“特斯拉明年就不需要驾驶员了。”马斯克近日高调喊话,他看上去很有自信明年特斯拉能到达一个新高度。当然这不是他第一次这样高调喊话了,早在2015年马斯克就预言“2年之内,特斯拉就能实现完全自主驾驶”,不过他的上一个预言显然已经失败了,虽然马斯克一直强调特斯拉的自动驾驶技术已经达到了L4级别,但外界普遍认为实际水平也就L2级别——辅助驾驶级别,一年之后特斯拉真的能实现“三连跳”,来到L5水平吗?
什么是L5级别?
L5级自动驾驶技术,也被称为“完全自动驾驶技术”。汽车来到L5级别之后,驾驶员完全不需要待在驾驶室里,汽车能够自动完成转向,变道、超车、掉头等一系列动作,完成这些动作时,流畅程度甚至超过10年驾龄老司机。
这项技术要建立在一个非常重要的基础上——安全。如果抛开安全,现在所有的自动驾驶汽车都能完成以上技术,L5级自动驾驶能够把发生意外的概率降到1%以下,让驾驶员放心发下方向盘,特斯拉要怎么做到这一点?
马斯克玩“套路”
特斯拉或许真能达到L5级别,但绝不可能在全球范围内推行。在一些路况简单、人车稀少的地区,L5级别的自动驾驶还十分非常容易达到的,像咱们的西部偏远地区,完成L5级别的自动驾驶实验,那数据一定会相当华丽。但是这样得到的L5级别,是不是显然有点过于理想化,没有太多的实际意义,说白了就是骗自己,骗消费者。
在车挤车,人挤人的北上广深街道,这样的实验数据还有实际意义吗?路况每一秒钟都在变化,有谁敢真的放下方向盘,不会有人拿生命开玩笑。
华为在贡献力量
国内专家普遍认为,光靠提升车辆性能是无法实现L5驾驶技术的,还需要环境和交规的配合。自动驾驶汽车和人力驾驶汽车一同在路上行驶,绝对会有不可调和的矛盾。如果我的车被人撞了,但是我下车一看,对面的车上驾驶座是空的,那我该找谁负责?是找特斯拉还是找车主?
所以在法规没有改变之前,就算技术再娴熟,自动驾驶也不能上路。另外,有专家提议给自动驾驶汽车开辟一条专用车道,这样就能把自动驾驶汽车和传统汽车分开,这样就能减少事故的发生,这是一个好主意,但是全国的公路上都加一条车道,这得是多大的工程啊。
华为目前已经建立了“智慧公路军团”,通过公路和车辆相结合的方式,找到早日实现L5级别的方法。华为虽然没造车,但是造自动驾驶方面的贡献确实很大的。把道路变得更适合自动驾驶汽车,把事故率降下去才能够真正推动技术发展。
马斯克有目的
竞争者前赴后继,特斯拉有很大的竞争压力,最近特斯拉的股价一直狂跌不止,特斯拉股票又跌了6%。如今特斯拉的市值相较于巅峰时期,已经蒸发了超30000亿元。马斯克必须整点活来救救特斯拉,那么就只能先吹下这个牛皮,不管能不能实现,先把投资者们稳住了再说。所以马斯克这句“明年特斯拉就不需要驾驶员了”,看似是说给消费者听的,实际上是应对投资者的“缓兵之计”。
这几年马斯克为了推广自己的自动驾驶技术,可谓是无所不用其极。两个月前甚至还发布了一条公告“预定FSD服务(自动驾驶服务)的消费者,可以提前半年拿到特斯拉新车”,这就是逼着车主们使用自动驾驶。但是特斯拉又不愿意保障车主们的安全,之前特斯拉自动驾驶出事,特斯拉都把责任甩给了车主,这简直就是“流氓行为”。
自动驾驶急不得
所有人都知道,自动驾驶一定是未来发展的趋势,但是很明显短期内要实现这个技术并不现实,为什么车厂们争先恐后地吹牛皮呢?
因为资本家们着急看答案,老板们当初看好了这块“韭菜地”,认为自动驾驶技术很快就回来了,可是等了这么久还是没动静,很多人就会觉得自己受骗上当了,想要收回投资车厂们肯定不愿意放走金主爸爸们,只能不停“吹牛皮”,告诉金主们快了,快了。
其实厂商们不停的研发自动驾驶,不是为了消费者而研发,是为了资本而研发。只是最终开车的消费者,买单的也是消费者,承担风险的消费者,把毫无安全科研的车送上公路,这么赚钱真的有良心吗?(霍浩)
马斯克:明年,特斯拉将不再需要驾驶员!
“特斯拉明年就不需要驾驶员了”,马斯克这话说给谁听的?
出处:头条号 @互联狗
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