新能源电动汽车“奇瑞eQ”提车记

ID：杨森珀

2015年9月22日：一个有来头的日子

1998年法国人多米尼克·瓦内夫人倡议开展一项“今天我在城里不开车”的活动，当年9月22日，法国35个城市的市民自愿弃用私家车，使这一天成为“市内无汽车日”。此后全球多地相继加入“无车日”活动，增强民众的环保意识，了解空气污染危害，并鼓励人们使用更为清洁的交通工具，进一步提高生活质量。

愚以为，我们现阶段还要正常生活和工作，放弃开车而回归步行、自行车，对整个社会而言是一种消极的应对方式，而改用电动车出行则不失为积极，并且有前途，有意义，有效果的探索。

提车经历

这是第一眼看到我的eQ，并没有惊艳的感觉。

鉴于本人是车技已经烂到一定程度的新手，为了不在路上出问题，因此呼叫了电动邦协助提车。没想到来的居然是在电动汽车媒体界大名鼎鼎的吴树源和帅帅的摄像小哥高克。瞬间又一种八戒沙僧等到大师兄搬来菩萨的感觉。

提车后奇瑞新能源诚信达4S店态度和善、做事练达的贺经理领我们在岳各庄检测场验车。

验车大厅人不多，秩序井然。

选车牌。

回店陈锋经理亲自给上牌。Btw，诚信达4S可以为其他品牌电动车提供充电服务，他们正在和北京的其他电动车4S谈，希望以后所有品牌的电动车都可以实现到店免费充电。业界良心啊。36个赞！

电动邦老吴帮开回家，一路上谈了好多新能源车相关的事，还有老吴自己工作的经历，受益匪浅。到家停车。车上还留着水珠呢。老吴他们俩冒雨回去了，十分感谢！感谢电动邦，真的是电动帮，送上36个赞

傍晚时分，雨后天晴，还不错。

四 公用充电桩充电

电池余量34%时进行了第一次快速充电。快充口在前机盖内，在几位老手的帮助下开始充电。真的是哪里都有好人那。

同时充电的有一辆“某淮iEV4”，其余都是“某汽EV系列”。似乎这个比例体现了北京电动车销量哈。eQ在其中最小巧了，出入充电站这种车多拥挤的地方，应该压力最小了。

快充80%电量自停，充电速度很赞，据说是为了保护电池。

第二次充电。晚上来时充电桩故障，只好回家。第二天凌晨修好，所以电动车车友们不要等电池用到底再去充，遇到充电桩故障就尴尬了。

早上下起小雨，奇瑞打开前机盖快充的方式显然不是为在露天的充电桩，遇到下雨，而设计。我给前盖处撑了一把伞，真的让我有揪心的感觉。电量低，不得不充。希望今后奇瑞可以改进快充口的设计。快充是正常的使用，开前盖就有修车的感觉了。

第三次充电。里程299公里时电量到红区，提示充电。

开到充电桩剩余27%电量开始充。

耗时35分钟，充电14.19度，电量达到82%，消费17.03元。

看到一辆e6，它的电池超大，充电时间有可能很长的，还好不是排在我前边，窃喜。

第四次充电。里程410公里时，提示充电。

有人用错充电枪了，在充电站这种公共场所，真的还是要讲秩序。高压电缆悬空交错，一旦出了事故，可不是闹着玩。吐槽一下，充电桩怎么总有故障啊？国家电网充电站也要加强管理啊。

电量剩余28%开充。

充好后电庄图忘记拍照了，好像记得是82%。续航提升至150公里。

距离上次充电行驶里程小计410-299=111公里，电量使用82%-28%=54%。由此计算出满电理论航程：111/54%*90%=185公里。在使用快速充电桩充到82%电量的情况下，活动半径为111/54%*(82%-10%)/2 =74公里。所以要想扩大自己的活动半径，措施有：1应尽量使用家用充电桩慢充增加电池带电量，最多可以把活动半径扩大到102公里；2充电桩建设增加密度，覆盖更多区域；3尽量使用节能方式驾驶，避免急起急停；4行前规划路线，不走冤枉路；5尽量减轻车重；6少开空调；7使用尽可能低的行驶速度。

本来想等自己的充电桩建好后，描述一下安装和使用过程的体会，可是至今没有安装，这部分等以后再补充吧。建议4S店在收到定金后即安排充电桩安装，电动邦客服已经用甜美的声音催我发提车作业了。

一点粗浅的体会

在中国平民微车的历史上，奇瑞QQ有着崇高的地位。随着国家新能源汽车的推广，奇瑞在新QQ车型的基础上作出一款电动车“奇瑞eQ”，该车获得得凤凰卫视评选的“2014年度新能源车型”奖项，也算获得主流媒体的认可。

经过这几天使用，有一些感想：

车内感觉——有平易近人的感觉，富贵感和科技感不足。

全车内饰均为硬塑料，没有一块皮革。方向盘不能调，但十分顺手，说明人机工程做的相当出色。座椅只能两项调节。接缝做的不错。塑料方向盘的手感极好，个人以为，方向盘套神马滴在eQ里就是画蛇添足。音响效果不错，有点超出预期。

但也有不喜欢的地方：

储物空间方面，手套箱没有盖子，保单什么的不知道放在哪里合适。达人们赐教哦。

门锁样式太复古，开始心理上还是没有做好接受的准备，虽然之后的几天越用越喜欢。拔钥匙后忘记升窗也没关系，遥控锁车后自动升窗，这是为数不多的高级感。

车窗开关、前盖开关、后视镜调节等开关没有灯光或是荧光，晚上用起来不方便。

夜间行车左转弯时，仪表板会在左侧三角窗有影像，影响观察左前方的路况，特别是碰上下雨，左侧三角窗和后视镜上挂了水珠，后车远光灯一晃神马也看不见，安全隐患巨大。

如果不考虑价格，与其他电动汽车相比，不似“某汽EV系列”和2015年市场的后起之秀“某淮iEV5”，它俩有巨大的液晶触控面板，配置更是高。后者还有宝马档把，真皮座椅，黑白内饰，balabala，似乎分分钟能闪瞎我小丑鱼那无辜清纯的钛黑金鱼眼。

也不似“某风”和“某安逸动EV”，二者空间宽大，装备精良，处处是“被照顾的妥妥帖帖”的感觉。

高大上的“别摸我”和“酞锶乐”不接地气，“某侠”似乎现在存在于比特世界的意义更大……

然并卵，个人以为手感和上手的容易程度上说，还是觉得eQ更好一些。

环顾目前国内新能源车发展的形势，在技术成熟不完善，竞品车型不给力，性价比普遍不高的大背景下，奇瑞eQ这车的使用价值和占号价值，大于其他的价值。好在，看势头不错，各品牌进步神速，也许2-3年之内，会出现真正意义上的好车。我们共同期待哦。到时候今年买车的各位也该考虑换一辆了。

后记

一直关注电动邦，在售的电动汽车试驾视频几乎都看过，只是遗憾没有奇瑞eQ和长安逸动EV这两种。听老吴抱怨，找不到试驾车。如果电动邦和老吴不弃，可以借我的车试驾，希望能帮到更多想选车的朋友。

说奇瑞eQ就不得不追溯一下它的姐妹——2013年款的“奇瑞新QQ”。2013年，也就是2年前，新车评网颜宇鹏对其进行过评说，有兴趣的网友可以自行搜索查看一下。随着时间推移，自主电动车进步飞速，但其中外观、内饰与定位方面内容，在如今选购eQ时仍然有一定参考意义，有兴趣的朋友可以看看哦。