有人说,最近5年苹果手机的科技没有进步,只知道让摄像头变得大一点,更大一点。
但所有人都忽视了一点,自苹果X到今天的苹果13Pro,手机尺寸几乎没有增大多少的情况下,续航直接翻了一倍。
![特斯拉跑500公里只需要60度电,为什么新势力却要80度电甚至更多](/wp-content/uploads/2022/01/7d5f5ec641b71eacd6818c8ec3fa0aea.jpg)
最值得一提的是,苹果X的电池容量是2715mAh,而今天续航已经逆天的苹果13Pro,电池容量也只有3095mAh,电池在只提升10%的情况下,续航体验翻了一倍。
在我看来,科技的进步不是单纯的用材料堆砌更好地体验,而是用技术在现有素材不变的情况下,获得翻倍的效果。
我有一部3000mAh的苹果手机,续航基本上碾压了另一部5000mAh的安卓手机,这是最让我惊讶的。
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从手机切换到电动车,道理一样。
电动车的续航,很多企业陷入的思路是:装备更大容量的获得更长的续航,只有更大容量的电池才能拯救里程焦虑症。
所以,100度电池包在国产电动车上已经不是一个稀罕事儿了。
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但另一家企业的运营思路却完全不同,特斯拉截止到今天,全系车型(长续航除外)都是标标准准的60度电池包,包括更大、更重的Model Y,也是同样的电池包容量。
举个例子吧。
Model Y的续航是525km,加速成绩6.9秒,电池容量60度。
零跑C11续航510km,加速成绩7.9秒,电池容量78度。
比亚迪宋PLUS续航505km,电池容量72度。
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而三款车型尺寸都在4.7米,定位都是电动SUV,三款车型最大的区别就是Model Y用最小的电池包跑出了最快的成绩以及最长的续航。
事实上,并不是其它企业做得不好,而是特斯拉做得更好。
哪里好?在如何控制电池电量、分配电量以及使用电量方面,特斯拉做的都要比其它企业更用心,当其它企业通过更大电池包容量获得长续航的同时,特斯拉想的是如何用60度电池包,跑出更长的里程。
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理论没错,和苹果手机一样,电池容量就这么大了,如何通过技术越级。这样最直接的结果就是,如果也给特斯拉装上80度电池包,它的续航可能会到650km。
练内功,而不是堆材料。
做得好,一个是特斯拉的BMS是无法超越的技术,电量控制、电量分配逻辑与技术、速度都要比很多国产车强势,这就像苹果手机的A15芯片一样,就算让安卓阵营最强的888 Plus追上三年,也未必能追得上。
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另外就是高级程度的电机,电机程度高质量小、体积小、效率更高,特斯拉的电机技术依然是目前难以被超越的,单单是这两点,已经够很多企业研究许多年。
特斯拉之所以能把电耗做到11度电百公里,说到底就是电机、BMS做得好,毕竟电池都是一个供应商,特斯拉用的也是别人的,而且特斯拉比很多企业都懂的如何降低电耗。
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这拼的是技术与经验。
这也是为什么同样500km续航,零跑C11直接比Model Y高出20度电池的根本原因,因为电控与电机实在做得不好,而这一点,也正是比亚迪宋PLUS 只需要71度电的关键。
核心关键词,还得有技术和经验啊。
出处:头条号 @汽车扒一扒
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