计销量为36721辆，同比增长111.1%。从数据和增长曲线来看，今年前11个月蔚来汽车虽然实现了111.1%的增长，但11月份环比增长仅为4.7%，增长出现了放缓现象。 或许正是因为出现了增长放缓的现象，美国东部时间2020年12月1日，蔚来汽车的股价出现了10.23%的跌幅，收报45.36美元/股。目前蔚来汽车市值折合人民币约4068.87亿元，其市值一度超越了格力、恒瑞、中石化等知名企业，市场给出了如此高的估值其实是对未来预期的炒作。 小鹏交付量再创新高，增长强劲 2020年11月份，小鹏汽车一共交付了4224辆，同比暴涨342%，环比增长也达到了38.95%。从车型来看，小鹏P7交付了2732辆，环比增长30%；小鹏G3交付了1492辆，环比增长了59%。 截止11月份，2020年小鹏汽车累计销量达21341辆，同比增长87%。从数据和增长曲线来看，小鹏汽车虽然月度销量略有起伏但一直保持高增长趋势，这一点从P7开始交付后更为明显。 理想交付量创历史新高，增长稳定 2020年11月份，理想汽车一共交付4646辆，环比增长25.8%。与蔚来、小鹏不同的是，理想目前只有ONE一款车型。单一车型还能保持稳定增长，确实不易。但当我们把目光转向理想的股价，自11月24日创下47.70美元历史最高价后，连续多日出现调整回落，目前最新收报34.75美元，较高点已下跌了27.15%。 造车新势力的股价还能强势多久？ 最近造车新势力的股票就像前些年的楼市一样，增长之快让不少朋友蠢蠢欲动，电动君在这里要重申一下对造车新势力高估值的看法。 首先，为什么是估值而不是市值？ 市值应该是一个企业真实经营情况的反应，而目前这些造车新势力的“市值”未必是现在企业真实情况的反应，更多的是对未来预期的映射。对于未来生产经营存在巨大不确定性的企业，市值是估值的表现方式，所以说估值会更合理。 其次，有一句话说：“站在风口之上，猪也能飞。” 现下新能源汽车就是一个超大的风口，也是未来汽车发展的方向。但目前包括特斯拉在内的造车新势力估值已经有点高的“离谱”，这就难以排除资本炒作和短期情绪溢价。可以试想，一旦市场冷静下来，高位接盘有可能就要“站岗了”。不仅如此，最大的风险还有今天的造车新势力到底能不能一直存在下去，仍是未知。 既然市场炒作的是对未来的预期，那么倘若预期落空，这些股票可以说现在涨得有多快到时跌就有多快。就算未来能符合预期，但估值早就在现在体现了（可以理解为未来现在时），未来可能是利好兑现变成利空，股价也有可能出现大幅度回撤。 电动君相信新能源汽车领域未来一定会出现几家巨头，但在科技日新月异的时代，未来之星是否是今日之星？这就很难说了。 写在最后 现在大家默认的一个目标是，“新能源汽车10年内成为主流，20年内代替燃油车。”所以股市反应出对造车新势力的看好在情理之中，但股市也有冷静下来的那一天，所以，最后电动君还是要提醒大家，“股市有风险，投资需谨慎。勿要盲目跟投，最终后悔莫及。” 撰文：邱庆波 read more
也有撑不住的，这家新能源国企发不出工资了！
大家还记得网上流传甚广的一张图片吗？上面全是如雨后春笋般出现的各路造车新势力，在这里缸哥为大家截取了图片的一小部分，大家可以猜猜看，图片中哪家车企又欠薪了？ 这次站在舆论风口的车企是河南速达，也就是上面图片里最后一个，但它绝不会是最后一个倒下的新能源车企。日前，有河南速达员工爆料：原规定每月25日发放上月工资，至今8月——10月工资未发放，且公司领导至今未给正面回复和任何说法。另外部分员工还被缴纳2万元订车款，原安排6月30日前返还订车款，至今未返还，也没有任何说法和回复。现公司开始大面积，各种途径进行讨薪。 河南速达到底是一家什么样的车企？根据公开资料显示，河南速达电动汽车科技有限公司成立于2010年9月，位于河南省三门峡经济开发区东区， 主要从事新能源纯电动汽车整车的研发、制造、销售。2017年3月28 日，年产10万辆速达牌纯电动汽车项目正式获得国家发改委核准，2019年1月4日，河南速达电动汽车科技有限公司正式通过国家工信部认证。 通过查阅速达官网，发现这样一段描述：速达纯电动汽车以“成为世界一流的新能源汽车制造商”为愿景，以“为天下人造车”为使命，以“专注产品，研发技术，立足全国，内外并举”为战略发展方向，从发展伊始即对标国际新能源汽车优秀生产企业，力争成为具有国际影响力的一体化新能源交通解决方案之提供商。 同时缸哥在速达的官网还发现了这样一条消息（见上图），速达电动汽车已经出口海外了，似乎看上去是一片红火，怎么会出现欠薪的事情？ 通过企查查了解到的信息显示，河南速达的大股东为李复活，二股东为在新三板上市的三门峡速达交通节能科技股份有限公司，而该公司的大股东同样也是李复活；另外需要指出的是，位列第五大股东的曹秉刚相信大家都不陌生，也称得上是新能源汽车领域的权威专家了。 河南速达所涉及的司法案件多达48件，且都是作为被告方，共涉及的金额超过亿元，具体数额看下图： 我们不妨做一个假设，就正常企业来说，如果经营状况良好，是否会涉及如此多的司法案件及金额？是否会拖欠员工工资？是否会不顾企业形象？河南速达欠薪事件似乎已经持续很久了，缸哥在人民网领导留言板版块发现了这样的信息： 先是2015年有离职员工反映河南速达未按照约定给离职员工发放工资；后有2020年10月31日有在职员工反映河南速达拖欠工资3个月之久，且未作任何说明。 如果按照河南速达2010年成立的时间节点来算，它应该是最早的一批造车新势力了吧？既能赶上政策红利也拥有足够的时间来发展壮大，10年过去，却落到了欠薪的地步，也是令人唏嘘。 而根据一位曾在铃木工作过的朋友介绍，速达的车其实就是拿铃木天语SX4三厢版改的，车身结构都一模一样，就是换了个标而已。缸哥倒是很愿意实车勘测一下，只可惜速达的车太难找，实在是找不到！ 在速达官网将自己的使命定义为“为天下人造车”，在缸哥看来，天下人是否需要速达汽车尚未可知，当速达员工确实需要你发工资…… 出处：电动汽车时代（微信订阅号：evdays-huiz） read more
全球都在为特斯拉的“疯狂”而发抖
2003年特斯拉正式成立，经过17年的发展已经超越传统汽车企业，市值高达5400亿美元。 而当特斯拉进军新能源汽车行业的时候，传统汽车企业还不惜与之为伍，而更多的更是不屑一顾的瞧不起。但是短短十几年的时间，将很多百年老车企抛诸脑后，更是“强迫”很多老车企进行不断的优化转型。如果说特斯拉带动了新能源汽车的发展，让老车企转型“跟风”绝对是一绝。 尤其是当很多人质疑特斯拉市值的时候，但是股票却从来没有停下脚步，一直处于上升的状态。那么对应的就是市场看好特斯拉的长期发展，再加上特斯拉汽车不断的调整全球布局优化，将会对传统车企带来不可估量的打击。 从奔驰到宝马，然后从美系到韩系、日系，所有的车企都在为新能源汽车的转型不断的更换上市时间，为的就是在新能源汽车发展领域能够跟上特斯拉发展的脚步。特别是日系汽车，已经有了初步的规划时间表，力争在2025年前后（5年的时间）全部要改成混动或者新能源汽车。 再加上特斯拉在美国本土的三家工厂、中国上海的工厂、德国正在建造的工厂、荷兰一个速成工厂的成立，特斯拉已经涵盖了欧洲、亚洲、美洲等市场的全局布置。所以，要是传统车企还不追求特斯拉前进的脚步，留给他们的时间确实就不多了。 加上世界各个国家对于新能源汽车的扶持和看好，都有了相应的时间表。但是包括德系车和美系车等，按照计划是未来10年内全部转型，显然时间是阻止他们能够跟特斯拉齐头并进的最大限制因素。这个时候就不管你是豪华车型还是一般车型，都是被迫转型的。 从销量上看，特斯拉已经完成了第100万辆的交付，这只是用了17年的时间，而且是在一个未知领域进行尝试就取得成功。而很多传统车企未必在从成立之初到成熟时期，能够达到100万辆的销量额就更不敢说了。 与其说特斯拉是一种倒逼传统车企不断革新的导火索，还不如说特斯拉在形成汽车史上完美的一场革命。当传统汽车还在不断挑战极限的时候，特斯拉已经从半途中超越了传统汽车。 而这一场战争的代价就是特斯拉的疯狂举动，让传统汽车全部为自己的“不理智”买单。加上特斯拉在前期的布局完成后，一直完善后续的各种做铺垫，显然特斯拉已经准备好传统汽车转型后给自己带来的影响。如果真是这样，那么传统汽车企业的困境将会更加严峻。 而特斯拉显然被低估了，从2019年前传统汽车还不屑一顾，但是到了2019年下半年，2020年上半年中国市场连续六次降价以后，基本上特斯拉的车型涵盖了高、中、低三挡款型。对于中国庞大的市场，所有的传统汽车企业都伤不起，因为面对特斯拉，他们第一次感觉到没有任何招可使。 所以，被低估的特斯拉，现在让全球所有的汽车企业都在疯狂的转型，显然已经落伍。 出处：见配图水印 read more
在线访谈特斯拉首席设计师
12月1日，我们受邀与特斯拉首席设计师Franz von Holzhausen远程对话，专为中国用户解读特斯拉产品背后的设计理念、设计与工程协同的独特模式。对话中，Franz von Holzhausen就特斯拉的设计理念、车型设计灵感等设计问题进行了介绍，同时也对大家的问题进行了Q&A解答。 特斯拉的设计理念是什么？设计过程中灵感往往来自于哪些方面？ Franz 认为，特斯拉没有具体的设计理念来限定特斯拉车辆的外观设计。你可以看到Cybertruck的设计非常独特，可以说它其实是打破了很多大家可能认为的特斯拉设计原则。我觉得好的设计是要漂亮的、隐形的，而且要效率高、能解决问题，且解决问题的方式让人很放心。 比如Model S/3/X/Y车型，你可以看出很多相似的设计。这是刻意为之的，背后的原则是要让车辆看起来很漂亮的同时，也要符合空气动力学原理，让车辆行驶变得更加高效，这样可以降低风阻，我们还要考虑到用更少的电池达到更大的行驶里程。 其次Franz希望让设计理念可以在所有的特斯拉产品上落地，这非常强调的就是效率。此外还会用第一性原理，将一些工程设计的原则融合在设计理念上，这样可以用最好、最简单的方法来让设计理念真正落地。 设计灵感方面，举例来说，像Model S的设计灵感，其实是把Model S看成一个运动员。运动员的体格和外形非常讲究效率，没有任何肌肉是多余的。所以我们设计产品时，一方面设计要有吸引力，一方面要符合空气动力学效率。此外，Franz希望车辆的尺寸不是非常大，可以更方便停车，但是内部空间又非常大，这样坐在车里感觉非常舒适。Model X这个鹰翼门也是有关效率和美观。 说到Model X，当时设计鹰翼门的灵感在哪里？ Franz 认为，像 SUV这种车型，有时候第二排、第三排乘客上下车不方便。一般车门有两种打开形式，一种是传统的推拉门，需要更大的开门空间，一种是侧滑门，两者都不那么方便。所以就要好好想一想怎么上下车比较方便，不占地方，且尽可能拥有最大开口。 所以Franz思考可以在车顶设置一个支点，让车门往上打开。于是设计了鹰翼门，让车门的打开空间更大，且不占地方，让乘客进入第三排更加方便，同时这个车门开启的时候又非常炫酷。 Model 3的内饰极简程度令人惊叹，也有人会因为设计过于简单误认为简陋，那Franz如何评价Model 3 的设计？ 在设计Model 3时，Franz思考了三个问题：希望车辆的内饰设计有一些创新，让车辆变得更高效；自动驾驶是趋势，所以需要思考未来的内饰设计变化趋势如何；需要重新思考如何让乘客在车里拥有更佳体验。 而将这三点结合在一起来看，Franz发现很多传统车的设计，硬件、镀铬金属等很快就会看起来老旧，但Franz想做到永不过时的设计，给用户空间感，让用户真正可以关注整个车机系统。 所以做出了这种设计，其中最关键的是车机系统能够不断改进、升级，包括用户在车内和屏幕之间互动的体验，都可以升级。而其他内饰是刻意让它不要那么明显。可升级的车机系统和极简风格，可以让车辆的设计永不过时。 去年发布的Cybertruck，它更像是一个探索火星的汽车，这款车型的设计灵感是来自哪里？ Franz 回应到，其实特斯拉考虑做皮卡已经很久了，也尝试了各种各样的解决方案，想办法去解决纯电动皮卡遇到的挑战，并且希望可以做的非常好，希望有非常大的影响力。 在美国，福特、雪佛兰、克莱斯勒、道奇等厂商在皮卡市场很强，特斯拉想要进入皮卡市场很难。不过，这些皮卡车长得差不多，几乎五六十年都没有什么改变，很传统，所以Franz觉得这里是有机会的，可以打破一些常规，打造出全新的皮卡样式。 Franz认为皮卡应该是非常强悍、耐用、粗犷的，可以应对各种各样的问题，但现在皮卡外面的涂层很脆弱。所以希望皮卡要有一个非常耐用的外观和非常强的外骨骼，要非常非常耐用，不可能把它弄坏的。于是便想到了不锈钢，但是不锈钢很难成形。又去想怎么样可以设计最简约的外观，于是就去参考其他的一些车，包括战斗机，再看其他的一些交通工具，这些成了我们的灵感来源。 自动驾驶技术到来的话，汽车内饰会产生哪些转变？ Franz 认为，Model 3具有引领未来的意义。未来自动驾驶是什么样的设计，从Model 3上，我们是可以看出来的。可以想象一下，将来可能不希望有方向盘，内部空间更加宽敞，会通过屏幕做更多的交互，可以听音乐，可以做很多的事情，所以，Model 3已经有意摆脱传统驾驶舱的概念； Model S也同样具有开创性的意义。传统汽车总有一个驾驶舱的概念，但是驾驶舱是专门针对开车的人来设计的。但是将来实现自动驾驶，人们就不需要去开车了，我们不需要再自己去手忙脚乱控制各种按钮，汽车将会非常智能。 除了特斯拉车型的设计介绍，Franz 还进行了Q&A，解答大家心中的一些疑惑。比如品牌设计DNA，在Model X、Model S、Model 3和Model Y上，我们能看到设计的关联，但Cybertruck却使用了一种全新的设计，未来特斯拉是否会有属于品牌的DNA。就此，Franz说道， “每一台车要有最好的解决方案，而不用去遵循某一些设计语言或者DNA。我们车的DNA是效率和纯电动，我们关注用户在不同价格上可以买到更加清洁、更加环保的车，而且在买了车后获得愉悦体验、觉得已经身处未来。 Cybertruck上的设计元素也可以沿用Model S，但考虑到生产问题和材料选择，还有实现的这种坚固性，最终没有这么做。我们用不同的思维方式去思考，然后设计出一款非常伟大的车，未来我们可能看到更多像Cybertruck一样，甚至拥有全新设计语言的特斯拉产品。我觉得非常重要的一点是，我们的车都是想办法实现最佳结果，用独特的方式来找到吸引力，然后是成为最有创造力的工程项目，并且能够让车主觉得物有所值，可以给到车主喜欢的体验。” 撰文：太平洋汽车网 @杨高宇 read more
上汽、阿里打造“智己汽车”
上汽集团、浦东新区、阿里巴巴集团于2020年11月26日联合宣布，共同打造全新智能电动汽车品牌”智己汽车”，创始轮融资达100亿元。 据上汽高层透露，该电动车项目上汽股权占比54%，浦东投资占18%，阿里占18%，其他占10%。按照规划，”智己汽车”首款产品为轿车车型，将于2021年1月在上海、伦敦、北美CES全球同步发布，2022年内还将陆续推出SUV、概念车等产品。 目前来看，智几汽车并不能算真正意义上的造车新势力，其创世轮融资超过了所有造车新势力。虽然”智己汽车”是全新的汽车品牌，并将采全新架构和运营模式，但是该品牌是由上汽集团引导的，而并非互联网公司引导。 从管理层面来看，”智己汽车”应与上汽乘用车、上汽大众、上汽通用平行，定位高于此前发布的上汽R标。而智己汽车也将加入北汽ARCFOX、东风岚图、广汽埃安等品牌后的”造车新势力”国家队的一员，也将面对着合资车企、造车新势力等众多品牌的竞争。 read more
又有一家电动汽车公司在美国IPO
随着全球多个国家加大力度推广电动车，资本正大幅流入电动车领域，包括加速推动电动汽车公司上市。仅今年内，就有多起引人注目的电动车IPO事件：先是今年6月电动卡车初创公司Nikola通过SPAC合并的方式在纳斯达克上市，接着是中国的理想汽车也在7月底登陆美股，小鹏汽车在8月紧随其后。 而目前，又有一家电动汽车新星将要登陆美股：近期，英国电动汽车初创公司Arrival宣布和特殊目的收购公司CIIG进行反向合并，一旦SPAC合并协议完成，该公司将在纳斯达克上市，估值约为54亿美元。 特斯拉在短短十余年内，即成为全球市值最大的汽车公司，电动车这个新兴领域给创业者和投资者带来了无限的想象空间，特斯拉已是电动车领域的领跑者，也是主要追赶目标。这次，随着Arrival的上市，特斯拉又多了一家追赶者。Arrival这家初创公司成立至今已有5年，专注于电动货车和公交车领域，计划2021年在美国和英国开设小型工厂。 在SPAC协议宣布当天，Arrival创始人兼首席执行官Denis Sverdlov表示：“所有事情都让我们与众不同：我们有很多不同的产品，我们的装配流程非常不同，我们使用不同的材料来装配我们的汽车，我们使用不同的组件，我们的商业模式是独一无二的。” “我们过去基本上采取了集中的制造过程，我们后来将他们分散化，以便能够将这些小型工厂迅速安置在任何地方。我们可以将它们安置在需求区域附近，”Arrival总统阿维纳什·鲁古伯(Avinash Rugoobur)说，“现在技术已经成熟，我们正在考虑把我们的公交车推向市场。这种电动巴士的价格可以和柴油车相当，甚至更便宜。” Arrival的电动巴士预计将于2021年第四季度投产，电动货车紧随其后。预计到2023年，该公司共有四款汽车将上市。该公司表示，已经签署了总价值超过12亿美元的订单，其中包括向美国联合包裹（UPS）快递公司供应的一万辆货车。 “结合电动公交车和电动货车领域，我们看到的是一个4300亿美元的潜在市场。现在我们已经开始工厂的调试了。”Arrival总裁鲁古伯表示，“作为一家公司，我们预计将在2023年实现盈利。不止是盈利，届时现金流也会转正。” 出处：财联社 @刘蕊 read more