日产Leaf被台湾政府引入，作为公务用车
台湾本地有若干家电动车制造商，其中最大的是裕隆集团。该公司拥有裕隆电动车与酷比电动车两条产品线。在进口电动车方面，于特斯拉之前，台湾政府引入过日产Leaf作为公务用车。台湾有9家汽车制造企业，其中7家是与日本合作的，这使台湾的日系车市占率高达95%。日产Leaf被引入不足为奇，虽然它只能跑160km。开开空调就到100km。
相信你已经明白，为何特斯拉迟迟未进入台湾。缺乏政府支持，车辆进来后，价格只会居高不下。而本地电动车企业又如此强势。台湾市场是有的，甚至比如瑞典都大，但政府的保护政策太紧，限制了外来电动车。
特斯拉与台湾的渊源已久。在Roadster时代，台湾就是特斯拉的主要零部件供应地，以及生产地；而当时美国只负责组装。2009年，特斯拉从美国能源部获得了4.65亿美元的贷款，但条件是所有生产线必须转移到国内。这导致特斯拉与部分台湾供应企业合作关系终止。
特斯拉目前支持的网站版本，看不到台湾，但很快会有韩语版上线
但目前，特斯拉Model S的一些关键部件，依然由台湾厂商负责生产。比如电动机，是特斯拉与台湾富田联合开发的，但这个产品的组装线是在加州。另外，如上文所提，中控屏的面板等零件，也是台湾厂商提供。
其实，特斯拉在2009年“离弃”台湾，除了能源部的贷款条件外，还有个原因就是台湾本地企业的研发水平，已经跟不上特斯拉的标准。包括电池以及电控。特斯拉在研发Model S时，也想把这些核心技术掌握在自己手里。与此同时，台湾的供应商却在投资扩建，迎接特斯拉更大的订单。受特斯拉每个季度交付量的增加，台湾供应商的股票也会应声上涨。
裕隆汽车研发的裕隆电动车
你会问，台湾的电动车产业很发达吗？为何特斯拉会找到台湾去？恰恰相反，台湾的电动车产业一直不成气候，当时特斯拉的CTO JB Straubel在拜访了欧美一些电机厂商后，由于体量太小而吃了闭门羹。只有台湾的富田电机答应合作研发——当时，富田只有80名员工，而特斯拉却只有60名员工。
就这样，富田给特斯拉的Roadster研发并制造了电动机，为特斯拉电机在效率与减重方面做出了贡献。直到现在，富田仍是特斯拉电机的合作方。但不是所有厂商都这么幸运，像当时为Roadster做电控系统的致茂电子，就在推出Model S时与特斯拉终止了合作。
这就是特斯拉与台湾的故事。
等您评论