我觉得目前上海电动车发展遇到的几个问题：
1.充电桩少
上海的公共充电桩建设步伐过慢，在建设的过程中也没有统一的标识进行标识，也没有在有充电桩的场所外进行显目标示，若不是在APP上查了点，知道某地有充电桩，再过去验，基本难以找到，故一般人在买电动车的时候就会有所顾虑。
2.充电桩难进小区
我所居住的小区属于老小区，停车本身就是一个问题，每次停车都是见缝插针，这也是现在上海存在的普遍问题，在这种情况下如何建设充电桩？现在很多的居民都是从自家用插座接跟线到车子边，但问题是要保证楼下的位置每天都是空下来的，另外也要保证所住的房子是在路边，也要保证楼层不要太高，这几个条件下来，能买车的人就很少了。如此看来，我的看法是小区内需建设公共的快充桩，并用相应的政策进行约定占车位，快充是为了使有限的时间内能尽可能多的让尽可能多的车子充电，若一个桩只要30分钟就能将车子的电充到80%，将大大的减少充电桩安装数量，提高使用效率，另外需约定充电时间与停车费，如1小时内免费，一小时以后收取高额停车费，以避免部分车主占位。对于这种充电桩政府也可以给予相关的政策，至少在初期需要有激励的政策，鼓励小区建设和车主使用。
3.充电桩的电卡不统一
很多车主手上都有一把的充电卡，因为充电桩是不同的企业建设的，所以每一家都按照自己的方式发行电卡，在使用过程中就很不方便，应当建设一个统一的平台，充值结算都在一个平台上操作，这样的话不仅使用方便而且也节约了资源，这方面我觉得星星充电做的还不错。
4.电动车的使用成本
在普天充电的话，每度电是1.3元，外加0.99元的服务费，也就是近2.3元每度电，而一般的电动车耗电最少是15度/公里，按此计算也就是0.345元/公里，由于现在和未来的油价基本不会太高，按照6元/升的汽油来计算，这个费用相当于5.75升油，使用成本并不低。若按照这个费用，市民购买新能源车的意愿也将降低。
我认为发展新能源车的根本，还是需要政府支持，政策引导，出台相关激励政策，鼓励使用新能源车，将新能源车的保有量扩大，扩大到一定的基数以后，再慢慢调整政策。政策的初期是降低车辆的使用成本，设立公共充电站方便充电，最好是快充，以增加纯电模式下的续航里程，增加车主的用车意愿。
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