据【电动志】www.diandong123.cn 于 2026 年 6 月 10 日收到的消息 ‣ 通用汽车今日宣布，将与初创公司Peak Energy合作开发并生产钠离子电池，这标志着其在镍锰钴铝、磷酸铁锂和锂锰富集之后，正式引入第四种电池化学体系。值得注意的是，这一技术在短期至中期内并不面向电动汽车，而是瞄准固定式电池储能系统市场。

通用汽车表示，钠离子电池将被用于构建大型储能容器或地堡，以满足数据中心激增及风光发电并网带来的储能需求。与同城竞争对手福特仅利用闲置产能转型不同，通用汽车强调此举基于钠离子电池在20至25年全生命周期内更低的成本优势，甚至优于目前低成本主流的磷酸铁锂电池。

目前，凯迪拉克、雪佛兰和GMC旗下电动车主要采用Ultium合资企业生产的镍锰钴铝电池；重启的2027款雪佛兰Bolt将搭载宁德时代供应的磷酸铁锂电池；而第三代锂锰富集电池预计将在2028年量产，兼顾低成本与高能量密度。钠离子电池的加入，则专门解决储能场景下的极端温度适应性及供应链安全问题。

在接受采访时，通用汽车电池与可持续发展副总裁库尔特·凯尔蒂及资深电池工程师安迪·奥里详细阐述了这一战略。钠资源廉价丰富，且前驱体生产不受中国企业控制，这对北美供应链安全至关重要。此外，钠离子电池低温性能优异、耐热性强，仅需微小加热器即可应对极寒，无需液冷系统，大幅降低储能系统的复杂度与全寿命成本。

尽管钠离子电池能量密度低于磷酸铁锂，不适合空间受限的车用场景，但凯尔蒂指出，该化学体系仍具备巨大的研发提升空间。成熟的镍锰钴铝和磷酸铁锂技术年均成本优化已降至1%至2%，而钠离子及锂锰富集正处于快速改进期。通用汽车新建的电池单元开发中心及沃莱斯创新中心，总面积近80万平方英尺，将作为从实验室走向量产的关键桥梁，有望将新化学体系的量产周期缩短长达一年。

凯尔蒂明确表示，通用汽车短期及中期内不会推出搭载钠离子电池的电动车，锂锰富集是更优的近期车用方案。锂锰富集样线明年投产，2028年量产计划不变。不过，从国家安全角度看，掌握无中资卡脖子环节的电池技术至关重要。关于通用汽车是否正在开发类似福特通用电动平台的新一代架构，受访高管均未置可否。

综合自网络信息