据【电动志】www.diandong123.cn 于 2025 年 12 月 2 日收到的消息 ‣ 宁德时代在近期的用户恳谈会上宣布，今年计划建设一千座电池换电站，并将在春节前实现全部通电。该公司同时透露，已启动明年站点的规划工作。

目前，充电设施仍面临多种难题。高速服务区的充电桩数量有限，常常出现排队等候的情况；快充需要半小时以上，慢充甚至需要两小时以上。冬季低温会导致充电速度进一步下降，电池充至八成后系统会自动降速保护，实际使用体验不佳。城市老旧小区缺少车位，物业限制或要求额外增容费用，安装后常被邻居占用且难以得到管理方的协调。公共充电站亦时有故障、被燃油车占位或系统卡顿等问题。电池老化导致续航里程下降，换电费用接近新车首付，二手车因电池健康度低而被大幅降价。

宁德时代提出的解决方案是“99秒换电”。车辆驶入换电站后，机械臂自动卸下旧电池并装上满电新电池，整个过程仅需约一分半钟，速度超过传统加油。公司将此称为“巧克力换电站”。截至春节前，已在全国约三分之二的城市实现十公里范围内可找到换电站，重庆、深圳、宁波、合肥、青岛、济南等十一座城市已实现十分钟内定位、99秒完成换电。

公司计划到2030年建设一万至两万座换电站，最终目标三万座。按中国现有十万余座加油站计算，换电站的密度将达到加油站的三分之一，实现随手可得的便利。

在商业模式上，宁德时代采用车电分离策略。消费者购买车辆时不再需要一次性购买电池，车价因此下降数万元。电池采用月租方式，类似租房，电池老化问题由换电站统一回收或升级，用户无需担心二手车电池贬值。长时间使用后，车辆的电池仍保持满电状态。

换电并非取代充电，而是两者互补。城市短途通勤可继续使用慢充，而长途或高频使用场景更适合换电。宁德时代将换电站重点布局在高速服务区、城市配送中心和出租车运营区域，这些位置正是传统充电桩使用受限的热点。

技术层面，宁德时代已量产第五代磷酸铁锂电池，提升了能量密度和循环寿命；钠离子电池降低了对锂资源的依赖，增强了低温安全性；全固态电池研发进展位居全球前列，均可无缝接入换电体系。公司在全球供应链中占据重要位置，为2000万辆新能源车提供电池，出口量占中国锂电池出口的六成，镍钴锰回收率99.6%、锂回收率96.5%，具备将电池从商品转为服务的完整能力。

这一商业模式的转变类似于智能手机厂商通过硬件加服务实现利润增长。宁德时代从单纯的电池供应商向电池租赁与换电服务提供商升级，标志着新能源行业在用户体验和商业模式上的重大革新。

换电站的全面落地将检验这一模式的可行性，宁德时代承诺在春节前展示初步成效。

综合自网络信息