陆地方舟V5/JO
这是全国第一款面向大众市场销售的纯电动SUV，0-50km加速仅需15s时间，高达70km/h的车速，160Km的续航里程，最大爬坡达到30%，2500mm的超长轴距充分保障了内部驾驶空间，150mm的最小离地间隙保证了良好的通过性，百公里耗电量仅9度。
陆地方舟JO具有能量回收功能的智能刹车系统；HIEDS高效变频电驱动控制系统；0油耗油价与我无关；10-30KW电机带来同级第一的澎湃动力。人们的代步需求逐渐由单车、摩托车转换为汽车，但传统燃油车高昂的养护费用并不是每个人都能承担的，而新能源纯电动车的出现，恰好的填补了摩托车与汽车之间的缝隙，零油耗的使用成本，较低的养护费用。
雷丁D70i/D70
雷丁全新电动汽车D70i携其最新U-Car车互联系统亮相，搭载锂电池的使用寿命和续航里程更强，车身尺寸为3356*1540*1480mm，整备质量为680kg，它装配了1块9.7kWh的三元锂离子电池，这使得它的续航里程达到了180-200km，最高时速为65km/h，而充满电的时间约为10-12h。
雷丁电动汽车顺势推出的全新电动汽车D70i和V60i都将搭载雷丁全新的U-Car车互联系统。从名称上可以看出，它们与雷丁电动车之前车型的稍有不同，都在名称后缀加入了一个字母”i”，采用锂电池组驱动。不但具有更强的动力性能，还很好的解决了电动汽车冬季的续航问题。
唐骏王子
唐骏王子脱胎于M1平台，凭借时尚设计外观、高品质涂装工艺、质感内饰、3H 高刚性车身、超高强度的车身材料、整体式车门等一系列亮点，树立起国内电动轿车新标杆。
车内空间方面，唐骏王子头部空间、腿部空间要优于目前主流的微型车，其中前排头部空间906mm、后排头部空间870mm、前排腿部空间1290mm。宽敞的空间营造出一个舒适驾乘的开阔环境。
丽驰B01/ E9
丽驰B01采用三门四座设计，时尚与实用兼得；流线型的外观设计、EPS助力转向、电子刹车助力、5.6kw交流电机，更为驾驶增加了更多乐趣。良好的车内视野与空间、灵动折叠后排座椅，驾乘沉稳而舒适；韩国交流动力系统，高铁列车技术让动力更充沛，续航更远。丽驰B01对于普通消费者而言，性价比高、使用成本低。
出于安全考虑，丽驰B01配备了ABS防抱死系统，通过安装在车轮上的传感器发出车轮将被抱死的信号，使车轮处于转动状态而又有最大的制动力矩。
道爵开拓者
外观设计非常时尚且富有动感酷似阿斯顿马丁Cygnet。开拓者采用五门五座的设计，属于两厢车，侧面线条张弛有度，勾勒出简约有力的腰线轮廓，将空间最大利用化，看起来颇显大气。在车身尺寸方面，开拓者长宽高3580/1570/1490mm，轴距2345mm，属于A00级别。
御捷E330
御捷E330电动汽车尺寸为3450mm*1500mm*1480mm，作为小型低速电动汽车，御捷330在同款车型中，其轴距是最长的，为2385mm.在外形设计上，御捷E330的造型前卫，前脸的进气格栅显得非常动感，给人一种年轻时尚的感觉。
动力方面，御捷E330搭载铅酸和锂电两种动力系统，其中铅酸电池版本不能获得国家补贴，最高时速60km/h，纯电动续航里程根据车型不同约为100-160km，可使用220V室内电压充电，完全满电需8-9小时；锂电池版本将搭载最大功率18Ps(13kW)的交流电机，最高时速将大于100km/h，纯电动续航里程大于150km，达到国家对于电动汽车财政补贴的“双80”标准，未来有望进入国家新能源汽车产品目录并获得相应补贴。
宝雅雅贝
宝雅雅贝电动汽车外观时尚炫目，配有明亮的前灯大镜犹如双眼闪动，吸引着无数时尚年轻人的目光，耀眼夺目的外观车漆更符合80后90后的审美观，车载72V免维护电池，5千瓦高效有刷电机，5门设计双排座椅，后备箱合理的使用设计理念。
低速电动车野蛮生长的根本原因，就是因为有需求：一是低速电动车价格低，一辆普通的低速电动车在3万元左右；二是使用成本低，每公里用电量5-8分钱，比传统汽车使用成本低5-8倍；三是不需要上牌，也不需要驾照，解决了50岁以上没驾照老人的出行需求。低速电动车外形已经和传统汽车类似，到底定义为机动还是非机动？低速电动车本身存在的法律和行政逻辑，同样站在模糊地带。
超高性价比成低速电动车吸引市场核心因素
1)与同等级别汽车比较,低速电动车的购置成本、使用成本与维修成本优势明显。这是吸引三四线城镇及农村相对低收入群体购买的核心因素。
2)低速电动车需求支撑逻辑:首先,三四线城镇及农村消费升级将会使自行车/摩托车逐步被具备超高性价比的低速电动车替代;其次,中西部经济相对落后地区因首次购车需求释放而保持较快增长的格局将使速电动车在这些地区能够快速普及。
3)市场规模测算:根据低速电动车需求主要集中于三四线城镇及农村区域以及消费升级的逻辑测算,我们预计国内低速电动车市场容量超1000万辆,市场规模超2000亿元。而据不完全统计,目前以山东、河南、河北等地为代表的低速电动车保有量不到100万辆，国内低速电动车市场空间大,需求旺盛。
国外怎么管理低速电动车？
美国:
低速电动车在美国被称为邻里电动车。目前，美国对汽车安全采取的是自我认证制度，即制造商先对产品是否满足美国联邦机动车安全标准(fmvss)进行自我申报，继而政府实施事后监督的认证制度。美国已经有46个州都已经立法允许低速车辆在一定限速的道路上自由行驶。在路权方面，大多数州准许低速车辆在限速56km/h的公路上行驶，德克萨斯、阿拉斯加等个别州放宽到72km/h，穿越交叉路口不受限制。低速电动车并没有被限制到专用道上行驶。
日本:
与美国不同，日本没有对低速电动车做专门定义，而仅仅是将其归于超小型交通工具一类里。日本国土交通局于2012年6月发布了《超小型交通工具导入指南》，并于2013年1月底发布并实施了《关于超小型交通工具导入的临时认证制度》，对超小型交通工具的安全标准、申请流程和管理细则等做了规定。从细则上来看，和美国类似，日本对于超小型机动车(也就包括低速电动车)的安装强度、靠背吸能能力等标准都做出了放宽。并且，此类车的牌照区别于传统汽车，车主在购车时可享受一定补贴，还有免年检、免过路费等优惠政策。
欧洲:
相对于其他国家上路即要驾照的规定来看，欧盟对低速电动车有不太一样的规定:在一些欧洲国家，根据不同重量、速度和功率，驾驶部分低速电动车是不需要驾照的。根据规定，属于l6e级别的低速电动车，最高额定功率小于4千瓦，驾驶者年龄需满14周岁，申请驾照只需要简单的考试；属于l7e级别的低速电动车，最高额定功率小于15千瓦，驾驶者年龄需满16周岁，申请驾照需要5小时理论培训和驾驶理论考试。不过，这或许与他们已经为低速电动车规划了专门道路有关，直接避免了混行现象，也就降低了低速电动车的行车危险。
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