Author: 电动志
宏光MINI敞篷版发布：双联屏+折叠软顶
临近车展五菱还是一一揭开底牌，在定位比宏光MINI更低的“老头乐”曝光后，紧接着基于宏光MINI打造的一个敞篷车型也得到官宣，这款车相比基础版的宏观MINI改动的地方，一来是敞篷的设计外观上焕然一新，二来内饰上也换用了更加新生代的设计，也是焕然一新，看似变更不多但是仔细一看变更还是很大的，这种设计无疑很符合00后的胃口。 先来看外观，前脸与基础版本保持一致，车顶被取消，整体看起来车子矮了不少，提升了运动气息，与此同时车子换装了熏黑处理的六幅轮毂，进一步提升运动感。车头搭载的则是主打高端系列的银色车标，自带一种科幻味道，颜值方面还算可以，风格不是很强硬潇洒，但是萌萌的感觉令人爱不释手，车内的布局有所调整，采用了两门两座的设计，因此不会很拥挤。 内饰的变更较大，我们知道即便更发布的马卡龙高配版本的宏光MINI，内饰也十分朴素，这个敞篷版则不然，中控直接上了一个双10寸的双联屏，就是那种整个中控全是屏的设计，科技感跃然眼前，与此同时，银色的平底方向盘也很有前卫感，整体的氛围塑造有模有样。作为敞篷车很多人可能怕下雨，这款车其实配备了一键可折叠软顶，比较体贴。 性能上这款车没有太多的消息，不过应该跟马卡龙版本相去不远，毕竟单从这个内饰的双联屏就能看出，这款车的定位要比现款的宏观MINI的任何版本都要高出一头。宏光MINI的这一套动力的优势在于可以采用家用的220V插头充电，使用上比较方便，这也是当前很多车企开始模仿的对象。 就当前车市来讲，还没有与宏光MINI敞篷版类似车型，很多人提出宝马MINI，但是这一台车的定位高很多，两款车显然不在一个区间。作为一款敞篷车，宏光MINI的确别出心裁，估计００后又要开始排队。但不排除这款车可能只会以概念版的形式亮相车展，毕竟看着很诱人，但是定位上比较艰难，高一点价格难免太贵，低一点又让基础版的宏光MINI很尴尬。你期待这款车最终实现量产吗？ 出处：头条号 @秃头歌姬 read more
“永不充电”的超级三轮电动车
国外初创公司“Aptera”就推出了这样一款车，没有超前的自动驾驶技术，可单凭超“酷”外观和“永不充电”这两点，就足够引人注目。 并且，人家玩电动车的时间，比特斯拉早了七年。 说到这，相信有人会问：不是初创公司吗，咋会比特斯拉早呢？咳咳，极果君没犯糊涂，其实，Aptera算是“死而复生”…… 且听极果君道来。 2015年，Aptera成立了，当时公司两位创始人——steve Fambro和Chris Anthony有一个“伟大”的梦想，他们想生产一款插电式混合动力车，车较轻，只有3个轮子，车顶有太阳能电板收集太阳能，为汽车提供动力。 请记住，在2005年，电池技术并没有现在这样先进，一些充电基础设施基本上不存在！也就是说，在当时到处都是燃油suv的世界里，Aptera对车的设想非常超前。 正因如此，Aptera之后赢得了一些科技公司的支持，例如谷歌就通过其慈善机构为它提供了数百万美元的资助。 当两位创始人拿了钱要开始大展拳脚时，董事会却花了“一大笔钱”招了一位名叫Paul Wilbur的新首席执行官。而steve Fambro的权力被削弱了。 更意外的是，新领导上任后不久，美国能源部拒绝了Aptera的先进技术汽车制造(ATVM)贷款项目申请。理由是，当时电动汽车更多被视为科学实验，而不是经过验证后的产品，它们不太信任Aptera 这样的小初创公司能做好这件事。 后来，在Paul Wilbur努力下，2009年10月，美国能源部终于同意将三轮车纳入ATVM项目。 2011年，Aptera获得美国能源部1.5亿美元的承诺，但条件是这家初创公司必须在私人市场筹集到8000万美元。对于一家汽车初创企业来说，这非常困难，再加上当时通用汽车等巨头破产，私人融资环境变得更加不容乐观。 于是那一年，Aptera因资金短缺倒闭了。 公司倒闭后，原创始人Chris Anthony和Steve Fambro就离开了。公司知识产权在2011年2月被出售，一些其他资产也被拍卖，其中中国汽车制造商“浙江永源”赢得了对该公司车辆、设备以及知识产权的竞标。 2013年，浙江永源有意成立另一家名为Aptera USA的独立公司，并打算生产燃油版汽车，后杳无音讯。 2019年，不死心的原始创始人Chris Anthony和Steve Fambro，又重组了公司，并研发新产品。这次他们向一家名为WeFunder的众筹网站，筹集了约20万美元，并在2021年初完成了400万美元的A轮融资。 经过一年多研发，最近，Aptera推出了一款名为Aptera EV的新型太阳能三轮汽车。就是极果君开头说的那辆！ 世界上第一个“永不充电”的电动汽车 Aptera联合创始人Chris Anthony在一份新闻稿中表示：“每辆Aptera汽车都采用了永不充电技术，你想去哪里，就去哪里。” 那么，这“永不充电”是如何实现的呢？ 靠太阳能提供动力啊！ 新车车顶上有太阳能电池板（光伏能源采集面积超过3平方米），能收集足够的阳光，将其转化为电，以达到为车内电池充电的目的，其效率几乎是原始Aptera的两倍。也就是说，只要一直晴天，那车就是永久续航。 难怪Aptera敢给它冠上“永不充电”的称号了。不得不说一句：牛bi啊！ 同样牛的还有外观。不同于我们常见的“三蹦子”，该车车轮设计是前面有两个，后面只有一个，有点像一辆没有机翼的飞机一样，再以炫酷的黑做配色，整体科技感十足！ 由于车身采用“水滴”设计，并且正面区域和车身重量极低，再加上车身使用了轻质复合材料（比钢强很多倍），所以车辆启动后遭遇的空气阻力非常小。 按官方说法，车阻系数仅有0.13。（特斯拉Model3的阻力系数有0.23哦） 同时，这也意味着它比普通的纯电动汽车要更加省电。 对了，车门也很有特点，完全打开后像大剪刀似的。 由于造型限制，所以车内只有两个座位，当然，两个人外加一个宠物也是可以坐下的。 车内装饰很现代时尚，不规则方向盘，旁边还有一个电动汽车标配的中控智能屏幕，风格类似特斯拉。 配色上，黑橙的撞色，大胆且时尚，非常符合敢于尝试新鲜事物的年轻人。 续航超1600公里，吊打特斯拉 前面说了，该车是通过吸取太阳光转化电，从而提供动力行驶的，那跑起来效果如何呢？ 嗯，动力方面，该电动汽车每天只是太阳能充电，能提供超过72公里的续航，仅需3.5秒就可达到每小时60英里（约96公里），最高时速能达每小时110英里（约177公里）。 此外，Aptera表示续航里程有250、400或600英里等好几个版本的车辆，电池组也能选，有25kWh、40kWh、60kWh和100kWh，如果选择100kWh电池组，续航能达到“变态”的1600公里！ 相比之下，特斯拉Model S的最高续航为600公里。 这里补充说明，搭载60kWh电池组的Aptera汽车重量仅为800公斤，比内燃机汽车标准还要轻哦。 预计明年量产1万台 可能在很多人看来，太阳能汽车在成本、技术水平等方面还有很大限制，但Aptera依旧存有美好期待，并造出了原型车。 按照该公司时间表，到2022年，将在多个版本中每年量产1万台；到2024年，每年将生产4万台Aptera车型。车的价格也非常诱人，低端款在26000美元左右（约17万人民币），高端款接近50000美元（约33万人民币）。话说，大家觉得这台车值得买吗？ 出处：见配图水印 read more
奥迪发布顶级高性能纯电动汽车
当奥迪发布e-tron GT的那一天，所有就期盼着它会不会为我们带来RS版本，终于，众望所归，奥迪正式发布了RS e-tron GT，这是奥迪品牌历史中最强的电动车，没有之一，当然RS e-tron GT的目标很明确， 除了自家兄弟保时捷Taycan Turbo S Cross Turismo外，好像没有并没有把特斯拉放在列表里。 如果说你被奥迪e-tron GT惊艳到，那么RS版的e-tron GT就仿佛天神下凡一般地来到我们面前，我相信很会有疑问，特斯拉2021款Model S Plaid Plus才配得上恐怖，综合功率达到了809kW，0-100km/h加速成绩仅为2.1秒，没有任何一家汽车品牌敢于它做直线加速的比较。没错，如果单从直线加速的表现来说，特斯拉没有任何对手，但对于一辆车，欧洲的理解是不一样的，奥迪深知这点。 极为讽刺的是，当年在纽博格林赛道上特斯拉Model S试图挑战电动车圈速的时候出现故障，而同样在测试过程中的保时捷Taycan从身边擦肩而过时，仿佛略带微笑，像欧洲的绅士般优雅的安静划过。这也许就是百年大厂对于产品理解的不同， 尽管电动车是未来的方向，但是沉淀下来的教训告诉他们，安全/稳定/可信赖才是关键。 此次发布的RS e-tron GT是基于e-tron GT打造，我可以责任地说，RS e-tron GT是目前为止，奥迪品牌打造的最为优雅的车型，它融入将力量和美学融合在一起，让你挑不出一丝瑕疵，这就是设计的力量，是上百上千次的推敲而成的产品，心急不得。 在优雅的外表下，奥迪为RS e-tron GT装备了目前奥迪品牌所有看家技术，全轮转向，三气室空气悬架，电动全轮驱动和后桥差速器锁等技术，可以说是武装到寒毛，你难以想象奥迪对于RS e-tron GT的重视，这就是在炫耀，炫耀奥迪的技术储备。 极佳的空气动力学表现，仿佛雕塑艺术品般的存在，阻力系数仅为0.24 Cd，低阻力可以带来静谧的乘坐感受，还可以为提升续航做出贡献。经典的Gran turismo车尾造型，乘员舱坐姿极低，后排乘员并没有受到D柱的影响，仍然可以提供了舒适的头部空间。 如果说奥迪e-tron SUV和e-tron Sportback SUV是奥迪先驱者，而奥迪e-tron GT轿跑车增像世界宣言，这将是一辆伟大的汽车，它反映出奥迪开发和制造汽车的所有热情。 前保险杠下方的进气口起着重要作用，将空气引导到轮拱中，使空气靠近车轮然后沿侧面流动。20英寸和21英寸轮圈搭配轻质的航空叶片，厚度仅为2-3毫米（0.08-0.12英寸）。这些叶片进一步提高了空气动力学效率。 在前大灯下方的开口后方都有一个可控制的冷空气入口，这是主动的空气动力学功能。两个可控制的冷气入口尽可能保持关闭状态。当它们以动态驾驶方式开启时，将空气输送到冷却器并进入前轮拱，以冷却那里的制动器。 主动空气动力学概念中的第二个部分就是后扰流板，它根据不同速度可以呈现出不同的位置。这样一来，空气就可以干净地从后端流出，几乎完全抵消了在后桥处产生的升力，使得车辆的高速性能更加出色。当自适应空气悬架降低车身时，将会进一步提升下压力。 RS e-tron GT在噪音控制方面也是一流的，它的挡风玻璃是由隔音玻璃制成的，侧面前后车窗也可以选装成隔音玻璃。 RS e-tron GT车身尺寸为4989x1964x1414mm， 轴距为2900mm，行李厢容积405L，而配备Bang＆Olufsen音响系统的车型为366L。车头还配备了第二个行李厢可提供85L的空间。 从车身尺寸和结构来看，奥迪RS e-tron GT和特斯拉Model S几乎处于一个水平。 e-tron GT提供三种大灯选择，奥迪标配LED矩阵大灯，Matrix LED激光前大灯可以选装，RS e-tron GT则是标准配置。奥迪激光的Matrix LED大灯在近光灯模块旁边安装了一个激光点，激光光斑以70 km / h（43.5 mph）的速度被激活，并使远光范围加倍。 e-tron GT采用了无皮革设计，运动型座椅加上14向电动调节功能，用人造皮革和Kaskade材料的组合或人造皮革和超细纤维材料Dinamica的混合物进行装饰。在两种选择都使用再生材料，例如，由旧塑料瓶或纺织品制成的聚酯纤维，每套Kaskade室内装潢中有119个回收塑料瓶。Dinamica材料类似于Alcantara，而Kaskade材料的接缝设计基于Singleframe的外观，让人联想到天然纤维，例如羊毛。 运动型座椅pro的内饰由两种皮革组合而成。RS设计套件在仪表板，方向盘和中控台饰板上包括超细纤维材料Alcantara，红色或灰色针脚增加了亮点。地板地毯和脚垫均由Econyl制成。该材料由生产废料，织物和地毯残余物或旧渔网中的100％回收尼龙纤维组成。RS e-tron GT配备运动型座椅以及14向调节和座椅加热功能，气动可调节侧边，气候控制和选装按摩功能的运动型座椅。… read more
华为造车？将于2021年4月17日发布纯电动轿车“阿尔法S”
近日，华为智能汽车解决方案官博发文，宣布ARCFOX极狐品牌下纯电动轿车阿尔法S将于今年4月17日正式发布。新车定位中大型轿车，提供2种动力和3种续航版本车型，在今年3月25日率先开启预售。 据悉，阿尔法S将搭载华为HI智能汽车解决方案，该解决方案包括计算与通讯架构，智能座舱、智能驾驶、以及激光雷达在内的30个以上的智能化部件。 企查查APP显示，ARCFOX极狐隶属于北京蓝谷极狐汽车科技有限公司，成立于2018年7月5日，法定代表人为刘宇，注册资本为200万元人民币。企查查股权穿透显示，该公司由北汽蓝谷（600733）100%控股。 出处：贝壳财经 read more
苹果公司在研发自动驾驶？
据外媒2021年4月6日消息，日前，苹果CEO蒂姆·库克在接受媒体采访时暗示了该公司正在从事自动驾驶汽车方面工作。 蒂姆·库克称：“在我看来，自动化是一项核心科技。从许多方面看，汽车就是一台机器人，无人驾驶汽车也是如此。我们正在探索苹果在无人驾驶汽车领域的前景。” 此前，有媒体报道称，苹果正在试图开发自己的汽车。对此，蒂姆·库克表示，苹果热衷于整合硬件、软件和服务，发现他们的融合点。“因为我们认为这就是奇迹发生的地方，而公司也乐于拥有与这一领域相关的核心技术。” 他说。 另外，采访谈到了特斯拉此前找到苹果谈收购一事。蒂姆·库克称，“我从没跟埃隆·马斯克谈过，但我十分尊敬他的公司。我认为特斯拉的成就无与伦比，它在电动汽车行业不仅引领时代，还远远领先于时代。所以我很尊敬他们。” 编译：环球网 read more
库克和马斯克终有一战？干掉Tesla的只有Apple
造车新势力未来的竞争焦点只有一个，那就是智能化。至于续航里程，则是属于供应链的事。所以，从这个方面来说，将来苹果汽车比特斯拉更具优势。也许苹果汽车是特斯拉的掘墓者——题记 历史总是惊人的相似。 2007年，iPhone问世，苹果颠覆了手机。 2008年，Roadster问世，特斯拉开始了颠覆汽车之路。 从2003年成立，经过十多年发展，特斯拉已经风生水起，成了世界新能源汽车行业的龙头企业，没有之一。这两年，借助在中国市场产销的强势表现，特斯拉一举成为华尔街宠儿，汽车领域的王者存在，其市值相当于全球十大汽车品牌后九者市值总和。 特斯拉的成功，让资本和其他创业者眼热心跳，争相效仿，希望复制奇迹。 可谁能复制特斯拉的成功呢？答案是否定的。 但特斯拉是不是一直都是王者呢？答案也是否定的。 特斯拉不可以被复制，却可以被颠覆。 到底谁能颠覆特斯拉呢？ 当然不是那些船大难调头的老牌汽车企业，而是蠢蠢欲动的造车新势力，他们在中美两国都有，如美国的苹果、谷歌；中国的华为、恒驰和百度。 也许有人会提FF和中国造车新势力的三驾马车蔚来、小鹏、理想。但高飞锐思想认为，中国造车新势力的三驾马车只能是模仿，不会是超越。 中国造车新势力一直对标特斯拉，叫得很凶，有点成绩就觉得是特斯拉第二了。这只是一种臆想，他们没有那个颠覆性的科技创新基因和雄厚实力，过过嘴瘾，捆绑强者，做做市场推广可以，可要阳光照进现实，是没有这种可能的。 苹果和华为颠覆特斯拉的可能性很大，他们既是软件的强者，又是硬件制造的强者。但华为已经表态自己暂时不造整车，现在我们只来谈谈苹果汽车。 尽管苹果造车还是只听到雷声响，不见雨下来，但苹果造车已经是铁板钉钉的事儿了。苹果汽车已经拥有一支6000人以上的队伍，拥有了很多相关专利。据传苹果汽车将在2024年推向市场。 现在距离2024年只有两年多时间了。造车是一个冰冻三尺，非一日之寒的系统工程，需要的周期一般很长。在不到三年的时间内要实现上市，那说明苹果汽车现在已经准备得七七八八，就差临门一脚了。 在软件开发和硬件制造上都有过人之处，这是苹果有可能颠覆特斯拉的底气所在。 特斯拉汽车之所以引起市场疯狂追捧，不外乎三个方面：美丽时尚的外观，持续领先的续航里程，智能化的车载系统，尤其是无人驾驶功能。 其实，前两点都不难，已经有汽车实现了对特斯拉的超越。高飞锐思想认为即将上市的恒驰和一直强调量产的FF，将来都是特斯拉的梦魇。难就难在智能化的竞争上，这是全球造车新势力的今后的焦点和突破瓶颈。 苹果汽车显然是看到了问题症结，把自动化作为突破口进行着重打造，且成绩不错。虽然还没有公开，苹果也是一直讳莫如深，当作核心商业机密进行保护，但不用怀疑，苹果的相关技术是全球领先的，要远超特斯拉。将来只要苹果汽车上市，苹果与特斯拉之间，就可以高下立现了。 如此说来，将来苹果汽车超越特斯拉，就只是时间问题，而且这个时间不用太久。也许苹果汽车就像iPhone一样，出世即巅峰，秒杀同行。所以，苹果将来可能在极短时间内迎头赶上，甚至超越特斯拉，在销售和资本市场上把苹果推向一个更高的境地。 不用否认，将来苹果和特斯拉之间，库克和马斯克之间，不可避免地必有一场恶战。从这个角度出发，就不难理解当初特斯拉找苹果合作，希望苹果收购特斯拉，但被拒绝的原因了。也许战争已经开始，2018年苹果从特斯拉挖走了高级副总裁道格·菲尔德、迈克尔·施韦库茨等人的原因。 当然，也有可能出现苹果汽车、谷歌汽车、特斯拉和华为汽车、恒大汽车“春秋五霸”的混战局面。至于其他造车新势力，可以成为狼，却很难成为狮子，包括最近宣布造车的小米。 2021年4月7日 北京右安门内 read more
苹果汽车长这样？
日前，爱卡汽车获悉了一组苹果概念车的假想图，据了解，苹果概念车的车轮非常特别，官方名为“Cheese-grater”的灵感车轮，支持无线电交换。 此次曝光的图片能够看出，苹果概念车采用了MPV的设计，在设计方面融入了更多的科技感，一条贯穿的灰色装饰条连接两侧的大灯组，格栅采用了电动车一贯的封闭式设计，预计贯穿式的装饰条可以点亮，新车的LOGO采用了“iV”标识，新车下方的进气口采用了多条幅的设计，整体前脸的设计大气、简约具有科技感。 在车身侧面，新车的车身造型较为方正，尤其是新车尾部的设计，采用了平直的线条，同时在车身下方还有绿色灯带，能够进一步体现其新能源车型的身份。值得一提的是，新车的车轮非常特别，官方名为“Cheese-grater”的灵感车轮，支持无线电交换。 撰文：爱卡汽车 @张洋 read more
特斯拉在2021年Q1交付量达到蔚来、小鹏、理想总和的4倍！
2021年第一季度已经过去，各家新能源汽车企业也都交出了Q1的成绩单。单独从交付的车辆数据来看，特斯拉依旧是全球新能源汽车的王者，即便是国内三家造车新势力加起来都不是特斯拉的对手，一季度的总交付量只有特斯拉的四分之一。 具体来看，第一季度，特斯拉生产了18万辆汽车，交付了近18.5万辆汽车。其中，Model 3/Y产量180338辆，交付量182780辆；Model S/X交付量2020辆。 今年一季度，蔚来累计交付量达20060辆。三月份，蔚来ES6、蔚来ES8和蔚来EC6三款车型共交付了7257辆车，其中，蔚来ES8交付1529辆，蔚来ES6交付3152辆，蔚来EC6交付2576辆。 一季度，小鹏汽车累计交付量为13340辆。三月份，小鹏G3和小鹏P7交付量为5102辆，其中，小鹏G3为2247辆，小鹏P7为2855辆。 理想汽车目前仍只有理想ONE一款车型，三月份交付量为4900辆，前三月交付量为12579辆。 就智观察在北京街头的观察来看，最新上牌的新能源车是越来越多，而国产特斯拉的“能见度”更是越来越高。对比国内三家造车新势力，特斯拉的在售车型最多，从价格和空间上来看，覆盖20多万到百万级别，供消费者选择的余地更多，并且特斯拉自带的品牌效应，消费者也更乐意去消费。当然了，大部分人买特斯拉更多的也是为了品牌，可能自动驾驶选装的都很少，毕竟价格相对来说较实惠。 而国内三家造车新势力来说，蔚来目前仍处于领先位置，在售型号以及交付数量都位列第一。而蔚来也是一直主打的中高端市场，价格基本在三十万以上，卖得最好的也是性价比相对最高的ES6，兼顾空间和体验。估计等到未来蔚来的轿车正式量产交付之后，也将会迎来一波销售高潮。 至于小鹏，则是在较为稳健的发展中，P7的设计和性能以及自动驾驶的确很惊艳，但是相比较特斯拉和蔚来，还是差了一些事儿，这种差距更多的还是在品牌上。另外，理想汽车还是快点推出纯电车型吧，毕竟在北京这种城市，购买理想ONE还是需要油号指标，而这时候，理想的竞争对手就不是特斯拉和蔚来了，而是众多燃油车。 总的来说，国内造车新势力仍需要继续加油，相比较特斯拉的差距还是挺大的，尤其是在品牌上，消费者的选择已经说明了一切。不过，就像手机市场一样，特斯拉就是苹果，虽然很优秀，但并不是不可替代，当国产品牌崛起后，必然会抢夺更多的市场。 撰文：头条号 @智观察 read more
丰田和特斯拉都搞不定的太阳能汽车，这家创业公司搞定了！
电动汽车靠什么补能？充电？还是换电？ 也有一些人坚信，用太阳能为电动汽车充电才是未来。 网友想象中的特斯拉太阳能充电 最近，美国加州初创公司Humble Motors推出了一款纯电动SUV Humble One。 这款5米长的SUV，安装了7.6平方米的太阳能板，每天最多可以增加96公里续航里程。 为了容纳更多太阳能板，Humble One不仅充分利用了车顶、窗户、侧门，还设计了可折叠的太阳能翼板。 Humble One起售价为10.9万美元，预计要到2025年交付。 一直以来，车企都在尝试用太阳能为汽车补能。 早在2012年，丰田就在普锐斯顶配车顶搭载了京瓷代工的太阳能板，但是因为面积太小，光电转换效率太低，这块太阳能板主要用来为车载通风系统供电，在高温天降低车内温度，并不能为动力电池充电。 2020款现代索纳塔也在车顶放置了太阳能板，而且可以为动力电池充电，但这套太阳能充电系统平均每天只能充电6小时，预计每年能为车辆增加1300公里的续航里程，平均每天才3.5公里左右。 由此可见，要用太阳能为车辆补能，至少先要解决两个问题，提高光电转换效率，尽可能增加太阳能板面积。 丰田就试过双管齐下。 2019年，丰田在一辆插电混动版普锐斯的整个车身覆盖了夏普太阳能板，并将最理想状态下的光电转换效率提升到了34%，结果这辆支持边走边充的普锐斯，在大晴天一天增加了大约56公里续航里程。 值得一提的是，增加的太阳能板，让这辆普锐斯的车重增加了足足80公斤。 总之，丰田对测试结果不太满意，所以这一技术至今仍未量产。 丰田搞不定的事，换成特斯拉能搞定吗？ 要知道，特斯拉不只造电动汽车在行，还收购了光伏企业SolarCity，光伏业务一直搞得有声有色。 早在2017年，特斯拉就曾计划在Model 3上安装太阳能板来为动力电池充电，但是由于充电效率太低最终作罢。 官方放弃了，但特斯拉车主却一直在做实验。 油管The Tech of Tech频道的Up主，曾经在自己的Model 3上放了12块Bluetti的120W太阳能板，充电一个半小时后，他发现Model 3只增加了7英里（11公里）的续航里程。 “我永远不会建议大家这么做，因为还要准备那么多东西。” 另一个油管Up主则为Model 3安排了一辆大拖车，拖车上放了八块太阳能板，可以边开边充电。 可惜天公不作美，太阳能板在阴天产生的电量，最后只能为手机充电，小哥不死心，最后还用咖啡机成功冲出了一杯咖啡。 为了准备8块太阳能板和电源转换器等设备，这位Up主花了2500美元，但据他估算，至少要在大太阳下暴晒80个小时，太阳能板才能为一辆Model 3充满电。 考虑到云量影响，实际条件下为一辆Model 3充满电可能要花上整整10天。 尽管太阳能充电看上去既不经济也没太大实际意义，但是考虑到用户的热情，特斯拉还是在Cybertruck上提供了太阳能选装配件。 去年，Cybertruck设计师斯拉夫·波波夫斯基发布过选装效果图，除了车身的太阳能板，车后还可以打开一扇折叠式太阳翼板，在太阳翼板非展开状态下，太阳能每日可以额外提供约24公里续航里程，展开状态下可增加到约64公里。 太阳能板供电能力有限，一些初创公司都在试图通过降低能耗去增加续航里程。 比如Humble One的设计重点就是减重，5米长的纯电SUV只有1.8吨重，比特斯拉Model S Plaid足足轻了348公斤。 另一个要点则是降低风阻系数。 不久前，美国Aptera公司宣布将在今年年底前推出首款量产三轮太阳能汽车。 这辆车的风阻系数只有0.13Cd，虽然车身太阳能板只有3平方米，但是每天可提供72公里续航里程，如果将太阳能板延展到引擎盖和后舱，还可以额外增加39公里的续航里程。 也就是说，只要天晴，这款车的续航里程已经接近五菱宏光MINI EV的120公里，足以满足日常短距离通勤所需。 Aptera的价格也相对亲民，起售价为25900美元（约合17万元人民币），去年开售后不到24小时便告售罄，目前已累计了7000多辆订单，总销售额已高达2.5亿美元。 问题来了，换成你，愿意花17万元买一辆太阳能汽车吗？ 参考资料： InsideEVs:Humble Motors Unveils Electric Humble One SUV With Solar Roof Good News Network：Aptera Solar-Powered… read more
曾火爆全球的老爷车复刻发！续航600公里的大众首款自动驾驶电车来了
要说大众最经典的两款车型，一款是绰号甲壳虫的大众1型，而另一款则是厢式车多功能车始祖的大众2型。#数码科技趣闻# 大众2型有多经典，应该不用多说，它曾出现在无数电影当中，也成为嬉皮士文化的“组成部分”之一。火爆全球的它甚至连销量都没有个确切数字，无论是版本数量，生产、销售国家，时间跨度，都太多太长了……。 如今它已经出到了第六代，里里外外，早就没了当年“内味儿”，当然这也是大众顺应时代发展的一部分，毕竟从第一代到现在，已经过了70多年了。 这辆车的特点之一，就是特别能“改”，它既可以是一辆普普通通的面包车，也可以是一辆房车。 这辆经典的 MPV 将会重新“复活”，2017年，大众集团发布了这款纯电微型巴士的概念车 ID. Buzz ——没错，它将会以纯电的形式再次出现在大街小巷。 而在近期，有关它的参数配置信息也被曝光，极果君抢先带着各位小伙伴来看看这款新车吧。 在了解 ID. Buzz 先带大家认识一下它的“祖宗”，大众2型。 1950年，大众2型的第一代 T1 开始量产，车前大众的“VW”标志有很高的辨识度。最早起的 T1 采用后轮驱动，搭载一台水平对卧气冷四缸引擎，马力24.5ps，最高速度仅80km/h。 这辆车在世界各地推出了各种版本，除了普通的“面包车”外，还有“皮卡版”。 带有侧窗的 Kombi 版本，在南美十分常见，车内的易拆卸的座椅让这款车客货两用都很方便。 还有全车带 23 扇窗户的 Samba 版。 这款 Samba 版不仅有那么多的窗户，还带一个帆布天窗。 甚至装上火车轮子，就能上铁轨跑的“铁路版”也有……。 还有人为这台车装上保时捷 993 的引擎，去跑赛道，马力高达530hp。 1967年，T1 在西德停产，而在巴西则持续生产到1975年。其在德国本土的产量就高达196万多辆，在巴西的产量更是不计其数。 第二代 T2 也于1967年推出，在动力、操纵性与设计上进行了升级。 而到了第四代 T4 时，就已经完全没了最初的模样，从当初的后驱变成了前驱。 但能改这个特点，还依然存在，外国一家公司还专门为 T5 设计了房车用的延展箱体，一键就能变身大房车。 目前最新一代为第六代 T6 ，在国内最新的这几代都被称为迈特威，第七代 T7 也即将问世。 而纯电化的 I.D. Buzz 则是采用了与第一代类似的“复古”设计。 大众 ID. Buzz 概念车首次亮相于2017年的底特律车展，与其相关的信息也在这几年逐渐放出。 首先来看外观，这款车长4942mm，宽1976mm，高1963mm，轴距3300mm，整体的设计很有未来感。 车头恢复了初代巨大的大众“VW”标志，大灯与雾灯都采用了 LED 光源。 而车身侧面与顶端则采用了类似于 T1 Samba 版的设计，从A柱到车尾都是窗户，车顶还有两个巨大的天窗。… read more
Humble Motors推出全电动SUV 据称完全采用太阳能供电
加州是特斯拉、Lucid、Fisker和Faraday Future等几家知名电动汽车制造商的所在地。不过，总部位于加州的Humble Motors也加入了这个行列，其带来了One全电动SUV。据Humble介绍，One是世界上第一款太阳能驱动的SUV。 Humble Motors创始人Dima Steesy表示：”我们认为太阳能是移动的未来，太阳能驱动的电动汽车是解决交通生态系统碳中和的下一步。Humble One标配了超过80平方英尺的光伏太阳能屋顶板，以捕捉阳光并将其转化为可用的能源。当然，在车顶上安装太阳能电池板并不是第一次，之前卡玛Revero汽车甚至新的现代索纳塔都采用类似设计。此外，太阳能车顶也是奇特的Aptera三轮电动车主要驱动力。 但在这些车辆中–除了Aptera主要使用太阳能电池板为电池充电外，太阳能车顶是为车辆辅助设备进行涓滴充电的。在Humble One中，太阳能电池板提供的能量足以每天产生60英里全电动续航里程，足以满足大多数城市和短途公路通勤。 我们不知道这一切是如何工作的，Humble也没有提到Humble One的动力系统和电池组。Humble确实提到了One的长度为198英寸（比新款丰田卡罗拉略长），重量约为4000磅（约1800公斤），比特斯拉的Cybertruck轻1500磅。 另外，Humble表示，One是一款四座SUV，构造上也是尽可能的轻。该公司已经收到了高达2000多万美元的One电动SUV预订，不过，Humble One目前售价10.9万美起，你需要等到2024年初才能拿到车。 编译：cnBeta.com read more
宝马i4🆚特斯拉，前者更香？
在纯电动领域当中，特斯拉应该可以算是该领域的领头羊了，然而随着传统车企们纷纷“下海”，特斯拉的地位也变得开始动摇了。 今天的主角便是近日宝马集团刚刚正式发布的全新宝马i4，作为目前宝马正式亮相的第二款纯电动车，宝马i4也承担着许多任务，那就是打造一台真正让人想要购买并驾驶的电动车，而不是因为什么新能源政策所迫不得已的选择。 外观方面，经过了半年多的消化，相信大家已经开始慢慢接受宝马i4这一套全新的设计语言了，竖状的双肾格栅在刚刚推出的时候也是立刻引起了轩然大波，许多人都觉得宝马疯了，然而随着M3/M4的推出，这一套设计也变得真香了起来。 作为一辆纯电动车，车身上自然少不了许多蓝色的设计元素，比如双肾格栅边框上的蓝色饰条，车身侧面的蓝色装饰以及那个蓝色点缀的空气动力学轮辋都在表明着它的身份，另外，宝马i4也将全系标配矩阵式LED大灯。 车身尾部上，宝马i4同样使用了与普通4系相同的设计语言，扁平化的尾灯依旧十分犀利，由于不再使用内燃机，因此传统位置的排气管也被封闭的蓝色扩散器所代替。 在动力方面，宝马i4将搭载最新的第五代BMW eDrive电力驱动系统，电池组的容量为80kWh，WLTP下的续航里程可以达到590km，这套电驱的最大功率为390kW，0-100km/h的加速时间为4秒左右。 为了让宝马i4能更加适应快节奏的生活，同时让用户减少里程焦虑，宝马i4配备的都是全新电动机、电力电子元件、充电单元以及高压电池，这也使得宝马i4可以支持高达200kW充电桩的快速充电，从0充到80%仅仅需要35分钟，在下班回家后也可以选择11kW的交流电慢充，11个小时也可以将电量充满。 在我个人看来，最值得期待的还是宝马i4即将搭载的全新BMW iDrive 8.0人机交互系统，作为宝马集团展示品牌科技创造力的产物，iDrive 8.0也代表着未来宝马的设计理念与方向等。 全新的iDrive 8.0将突破性的使用12.3英寸的液晶屏幕与14.9英寸的中控屏幕组成一块大尺寸的曲面连屏，这样的屏幕便是科技力的展示，整块屏幕的ppi将达到200，简约的UI设计风格犹如在观看一场全新的苹果ios发布会，用户可以通过新的操作系统选择三种不同的驾驶主题，分别为豪华驾驶、专注运动以及简约艺术。 为了让每一辆新车都拥有适合用户驾驶习惯的表现，iDrive 8.0系统也将加入高度灵活自定义的“My Models”模式，在该模式下用户可以自定义设置多达十种不同的车辆驾驶参数。 5G的应用对于汽车工业来说也是一场变革，在iDrive 8.0系统上也将首次引入5G移动网络技术，有了5G的支持，在导航时可以快速将车辆位置信息引入基于云端的导航系统，通过大数据的计算与实时路况，精准预估到达时间。除了可以整合实时的数据，宝马iDrive 8.0云端还采用高智能机器学习算法，结合实时数据和历史大数据模型，提供交通状况及预测服务。 宝马i4的到来绝对是令人兴奋的，因为随着宝马iX3的国产化，i4的国产应该也会成为顺水推舟的事情，国产化后价格的降低才是对于消费者最实惠的地方，这也让宝马i4在面对着特斯拉Model 3等车型时充满了底气，当传统车企开始在新能源领域发力的时候，特斯拉的宝座也许已经开始动摇了。 出处：头条号 @ams车评 read more