据【电动志】www.diandong123.cn 于 2026 年 9 月 22 日收到的消息 ‣ 截至 2026 年 6 月，美国道路上已有超过 610 万辆纯电动乘用车。随着车企近期开始优先推出更亲民的车型，电动汽车正逐渐向更广泛的美国消费者敞开大门。这一转变让电动汽车成为更多不同驾驶习惯和充电条件人群的现实选择，也要求充电基础设施不仅要普及，更要兼顾便利性。

公共充电基建的讨论长期集中在长途直流快充网络的扩张上，自 2023 年以来，快充桩数量已翻倍以上。根据 J.D. Power 最新调查，消费者对直流快充的满意度在千分制评分中同比上升 12 分。快充网络也在探索融入驾驶员日常行程的新模式，例如 EVgo 近期宣布与全美购物中心开发商 Regency Centers 合作，将在超市锚定型购物广场部署 400 多座直流快充桩，这一举措反映出行业日益认识到：驾驶员希望在已有停留场景中完成充电。

然而，目的地充电仅解决了部分问题。居住在多户型建筑或市区、缺乏专用车位和家充条件的驾驶员，往往依赖公共二级充电桩进行日常补能，但这些设施并不总是触手可及。Plug In America 发布的《2026 年度电动汽车驾驶员调查》显示，超过 66% 受访者家中步行距离内没有公共二级充电桩，这成为过夜充电的障碍。

纽约市正通过在未来三年内在五个区新增 600 个路边充电端口来应对这一挑战。该网络将为无车位居民及全市 7.8 万辆网约车队车辆提供支持，后者受政策要求须在 2030 年前完成电动化。此前的试点项目部署了 88 个路边充电桩，深受电动车主欢迎，利用率超过 70%。

这些进展共同表明，充电设施部署的下一阶段将采取不同于初期的策略。长途快充仍是跨城出行的基石，但普及的关键还在于建设贴合日常生活的充电网络——涵盖超市、城市街道等驾驶员日常停留场所。随着电动汽车市场面向新消费群体开放，构建反映多元需求的充电网络，将是实现全民电气化的关键。

综合自 Atlas EV Hub 报道。