又一互联网造车，小鹏电动车首次体验有感
作为一名新能源车主，不仅仅对电动汽车、更是连带着对这个新生的看似潜力无限的行业充满了好奇。好奇将会如何发展、政府将会如何左右、市场将会如何竞争。前些日子，在网上看到除了之前发布会闹得沸沸扬扬的“游侠”以外，又一互联网车企“小鹏”新能源汽车已经努力研发动力电池、电控系统等核心部分1年多了。而恰恰就在此时，小鹏汽车准备召开首次试体验交流，抱着十足好奇心的我提交了参加申请，之后心里便一直打鼓最多只计划25人参加的交流会是否有机会参加，结果证明我还是幸运的。
周六的北京，哪里堵哪里不堵那还真是摸不准，比预计时间稍晚到达后便看到一群人围观着一辆雷克萨斯。
因为位于798中，络绎不绝的路人也多有好奇的过来打探这台“别具电心”的雷克萨斯。
雨后春笋般的互联网车企，相比较传动车企来说，到底有何不同？交流会中，小鹏的负责人给我们明确的带来了如下几点定位和信息：
1. 城市SUV
以国外的特斯拉先做跑车为例，小鹏分析后认为中国市场更偏重实用性，而城市SUV是未来年轻人实用的首选，契合新能源电动车，这便是小鹏汽车的方向性决定：以电动SUV作为首款产品大力投入研发。
2. 落地10万元上下
因为制造方式有别于传统车企，无论是前期成本，还是后期采购，小鹏汽车都有自信能够拿出更吸引人的价格，而10万上下的纯电SUV，无疑是销量的强力保证，吸睛的一大王牌。
3. 300+公里续航
即便是上下班100公里也能小3天一充，周末休息的全家短途游玩多为往返近300公里，这便是小鹏汽车目前锁定300公里续航的原因和构思。
4. 8秒以内的百公里加速度
对于80%时间都行驶在城市道路下的我们，电动汽车的这一天生优势确实在会非常直接的增加体验，低速轻松超车完全不在话下，而明明是SUV却还可以做到8秒以内的百公里加速度，也是得益于小鹏汽车自己的电机：电机系统功率接近15kw/L，而国内目前的最高电机系统功率仅为10kw/L。辅以18650动力电池 超过150wh/kg的能量密度保证，最重要的三大根基：电控、电机、电池已经基本成型。
整体虽然是雷克萨斯，但车身表面、LOGO等都经过了二次加工。车门上，《Xpeng 把生命注入汽车》的标语醒目，也暗藏了小鹏汽车未来计划的一个侧重点：人车互动。
前栅进行了改造，作为消费者，这个LOGO无疑比BYD、北汽、江淮都要好看，硬说要担心，以后实车下线，会不会被人说想狗骨头呢？
对于车体本身并无太多想赘述的，毕竟现在只是一个蜕变前的壳子，实际意义不大。而真正值得关注的，是目前已见雏形的整车UI系统。
不得不说，这个大屏幕和仅仅3个实体控制按钮的排布，令人眼前一亮。
档位的设计也是别具一格，与现在的那些旋钮档位不同，采用转动后回拨的方式，就好像轮盘电话一样的感觉，想要切回空档？请按下这个按钮试试！
而车身的所有控制，全部可竟有中控屏完成。
方向盘上下前后、座椅的各方向调节、后备箱的开启、所有车辆灯光的控制、空调控制，完全经由此中控屏完成。因为尚是雏形，一些逻辑的设计和UI还有改善的空间，但目前的状态已能初见端倪。
看到这样的中控，我们不难想到特斯拉那代表性的大屏，苹果一样的UI，科技感油然而生，不得不承认，新能源汽车本就应该是这样的感觉，携带着大量的创新。参观完目前最为抢眼的中控屏+UI+车身控制之后，在开始试驾之前，有幸看到了这辆小鹏车的真实内在。
因为还是实验用车，线路的走法，位置等等，都可以说不是很整齐，雷克萨斯硕大的空间内，大部分都空置了出来。整体位置被放在偏低的位置可能也跟保持重心有关系。
而电机静静的躺在下面。值得注意的是，从工作人员那里得知，这次这辆实验用车为了更多的收集数据，实际上是四驱双电机版，后电机在后排座椅下方。
可以隐约看出，固定在车底部的动力电池。
随后便按照签到时登记的顺序，有序的进行了试驾。因为场地有限，车辆只得在一个空旷的仓库内画圆行驶。笔者试驾的简单感受如下：
1，得益于雷克萨斯本身优良的车身密度及悬挂调校，车走起来很稳很舒服，车身一体性很好。
2，电门点触瞬间动力既有迸发之兆，可以明显的感觉到蕴藏其中的力量。电机怠速下的速度比汽油车慢且力度小。
3，而动力回收目前还没有看到或者感觉到，咨询后被告知，目前动力回收的力度设计的非常小，所以几乎可以忽略不计。
4，车辆启动、倒车时候发出的声音明显好于比亚迪e6。
结篇：
凭借着特斯拉的开源，小鹏汽车有了个好起点。
核心系统的高目标化，是核心竞争的价值所在。
互联网的创新人性化，锦上添花或许引领潮流。
市场竞争最核心体现，时间才是那真正的筹码。
眼前是雷克萨斯外壳，希望秉持雷克萨斯精神。
前所未有的造车方式，新能源路慢慢其修远兮。
遥想未来，一款10万元的电动SUV，续航是当时平均新能源汽车平均续航的150%，内外炫酷，功能新颖，足以是一件令人心动的事。