据【电动志】www.diandong123.cn 于 2026 年 7 月 18 日收到的消息 ‣ 电动汽车电池供应链格局在2026年呈现出与2023年截然不同的面貌。前几年，车企为抢占电动化先机，以极快速度构建供应链，合资企业几乎按月宣告成立，超级工厂在美国、欧洲和亚洲遍地开花。《通胀削减法案》推动美国本土工厂建设优先，韩日电池厂商加速在美布局产能，而中国供应商如宁德时代则在市场主导地位与西方地缘政治审视之间寻求平衡。

然而，2026年这一扩张步伐让位于深度调整期。多个主要市场的电动车需求不及预期，车企开始重新谈判、取消甚至解散几年前刚刚组建的合资项目。福特解散了与SK On的BlueOval SK合资企业，并取消了与LG新能源价值65亿美元的供货协议。Stellantis将其在加拿大电池合资企业的股份出售给LG，并寻求退出与三星SDI在印第安纳州的工厂合作。保时捷则在认定自产电芯在其规模下不具经济可行性后，关闭了Cellforce子公司。

供应链并未收缩，而是变得更加精选。车企并未放弃电动化转型，而是围绕更少但更可靠的合作伙伴进行整合。磷酸铁锂电池在更多车型细分市场获得应用，圆柱电池也从入门级车型向高端平台延伸。被取消或重新谈判的超级工厂，多为基于未实现的需求预测而过度建设的项目；而推进中的项目，则与具体车型规划、电池化学体系及交付时间表紧密挂钩，是车企有信心承诺的投资。

Battery Technology曾在2023年梳理主要电动车企及其电池供应商名单，现更新至2026年最新合作动态，以展示各车企为今明两年押注的电池合作伙伴关系。

综合自网络信息