Month: December 2020
全球首创升降3联屏！增程式电动车“岚图FREE”亮相了
12月18日，深圳大运中心，许巍再次唱响了《蓝莲花》，而同一个舞台，东风旗下的高端新能源品牌“岚图汽车”，也带来了第一款量产车的全球首秀。 新车定名岚图FREE，定位于中大型豪华SUV，提供纯电动和增程式电动两种动力结构，其中增程式电动版车型的NEDC续航可达860公里。 新车即日起开放预定，计划在2021年上海车展前公布售价，预计售价不高于40万，并于同年第三季度交付。 淡、静、雅的设计 岚图FREE以岚图概念车iFree为原型打造。半封闭式前脸采用内凹的立体设计，内部的深色竖型格栅营造出了几分大气。两侧是细长的大灯组，由一条LED灯带贯穿左右，中间是岚图汽车的LOGO。下包围同样采用贯穿式设计，两侧不规则的雾灯颇有新意。 车身造型十分流畅，平直的腰线以及车顶后延出的扰流板，都在彰显其运动属性。B、C柱采用隐藏式设计，D柱的大倒角中间一条断眉，形成点睛之笔。车门采用了时下流行的隐藏式门把手，让车身更加简洁和谐。 车尾造型饱满，贯穿式的尾灯和下方左右两个镀铬装饰都与前脸形成呼应，底部的扩散器配合两侧的出风口十分有辨识度。尺寸方面，长宽高为4905/1950/1690mm，轴距为2955mm。 全球首创升降三联屏 岚图FREE的内饰也有不少亮点。全球首创的一体式可升降三联屏，采用全镁铝合金材质，车辆启动后，三联屏自动升起，氛围灯点亮，三屏之间并可实现联动，兼顾了仪式感与功能性。 中控系统支持手势交互、四音区语音识别、触屏、Touch Pad、实体按键五种交互方式，其中，四音区语音识别能够让车内任意位置乘客唤醒语音助手，实现对空调、车窗、多媒体等独立控制。 舒适性方面，岚图FREE的座椅全系标配OEKO-TEX认证亲肤环保面料，配备12向电动记忆调节和座椅通风、加热、按摩功能。此外，岚图FREE还将配备丹拿（DYNAUDIO）音响、智能空气管理系统。 为了凸显其智能化属性，岚图FREE在座舱的智能交互上也下了不少功夫—— 当用户进入车内，迎宾模式VOYAH Moment开启，FACE ID能快速识别驾驶员身份，并自动调整车主坐姿，音乐自动续放，导航自动与手机同步。 在高能模式VOYAH Performance下，一体式可升降三联屏自动下降，运动氛围灯亮起，车内切换运动型香氛，空气悬架自适应调低车身姿态。 为缓解驾驶疲劳，岚图FREE提供了觉醒模式VOYAH Attention，它可根据驾驶员的面部表情，及时进行疲劳驾驶预警，并提供声音、图像、空调、香氛、服务区导航和仪表指示灯等6种提醒。 针对家庭用车，岚图FREE提供了儿童呵护模式VOYAH Care，车内摄像头自动识别儿童，儿童锁自动落锁，开启车内空气清新，并智能匹配合适的温度及音量。 豪华、科技、人性三者很好的融合在岚图FREE身上。 两种动力结构 肩负东风之名，岚图入局的姿态就丝毫不妥协，义无反顾选择了最困难的通关模式——自制电动架构。在这个名为ESSA的智能电动架构之下，岚图可以兼容生产多种电驱形式的车型。 作为岚图的首款量产车，岚图FREE提供纯电动和增程式电动两种动力选择—— 岚图FREE纯电动车型，主要满足城市通勤为主且充电条件便捷的用户，综合续航500公里；岚图FREE增程电动车型，主要满足中长途出行场景或充电条件不便的用户，综合续航860公里。 动力方面，岚图FREE采用四驱结构，搭载前后双电机，系统最高功率500kW、峰值扭矩1000N·m，零百加速可达4.6s，极速可达200km/h。兼顾了高性能与低油耗的优势。其中，增程电动车型搭载1.5T四缸发动机以及额定功率80kW的发电机。 在岚图的发布会上，令人印象最深的一句标语就是“没有续航焦虑的电动车”，是的，虽然国内的新能源市场正在飞速发展，但是与充电相关的基础设施建设还远远跟不上用车需求；再来，对于需要高频次远程出行的用户，纯电车的续航和充电过程还是有许多不便之处。基于上述两点，岚图推出『MVP多场景动力解决方案』。 如果你对自己的用车需求很清晰，大部分出行时间都只是在城市内通勤，对长途出行没有需求，那么更省成本、更纯粹的纯电车型就是适合你的选择，反之，增程式电动是更好的选择。 这就是岚图MVP多场景新能源动力解决方案，目的就是为了覆盖不同用户场景，带来同样的高品质、零焦虑的纯电驾乘体验。与之相对的，目前市场火热的蔚来ES6虽然提供多版本电池包可选择，但始终没有解决长途出行的问题。 扎实的造车实力 为了提升驾乘体验，岚图不仅在动力结构上下了功夫，在底盘上也是不遑多让。具体到细节，岚图FREE搭载前双叉臂、后多连杆独立悬架和空气悬架，这样的配置常见于百万级豪车，也是岚图主打的卖点。其中，前后悬架均采用铝合金材质，质量轻、强度高，空气悬架可自适应调整底盘高度，改善通过性和舒适性。岚图宣称其底盘经过严苛调校，抗侧倾性能优异，滤震柔和，是否能有这样的表现，留给我们试驾时再说。 用料方面，评判一辆车的车身强度，主要是看高强度钢和热成型钢在车身中的占比，岚图的新车高强度钢占比达到了75%，大量高强度的钢材使用除了对安全性有帮助以外，车身刚性的增加，车身抗扭能力自然也会更强，岚图新车的白车身静态扭转刚度达39.3Nm/deg，极限操控或者越野能力值得期待。 另外，在这款全新的中大型SUV车身的A、B柱上，岚图分别用上了首创的TRB+Patch复合结构热成型材料和TRB铝硅涂层热成型材料；车门防撞梁也首次采用2000MPa铝硅涂层材料，具备更高的耐腐蚀性，并能为车身提供更强有力支撑。 后发制人的国家队 岚图FREE首发的背后，是岚图有条不紊的品牌推进——今年7月17日，东风汽车在武汉发布岚图的品牌名称和车标，并宣布成立岚图汽车科技公司；时隔12天，东风汽车再举办一场盛大的品牌发布会，针对岚图汽车的品牌理念、服务模式等进行讲解，并发布了首款概念车iLand；9月，岚图再全球首发量产概念车iFree；11月6日，量产车型岚图FREE白车身正式下线；11月25日，岚图FREE预生产下线。直到今日，岚图FREE与大家见面。 新品牌成立不到半年，首款车型就开始量产下线，这也是东风多年来造车实力的体现。在品牌最初的两次发布会上，东风汽车高管均强调岚图并不是“造车新势力”，而是“造车新实力”，岚图试图探索一种“成熟传统车企+造车新势力”的融合发展模式，在组织机制、商业模式进行创新，致力于解决用户对于电动车产品品质、安全、里程、交付、服务和品牌等六大焦虑。为此，2021年，岚图汽车将在全国建立40个直营体验店。 这正是岚图强调的“零焦虑”的完整形态。 岚图FREE的预计售价不高于40万，主要竞品瞄准的是蔚来、理想、特斯拉这些新晋新能源品牌。从2021年起，岚图汽车将每年向市场投放至少一款新车；今后5年，岚图汽车产品将涵盖轿车、SUV、MPV等多个细分市场，以高端电 动车为目标，不断扩展产品阵容。 老品牌的新面相，似乎值得大家期待。 撰文：唐科 read more
从3万到180万，2020年这些电动车够豪横！
根据中汽协发布的销量数据显示，2020年10月份，我国新能源汽车销售16万辆，同比增长113.17%，环比9月增长15.94%；11月份，销售数据再次创下新高，销售20万台，同比增长104.9%，环比10月增长24.1%；2020年1-11月累计销售新能源汽车110.9万辆，同比增长3.9%。 这组数字说明，即便受到疫情影响，也只用了11个月就实现了对去年销量的正增长和反超。这也让我们看到了新能源汽车市场的巨大能量。而且不光销售市场异常火热，金融市场对于新能源汽车的反应也是非常强烈——全球新能源汽车第一品牌特斯拉，在金融市场的估值已经超过传统车企丰田的三倍，而年初饱受非议的蔚来汽车也在今年后半年发力，实现估值增长14倍的壮举。 这一切当然离不开整个新能源汽车行业的集体努力。在今年，各大车企都纷纷发布旗下的新能源汽车，技术革命与车型布局共同推进了整个市场。消费者对新能源汽车的兴趣也日益增强，此篇年度新能源汽车推荐，我们选出了十款已经公布价格正式上市的新能源车，而且它们入选的标准也是朝向了新能源汽车的终极目的——纯电。下面我们就一起来看一下这些车型本身的产品力，以及对品牌以及市场的影响究竟怎样。 （以下车型按照价格排序） 宏光MINI EV 售价：2.88万元-3.88万元 如何做好一台“人民的代步车”，五菱给出了正确答案——宏光MINI EV。价格上它可比当年的奥拓还要便宜，而且在入门级市场，品牌信任度比很多因素都重要，尤其相比那些没有品牌知名度与安全保障的“老头乐”，五菱宏光MINI EV扎实的设计还是能给人安全感。虽说电机功率不算大，续航里程也不算多，但对于三四线城市或者县城的人们来说，他们的短途代步需求更多，这种在家里就能充电、用车成本极低的新能源汽车或许是最好的选择。 所以我们看到，宏光MINI EV从9月的14495台，到10月的20631台，再到11月33094台的“夸张”销量表现，其爆发式增长的背后，除了人们在疫情背景下更强烈的买车意愿外，还有对新能源汽车尝鲜的好奇，带着“三万元买一台汽车不吃亏”的想法，大家就贡献出让人惊掉下巴的销量数据，实际上宏光MINI EV也是今年国内新能源市场中唯一单月销量破3万台的车。 驾仕派也非常好奇：年关将至，它会在十二月创下什么样的新高。 欧拉好猫 售价：10.39-14.39万元 人们通常对又萌又可爱的车没有抵抗力，对精致的小车更是无法抗拒，在燃油车时代MINI、菲亚特500、smart也都获得了很高的知名度和市场地位，现在该轮到新能源精致小车登场了——欧拉好猫就是其中的代表，它的名字会让人想起那句俗话：“黑猫白猫，抓到老鼠就是好猫”，而长城欧拉可是一并把这三个名字攥在手里，好猫作为最后登场的那只猫，借助广州车展的机会，可是大火了一把。 协调的车身设计加上外观的圆润造型，获得了大多数人的好评；内饰的精细程度也不亚于前面提到的那些经典车型；而国产车的独门绝技——丰富的配置，也会让人觉得花十多万买这台车不算贵；核心问题放在了实用性上，超过400km的标准续航，还有500km的长续航版本，解决了城区代步的里程焦虑。 万事俱备，只看女性消费者对它的接受程度了，不过结合当下女性对宠物猫的喜爱，名字也是占先机的重要因素——直男猜测，好猫受欢迎只是时间问题。 AION V 售价：15.96-23.96万元 广汽是国内对新能源大势最早做出反应的企业之一，剥离新能源业务、独立品牌已有近三年，品牌命名为“AION”也颇有深意：AI代表人工智能，ON代表在线的意思。新能源技术的迭代以及智能网联系统的升级，让AION家族的突破速度加快，在AION S和AION LX都获得相应的认可度后，AION V的到来进一步完善了产品矩阵。 AION V在设计上有传统汽车的影子，同时也有新能源汽车的标志性设计语言，所以它的造型相比那些设计激进的新能源车更容易被人接受。另外一方面，空间布局是它最大的亮点，在2830毫米的轴距下内部空间布置却比同轴距的燃油车更大更舒适——我们身高一米八的体验者坐进后排，膝部空间居然有接近三拳的余量，因此我们戏称这样“几乎没有空间损耗”的车，就像重庆的房子——没有公摊面积。 从车辆的指导价来看价格跨度较大，这是因为AION V有三种不同续航的版本——60、70、80分别对应的NEDC续航里程是400、500、600公里，而且这台车的配置丰富程度很高，消费者可以根据自己不同的需求来选择车型，不过顶配的价格已经侵入到特斯拉Model 3的价格区间，更多是充当一个旗杆的角色，主销车型应该还是在20万以内，这也和目前广汽新能源的品牌定位比较符合。 比亚迪汉 售价：21.98-27.95万元 比亚迪汉也是今年新能源汽车市场的一匹大黑马，它让大家看到了拥有一台国产轿跑电动车的可能性。比亚迪大胆引入外籍知名设计师，车型的内外颜值越来越能打，同时通过内饰用料做工提升，汉的档次感完全不输特斯拉Model 3以及新势力小鹏P7。 而在比亚迪的强项，电池组方面，基于磷酸铁锂做出的刀片电池，不仅有一定的能量密度保障，同时在电池安全性上超过三元锂电池——刀片电池短路时产热少、散热快，并且在“针刺试验”中也没有出现自燃的情况，从实际安全角度出发，进一步减轻了人们对电池事故的担忧。就连特斯拉这样的新能源业界大佬，也推出搭载磷酸铁锂电池的Model 3，足见行业对新能源车安全的重视。电池技术的博弈还在进行，但显然比亚迪走在了前沿。 从汉曾单月销量破过万台的经历，也说明大家对比亚迪品牌的信赖程度高，对刀片电池所带来的安全性认可。而比亚迪汉还有一个独到优势——既有DM（插混），又有EV（纯电）车型，相比友商的同类产品具备更多可选项。 小鹏P7 售价：22.99-40.99万元 小鹏也是新能源业界的一员悍将，从早期的模仿到后来的独立创新，小鹏已经是今非昔比，尤其P7的问世形成了上追特斯拉，下催传统车企进步的局面。因为，小鹏P7确实是一台开过之后人们都会交口称赞的车，大家也很乐意把它纳入对比Model 3、汉的行列中，从而间接提升了小鹏品牌的高度，这恐怕也是为什么小鹏上市半年，市值就翻倍的主要原因。 当我们再次聚焦到小鹏P7这款产品，会发现它身上确实有很多新能源汽车该有的样子，潮流、前卫、极客，但务实。内外设计呈现极简风格，却科技感满满，前后贯穿式灯组、隐藏式把手、一体式车顶玻璃、功能齐备的双联屏、智能辅助驾驶，这些都给人留下深刻的印象。 而且车辆的续航水平也具有竞争力，起步NEDC续航就是586km的版本，长续航版本甚至超过700km，这会让人们对使用新能源汽车进行长途自驾游产生憧憬。喜欢它的年轻人不在少数，一台个性且务实的新能源汽车正是他们所想要的。 沃尔沃XC40 RECHARGE 售价：35.70万元 此前沃尔沃正式公布了他们的电动计划——15年之后全面实现电动化，而其首款纯电车型XC40 RECHARGE也就具有很重要的意义了。其实“RECHARGE”这个名字从混动S60/S90/XC60/XC90 RECHARGE就存在，正式被确立为家族名号之后还要被喊得更响亮，纯电必不可少。而沃尔沃官方对XC40 RECHARGE的定位也很清晰：一次勇敢的尝试。并且后续的全新纯电平台也在酝酿当中。 为什么要把XC40 RECHARGE拉进这个推荐榜单？因为开过之后，会发现XC40 RECHARGE是一台性能水平颇高的纯电动车，前后均衡配备同款大功率电机，有着很好的电四驱功能，同时优秀的底盘还能带来出色的操控，这说明沃尔沃对电动车的理解已经到了很高的层次，后续车型的开发也只是时间问题。 另外值得一提的是，沃尔沃一直都在打时尚牌，林志玲姐姐为XC40燃油版“带盐”，华晨宇现身广州车展为XC40 […] read more
北方冬天，给火热的电动车市场浇“冰水”！
冬天电动车续航里程缩水所引起的市场不满，在笔者看来只是电动车行业的一个具体问题，但透过这个问题看，火热的电动车的市场，或许该到了降温的时候了。 中国电动车市场今年有多热？特斯拉仅一款Model 3在1-11月的销量就高达11.3万辆，比亚迪“汉”上市即成爆款，如今已月销过万，其中纯电版的占比在70%多；蔚来1-11月累计交付高达3.63万辆，同比上涨111.1%；小鹏汽车1-11月交付2.13万台,同比增长87%…… 资本市场，电动车企更是受到了全球资本的疯狂追捧。特斯拉市值几乎相当于丰田、奥迪、戴姆勒、通用四大车企市值总和。中国新能源龙头比亚迪的市值，也在全球车企中仅次于特斯拉、丰田、大众，高居第四名；造车新势力蔚来市值冲到全球第五，并与理想汽车、小鹏汽车一起，将奔驰、宝马等传统燃油车巨头甩在身后。连电动车产业链上的电池、电机、充电桩等相关企业，今年股价也连连上涨。 在去年年初新能源补贴政策大退坡之后，中国新能源汽车2019年销量同比下降了4%，是近十年来的同比首次下降。但今年后疫情时代，新能源市场却快速上涨，迎来了一个大爆发。以刚过去的11月份为例，国内新能源车零售16.9万辆，同比增量9.7万辆，同比增速136.5%，乘用车零售市场渗透率8.0%，已成为乘用车零售增长核心动力。 之所以出现一个V字形的大翻转，主要有以下几个方面因素：一是明星车型特斯拉Model 3价格连续下降，撬动了更多的市场；二是国产精品电动车如比亚迪“汉”、小鹏P7上市后，对市场拉升明显；三是出现了一批定位精准，契合市场需求的电动车，比如A00级电动车宏光MINI EV 、瞄准女性用户的长城欧拉系列；四是相对于即将落幕的燃油车，代表未来的电动车，受到了媒体更多的关注，市场声量非常大。 在多重利好因素之下，目前的电动车市场可谓一片火热。不过这种火热，如今开始受到天气的考验。 随着最近天气的持续降温，网络上出现了越来越多的电动车主吐槽电动车续航缩水的声音。一位石家庄比亚迪“汉”车主吐槽说：“真后悔买比亚迪“汉”！坐标石家庄。当初看中了他的刀片电池，25万多提的长续航版，NEDC号称续航605公里，结果现在天冷了实际续航只能跑300公里，差的太离谱了！” 一位特斯拉Model 3车主，其车辆充满电显示可以跑370公里，但是在行驶130.4公里之后，仅剩余90公里续航，其间还无缘无故掉过30公里续航。按照这位用户的实测，他的Model 3的真实续航可能都不到200公里。 知名汽车媒体人韩路也发微博表示：“北方冬天，基本都过零下了，电池又得自加热，车内还得吹暖风，是电动车续航的噩梦季节……基本上，大概看的话：50度左右电池的，实际也就能跑200，甚至不到，70度电池的实际能跑个280，不到300，80-100度的能跑个300-350。能跑到350以上已经挺了不起了，我Model3P，冬天基本也就300左右，剩那点里程就不敢跑了。” 寒冷的天气无疑会造成电池能量的快速衰减，并导致车辆续航能力的急剧下降。而续航问题又是电动车大规模普及，不可回避的现实问题。虽然今年的上市的多款明星电动车，都以长续航为卖点，但其能否经得住这个冬天的考验，将关乎着这些车型明年的市场表现。而目前来看，并不乐观。 冬天续航里程缩水所引起的市场不满，在笔者看来只是电动车行业的一个具体问题，但透过这个问题看，火热的电动车的市场，或许该到了降温的时候了。这是因为，一方面电动车目前的产品力与燃油车差距依然巨大；另一方面，电动车企的火热程度，与其实力与能力并不匹配。 笔者从不否认，“燃油车时代即将落幕，新能源汽车时代来临已不可逆转”这一时代潮流。但即便是历史的潮流，走得太快，发展的过热，也一定不是一件好事。事情的发展，还应建立在其自身的能力成长的基础上。而电动车目前显然被过于高估，而传统燃油车又被严重低估。特别是在产品力上，电动车与燃油车相比，依然差距很大。 比如电动车虽然可以享受政策补贴，在一些大城市还有上牌优势，外加绿色环保，使用经济等特点，但相比燃油车几分钟加满油可以跑五六百公里，电动汽车的充电时间长则十几个小时，短的也要1-2个小时。 而且，充电设备也不完善，很多小区的车库都不匹配充电桩。驾驶新能源汽车时，需要浪费很多精力和时间在寻找充电桩的问题上。此外，燃油车完全没有里程焦虑的问题，但电动车主则需要经常提醒自己注意续航里程。 燃油车的技术经过百年来的发展，已经非常成熟，驾驶体验也更为舒适，但电动汽车如今技术难言完美，一些电动车所谓的加速线性、刹车不晕等方面还在努力向燃油汽车看齐。另外电动车还夏天怕热自然，冬天怕冷续航里程缩水…… 种种问题，让电动车与燃油车相比，在使用体验上，有着巨大的差距。而这种切切实实的差距，会最终体现在市场之上。比如这个冬天，最冷的时刻还没到来，已经爆发了如此多的不满之声，这种声音，必然会影响到很多消费者的购车决策。 另外电动车企现在的火热程度，与其能力与实力并不完全相符，比如特斯拉年销量不足丰田汽车的三十分之一，收入不足丰田的十分之一，但市值却是丰田的近三倍；产品上市不到3年的蔚来、小鹏汽车，市值竟然碾压奔驰母公司戴姆勒……但仔细审视这些公司，包括特斯拉在内，其很多关键性的核心部件依然采购自第三方，其所建立的企业护城河并不是足够宽、足够深。 市场一时火热，可以遮盖很多问题，但如果带着问题快速发展，其结果很可能是对市场形成更大的杀伤力，因为早先获取的客户，会成为产品的反面传播者。而且一旦“风”停了，“潮水”退了，整个行业及市场会变得更糟。 或许从资本市场、到电动车企、到消费大众、到媒体……整个电动车行业，都该到了一个“降温”的时刻了。 撰文：汽车新纪元 @张磊 read more
10万元左右，续航能力400公里的电动车…… 推荐3款
不会吧不会吧，都2021年了有人还不信任纯电汽车？要说是3年前，那个群魔乱舞的时代，电动车是个雷得避开，不过能留到今日纯电产品也都不是简单的产品，无论是安全性还是里程数相比过去都有质的飞跃，而且不少城市的燃油车牌照贵得飞起，在这个电动车已经发展良好的时代里，入手一台是再好不过啦，今天就给大家带来3款价格在10万左右，续航里程400km以上的纯电汽车，以供各位参考选购。 欧拉好猫 论打造网红产品，我只服今年的长城，不光名字起的勇，外观设计也一点都不含糊。在大狗之后，好猫也在2020年末隆重登场，凭借甲壳虫和保时捷元素的造型设计绝对收获了一众小姐姐的好评。并且10.39万元的起售价相较于同属女性向的甲壳虫、Mini Cooper等车型并不会在经济上给年轻女性消费者带来过多负担。 新车售价区间从10.39万到14.39万，续航里程入门就有401km，后两款为长续航版，续航里程501公里，即便是入门款，偶尔跑个长途也不在话下。短续航版采用磷酸铁锂电池、长续航版采用三元锂电池。虽然电池不动但输出功率一致欧拉好猫动力系统最大功率105kW、最大扭矩210N·m，整车最高时速150km/h，绝对不是市面上绝大多数的老年代步车可以比拟的。 帝豪GSe 虽然吉利品牌在纯电的发展上并没有其他几家一线自主品牌那么激进，但早年也有相当不错的产品问世，并一致在网约车领域有着不错的口碑，吉利帝豪GSe就是这么一款车。不过推荐它的主要原因还是其优惠后的售价实在是太香，指导价10.99万起售的车型目前已经降至7.99万，并且同样也是入门标准续航400km，也同样可以脱离老年代步车的范畴。 当然，入门款车型仍然不是主推的版本，毕竟低价下的减配也比较过分，刹车辅助、牵引力控制、车身稳定系统在入门款上均没有配备，同样也没有中控屏、无钥匙进入启动这些便利配置，如果不是买来跑网约车的话，还是建议从次低配开始选购。 比亚迪e2 比亚迪作为中国新能源车的领军者，虽然在这种平价产品上并没有多么突出的销量，但不得不承认比亚迪e2绝对是这个价位中最有性价比的一台车，尤其是今年上市的改款，对之前一些不足的地方进行了补全，让这台车有了质的提升。 不过这款车的入门款只有305km的续航里程，如果对续航有焦虑的话长续航的405是最合适的选择，而且405km的长续航版本对应着高配，比前两款车在各种配上均有提升，而长续航版本的价格也差不多也和前两款一致，所以比亚迪e2还是相当值得购买的一款车型。 以上三款，基本上都是目前10万级别400km以上纯电汽车能做到的瓶颈水平，也都是国产车中的强一线品牌，无论是售前还是售后绝对不会出现任何问题，对于没有燃油指标的家庭和个人来看，都是极其不错的选择。 出处：头条号 @谈车工坊 read more
智己汽车即将上市
智己汽车的第一次亮相，地点选在了上海复星艺术中心。在那个与陆家嘴金融中心隔岸相望的地方，一座“会跳舞”的建筑里，智己汽车显得一下洋气了不少。 由于外部的铜柱可以自动旋转，所以被称为“会跳舞的建筑” “这个建筑的设计者室Heatherwick Studio，也参与了智己汽车的设计。”进去不久，相关工作人员便说出了把地点选在这里的原由。 或许是第一款产品要到2021年年底才能小部分交付，也或许是想在2020年，这个新能源汽车行业发生极大变革的年份，增加一点参与感，即使明年1月13日，智己汽车还会召开一场更为详细、隆重的新车亮相活动，但抢在2020年的尾声，智己汽车的年轻团队还是出来与大家见了个面。 而在接下来一个小时的PPT放映中，我们也对这个被上汽集团称为“一号工程”的项目，有了初步的感性认识。年轻、创新、有格调，是我们从这次见面中，嗅到属于这个品牌的第一层基因。 创新，从title开始 智己汽车派出的排头兵，是一支叫做“青年公社”的团队，他们作为此次活动的主讲人，也是智己汽车公开亮相的第一支团队。 年轻、高颜值，且看起来就是学历很高的样子，是这个公社身上扑面而来的气息。但比起那些，他们的title则更为引人注目——主理人。 “主理人是什么意思？”果然，进入自由交流时间，这是媒体们首先问到的细节。 “可以理解为负责人的意思。”胡世闻，产品体验主理人，给出了一个官方的答案。或许是嫌弃总裁、总经理这种听上去就十分老土的称呼，这个公社里的青年人为自己创造了一个独有的头衔。 胡世闻 而在整场活动里，“有姓名”的三个主理人中，有一位负责的内容也十分新颖：陈敏俊，艺术主理人。虽然在后期的介绍中，我们发现，他肩负的其实就是车身及内饰设计的工作，但比起“车型造型师”这种一看就知道是干什么的头衔，“艺术主理人”听上去就透着高端。 陈敏俊 听上去，这车“能上天” 当然，和人的名字一样，称呼叫得再漂亮，内涵才是最终能彰显实力的基础。而在这几位主理人的介绍中，我们在脑海中，也构建出了对智己汽车产品的第一印象：这车，“能上天”。 首先，造型上自然不用多讲。打造过2010上海世博会英国馆、非洲当代艺术博物馆、谷歌加州新总部，被评为“建筑界达芬奇”的Thomas Heatherwick，以及他一手创办的工作室Heatherwick Studio，是智己汽车的设计参与者。而除了造型和内饰之外，Heatherwick Studio还会专门为智己汽车打造一款充电桩。 2010上海世博会英国馆——种子圣殿 “过去想要拥有一件来自Thomas Heatherwick的艺术品，起码要花费数百万，但如今购买智己汽车，便能得到一件出自他手的艺术品。”而在陈敏俊的介绍下，我们也对他这个“艺术主理人”的身份有了更具象的理解——虽然都是汽车，虽然都能充电，但智己汽车要给用户的，是一件艺术品。 在座舱的交互体验方面，智己汽车也请来了teamLab，一个创造出日本最受欢迎沉浸式展览的艺术团队，未来，在智己汽车的座舱中，用户或许也能体验到那触手可及的繁花。 而比起这些附加值，更厉害的还在于产品性能。比如，和宁德时代牵手，智己汽车将是全球首个采用掺硅补锂电芯电池技术的企业。该电池系统能量密度能达到240Wh/kg，实现1000km的超长续航，而且在20万公里之内永不损耗。 但值得注意的是，续航超过1000公里的电池在这之前已经有企业提出过。 上个月辉能科技在与第一电动网交流时便提到，如果将搭载了圆柱状电池的T公司电池包替换成其最新研发的CIP（Cell is Pack）电池包，根据能量密度来换算，续航里程将达到1159km。而且，辉能的电芯采用的是28%SiOx（硅氧化物）负极，与宁德时代的掺硅补锂有些异曲同工之妙。不得不说，明年的动力电池又是一场“腥风血雨”。 说完电池，我们再看看充电效率。据介绍，智己汽车是全球首次量产装备11kw大功率无线充电的企业，条件允许的话，可以全程体验无感充电。胡世闻介绍，虽然无感充电会有一些热能损耗，但半小时充电70%-80%是完全没有问题的。 而在智能化方面，智己汽车也很是强大。比如，官方介绍，随着国家对高精地图的进一步开放，智己汽车可以实现全场景、最连续的“零接管”自动驾驶，而目前，它已经可以实现从点到点的完全自动驾驶。而比起国内其他一些喊出具备L3级自动驾驶的企业，智己似乎用一个“零接管”就已经完全秒杀。 更为引人注目的是，在国家法律法规允许的情况下，2021年底，智己将在上海核心商超，开放其“自动代客泊车”功能——把车开到停车场后，用户可以先行下车，通过手机APP控制车辆，让它自己找到停车位，并自己将车停好，而离开的时候，同样可以一键控制，让车辆开到自己身边。也就是说，这不仅实现了L4级自动驾驶功能，且还做到了目前只有特斯拉能够做到的“智能召唤”功能。 而且，据介绍，目前智己汽车已经具备软硬件冗余的能力，首款量产车便具备兼容并升级激光雷达系统的软硬件架构。翻译一下，就是目前量产激光雷达的成本及技术还不是那么成熟，但一旦成熟之后，智己汽车便可随时把它加到车内，且不需要进行任何额外的改造。 具有1000km续航，且永不折损的电池；能够实现“零接管”、全自动泊车的自动驾驶；还能获得一件能充电的艺术品，只从这些来看，这款车就已经十分“了不得”了。但比起这些，更“不得了”的是，买车，智己汽车还会给你激励。 “用户才是未来价值链的真正驱动者，一切环节都需要用户数据作为支撑。而为了那些愿意为我们提供数据的用户，我们愿意为他们表示感谢。”而感谢的方法，用户平台主理人焦樵介绍，智己汽车将给予用户与员工同等的激励方案。 焦樵 这的确是件非常不可思议的事情，因为在智己汽车工作的员工，是享有股权的。在与焦樵的交流中，我们得知，目前智己汽车已经有300多位员工，他们都是有着股份的核心成员，而未来整个智己汽车将达到千人的规模，其中享有股权的人数也将再次增加。 如果按照目前字面的意思来理解，用户买车就能够获得相应的股权激励，类似于上市之后，买车就等于买了股票。倘若真的如此，那么比起市场上其他管自己叫做“用户型企业”的公司，智己汽车简直是“降维打击”。 “具体内容1月13日再说” 抛开如此具有诱惑力的购车条件不说，即使是车辆本身，智己汽车的首款产品，就足以让人期待了。 但它毕竟只是个PPT，经历了太多次“实物与图片不符”的我们，难免会对此产生一丝怀疑，这车真的有那么好吗？用户买车将会受到怎样的激励？青年公社在整个公司里处在什么样的位置？这几位主理人又都来自哪里，有着怎样的背景？ 面对这些问题，智己汽车有一个统一口径：“具体情况1月13日再说。” 据介绍，1月13日，会有A、B两款车亮相，到4月份上海车展上，A款产品会公开预售，到年底能实现小批量交付。 胡世闻说，为了这个项目，上汽集团已经提前准备了6年时间，只不过之前从来没露出，而这也是为什么刚刚一亮相，智己汽车就能迅速亮相两款产品的原因。 不过，至于这些产品的细节，还是要“具体情况1月13日再说”。 read more
贾跃亭的FF91预售量产车终于下线
在当下异常火爆的新能源车市场中，大家似乎都还在坚信，贾跃亭的FF 91会迟到，但一定不会缺席。 2014年4月，贾跃亭与合伙人在美国成立法拉第未来（FF），2017年，法拉第FF91的首发仪式举行，2018年，贾跃亭与许家印展开了合作，并且在经历了近四个月的”蜜恋期”之后分道扬镳，同年8月，FF91第一辆预生产版汽车下线。 时间一晃又两年，在大家都认定FF91已经”胎死腹中”之时，最新的消息又一次曝光称最近FF91又一辆预量产车制造完毕了，并且将加入现有的测试队伍。值得注意的是，这台预量产车几乎全手工打造，所在的厂房也像是小型工作坊，并未工厂生产线的所在地。 从网上曝光的这台预量产车来看，FF91还是我们熟悉的样子，极具未来感的造型，封闭式的前脸设计加上贯穿式圆弧形LED灯，使得FF91具有极高的辨识度。修长的车身线条看起来非常流畅，扁平的车身，有跑车的棱角，配上大尺寸的轮辋，又具备了SUV的庄重。 内饰方面，从此前曝光的图片来看，FF91就是一个”移动的科技园”，整个车内几乎所有的设置操作都可以通过中控屏来实现，智能化操控屏多达11个，包括前排中控部分，副驾驶，以及后驾驶位前方等。 除此之外，其后排座椅也具有业界领先的60度座椅倾斜角度，还有按摩、通风、加热等共14项功能，在体验感上绝对是无可挑剔的，在这一点上，肯定能干掉特斯拉。 更重要的是，FF91在动力部分基本上能吊打当下新能源车市场上的任何一款车型，它将搭载一台马力高达1050匹的驱动电机，峰值扭矩超过1800牛·米，并且在两秒钟左右就能完成0至100的加速。同时，该车配备了一款容量为130kWH的动力电池，续航里程有望超过700公里。 特斯拉Model X动力电池组100kWh，续航里程也才575公里，相比之下，FF91有着压倒性的优势。 总的来说，法拉第FF91的实力其实并不逊色，0-60英里/小时加速时间2.39秒，超过法拉利488 GTB，续航和内外饰设计也媲美特斯拉，如贾跃亭所言，它确实是一款很酷的车，但很可惜离FF91正式量产上市应该还有很长一段距离，毕竟其资金问题仍是目前最大的”拦路虎”。 对于当下的造车新势力来说，没有大量资金的投入就相当于痴人说梦，法拉第在10月中旬获得的美国两大金融机构提供的高达4500万美金（近3亿元人民币）的债权融资贷款，也只是使其度过了短期现金流危机，所以对于当下的法拉第来说，仍然面临很大的资金困难。 只能说，无论车型有多颠覆，大家关心的还是FF何时真正实现量产上市。 出处：头条号 @车知事 read more
为何很多美国城市选特斯拉做警车？
华盛顿州第二大城市斯波坎市政府和警察局吵起来了，原因是警察局有四个警车采购名额，他们决定买四辆特斯拉Model Y，但是政府官员不同意，最后斯波坎市议会决定投票解决这件事，而警局胜出了。 政府官员之所以反对警察局购买Model Y，原因就是特斯拉的价格并不便宜，而且充电不方便，该市的充电基础设施建设不完善，每次充电都要几个小时影响警局工作，所以警察局从实用性角度出发应该买两辆混动车和两辆汽油车。 但是支持者则认为，特斯拉充电没有想象中麻烦，不需要建太多充电桩，而且数据显示，斯波坎市一半的警察巡逻车每天都会停在那3-4小时没人用，足够用来充电的。而且华盛顿州2018年曾出台法律，要求各地方政府开始用电动车替换传统汽车，这也提供了一个好机会，让市民更加了解纯电动汽车，它的使用没有想象中复杂。 从价格角度来看，购买特斯拉Model Y作为警车的费用并不便宜，一辆性能版的基础售价52190美元，自动驾驶选装包还要加7500美元，和其他警车采购价格相比属于很高的了，不过斯波坎市警局有一笔20万美元的赠款，可以cover掉这笔费用。 而且特斯拉Model Y的后期维护成本非常低，所以按照全生命周期来计算，成本也没有特别夸张。还有数据表明，电动车的使用寿命比传统汽油车甚至混动车都要长，极端情况下有特斯拉行驶了30万英里以上，中间没有经历过大修，所以用作警车等政府用车更加划算。 这几年越来越多美国城市选择特斯拉作为警车，比如明尼苏达州阿波利斯的伊甸市警察局就采购了Model Y，还有一些地方警局选择了Model S和Model 3作为巡逻车。 出处：头条号 @车林外传 read more
亚马逊旗下电动车，跟特斯拉不走相同路！
科技新创公司 Zoox 发表全新的电动自驾出租车「Robotaxi」，可搭载 4 名乘客，没有驾驶座设计，以全自动驾驶的方式运行，配置有 133kWh 容量电池、4 轮转向系统、双马达驱动、最高行驶速度时速 75 英里、充饱电单次最高可连续运作 16 个小时。Zoox 于 2020 年 6 月被美国科技公司 Amazon 所并购，目前是 Amazon 亚马逊旗下的一员。 专为乘客所打造 Robotaxi 的外型就好像一个方盒子，没有传统的车头与车尾部分，可采用双向行驶的模式，4 轮都可做为转向轮，而车辆的 4 个角落上方都有 1 个类似圆筒型的装置，推测应该是传感器的功能。 根据原厂的说法，Robotaxi 在设计之初，即是专为乘客所打造，由于使用自驾系统，因此没有驾驶座以及方向盘、油门煞车控制等部件，车室内可乘坐 4 位乘客，乘客之间彼此面对面，每位乘客均配置有 1 个触控显示面板，可以得知旅程信息、抵达时间、设定音乐、空调等等，同时并有无线充电装置，可以为行动装置进行充电。 Robotaxi 的车门采用类似电车对开的布局，车内的空间非常宽阔，每位乘客都有自己的安全带以及辅助气囊，可确保一定程度的行车安全；目前 Robotaxi 已经获准在加州以及内华达州等特定区域进行实路测试与验证，若通过，会优先在上述特定地区营运，透过 App 叫车的方式即可享受 Robotaxi 的服务。 出处：头条号 @UCAR read more
全屏Carplay？苹果汽车又曝新专利
2015年开始，业界盛传苹果发起了造车的泰坦计划，但随后被证实转型到了研发自动驾驶系统上，似乎苹果已经放弃了造车的想法。 进入2019年后，苹果自动驾驶相关的信息少之又少，反而不断爆出汽车相关的专利技术——在2019年申请的专利数，几乎是前几年得到的汽车相关专利数量之和。 最近苹果又在开发一种改进的平视显示器（HUD）系统，以用于车辆，例如“ Apple Car ”中可以在侧窗或其他表面上显示信息的系统。 在周二授予苹果的一项专利中，该公司概述了改进HUD技术的概念。苹果于2019年2月首次申请了名为“带全息平视显示器的系统”的专利。 传统的HUD设置使用投射的光将信息显示在通常是车辆前挡风玻璃的表面上。但是苹果公司指出，由于它们是根据固定设计参数和前挡风玻璃的角度量身定制的，因此标准HUD在其放置位置上存在“不必要的限制”。 例如，常规的平视显示器可能与车辆的侧窗不兼容，但根据合理的定律，去安装在车辆内的显示器，会让从侧窗反射回来的光不会反射到用户的眼睛，该专利写道。 另一方面，苹果的系统将依赖于显示输出设备以及由全息元件形成的光学组合器。这些全息元件可以被配置为以特定角度反射光。 可配置的角度很重要，因为苹果指出它可以允许“即使抬头显示器将光从车辆的侧窗反射出去，光仍可以到达观众的眼睛”。全息元件可以是不可切换的，这将涉及永久编码的全息图，或者可以通过向系统施加电场来切换。 与传统的HUD概念一样，苹果的系统可以通过一组传感器，摄像头和其他来源来获取有关车辆，乘客及其周围环境的数据。然后，可以通过前挡风玻璃，侧窗或可能具有不同视角的另一个表面上的全息元素显示此数据。 这些数据点可能包括车辆的速度，油箱中剩余多少汽油，是否每个乘客都系上安全带或周围有危险。换句话说，它可以替代当今汽车中常见的标准仪表板。 2019年以来苹果在汽车领域获得的30多项专利，涉及自动驾驶、AR导航、车载VR、车内支付、生物识别、智能硬件、车外交互、虚拟后视镜等多个领域。 比较有创意的专利包括，将安全带变为触控板进行一些车载功能的操作、用智能车门来防止开门时发生的事故、将后视镜画面投射到侧面车窗等。 从不断曝出的苹果汽车相关专利上看，苹果似乎仍有意自己造车，而且一定是自动驾驶汽车。2015年，有媒体报道称苹果的汽车项目有数千人参与研发工作。同时，苹果也一直在鼓励特斯拉员工加入苹果公司，不知道最后能否顺利问世，还有一点期待！ 出处：见配图水印 read more
只卖8万5？小米电动车青悦S1敞篷版曝光
近日突然有媒体曝出，小米与比亚迪正在打造一款软顶敞篷电动车青悦S1，售价仅为84999元，引发网友热议。但很快，小米内部人士就辟谣该消息为假，比亚迪网络举报中心也宣布此消息为谣言。 对于小米造车这件事，其实早有传闻。今年6月份，小米就曾发布新品海报，配文为”造车，我们是认真的”，但很快小米公关经理徐洁云就出面表示此为小米遥控车的营销文案，是文案人员在”抖机灵”。 但近日，一则”小米与比亚迪联合出品年轻人的第一辆汽车——青悦S1″的新闻再次点燃米粉的热情。 新闻中的宣传图显示，小米青悦S1为敞篷电动车型，预定价格84999元，采用130kW三相感应电动机，最高车速210公里每小时，并使用液冷散热系统。 一切看起来都很美好，但业内人士表示，对于这样一款高配置的电动车来说，虽然尚未公布最重要的成本支出——电池的相关信息，但已经可以断言，8.5万元的售价是绝对无法覆盖整车的成本的。 果不其然，米粉没有等来青悦S1的进一步消息，反而等来了小米内部和比亚迪官方的辟谣。 出处：头条号 @电科技 read more
以这小车车为例，分享下冬季用车“护电指南”！
再过几日便又到了一年一度的冬至时节了，目前我国大部分地区也都迎来了真正的寒冬；尤其像东北地区一言不合就零下20摄氏度，出门时不少朋友也都本着能坐车就不走路的原则。而提到出门用车，对于咱们广大的新能源车主们来说，冬天可能就是一个不友好且还很漫长的季节了。 想必大家也都知道，纯电驱动的新能源汽车在续航上和日常天气是有着一定的关系，环境温度越低就越会影响电池的续航与性能。但其实，若咱们掌握了一些新能源汽车的冬季用车小技巧，或许对于大家在冬日的出行体验上，势必也能在必然的衰减之余给到一定的缓和。为此，笔者下面就以刚于第八届轩辕奖上被评选为中国年度十佳汽车的宏光MINI EV为例，来跟大家分享一些关于冬季用车的小技巧。 咱们就先来说一说冬季用车的常规注意事项吧。首先，冬季出行时我们的胎压不宜打得太高，如宏光MINI EV，它的胎压就最好维持在230kpa。而且，由于宏光MINI EV标配有胎压报警，因此在使用过程中我们也不需要太过担心宏光MINI EV会因胎压问题而发生交通隐患。同时，像玻璃水这一类车内的液体也都应及时检查。并且，由于冬季道路会比以往更湿滑，所以我们对轮胎的磨损情况就一定得注意，或者是否存在裂缝，不然就更容易出现因抓地力不足而导致的事故。 另外，在早上出门时往往也会因为车内外的温差，导致上车后车窗玻璃会起一层雾；这时候咱们切记不要徒手去擦，因为这样反而会让玻璃变花，从而影响视野。正确的打开方式便是—开启宏光MINI EV空调的制热，并将风向调至前挡玻璃；因为空调在制热时，我们便能通过加热的方式将车内凝结的水蒸气蒸发掉，从而整个前挡玻璃也都会比徒手擦过的更透亮。 然后，我们再来聊聊关于像宏光MINI EV这样的新能源汽车日常充电、出行的注意事项。在给爱车充电时，我们就尽可能选择更为暖和的地库，并且在到家后就及时给充上电，这样即可让电池保温，也能保持电池活性。而在充电之前，车主应该对充电器、充电插座进行检查，避免出现各类进水问题。而且，在充电之时，车主还需要注意充电时间，因为充电时间过长会导致电池性能降低，从而影响续航。如宏光MINI EV，在给它使用220V家用电源充电时，就最好将时间控制在6-10个小时之间。值得一提的是，宏光MINIEV的车主可利用菱菱帮APP随时查看爱车当前的电量续航、电池信息等等，从而可避免充电时间过长或电池温度过高，以及续航不足等。 其次，若我们出门后会将车辆停放在某地去办事情，那么同样也最好找个地库停着，这样也就能让电池处在一个更为保温的环境下，从而避免亏电的发生。但若像宏光MINI EV这样能通过菱菱邦APP打开电池保温功能，那么自然就更好；因为这样就能避免低温度用车所造成的续航衰减，且在我们需要用车时，它已经随时做好了出发的准备。 最后，我们在冬季出行的日常驾驶中，也最好尽可能地保持匀速行驶。因为在本就处于续航劣势的天气下，我们再去踩地板油、急刹车，那很显然其续航里程就会掉得更快；且更为关键的是，在路面本就更湿滑的冬季再去频繁地急加速、急刹车，势必会存在很大的安全隐患，尤其是在北方地区。 好了，以上便是笔者今天为大家分享的新能源车冬季用车指南，从中我们可以看出，冬季对于新能源车虽并不是十分的友好，但如宏光MINI EV这类纯电动汽车却是可以在我们有着良好用车习惯和充电习惯的情景下，依旧很好地为车主服务。 出处：头条号 @刘老二侃车 read more
都不弱！领克ZERO、宝马iX、丰田全新纯电SUV即将上市
尽管目前汽车市场还是传统燃油车占据了绝对优势，但无论是从官方公布的数据，还是从日常的生活的所见所闻都可以看出，电动车正逐步走入寻常百姓家。作为消费者的你或许对电动车还存在一定的顾虑，但新车的推出却不会因此而停顿。近日，多款电动新车密集曝光，电动君在这里就给大家一一盘点一下。 领克ZERO 预计上市时间：2021年第三季度 领克ZERO最早是在今年9月份的北京车展上亮相，是一款基于领克全新的纯电架构平台（浩瀚SEA）打造的。根据最新的曝光信息来看，ZERO定位为B级轿车，车身和轴距分别达到了4950mm、2999mm。虽然路试伪装度比较重，但依然可以看出ZERO还是沿用了领克家族经典的设计理念。比如极具辨识度的极光日间行车、立体式能量矩阵尾灯等等。 从车身侧面来看，ZERO和传统的B级轿车也有点差别，看起来更像一款旅行版车型。内饰部分虽然没有曝光，但领克早已形成了自己的家族化设计语言，所以变化应该不会太大。动力方面，根据曝光的信息来看，ZERO百公里加速时间为3.9秒。电动君猜测应该是采用了前后电机才有希望达到这个优秀的成绩。NEDC工况下，ZERO的续航里程有望达700公里。 丰田全新纯电SUV 预计发布时间：2021年第二季度 近日，丰田汽车发布了一张全新纯电SUV预告图，预示着丰田汽车在电动化方面加快了进程。新车基于和斯巴鲁共同研发的e-TNGA平台打造，定位为紧凑SUV，预计和RAV4尺寸差不多。未来还将基本e-TNGA平台推出小型SUV、大型SUV、轿车和MPV等多种类型的纯电动汽车。 在纯电动车推出方面，日系车一向以来都不够积极。毕竟无论是丰田的THS还是本田的i-MMD混动系统，实际省油效果都不低于20%。就拿雷凌双擎版来说，百公里实际油耗仅4L出头，一箱油跑个800km不在话下。也正因为有如此出色的油电混合系统，日系车完全能应付各种减排要求。但随着汽车电气化的加快和各国禁止燃油车销售时间表的到来，日系车也终于要在纯电动车方面动真格了。 宝马iX 预计上市时间：2021年第四季度 在汽车电气化的过程中，传统车企想要转型并不容易，毕竟各方牵涉的利益太大了。就在前一段时间，大众集团CEO还发长文表达了对转型缓慢的强烈不满，还用了愤怒、失望等词眼。而作为传统巨头之一的宝马汽车，其转型之路也显得异常艰难。在国内市场上虽然推出了一款iX3，但其本质还是X3的纯电版，并没有太多新意。不过近日也有好消息传来，宝马全新纯电平台打造的首款SUV——iX的路试谍照被外媒曝光。 从外观来看，iX采用了和新一代M3/4一样的超大双肾进气格栅。不过纯电动车不需要进气，所以进气格栅会采用封闭式处理；同理，车位部分也没有排气口。而前后灯组也依旧是熟悉的宝马味道。此次曝光的谍照显示iX正在冬季严苛的气候条件下进行测试，最主要是对续航里程、电池性能、电机驱动系统进行测试。根据外媒报道，iX将搭载前后永磁电机，综合功率可达370kW，百公里加速时间约为5秒。而在续航里程方面有望达600km。新车预计在2021年第四季度上市，并引入国内销售。 结语： 对传统车企来说，转型之路虽然困难重重，但是如果不积极拥抱汽车电气化的趋势，终究有一天会被时代淘汰。各个汽车传统巨头的市值竟然被蔚来、理想等造车新势力超越，心里肯定是不爽的。随着众多新车强势到来，未来扳回一局也不是不可能。 read more