📅Published: 2021-01-01 16:10 2021年的第一天，特斯拉又玩儿了票大的——国产MODEL Y正式上市！其实上市这个事儿还不算特别重要，重要的是国产MODEL Y相比之前预售阶段48.8万-53.5万价格，新的销售价格下调了14.81万-16.51万元，售价区间仅为33.99万-36.99万元。 有关于MODEL Y产品方面的信息其实不需要用太多的篇幅来进行解读，毕竟从海外版MODEL Y发布以来，我们已经多次进行了报道。国产MODEL Y的整体设计风格和MODEL 3基本一致，采用了SUV的造型，车身尺寸为4751/1921/1624毫米，轴距为2890毫米。 MODEL Y工信部申报图 MODEL Y工信部申报图 在基本配置方面，MODEL Y也和新款MODEL 3相同，提供了热泵系统、电动尾门等等。而目前所上市的全轮驱动长续航版将会提供255/45
📅Published: 2020-12-31 21:15 美国科技巨擘 Apple 苹果计算机发展电动车领域事业的传闻由来已久，目前最新的发展是，传闻 Apple 将采用全新的电动车电池技术，舍弃传统的电池模块封装方式，将采用「Monocell」技术，并且搭配 LFP 磷酸铁锂电池。 目前电动车所采用的电池封装方式，大多数是将电池芯(Cell)封装进入一个模块(Module)之内，再由一定数量的模块，组成一个电池包(Pack)，而电池包就是最终安装置入电动车内的状态。 由模块所构成的电池包(Pack)，其优点是可视不同车型的空间，搭配出不同的模块配置，特别是形状与体积上的性质，提供安装上的弹性；但缺点是 Module 的外壳、控制模块等会占据空间，电池成本会因此增加，同时能量密度也会有所限制(指 Pack 内 Modelu 所占据的空间与质量)。
📅Published: 2020-12-31 16:01 目前来看，大多数车企在新能源车研发方面基本结束了“油改电”的初级阶段，并逐步转投专属纯电平台，海外车企包括大众MEB、奔驰MEA以及奥迪/保时捷联合开发的PPE，国内车企有吉利PMA、广汽新能源GEP、长城欧拉ME等。不过，即便当下主流车企使用了最新的新能源平台，但在这项技术面前也略显“过时”了。 这套全新扁平化纯电模块化平台由以色列REE Automotive公司，与日本减振器制造商KYB联合开发。从产品形态来看，其具有扁平化设计，完全打破了传统汽车底盘造型结构，更像是拆下了外壳的玩具四驱车底盘。 通过线控技术，该平台可以实现线控转向、线控制动，驱动电机也被整合于轮辋内部，高度整合化是该平台的最大特点。因此，该扁平化纯电平台可衍生出多种车辆类型，包括小型车、厢式车、无人驾驶接驳车等。 内燃机平台、纯电平台与REE平台重量对比 当然，伴随整体结构的整合化、模块化，不仅在生产制造环节使流程和工艺得到简化，后续维修过程也相对简便，可以像传统非承载式车身，通过断开连接将车身与底盘分离，便于对底盘部分进行维修。此外，该平台支持48伏-800伏电气系统，并可弹性增减电池组合，以达到不同续航里程。 根据车型和载重量不同，REE目前提供5款平台 据悉，目前已有两家车企与REE达成合作意向或签署谅解备忘录，其中丰田计划基于该平台开发客运班车、物流车、环卫车等城市服务车辆；印度马恒达汽车公司也计划基于该平台打造25万辆商用电动车。 撰文：高帅鹏 出处：见配图水印
📅Published: 2020-12-29 02:47 尽管特斯拉model3在美国以及欧洲市场获得了不错的销量情况，但是在去年国内进行上市之后，他40万的价格还是让很多汽车消费者感到望而却步。不过好在特斯拉model3中国制造版本在其酝酿一年的时间内就进行了，上市这款在后续还经过了几次的价格调整，如今入门级车型终端起售价格仅为26.97万元。 国产之后的特斯拉model3有着很多弊端，做工以及系统都出现了一定的问题，而且连番的降价让很多老车友们感到深恶痛绝。用被喷的体无完肤这样的话来形容特斯拉model3国产版本并不为过，但是就上个月的销量数据来看，它的销量水平还是突破了2万台，看来就有很多汽车消费者逃不过真相警告。 入门级的2020款特斯拉model3改款车型标准续航后驱升级版于今年的10月份进行上市，这款车型的电机相比于进口版本有所缩水，它的最大输出功率为202千瓦，进口版本则为220千瓦。不过由于这款车的电池容量更小，整备质量更轻，因此他依旧能挤进5秒俱乐部，官方零百加速成绩为5.6秒。 国产特斯拉model3共有两种行驶模式，它们分别为轻松以及标准，在轻松档位下车辆的加速踏板反应速度较为平缓，而在标准档位下加速踏板反应则更为灵敏和直接。如果在标准模式下重踩加速踏板，它的电动机就能瞬间爆发出更为强大的扭曲，猛烈的推背感让他的乘客仿佛被按在座椅上动弹不得，这也是很多追求速度的消费者喜爱它的一个重要原因。 不过有一点还是需要注意的，特斯拉车型上正常行驶状态下，车辆的动能回收是没有办法关闭的。如果你之前经常驾驶燃油车，并且没有驾驶过纯电动车型的话，上手时会有些不习惯。但你只需要适应一下，就会发现这款车的单踏板逻辑设定其实能够为你带来不少的便利。 国产之后的特斯拉model3无论是在外观还是内饰的设计方面，都与进口版本车型保持了高度的一致性。不过由于其更低的定位，因此在一些细节方面相较于进口版本还是存在一定的弱化，这就是很多汽车消费者常说的减配。从车身正面观察国产车型，我们几乎无法察觉到它与进口版本外观方面的差异，其前机舱盖与前挡风的倾斜角度很大，在配合上封闭式的中网为他带来了极高的辨识度。前脸的整个线条其实并不是很多，但是这款车既有锋利的锐角又有柔和的曲线在，配合上左右两侧蝶翼造型的大灯组，整体给人以灵动的感觉。 在具体的身材表现方面，国产版本车型的长宽高分别为4694mm×1850mm×1443mm，轴距为2875mm。该车的轴距并没有进行加长，在同价位同级别车型中整体的尺寸有些偏小。 这款车型在内饰的设计方面依然走的是极简路线，车内大面积使用了软性材质进行包裹，并且展现出了较强的层次感。新车还将仪表屏幕融入到中控屏之中，使得车主坐进车内只能看到正前方的方向盘以及中控大屏。 总的来说，虽然国产之后的特斯拉model3出现了各种问题，比如说车机系统故障，天窗漏水等等，而且在经过了连番的价格调整之后也让很多老司机感觉被割了韭菜。但是这款车还是用实实在在的销量展现出了他绝对的统治力，那么你对于这样一款有缺点也有优点的车型，又有什么别的看法呢？ 出处：头条号 @汽车娱生活
📅Published: 2020-12-27 10:30 图片来源@视觉中国 文丨BT财经 电动汽车无疑是当下全球最热门的话题。 行业龙头特斯拉突破产量瓶颈后，股价已经突破6000美元，市值超过全球9大车厂加起来的总和。蔚来、理想、小鹏等新造车势力和传统车企，也纷纷加入战局，虽然目前更多只是赚吆喝，但在资本市场的估值也一路飙升。 而据最新消息，全球科技巨头苹果公司也正式加入了造车队伍，提出要在2024年量产自动驾驶汽车，并使用自行研发的具有突破性的电池技术。 目前，苹果已经完成了Apple Car原型车的组装，几十辆原型车正在测试，可能明年9月亮相。 苹果正式入局后，会像当年用iPhone4颠覆手机行业一样颠覆整个汽车产业吗？ 造车战略几经摇摆 苹果造车的话题可谓由来已久。 乔布斯在世时，他就吐槽过汽车的设计非常糟糕，认为苹果有平台去设计好一辆汽车，“汽车有电池、电脑和机械结构，iPhone上也有这些东西”。 iPod之父Tony Fadell透露，2008年乔布斯曾讨论如何打造一辆汽车、仪表盘或座位如何设计、通过何种方式启动汽车等。在去世前一年，乔布斯还曾与主打轻便和廉价车型的制造商“V-Vehicle”进行过磋商。 但苹果真正进军汽车领域是在乔布斯去世后。 2013年，苹果推出了“iOS in
📅Published: 2020-12-26 09:16 据外媒The Verge报道，特斯拉新的假期更新终于可以让人们使用新的Boombox模式，它可以在车外播放自定义音频（因此而得名）。与特斯拉新功能的常见做法一样，Boombox将真正的实用性与低级幽默结合在一起：车主可以用放屁和山羊的声音来代替正常的、无聊的汽车喇叭通常发出的喇叭声。 作为特斯拉固件2020.48.26更新的一部分，该模式与其他一些更新一起推出，是特斯拉粉丝热切期待的东西。在新模式中，特斯拉车主可以通过Toybox部分获得几种声音，他们可以用来代替普通的喇叭：山羊咩咩叫、掌声、 “tada “剪辑声、“贵族腔”说话声，以及放屁的声音。 虽然特斯拉车主此前已经可以在车内使用“放屁声”功能，但Boombox模式有效地让拥有较新车型的人使用内置扬声器，向车外的人发出喇叭声。2019年9月1日之后生产的特斯拉汽车都内置了扬声器。据Teslarati介绍，增加扬声器是因为美国国家公路交通安全管理局，”要求静音的电动汽车省略一些噪音来提醒行人”。Teslarati简单介绍了Boombox模式的作用： 把你的车变成一个扬声器。当你停车时，用你的媒体播放器来娱乐人群。您还可以在按下喇叭、驾驶汽车或当您的汽车在移动时与召唤时发出的声音时自定义您的汽车。从下拉菜单中选择一个选项，或者插入你自己的USB设备，最多可以保存五个自定义声音。 “放屁声”不只是留给按喇叭的。特斯拉发布了 “排放测试模式 “的更新，也就是“放屁声”排序的代码，意味着汽车现在可以随时发出“放屁声”，外面的人也无法逃避这些声音。Teslarati补充道： 排放测试模式可以在车外使用。设置时，选择你想要的声音，并将坐垫放在外部扬声器上。准备好后，按左滚轮按钮或使用转向灯播放选定的声音。要进入，请点击应用程序启动器 > Toybox > 排放测试模式。 除了“放屁声”，人们还可以使用特斯拉的Boombox功能以其他方式骚扰邻居。例如，现在特斯拉发出和冰淇淋车一样的声音。所以，如果有人真的想在夏天对孩子们进行恶作剧，只需开车在附近播放一首欢快的歌曲，让孩子们想到冰激凌甜筒和冰棍。 能够上传五首歌曲，也意味着人们可以开着特斯拉汽车在城市里开着他们想要的任何音频，显然。当有人问特斯拉CEO埃隆-马斯克，在驾驶汽车时是否可以用Ludacris的经典歌曲《Move
📅Published: 2020-12-25 18:09 「不参加任何公开会议，思考实践会体现在产品和组织上。」这是李想最新的微信个性签名，被放在朋友圈封面，头像下最显眼的位置。 自IPO以来，李想似乎在有意摘下“理想第一代言人”的头衔。不参加任何公开会议，停止使用雪球账号，就连微博，这个他平日不常使用的社交平台，在删删减减之后，最后一次更新时间也停留在了5月6日。 平日里原本就不算高调的李想，今年变得愈发沉默了几分。而朋友圈，这个原本只属于私人分享的空间，也成为了外人窥视李想动态的唯一入口。 于是，顺着李想的朋友圈动态，我们也在那些分享中，见证了这一年，李想与理想汽车那些值得被铭记的瞬间。 7月1日，刚过零点，李想便为理想汽车发布了一条“庆生”动态：理想汽车已经五年了。 “从SEV战略失败开始，团队忍辱负重，到理想ONE又选择了大家不看好的增程电动，四年的认真研发、自建工厂、购买资质，建直营的销售和服务网络，加上五年的人员和管理费用，总共用了十亿美金做到经营现金流为正，有了造血能力。累计交付超过一万辆，18个城市覆盖的单日最高销售超200辆。” 从2015年7月成立时的“车和家”，到中期的“理想智造”，再到如今，只简简单单的“理想”两个字，李想用了五年时间，在摸索与碰壁中，终于找到了那条属于自己的路，并且越走越稳，还引领了“增程式”和“6座SUV”的市场风潮。 7月29日，21：47，李想在北京·理想汽车研发中心发布了一条十分简短的朋友圈：“我接下来会消失20个小时，有困难找CF0、GS、MS、UBS、CICC。”而20个小时后，当李想再次出现在人们眼前时，理想汽车已经在美国纳斯达克挂牌上市，成为了中国第二家在美国上市的车企，首日股价大涨43.13%。 李想再次出现在朋友圈中，是29个小时后。31日凌晨2：44，已经是夜深人静之时，或许庆祝的人潮已经散去，激动的心情也稍有平复，李想才终于用25个字记录下了这一时刻：好团队，好股东，好合伙人，好媳妇。8月29日，最好的用户们相聚。 9月9日，在微博隔空点名大众中国CEO冯思翰之前的一个小时，李想先在朋友圈中进行了一波小范围的回复，内容与微博相似，而这也是李想在朋友圈里，最后一次“公开”反驳外界对于“增程式”技术路线的质疑。不过，比起十天前，在用户日上激动地连爆三次粗口，这一次的李想，心态明显平和了许多。的确，与其进行一千次的澄清与反驳，倒不如用销量和数据说话。毕竟用户是用脚来投票的，比起专家们更在意的技术路线，他们只是想要一款更好的产品而已。 而销量，确实帮李想打了个漂亮的翻身仗。12月2日，在理想ONE量产一整年之际，李想第一次因为销量，大方地“自夸”了一番：量产一年整，理想ONE一个车型一个价格（32.8万元），成为新能源SUV销量冠军。11月实现生产（自己的工厂）和订单（店面100%直营）双双超过5000辆，以200平米左右的直营店面，实现单店平均月销量超过100辆的效能。用户给力，合作伙伴给力，团队给力，这个力是【心力】。 人们常常用“120分”来形容做事认真的人，而李想为理想ONE做的这份年终总结，算上标点符号，不多不少，刚好119个字。或许是有意，也或许是无心，那空出的1个字，似乎也正说出了李想的态度，未来，李想仍然会用“少1分”的从容与踏实，去面对日新月异的市场与对手，而理想汽车则永远还有着“多1分”的空间去翱翔。 五年的时间再次证明：一个有冠军之心的人，多么不同寻常。 撰文：王蕊
📅Published: 2020-12-25 00:50 2020年即将过去，这个对很多人来说充满不确定性的年份，终于要过去了。随着时间的继续推移，Model Y官方宣布的最快2021年开始生产又近了一步。近期，随着谍照的不断被网友捕获、发布，也说明Model Y 的本土生产也正在快马加鞭的进行中。 这时候，大家讨论最多的自然落在了Model Y 最终将以什么样的售价出现在人们面前。一些人简单粗暴的将美国的特斯拉售价乘以税率，得到中国的售价区间在33w元左右。这样一听，真的是让人非常兴奋的事情。 某论坛对Y的定价预测 但可惜，笔者认为，特斯拉Model Y 的售价，在中国将远远高于33W，在2021年上市年的售价应该维持在43W左右，只有在2022年底产能稳健提升，国产率终于能跟上节奏之后，才能有望将价格下探到38W元左右。而这样的分析主要是基于以下几点原因： 一、SUV车型在中国的溢价远远高于其他汽车。 中国人爱大车。但并不是因为中国人爱大车。【听懂掌声】就像美国人喜欢大皮卡，欧洲人偏爱MINI，大众ONE这样的超小车型一样。对于汽车这一具有强烈实用属性的工具，实际上是利用引导了偏好。美国大农村，大平原，停车场都很大，冬天气候极度恶劣，动不动下雪下2米厚，汽油价格便宜，皮卡是最适合美国人使用的实用工具。欧洲发展早，老城里连驴拉车都无法掉头，别说什么加长奥迪了，就是给钱让买加长奥迪，也是自我找刺激的表现，所以欧洲人普遍更爱小车，更喜欢“短”一点，这样毕竟更加的方便。而SUV对于中国人来说，一是要面临全国不同地域的多种路况，二是要承担拉人载物等多种用途，三是大给人一种有牌面的感觉，这可能是早期的大车都是越野车，都是大排量，都是权贵玩物留给中国人的刻板印象。因此，中国的SUV车型的价格是要高于轿车的，尽管同价格的SUV内饰等各方面要弱于轿车，有的时候，甚至要降低一级。 二、特斯拉Model Y承担着填充特斯拉车系价格中层的空缺。 特斯拉X、S最早的价格在100-150W，后续降低到73-89W，占据着高端豪华车的地位。Model3几经降价，目前价格稳定在25-32W，中间32-73W的价格区间，竟然没有任何一辆车可以填充，而这正好是国产高端新能源汽车蔚来ES8，ES6,EC6的价格区间。这意味着特斯拉在这个价格区间直接丧失竞争的可能性，对于那些预算40w左右潜在买家，喜欢特斯拉也将面临无车可买的局面。因此，特斯拉Model
📅Published: 2020-12-24 17:52 在电池包及换电技术方面，蔚来有着绝对的发言权。增加可换电的动力电池包可以实现电动汽车的能量增程，减缓“续航焦虑”问题。蔚来当前使用的100kwh电池已经能应对不少大容量电池管理技术上的问题，近日，蔚来又透露在明年年初，蔚来将会发布旗下首款轿车、150kWh电池、NT2.0自动驾驶平台以及第二代换电站。 关于蔚来的首款轿车，大众显得格外期待。此前发布过一款概念车蔚来ET Preview，从概念车上我们也能大致看出蔚来即将推出的首款轿车“影子”。新车定位为中型轿车，或将搭载容量150kWh的动力电池组，于2022年上市，竞争对手将会瞄准特斯拉Model 3、比亚迪汉EV以及小鹏汽车P7。 其次是引发热议的150kWh电池包和第二代换电站。在追求大容量电动化道路上，蔚来从未停下脚步。近几年，蔚来每年都会推出一款比上一代更大容量的电池包，先后发布了 70kWh、84kWh、到现在的100kWh容量电池包，可以说在电池产品这块，蔚来显然走在行业前列。而明年也将推出150kwh的超大容量电池包，这个电池包可能是目前乘用车上量产的最大容量的电池包。当所有人认为100kwh可以称得上顶尖技术之时，蔚来却告诉世界：“不止于此”。 当前蔚来使用的100kWh电池包，150kWh电池包的容量相较于100kWh提升了50%，50％是什么概念？换句话说，如果1500kwh的电池包放在蔚来ES6身上，可增加续航里程300km左右，使其总续航高达900km。更让人惊喜的是，150kwh的电池包的体积上与其它容量电池包保持一致，在蔚来目前在售车型上可以做到“无缝升级”。 第二代换电站相比与现在换电站有何不同？首先第二代换电站的服务能力高于现在换电站的高三倍，其次，可容纳电池的数量将从现如今的5块电池，升级到13块电池。，并且还会按照1天1个速度推进换电站建设，有效缓解当下换电资源紧缺的问题。 至于NT2.0自动驾驶平台方面，蔚来官方曾表示该平台将会是行业内最先进的量产自动驾驶系统。据悉，NT2.0平台将会搭载新的自动驾驶芯片和激光雷达，蔚来的首款轿车也将会搭载NT2.0。 作为造车新势力的领军者，蔚来一直潜心研发各项技术，也取得了一定的成就。没有打着“长续航”的幌子和高科技”的噱头来博取关注，而是实实在在的解决消费者面临的里程焦虑问题。至于未来蔚来还会带来哪些惊喜，我们拭目以待。 出处：头条号 @EV新动力
📅Published: 2020-12-23 18:53 近日，特斯拉宣布，随着哈密、乌鲁木齐等地特斯拉充电站陆续投入运营，特斯拉“丝绸之路”充电线路国内段全线贯通，此时距离特斯拉打通“川藏线”充电线路还不到3个月。 据官方介绍，该线路从西安起始，向西北进发至乌鲁木齐，横跨2600公里。途中布局11座特斯拉充电站，依次建设在西安、宝鸡、天水、兰州、武威、张掖、酒泉、哈密、吐鲁番、乌鲁木齐。其中包括酒泉、哈密、乌鲁木齐在内的8座为特斯拉超级充电站。 根据规划，2021年，特斯拉将加大对西北各省的推进布局。集体验、交付、服务于一体的特斯拉中心即将进驻乌鲁木齐、银川、兰州、西安四城等地。据悉，目前特斯拉已提前在西北多地建设了超级充电站及目的地充电站，随着用户量的提升，将会有越来越多的充电站进驻西北地区。 很巧的是，最近，蔚来也成功打通全国第一条川藏快充路线。该线路从成都至珠峰大本营，沿途布局14座蔚来20千瓦快充站，全程超过2900公里，轻松抵达海拔5200米的珠峰大本营，在“直达珠峰快充线”探索更广阔天地，值得一提的是，蔚来的快充站是面向其他用户开放的，这就意味着蔚来开通的川藏快充站将会面向其他车主提供充电服务。 据悉，最新铺设的20kw快充桩相比比传统家用充电桩，在充电效率上有着翻倍的提升，并且适用于所有符合国标快充口的纯电动车，容量为100kwh的电池包从20%充至90%，常规7kw家充桩需要十小时，20kw快充桩仅需3.5小时就能完成同样充电操作，可以节省将近三倍的充电时间。 出处：头条号 @玩儿车派
📅Published: 2020-12-23 15:38 跑了15万公里的纯电小鹏G3拆开是什么样子？新势力品牌是不是按基本法在造车？ 带着巨大的好奇跑去现场看了场拆车。 先描述一下这辆略有些”惨不忍睹”的被拆主角：小鹏G3 2020款520版本，车主在广州，这辆2019年11月出厂的小鹏G3，在这短短一年驾驶了超过15万公里，车身多处剐蹭，还拖过底。15万公里一共就保养了一次，小事故有的修了有的没修，看上去颇有些”战损”，不过结构性损伤倒是未见。 这次拆解呢，基本是比较直观的项目，定性的看看这辆G3状态如何，基本没有动用专业仪器来做定量分析，而整车现在的状态在拆解之前有过一系列动态测试的成绩来作为参考。我就按我印象深刻的点来做个记录： 1、15万公里+疏于保养，三电状况现在如何？ 如果是15万公里只保养了一次的燃油车，想必发动机变速箱里惨不忍睹，纯电呢？真的是带着巨大的好奇。 就好像体检得先验血验尿，这看车况我们也先从液体入手。车主在仅有的一次保养中并未更换这些液体。 看这4杯从原车上接出来的液体，光凭颜色我们也能看到：好像也有点不容乐观。 左一是变速箱油，有明显的沉淀油泥和金属磨屑。第二杯是从第一杯里取的上层清液，但稍微晃动就会出现很多气泡。可以说这个变速箱油已经失效，会非常影响润滑效果，并进一步加剧齿轮磨损——早该换了！ 于是自然好奇变速箱（或说叫减速箱）的本体如今状态如何，拆开如下： 内盖上已经沉积了挺厚的一层油泥，需要使劲擦才能看到一点金属原色。但减速器齿轮的旋转情况还好，没有卡滞和磨损，轴承也正常工作，用手可以轻松转动。在遭受变速箱油虐待的严苛环境下，整个减速箱的耐用度表现还不错。
📅Published: 2020-12-22 22:55 当今时代是科技飞速发展的时代。当还有人满足于4G带来的无穷无尽的便利时，5G时代已经悄无声息的来到了我们的身边。首先大家肯定想到的是它对手机的影响。但其实5G的到来对我们生活的方方面面都会带来便利，包括衣食住行等。近期荣威MARVEL R开启全球预售，作为全球首款量产5G纯电SUV，它承载着上汽无限的厚望。同时也肩负着压力。新车预售价格22万元起，究竟会给我们带来怎样的惊喜呢？ 外观上说，作为荣威品牌在新能源领域全力进军的车型，荣威MARVEL R的整体外观也进行了全新设计。前脸极为吸睛的是上方修长的一条贯穿式灯带，两侧采用向内回扣的设计，搭配两侧的前大灯和下方的进气格栅，呈现X造型元素。进气格栅内部采用直瀑式竖条设计。段式通风口不仅能提升车子的动感，也能有效提高散热性，从而降低风阻。 整个前脸的造型层次饱满而又简约，带给人极强的视觉冲击力，散发着浓烈的科幻感和未来感，尤其是在点亮集成式矩阵大灯灯以后，视觉效果更佳。此造型之后也会成为荣威R标车型的家族式设计语言。 全新LOGO也是新车的一大亮点。荣威R标专注新能源领域，设计独具匠心。既能让人感受到科技气息，也能体会到其中的内涵和韵味。其代表的是专属集智语言设计和全新的外观造型等，也彰显着其全球首款整舱交互5G车型的身份。 荣威MARVEL R的侧面设计更倾向于运动风格。完美的车身比例搭配溜背式设计给其增加了运动感。隐藏式车门与时俱进。尤为亮眼的是被称作”聚能轮圈”的轮毂，其中采用了发光设计，极为炫酷。尾灯部分荣威MARVEL R依旧采用贯穿式设计。两侧的灯腔内部融入箭翎元素，具备很高的辨识度。整个尾部的层次感很强，保险杠的设计也很独特，极大的满足了消费者对于外观的需求。 至于内饰方面，荣威MARVEL R依旧采用最新的家族式语言设计，将科幻感诠释到底。作为一款5G智能SUV，其车内采用集成式智能中控设计理念，19.4 英寸超大尺寸全面玻璃智慧屏和实体按钮巧妙结合，简约又不会显得突兀。屏幕后面还形成了一个很大的储物空间，极大的提高了空间利用率。
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