阿斯顿·马丁转型：打造英伦版“特斯拉”分几步？
电动版的阿斯顿·马丁DBX还遥遥无期，但特斯拉Model S的“英伦版”很快就会问世。日前，阿斯顿·马丁CEO Andy Palmer对媒体表示，纯电动版的Rapide将于2年内推出。如果阿斯顿·马丁做到了，那它将是超豪华阵营中第一个吃电动车这条螃蟹的。
人们会想，特斯拉Model S的竞争对手来了。嗯，宝马i8发布的时候，大家就这么说了。可特斯拉Model S史诗般的地位依然没有一个竞品可以撼动。阿斯顿·马丁的电动Rapide呢？我看也够呛。
之前CarTek写过《阿斯顿·马丁：百年老店能否靠电动车翻身？》，文中详述了这个英国跑车品牌，是如何从坚持V12大排量自吸发动机，过渡到向电动潮流妥协的。作为一个处于危机边缘的超豪华品牌，新CEO Andy Palmer选择电动之路自救。
阿斯顿·马丁的危机感，来源于四门超豪华轿车市场的萎缩。Rapide发布于2010年，巧合的是当时特斯拉Model S也刚刚发布。但特斯拉Model S上市后销量直线上升，Rapide却一度因为销量不及产量而迁移工厂。本来Rapide由麦格纳代工，但由于销量不及预期，阿斯顿·马丁不得不提前6年终止两者的合约。
阿斯顿·马丁Rapide是一个该品牌唯一一款四门轿车，与DB9共享VH平台。自2010年上市销售以来，其销量一直萎靡。原因之一是保时捷等在豪华轿车领域的扩张，以及迈凯伦、兰博基尼等在Rapide这个价位上推出了更多廉价的车型。在推出2015款后，Rapide也进行了增配、降价的促销策略。
阿斯顿·马丁Rapide的售价是顶配特斯拉P85D的2倍
目前，该车在美国市场的售价是20.3万美元，一辆能买两辆特斯拉Model S顶配。豪华程度屈指可数，但性能上真不如Model S P85D。据悉，即将在2年内问世的电动版Rapide，将拥有高达800马力的动力输出，以及200英里（约合321公里）的续航，并且采用四驱模式。
Andy Palmer放言：“（特斯拉的）荒诞加速模式很愚蠢。”因为，任何疯狂模式、荒诞模式，在阿斯顿·马丁这里都是标配的。不知道Andy Palmer的自信源自何处，难道已经造出原型车了？（步骤一：先把牛逼吹出来）
如果是四驱的话，那就是两个电机，跟特斯拉P85D一样。321公里的续航，只相当于Model S 70的水平。售价方面，预计是20~25万美元，跟汽油版一样。
我们从技术层面分一下。先看四驱技术，像P85D一样装两个电机，没有问题。总马力达到800多的话，那就有问题了。电动机要提升输出功率，虽然无需汽油机那样调教，但在增大电流后，电机的稳定性与热效率需要应对。特斯拉P85D是691马力，其热管理系统经过特别改进，并且驱动轴、刹车碟也是特别设计的。预计Rapide的前后动力分配，应该是300/500。
然后就是电池。虽然阿斯顿·马丁宣称要做电动车很久，但一直没有公布其电池解决方案。所以不确定300英里的自信从何而来。参考汽油版Rapide 1.9吨的车重，电动版Rapide要实现300公里以上的续航，至少要搭载一个60kWh的电池组。结合800马力的电机，预计其实际工况中，续航只有200多公里。
为何不做容量更大的电池组？有可能，但没有必要。电动Rapide预计每年只有几百台产量，属于小众市场产品。这样的定位，决定了Rapide EV不适合长途旅行，而仅供操控把玩。从Andy Palmer对特斯拉鄙夷的态度中，可以看出阿斯顿·马丁想要打造的绝不是一款平民化的豪华电动车；而是一款专门针对性能控的奢侈品。所以，续航不是问题。
即便Rapide的电动版可以行使400多公里，对阿斯顿·马丁的车主来说也意义不大。因为这样它需要一个80~90kWh的电池组，除非超级充电桩，否则即便是CHAdeMO快充（一种直流充电技术），车主也只能苦等数个小时为其补电。根本没有实用价值。
世界一流的设计与装配工艺，是特斯拉完全无法比拟的
这可不是更换下动力系统这么简单。把V12引擎、变速箱、传动轴拆掉后，要重新设计一个承载结构，安装两台电机、一个可能重达500kg的电池组。再比如散热系统，也要重新设计。因为电动车需要散热的部件太多，前后电机、电池、电控，其冷却循环机制要完全从零开始设计。（步骤二：拿现有的平台改造）
2年内，这些现实吗？应该不是问题。别忘了奔驰是阿斯顿·马丁的股东，也是其技术合作伙伴。阿斯顿·马丁采用了奔驰的发动机、电控系统等，就连DB11的测试车也直接套用S级Coupe的零件。所以，Andy Palmer的信心，很可能来自奔驰AMG部门的协助。
奔驰AMG早在2013年曾推出过一台SLS AMG Electric Drive，即纯电动版的SLS超跑。当时这台车限量生产了一小批，售价高达54万美元。虽然奔驰与特斯拉有合作，但该车并未使用特斯拉的动力系统，而是由奔驰旗下的AMG High Performance Powertrains子公司负责研发。
这台车虽然没有大规模量产，但验证了奔驰电动系统的实力
搭载了4台同步电机，合计功率达740马力，配合一个60kWh电池组，拥有250公里（NEDC工况）续航。当然，它的实际表现没这么理想。TopGear节目中，主持人曾做过试驾：飙车10分钟，消耗了40%的电量。
所以，阿斯顿·马丁的电动版Rapide，很可能直接调用奔驰的这套电动系统。并在其基础上，针对四门轿车的底盘进行改良。前面提到，Rapide要实现四驱，需要2台电机。这里补充下，也可能安装4台电机。（步骤三：从大哥那里借一套电动系统，自己省事）
最终，电动版Rapide会跟汽油版同台销售。前者只是一个更贵的玩具而已。你或许会问，阿斯顿·马丁为何要做一台小众的电动车呢？为何追求利润？提升销量？好像都说不通。答案很简单，就隐藏在前文中：一向坚持5.9L V12引擎的作风，再不搞搞纯电动车往下拉一拉CO2平均排放，那可就真在危机边缘了！