据【电动志】www.diandong123.cn 于 2026 年 9 月 14 日收到的消息 ‣ 比亚迪在汉诺威举办的 2026 年 IAA 国际商用车展上推出了迄今最完整的电动商用车阵容，核心车型为 ETT 44 重型牵引车。这款新车续航里程高达 600 公里，并支持 1.5 兆瓦超级充电技术，标志着比亚迪正式向欧洲重卡市场发起冲击，将此前在乘用车领域验证的“闪充”技术延伸至货运业务。

ETT 44 采用 4×2 驱动形式，适配 44 吨总质量的挂车组合。新车搭载 651 千瓦时磷酸铁锂刀片电池，基于 851 伏高压平台打造，额定功率 743 马力，峰值功率可达 1000 马力。比亚迪官方宣称续航里程达 600 公里，并提供长达 10 年或 120 万公里的电池质保。

在充电方面，使用标准 CCS2 直流充电桩时，最大充电功率可达 420 千瓦，电量从 20% 充至 80% 约需 1 小时；若接入比亚迪自研的兆瓦充电系统，充电功率将突破 1.5 兆瓦，同等电量补能时间缩短至约 20 分钟，可增加约 400 公里续航。比亚迪执行副总裁李柯在发布会上表示：“我们已在乘用车上实现闪充技术落地，今天将这一技术带入商用车领域，从卡车开始。更少充电时间，更多路途收益。”这精准击中电动货运的核心痛点——车辆只有在行驶中才能创造收益，兆瓦充电是行业缩短停机差距的关键方案。

比亚迪此次展出的并非单一旗舰，而是覆盖 3.5 吨至 44 吨的全系列产品矩阵。除 ETT 44 外，还包括 4×2 与 6×2 刚性卡车（含 26 吨换装箱与勾臂版本）、E-Vali 轻型商用厢式车以及 EYT 2.0 电动场站牵引车，基本涵盖欧洲城市配送与物流园区的主流运输场景。ETT 44 标配丰富的驾驶辅助与安全系统，涵盖自适应巡航、自动紧急制动、车道保持及盲区监测等功能。

比亚迪将上述产品打包为“全出行成本”解决方案，将整车、刀片电池、兆瓦充电桩、储能系统、能源管理及金融服务一体化交付。官方数据显示，比亚迪商用车已在全球 100 多个国家、400 余座城市投入运营。

欧洲正是当前电动重卡竞争最激烈的战场。戴姆勒 eActros 600、沃尔沃 FH Electric、斯堪尼亚及 MAN 均在推进电动牵引车布局，兆瓦充电为共同技术方向。从参数看，ETT 44 的 600 公里续航与 1.5 兆瓦充电在纸面规格上已达甚至超越主流竞品。更关键的是，比亚迪拥有传统车企难以匹敌的垂直整合优势——自产电池、自造整车、自建充电网络。比亚迪在五个月内于中国部署 1 万座 1500 千瓦充电终端，并计划在华建设 1.5 万座兆瓦充电桩，同步推进加拿大网络建设，这种“车桩一体”部署速度在重卡领域极具竞争力。

特斯拉 Semi 亦计划于本月在欧洲发布，但比亚迪凭借现有充电基建领先优势抢占先机。对车队采购方而言，百公里加速性能非核心指标，车辆出勤率才是关键，而出勤率取决于充电桩可用性与补能速度。戴姆勒与沃尔沃虽造车实力强劲，却依赖第三方及推进缓慢的公共联盟建设兆瓦充电网络；比亚迪则实现自建自用、快速规模化。

悬念在于欧洲监管层是否允许比亚迪在卡车领域复制乘用车的扩张路径。欧盟已对华电动汽车加征关税，一家中国企业同时掌握货运车辆与底层充电骨干网，正是布鲁塞尔试图规避的供应链依赖风险。比亚迪拥有更强整合产品力，但能否获得车队订单，取决于监管政策走向。

综合自网络信息