我觉得目前上海电动车发展遇到的几个问题:
1.充电桩少
上海的公共充电桩建设步伐过慢,在建设的过程中也没有统一的标识进行标识,也没有在有充电桩的场所外进行显目标示,若不是在APP上查了点,知道某地有充电桩,再过去验,基本难以找到,故一般人在买电动车的时候就会有所顾虑。
2.充电桩难进小区
我所居住的小区属于老小区,停车本身就是一个问题,每次停车都是见缝插针,这也是现在上海存在的普遍问题,在这种情况下如何建设充电桩?现在很多的居民都是从自家用插座接跟线到车子边,但问题是要保证楼下的位置每天都是空下来的,另外也要保证所住的房子是在路边,也要保证楼层不要太高,这几个条件下来,能买车的人就很少了。如此看来,我的看法是小区内需建设公共的快充桩,并用相应的政策进行约定占车位,快充是为了使有限的时间内能尽可能多的让尽可能多的车子充电,若一个桩只要30分钟就能将车子的电充到80%,将大大的减少充电桩安装数量,提高使用效率,另外需约定充电时间与停车费,如1小时内免费,一小时以后收取高额停车费,以避免部分车主占位。对于这种充电桩政府也可以给予相关的政策,至少在初期需要有激励的政策,鼓励小区建设和车主使用。
3.充电桩的电卡不统一
很多车主手上都有一把的充电卡,因为充电桩是不同的企业建设的,所以每一家都按照自己的方式发行电卡,在使用过程中就很不方便,应当建设一个统一的平台,充值结算都在一个平台上操作,这样的话不仅使用方便而且也节约了资源,这方面我觉得星星充电做的还不错。
4.电动车的使用成本
在普天充电的话,每度电是1.3元,外加0.99元的服务费,也就是近2.3元每度电,而一般的电动车耗电最少是15度/公里,按此计算也就是0.345元/公里,由于现在和未来的油价基本不会太高,按照6元/升的汽油来计算,这个费用相当于5.75升油,使用成本并不低。若按照这个费用,市民购买新能源车的意愿也将降低。
我认为发展新能源车的根本,还是需要政府支持,政策引导,出台相关激励政策,鼓励使用新能源车,将新能源车的保有量扩大,扩大到一定的基数以后,再慢慢调整政策。政策的初期是降低车辆的使用成本,设立公共充电站方便充电,最好是快充,以增加纯电模式下的续航里程,增加车主的用车意愿。
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