据【电动志】www.diandong123.cn 于 2026 年 10 月 19 日收到的消息 ‣ 蔚来旗下 firefly 萤火虫第 9 万台整车近日在郑州工厂正式下线。自 2025 年 4 月首批交付至今约一年半时间，这一成绩在微型车市场并不意外，但置于“十几万价位小车”的定位中则值得玩味：萤火虫卖的不是便宜，而是换电模式带来的差异化价值。

9 万台的累计交付，折合月均约 5000 台，其增长动力来自何处？现款萤火虫提供三个版本，整车购买起售价 11.98 万元，电池租赁方案（BaaS）门槛价 7.98 万元。全系标配 42.1 千瓦时磷酸铁锂电池，CLTC 续航 420 公里。2026 年前三季度累计交付 48122 辆，同比增长 136.7%，占蔚来集团同期总交付量约 16%。9 月单月交付 7327 辆，创下品牌历史新高。这个销量虽不及五菱宏光 MINI EV 等三万级车型，但萤火虫的价位是对方的三倍。它瞄准的并非“最便宜”的代步需求，而是“城市好开好停、质感在线、还能换电”的进阶用户群体。

10 月 23 日上市的新版本，核心变化集中在电池升级。新增 60 千瓦时大电池车型，采用宁德时代三元锂电池，CLTC 续航提升至 560 公里。相比现款 42.1 千瓦时版本，电池容量增加约 42.5%，续航增加约 33.3%。动力系统保持不变，仍为后置单电机，最大功率 163 马力，峰值扭矩 205 牛·米，悬架维持前麦弗逊后五连杆结构。

关键在于，老车主也可通过换电实现升级。萤火虫从设计之初即支持换电，理论上可通过更换兼容电池包实现不同容量切换。今年 8 月，首批第五代换电站已在 7 座城市投入运营，开始支持萤火虫车型补能。换电才是萤火虫真正的“护城河”。多数微型车卖的是代步属性，萤火虫卖的是补能方式。可换电意味着车主无需为电池衰减焦虑，也无需一次性承担大容量电池的溢价。电池归换电站所有，车主按需租用，容量不足即可去换一块，这是萤火虫能在十几万价位站稳脚跟的核心逻辑。

现款租电方案门槛价 7.98 万元起，新版本具体定价尚未公布。参考容量增幅，业内预估可能落在 12 万至 13 万元区间。若最终定价在此范围，560 公里续航叠加换电能力，将对城市通勤及偶尔跨城用户形成明显吸引力。

一款小车，改写了什么？过去微型车市场长期被“便宜够用”主导，五菱宏光 MINI EV 占据三万级，奇瑞小蚂蚁与长安 Lumin 守住五万至八万区间。萤火虫用十几万的价格证明：小车也可以走高端路线，前提是补能体系与服务品牌到位。它将“换电”从蔚来主品牌的旗舰配置下探至 A0 级车型，这是行业少见的降维打法。10 月 23 日新版本上市后，老车主如何升级、60 千瓦时电池是租赁还是买断、BaaS 月租费是否调整，这些细节将决定萤火虫下一步能走多远。

综合自微信公众号老师傅说车的报道。