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红旗E-SH9实拍
1、外观 中大型纯电动SUV因为蔚来ES8的横空出世而备受关注，其全新的品牌、全新的产品和全新的理念都让消费者趋之若鹜。而随着近期国家计生政策的逐步放开，其他车企看到这一细分市场的空间正在不断扩大，也想进来分一杯羹，其中就有主打豪华牌的红旗E-HS9。当然作为“共和国长子”一汽旗下的豪华车型，红旗在保留了应有的豪华气质外，在智能化上也开始迎头赶上造车新势力。 气场要够 E-HS9最早来源于红旗在2019年发布的E115概念车，当时这款概念车问世便预示着红旗品牌全新的设计语言。那么当现在更完善的红旗E-HS9来到我们面前，它的气场可以说又提升了一个档次，中国版“库里南”的称号果然名不虚传。 2、内饰 屏幕要大 虽说堆砌屏幕一直是造车新势力最擅长的操作之一，但是红旗E-HS9上各种各样屏幕的搭配还是让我们吃了一惊。尤其是顶配车型仪表盘、中控台和副驾驶多媒体控制屏连成一体，形成了一个环绕式一体大屏。每一块大屏的尺寸都非常可观，同时在显示效果上也令人满意。 全数字液晶仪表盘能显示丰富多样的信息，顶配车型旗·领四座版在方向盘与仪表盘之间的位置增设了用于人脸识别的摄像头，但在实际使用中这个摄像头可能会挡住仪表盘的部分信息，不得不说是一个瑕疵。 对于车载信息娱乐系统，不仅屏幕要大，好用才是关键。软件逻辑比较容易理解，无论是驾驶员还是副驾驶的操作界面都很易用，同时智能语音交互系统识别率高。遗憾的是当前的车机版本还缺少一点扩展性，但可通过后期OTA弥补。 在内饰包装上E-HS9维持了红旗的一贯高水准，一些细节的设计将豪华与中国传统文化融合在一起，极具特色。 3、动力 充电要快 作为纯电动车，E-HS9极佳的加速性能已经算是基本操作了，插口充电的速度也让人满意。但让我感到眼前一亮的是E-HS9配置了目前在量产车上都比较少见的无线充电系统，最大充电效率可达91%，这在汽车动力电池无线充电技术尚未发达的今天已很难能可贵。 毫米波雷达和摄像头的硬件配置其实只能支持其进行L2.5的驾驶辅助，但是在停车的过程中，E-HS9还是可以自动寻找车位，并在驾驶员不在车上的情况下将车自动停入车位。 小结 不得不说红旗完成了从前几年的的拉皮仿制，到现在自主设计、自主研发的转变实属不易，但是要面对像蔚来这样的造车新势力，红旗还是有不少的路要走。依我看红旗目前相对蔚来ES8这样的热门车型，最大的短板就是驾驶辅助配置和服务。当然作为豪华车型，E-HS9还是将重点放在豪华感的营造上，从这点出发，E-HS9还是做得相当不错的。 （图/文：太平洋汽车网 赵信杰 摄：太平洋汽车网 肖练） read more
关于天际ME7
近些年来，随着国家政策和诸多城市限行限购政策的实行，传统燃油车市场正面临严峻考验，但新能源车型销量占比却在逐年增长。有数据显示，中国新能源车销量在整体市场销量占比已经从2015年的刚刚超过1%，到2019年提高到4.82%，这说明新能源车型正在成为人们购车的重要候选。 而在琳琅满目的车型中，大空间、高续航、高智能、高品质等特点的中大型纯电SUV正在逐渐成为消费者重点考虑的热门车型。9月19日，作为行业“新兵”的天际汽车携首款量产车型天际ME7正式投身这一“红海”市场，那么与目前很多已经在市场中获得不错成绩和口碑的“前辈“相比，天际ME7究竟品质如何呢？它能否在竞争日趋激烈的中大型纯电SUV市场站稳脚跟呢？接下来让我们通过一组对比见真章吧。 在本次对比中，我们选择了目前市场上关注度比较高的蔚来ES6、广汽埃安LX以及比亚迪唐EV三款车型和天际ME7进行比较。 相信很多消费者在确定了以中大型纯电SUV作为初步选车的门槛之后，紧接着就会考虑价格因素。经过我们的观察，发现在中大型纯电SUV市场中，25万-30万是消费者认为性价比和经济承受能力比较适中的价格区间，因此我们将以30万以内能买到的最高配车型作为对象进行比较。 比价格，天际ME7诚意满满 通过车款以及价格对比，能够看到蔚来ES6全系售价都在35万元以上，如果仅有30万元预算将基本不会考虑这款车；埃安LX的全系售价区间在22.96万至34.96万元之间，所以30万预算能够买到该车型的中配版本；而唐EV目前只有两款车型，售价分别是27.95万和31.48万元，因此30万只能买入门车款了。最后来看天际ME7，该车型全系售价都没有超过30万元，且顶配车型的官方售价仅有28.98万元。因此如果你有30万元预算，就能够毫无压力地买到功能最全的天际ME7顶配车型。从这一点上看，天际ME7在四款车型中是最有诚意的。 在根据价格进行筛选之后，我们接下来就要看配置是否具有性价比了。既然30万能买到天际ME7的顶配，那么我们就直接用这四款车型的顶配款做个配置方面的对比，看看天际ME7的配置实力究竟如何。 比配置，天际ME7处于“顶流”水平 通过对比，我们能够看到在主被动安全以及智能驾驶辅助方面，天际ME7和其它三个竞品在配置方面处于一个水平线上，可以说该有的全都有。此外天际ME7的ME Pilot智能驾驶辅助系统包含LDW车道偏离预警，FCW前车碰撞预警，BSD盲点监测，AEB主动式紧急刹车，LKA车道纠偏，LCA变道辅助，RCTA后方交叉处预警，TJA交通拥堵辅助等16项功能，可实现L2.5级自动驾驶辅助，在同级别车型中也处于中上等水平。 此外在人性化配置方面，天际ME7不仅拥有360°全景影像、全景天窗、电动感应后备箱等常规配置，同时还有12.3+15.6英寸的智能联屏、12.8英寸后排双娱乐屏等丰富的高端智能配置。 整体来看，天际ME7作为一款全系不超过30万元的中大型纯电SUV，在配置方面已经和很多超过30万，甚至达到50万区间的顶配车型旗鼓相当，个别方面还要更优，而这也让天际ME7在自身所处的价格市场极具竞争力。 比智能，天际ME7更全面 现在的市场正逐渐向年轻化发展，智能配置也成为了消费者重要的选车指标。而天际ME7同样具备丰富的智能驾驶辅助、智能交互功能，让消费者花费不到30万，就能享受更智能、更便利、更愉悦地用车体验。接下来我们就来好好聊聊天际ME7的智能化能力。 首先，天际ME7采用iMA智能数字化架构作为智能交互功能的载体平台。iMA是intelligent Modular Architecture的首字母缩写，是天际汽车针对高度智能化汽车（高度智能化汽车指全时互联，自动驾驶，人工智能，全车电气化等）全新打造的智能电动汽车架构。 据天际汽车官方介绍，与传统的物理性整车平台架构不同，iMA在设计之初就被赋予了软硬件结合和多层架构协同的属性，是一个智能模块的数字化集成。其自下而上由网络架构、硬件、驱动层、应用层及云端5个层次组成，聚合了整车、IT、互联网等领域前瞻技术，具有良好的升级和兼容能力，可全时响应消费者对于电动汽车的智能网联需求，给予用户极致驾驶体验和全域安全。 正是有了这样一个集多种优点于一身的智能架构为载体，天际ME7才能装备很多同级别、同价位罕见的“智能黑科技”配置。 比如Magic-3D交互界面，它可以通过三维虚拟交互设计呈现52个车控场景，100种镜头运动，其处理能力相较于传统界面要求提升4倍，动画加载速度也从7秒优化至2.9秒，加载流畅无卡顿，“无感”速度快人一步。 再比如Face ME人脸识别功能，车内配备了一个720P红外摄像头，其识别率高达99%，识别时间也小于0.5s；Face ME人脸识别功能，可以识别用户面部特征，自动登录关联的车主账号，自动恢复座椅位置、后视镜位置、车机UI等等个性化设置，让出行不用每次都要调整座椅，更加方便高效。 还有名为“小天”的AI智能助手交互系统，它通过丰富而有趣的语音和语义识别，为用户提供基础车辆控制、出行攻略制定、重要事件提醒及“尬聊”、游戏互动等诸多功能。“小天”还将支持形象和声音上的“私人订制”，决心成为一个有温度的出行伙伴。 总结：天际汽车作为一个全新的品牌，非常准确地洞察到当前消费者的用车需求，并以此直接将首款量产车型定位于中大型纯电SUV市场。而从天际ME7实际的高端品质和性价比来看，我们对它的市场前景还是非常看好的，希望它能够为天际汽车成功打开市场，为品牌全面发力打下坚实地基础。而如果你手握20万-30万预算，想买一辆优质的中大型纯电SUV，那我们建议你可以重点关注天际ME7。 read more
两款Genesis电动汽车即将上市
据外媒报道，最近，随着GV70和G80等车型的推出，人们对Genesis的喜爱程度有了不少的提升。明年，这个韩国豪华车品牌也准备进军电动汽车市场。Genesis的母公司现代于当地时间周四发布了大量公告，据悉，Genesis计划明年推出两款新的电动汽车。 现代计划在未来大力发展电动汽车，等到2025年将推出12款以上的电动汽车，其中大部分是通过现代新子品牌–Ioniq实现。起亚也将拥有自己的车型，包括Genesis在内的所有三个品牌都将使用现代本月早些时候详细介绍过的新E-GMP电动汽车平台。 至于具体怎样只能做个大概的猜测，而这可以通过该品牌在过去曾展示过的两款电动概念车猜出一二。第一款是The Essentia，它曾在2018年的纽约车展上展出。当时，这款车震惊了到场的观众，但该品牌一直没有就是否投入生产做出最终决定。同年，一篇报道称，它将作为一款价格高昂的限量版车型投入生产。也许Genesis想要在进军电气化的同时做一个大声明，或许量产版的Essentia会因此到来。 另一款概念车是Genesis Mint，这是一款可爱的电动城市车，其在2019年纽约车展展出的时候也大受欢迎。Genesis再次对生产的可能性守口如瓶，但公司相信人口将继续迁移到城市中心。理论上，这将刺激人们对小型车和高档车的渴望。尽管Mint非常棒，但电动SUV似乎更符合当今的汽车买家，尤其是在美国市场。销售电动汽车已经相当困难，而建造一辆超级紧凑型电动车可能不会像现代想的那样吸引那么多的买家。 但Genesis已经采取了一些重大步骤，也许它会再次给消费者带来惊喜。 编译：cnBeta.com read more
大众ID.6谍照曝光，2023年上市！
近日，邦老师从相关渠道获得了大众ID.6的最新信息。据大众集团研发总监法兰克·威尔士（Frank Welsch）透露，ID.6将是一款纯电轿车，续航里程将达到700公里，预计在2023年上市。 据了解，大众ID.6依然基于MEB纯电平台打造，将是此前已公布的大众ID VIZZION概念车的量产车型,将推出轿车和旅行车版本。ID.6车身尺寸接近大众帕萨特，但内部空间能与大众辉腾媲美，定位为宝马i4和奔驰EQE的竞品。 在动力层面，大众ID.6将包括后驱单电机和四驱双电机两种动力配置，零百公里加速数据分别为5.6秒和8.5秒。新车预计将能搭载最大84千瓦时的电池组，综合续航里程能达到700公里，并支持200千瓦快充，充电10分钟能增加230公里左右的续航里程。 大众表示ID.6将于2023年在德国萨克森州大众工厂生产，该工厂目前正在对帕萨特生产线进行大规模升级，以投产这款新型电动轿车。同时，为了生产ID.4等其他MEB平台电动车型，大众此前宣布对该工厂投资10亿欧元进行改造，预计2023年电动车产能将达到30万辆。 从今年开始，大众ID系列量产电动车型开始陆续亮相。ID.3在欧洲市场已经开始销售，ID.4两款车型在中国分别由南北大众生产，即将在明年在国内销售。同时，大众还计划在明年推出ID.5电动轿跑SUV，在2022年推出ID BUZZ电动MPV量产车。 read more
2020年上市的纯电动车盘点，续航都牛X！
转眼间，2020年就要过去。在这一年中，各大车企继续发力新能源市场，带来了不少全新的纯电动车型，而且续航里程一个比一个高，甚至出现了NEDC续航里程超过700km的存在。那么，在2020年上市的纯电动车型中，哪五款新车的NEDC续航里程能进前五呢？下面，买车君就为大家揭晓答案。小鹏P7最高续航：706km 小鹏P7是小鹏汽车旗下的第二款车型，定位纯电动中型轿车，综合补贴后售价为22.99-40.99万元。该车不仅拥有前卫的外观设计，还搭载了诸多先进配置，例如全新的XPILOT 3.0自动驾驶辅助系统、Xmart OS车载智能系统等，全面提升了日常用车的安全性和便利性。 尺寸方面，新车长宽高分别为4880/1896/1450mm，轴距为2998mm。续航方面，小鹏P7搭载三元锂离子电池，电池容量有70.8kWh和80.9kWh两种，可提供四种NEDC续航里程供消费者选择，分别为562km、586km、670km和706km。 得益于超长的续航里程、出色的设计以及充满科技感的配置，小鹏P7截至11月已累计交付超过1万台，达11371台，创下了新势力单车型最快交付破万纪录。值得一提的是，小鹏P7还新增了鹏翼版车型，独特的剪刀门设计预计会进一步推动其销量增长。 ARCFOX αT最高续航：653km ARCFOX αT是ARCFOX极狐品牌的第一款量产车，其长宽高分别为4788/1940/1683mm，轴距为2915mm，定位为纯电动中型SUV。新车在10月24日才正式上市，综合补贴后的售价为24.19-31.99万元。 在外观设计上，ARCFOX αT采用极简的封闭式前脸设计，饱满且锐利的LED大灯搭配夸张的前包围带来了很强的视觉冲击，同时流线的车身设计又让该车拥有了0.271Cd的风阻系数。 配置方面，新车全系标配全速自适应巡航、主动刹车、车道保持辅助、车道偏离预警、电动后备厢、12.3英寸仪表和超大中控屏等，配置可谓异常丰富。除此之外，新车还有着不错的续航能力。官方数据显示，ARCFOX αT可提供480km、600km和653km三种NEDC续航里程。 Aion LX最高续航：650km Aion LX是广汽埃安旗下的一款纯电动中型SUV，其2020款车型已在11月初正式上市，综合补贴后售价为22.96-34.96万元。在外观方面，新款Aion LX的外观与老款基本保持一致，看上去依旧前卫时尚，长宽高则分别为4786/1935/1685mm，轴距为2920mm。 配置方面，新款Aion LX全系标配ADiGO智能物联系统，同时部分车型还搭载了ADiGO 2.0自动驾驶系统或ADiGO 2.5自动驾驶系统。如果你有需求，甚至可以选装ADiGO 3.0自动驾驶系统，该系统可在特定路线中支持驾驶员长时间脱手（在法规允许前提下）。 动力部分，新车单电机版有两种功率电机，最大功率分别为135kW和150kW，双电机版则前后都配备一台150kW电动机。其中，单电机版的NEDC续航里程有520km和650km两种，双电机版的NEDC续航里程为600km。 R汽车 ER6最高续航：620km ER6是上汽R汽车的首款量产车型，该车长宽高分别为4724/1835/1493mm，轴距为2715mm，定位纯电动紧凑型车。该车最大的亮点就是全系NEDC续航里程达到620km，而且补贴后的售价为16.28-20.08万元，比小鹏P7、ARCFOX αT等都更具性价比。 在设计上，ER6采用“集智”纯电设计理念，整个前脸保持简洁之余又富有设计感，看上去颇为运动前卫。另外，该车还拥有0.24Cd的风阻系数，并且配备了一体式的全景天窗。 在其它配置方面，新车全系标配14.3英寸中控屏（内置互联网汽车智能系统3.0-PRO）、矩阵式LED大灯、自动头灯、无钥匙进入/启动、全车多层隔音玻璃、自动空调等，配置可以说是相当丰富。另外，新车还加入了AR增强实景导航功能。 蔚来EC6最高续航：615km 蔚来EC6是蔚来汽车的第三款产品，它的前脸设计与蔚来ES6保持高度一致，只不过尾部采用了溜背式设计，看起来更加动感一些。该车在7月底正式上市，补贴前售价为36.80-52.60万元。尺寸方面，新车的长度、宽度和轴距都跟蔚来ES6一样，分别为4850mm、1965mm和2900mm。 动力部分，新车全系搭载前后双电机，电动机总功率分别为320kW和400kW，其中320kW车型的NEDC续航里程有430km和605km两种，分别对应70kWh和100kWh的电池容量，400kW车型的NEDC续航里程则分别为440km和615km。 得益于蔚来EC6的加入，蔚来汽车的交付量实现了新的突破。2020年11月，蔚来交付新车5291辆，再创月度交付量新高。其中，蔚来EC6贡献了1518台，环比增长了71.9%。 以上五款新车就是2020年上市的续航里程排在前五的纯电车型，它们最高续航都在600km以上，已经可以满足日常通勤或者一定程度上的长途出行。关键是，它们大多性价比不错。可以预见，在不久的未来，我们还将迎来更长续航的车型，届时接受纯电动车的人应该会越来越多。 出处：头条号 @爱买车 read more
太阳能汽车来了，续航达1600公里！
9年前，电动汽车公司Aptera因为未能成功融资而被关闭。现在，Aptera带着一款全新的太阳能电动汽车卷土重来，并豪言「永远都不需要充电！至少，对大部分司机来说是这样」。据Aptera预计，他们最顶级的车型续航里程能达到1000英里（约1609公里）。 长续航的秘密是什么？ 总有一天，电动汽车的续航里程将达到1000英里（约1609公里），而如果Aptera最新款车型真的兑现了他们的承诺，或许这一天，将在明年到来。 据Aptera介绍，他们的车子阻力系数仅有0.13，每英里仅消耗100瓦时，所以顶级车型的100KWh太阳能电池板似乎…有可能达到1000英里（约1609公里）的续航，甚至更好。 因为Aptera还有另一个大招”Never Charge”太阳能车顶阵列，这个技术可以在一个晴天内增加大约40英里（约75公里）的里程。在引擎盖和舱门上也增加盖板，还能再增加24英里（约38公里）的续航里程。所以从理论上说，根据位置和驾驶习惯，或许真能做到永不插电。 Aptera太阳能电动车的内饰 但并不是说Aptera就是全靠太阳能来驱动，在驾驶时实时充电。太阳能并不能释放足够的马力，除非造一个超大面积的东西，而且几乎没有阻力。这也是为什么试验性的太阳能汽车看起来就像是铁皮屋顶架在单车上一样。按Aptera的说法，太阳能的充电速度可以达到每小时5英里（约8公里）的里程。 奇形怪状，三轮车？没有机翼的飞机？ 从外形来看，这款新车是三轮、两座，特别像没有机翼的飞机，0.13的阻力系数也确实罕见，相比之下特斯拉Model 3的阻力系数为0.23、大众ID4电动SUV为0.28。 Aptera前轮驱动版百公里加速为5.5秒内，三轮驱动版则可以缩短到3.5秒内。电池组大小从25kWh到100kWh，最重的型号2200磅（约998千克）。 本质上，还是用电池驱动车子，Aptera说，使用直流快速充电，速度可以达到每小时500英里（804公里）。 Aptera联合创始人克里斯·安东尼（Chris Anthony）在新闻稿上说：”凭借Aptera的Never Charge（永不充电）技术，您将被太阳的力量所驱动。我们内置的太阳能电池板可以让你的电池一直处于满电状态，无论你想去哪，尽管出发。” “内置于每一款Aptera汽车都内置Never Charge（永不充电），旨在收集足够的阳光，在大多数地区每年可行驶11000英里（17702公里）。” 目前Aptera Paradigm和Paradigm Plus型号已经开始接受预订，可退还押金$ 100。售价将在25,900美元至46,000美元之间（定制车辆会更高），预计将在2021年交付。 极客君有话说 其他人都在尝试通过提高电压来解决充电率问题，没人想到提升汽车效率，每小时充电速度甚至是原来的几倍，此外每天从太阳那得到40英里续航里程，算不算一种创新？但这车子，安全性是最重要的问题，选择三轮车设计有可能是为了避免遵守普通四轮汽车的安全标准。 出处：头条号 @极客视界 read more
特斯拉Model X好在哪儿？
Model X 目前国内的裸车售价80.99万+FSD价格5.6万。再加上税啊保险的等近乎95万。 同样的价格可以买到保时捷卡宴、宝马X5、奔驰GLE、奥迪Q7Q8了呀！玛莎拉蒂Levante！ 但是！你细细看看Model X的配置！不输！何况还有全球最领先的FSD加持呢！ 先来看看这个高颜值大玩具的具体参数： 续航：575公里 尺寸：长5米、宽2.2米、轴距2.9米；要算大型SUV了；二三排出入方便。前排就像开的直升机，视野开阔；后排就像太空舱，空间宽敞。 ⏱零百：4.6s（真的是超级SUV，Model S是3.8s） ⌚️最高时速250km/h ⚙️驱动：标配双电机全轮驱动 空间：5座、6座、7座灵活配置，2487升的超大前后储物空间 智能鹰翼门：第二、三排乘客出入便捷，停车位比较狭窄的话车门可以垂直上升。 自动感应门：无接触上车！靠近 Model X 时，前门会自动开启。在驾驶位轻踩制动踏板即可关闭车门。 五星级安全：被欧洲NCAP打了满分安全指数 超大中控屏幕： 17英寸的竖向触摸控制屏！玩游戏看视频全部都可以！ 驾驶体验：五档空气悬挂、自动调整悬挂、震动感小、 舒适度高。 最重要的是装X神器，有独一无二、与众不同的鸥翼门！！！ 最重要的是特斯拉家的FSD（完全自动驾驶）和OTA（云端升级）的无限拓展空间。 值！ 缺点： 中控显示屏触控反应慢 没有手机支架/无线充电位置。 水杯托和前推开启的肘托冲突。 没有座椅通风，没有方向盘握力感应。 结论： Model Y一定会比Model 3的体验和功能更完善。 Mode 3和Model X很快会有改款优化（ES8都出更新款了喂） 出处：见配图水印 read more
首台纯电版奔驰G亮相！启用全新专属车标，零百加速仅需3.6秒
说到经典的硬核越野车，可以说是北汽勇士，东风勇士，哈弗H9，北汽BJ212的新国产品牌，还是经典的吉普牧马人，铃木吉姆尼，丰田普拉多和三菱。帕杰罗，可以说他们以出色的表现赢得了胜利。它受到许多车手的喜爱，并且说到最霸气的四轮驱动越野车，无疑很多人会想到经典的梅赛德斯·奔驰G级核心越野车。近日，梅赛德斯-奔驰G级硬核越野车的首款纯电动版本发布，新车的首次亮相给人以明亮的感觉。新车不仅使用了全新的专属车标，而且在更换纯电力后的性能也大大提高。它的零百加速时间仅用了3.6秒，可以说是充满了亮点。 “奔驰”计划增加一个电池供电的“ G级” BEV模型。这款纯电动G级EV将来将帮助梅赛德斯应对日益严格的车辆排放法规，并且固有地在SUV车型中使用，它更重，效率更低，污染更严重，并且预计将受到更多环保人士的批评。未来，可以继续确保这种经典的越野车的存在。 G-Class会排放多少碳？以当前改装的W 463汽车系列中最强大的AMG G 63模型为例。每公里的碳排放量为304克（304克/公里）。 梅赛德斯品牌母公司戴姆勒首席执行官奥拉·克莱伦纽斯（Ola K？llenius）在上届Automobilwoche大会上向媒体确认了G级电动汽车模型计划。“我们将为G级汽车实施电气化措施，同时升级该产品，我们将大大改善其碳排放性能之间的平衡。” 坚固而强大的G级汽车系列采用“车架式”结构，自1979年问世以来一直保持其Founder设计，由奥地利格拉茨的麦格纳斯太尔生产线生产。 当前的W 463改装G系列汽车系列于2018年初在北美国际汽车展上亮相。主要原因是美国仍然是G系列最大的消费市场，而新的G系列并非不仅更大，而且更轻。奢华感并没有消失。 由于G-Class仍然是非常利基的产品，自汽车系列发布以来，戴姆勒已经多次讨论了其存在的必要性。但是，奥拉·科勒尼纽斯（Ola K？llenius）表示，只要他仍然在该集团中占主导地位，G-Class就会继续存在。“过去，我们一直在讨论离开或离开G-Class的决定，但是根据我目前的观察，我可以说，如果梅赛德斯有一天会制造出最后一款车型，那辆车就是G级轿车。 但是，Ola K？llenius没有提及G级电动汽车模型的发布时间表的详细信息以及有关动力传输系统的相关信息，并且这种纯电动G级模型预计将在未来提供。推出专门用于梅赛德斯电动车型的“ EQ”品牌。 出处：头条号 @汽车点点阿 read more
特斯拉“挥起三板斧”，加速抢占中国市场份额！
我国有14亿人口，是世界上最大的汽车市场，随着本土汽车品牌相继崛起，外国品牌在国内将面临越来越激烈的竞争。不过，同样是“洋品牌”的特斯拉，自从进入国内市场，市场表现火热。 有数据表示，近十几年国内经济发展迅速的同时，也付出了环境污染的代价，因此我国近年来非常重视清洁能源的发展和应用，这也是新能源汽车能在我国大行其道的原因，有外媒统计报道，我国对于新能源汽车的补贴力度在全球国家中位于前列。特斯拉在国内市场表现不俗，也是因为借了这一波政策的东风。 近期，特斯拉在国内有3个大动作，值得关注： 国产Model Y开始在国内销售。 特斯拉在中国安装了第500个充电站。 特斯拉投资640万美元收购了上海一家充电桩工厂。 国产Model Y 开始进入市场 美国工业和信息技术部(MIIT)在其网站上公布：特斯拉的中国产model Y已获准在中国市场销售。特斯拉目前正在销售其在中国上海生产的model 3 和Y。并且，工信部将国产Model Y纳入了免征车辆购置税新能源汽车车型目录（同时入围的还有东风汽车、宇通客车、比亚迪、长安汽车等多款车型）。这无疑将更加刺激model Y的市场销量。 有业内人士认为，即使model Y不推出市场，特斯拉依然能靠着3车型横行新能源汽车行业。目前小型SUV依然是国内销售增长最快的车型，而特斯拉model 3的车型也符合国内车主审美和需求。 国内车主对特斯拉表现出高需求 维迪布什证券公司发布了一份关于特斯拉的新报告，称特斯拉的大幅增长来源，除了欧美地区，就是中国。就中国而言，维迪布什证券公司表示，特斯拉2022年在中国产生的销售额，将高达特斯拉公司整体的40%占比。 显然，特斯拉也已经注意到中国市场在未来对特斯拉发展的极大意义，近日，特斯拉中国成都龙泉配送中心开业，这将改善特斯拉在四川省及周边地区的配送流程，意味着特斯拉已经开始向国内二三线城市开始发力。 特斯拉在国内的第500个充电桩已经安排 前不久，特斯拉中国在Twitter上分享：特斯拉在中国开设了第500个超级充电站。在2014年4月，特斯拉还只有一个充电站，到2016年7月只有100个。从2016年到2019年底，特斯拉在中国新增了200台充电站，到2020年又增加了200台。 特斯拉还投资了4200万元(640万美元)，用于在中国每年多生产10,000台充电桩。 特斯拉生产第三代超快充电桩的新工厂将位于上海，预计新工厂将于2021年第一季度完工。 按这个态势，特斯拉在国内的汽车市场中，可能还会占据更多市场空间，你们认为呢？ 出处：头条号 @艾迪汽车 read more
在线访谈特斯拉首席设计师
12月1日，我们受邀与特斯拉首席设计师Franz von Holzhausen远程对话，专为中国用户解读特斯拉产品背后的设计理念、设计与工程协同的独特模式。对话中，Franz von Holzhausen就特斯拉的设计理念、车型设计灵感等设计问题进行了介绍，同时也对大家的问题进行了Q&A解答。 特斯拉的设计理念是什么？设计过程中灵感往往来自于哪些方面？ Franz 认为，特斯拉没有具体的设计理念来限定特斯拉车辆的外观设计。你可以看到Cybertruck的设计非常独特，可以说它其实是打破了很多大家可能认为的特斯拉设计原则。我觉得好的设计是要漂亮的、隐形的，而且要效率高、能解决问题，且解决问题的方式让人很放心。 比如Model S/3/X/Y车型，你可以看出很多相似的设计。这是刻意为之的，背后的原则是要让车辆看起来很漂亮的同时，也要符合空气动力学原理，让车辆行驶变得更加高效，这样可以降低风阻，我们还要考虑到用更少的电池达到更大的行驶里程。 其次Franz希望让设计理念可以在所有的特斯拉产品上落地，这非常强调的就是效率。此外还会用第一性原理，将一些工程设计的原则融合在设计理念上，这样可以用最好、最简单的方法来让设计理念真正落地。 设计灵感方面，举例来说，像Model S的设计灵感，其实是把Model S看成一个运动员。运动员的体格和外形非常讲究效率，没有任何肌肉是多余的。所以我们设计产品时，一方面设计要有吸引力，一方面要符合空气动力学效率。此外，Franz希望车辆的尺寸不是非常大，可以更方便停车，但是内部空间又非常大，这样坐在车里感觉非常舒适。Model X这个鹰翼门也是有关效率和美观。 说到Model X，当时设计鹰翼门的灵感在哪里？ Franz 认为，像 SUV这种车型，有时候第二排、第三排乘客上下车不方便。一般车门有两种打开形式，一种是传统的推拉门，需要更大的开门空间，一种是侧滑门，两者都不那么方便。所以就要好好想一想怎么上下车比较方便，不占地方，且尽可能拥有最大开口。 所以Franz思考可以在车顶设置一个支点，让车门往上打开。于是设计了鹰翼门，让车门的打开空间更大，且不占地方，让乘客进入第三排更加方便，同时这个车门开启的时候又非常炫酷。 Model 3的内饰极简程度令人惊叹，也有人会因为设计过于简单误认为简陋，那Franz如何评价Model 3 的设计？ 在设计Model 3时，Franz思考了三个问题：希望车辆的内饰设计有一些创新，让车辆变得更高效；自动驾驶是趋势，所以需要思考未来的内饰设计变化趋势如何；需要重新思考如何让乘客在车里拥有更佳体验。 而将这三点结合在一起来看，Franz发现很多传统车的设计，硬件、镀铬金属等很快就会看起来老旧，但Franz想做到永不过时的设计，给用户空间感，让用户真正可以关注整个车机系统。 所以做出了这种设计，其中最关键的是车机系统能够不断改进、升级，包括用户在车内和屏幕之间互动的体验，都可以升级。而其他内饰是刻意让它不要那么明显。可升级的车机系统和极简风格，可以让车辆的设计永不过时。 去年发布的Cybertruck，它更像是一个探索火星的汽车，这款车型的设计灵感是来自哪里？ Franz 回应到，其实特斯拉考虑做皮卡已经很久了，也尝试了各种各样的解决方案，想办法去解决纯电动皮卡遇到的挑战，并且希望可以做的非常好，希望有非常大的影响力。 在美国，福特、雪佛兰、克莱斯勒、道奇等厂商在皮卡市场很强，特斯拉想要进入皮卡市场很难。不过，这些皮卡车长得差不多，几乎五六十年都没有什么改变，很传统，所以Franz觉得这里是有机会的，可以打破一些常规，打造出全新的皮卡样式。 Franz认为皮卡应该是非常强悍、耐用、粗犷的，可以应对各种各样的问题，但现在皮卡外面的涂层很脆弱。所以希望皮卡要有一个非常耐用的外观和非常强的外骨骼，要非常非常耐用，不可能把它弄坏的。于是便想到了不锈钢，但是不锈钢很难成形。又去想怎么样可以设计最简约的外观，于是就去参考其他的一些车，包括战斗机，再看其他的一些交通工具，这些成了我们的灵感来源。 自动驾驶技术到来的话，汽车内饰会产生哪些转变？ Franz 认为，Model 3具有引领未来的意义。未来自动驾驶是什么样的设计，从Model 3上，我们是可以看出来的。可以想象一下，将来可能不希望有方向盘，内部空间更加宽敞，会通过屏幕做更多的交互，可以听音乐，可以做很多的事情，所以，Model 3已经有意摆脱传统驾驶舱的概念； Model S也同样具有开创性的意义。传统汽车总有一个驾驶舱的概念，但是驾驶舱是专门针对开车的人来设计的。但是将来实现自动驾驶，人们就不需要去开车了，我们不需要再自己去手忙脚乱控制各种按钮，汽车将会非常智能。 除了特斯拉车型的设计介绍，Franz 还进行了Q&A，解答大家心中的一些疑惑。比如品牌设计DNA，在Model X、Model S、Model 3和Model Y上，我们能看到设计的关联，但Cybertruck却使用了一种全新的设计，未来特斯拉是否会有属于品牌的DNA。就此，Franz说道， “每一台车要有最好的解决方案，而不用去遵循某一些设计语言或者DNA。我们车的DNA是效率和纯电动，我们关注用户在不同价格上可以买到更加清洁、更加环保的车，而且在买了车后获得愉悦体验、觉得已经身处未来。 Cybertruck上的设计元素也可以沿用Model S，但考虑到生产问题和材料选择，还有实现的这种坚固性，最终没有这么做。我们用不同的思维方式去思考，然后设计出一款非常伟大的车，未来我们可能看到更多像Cybertruck一样，甚至拥有全新设计语言的特斯拉产品。我觉得非常重要的一点是，我们的车都是想办法实现最佳结果，用独特的方式来找到吸引力，然后是成为最有创造力的工程项目，并且能够让车主觉得物有所值，可以给到车主喜欢的体验。” 撰文：太平洋汽车网 @杨高宇 read more
HiPhiGo又升级，智能汽车离我们越来越近！
广州车展火热的高合HiPhi X以亮眼的前沿科技，给新能源豪华电动车市场带来了一场革命，似乎就是一夜之间，很多业内人士和车迷发现，原本如日中天的特斯拉Model X开始有些黯淡无光，甚至一度处在了高合HiPhi X的阴影之下。在新能源纯电动汽车领域，我们似乎更加关注智能化科技的应用，虽然高合HiPhi X依旧有着超跑级别的性能表现，但是真正让人惊叹的，还是其搭载的情感化人工智能伙伴HiPhiGo。 华人运通和微软联合打造的HiPhiGo已经不能以传统车机系统去定义，它是具备可持续进化的前沿科技。从实际表现来说，它已经重新定义了车载智能系统，而就在前不久，微软中国与小冰公司在北京宣布达成战略合作伙伴关系，联合推出的解决方案将覆盖人工智能金融、人工智能汽车及人工智能内容生产等三个垂直领域。我们由此可以预判，可进化超跑SUV高合HiPhi X又将会迎来再一次的”进化”，变得更加聪明。就现有阶段来看，高合HiPhi X也已经是智能汽车发展的标杆级产品，我们必须要认清的是，所谓智能汽车不是科幻片里炫酷的电影桥段，而是能够落实到日常用车生活中的实际感受，智能化汽车的核心要素就是——人性化。人性化是高合汽车区别于传统汽车的关键点，高合HiPhi X以TECHLUXE®科技豪华全新品牌体验为用户开启未来出行新境界，其所探寻的发展之路是陪伴和包容。 在集成了前沿智能化和云计算技术之后，”创作”、”情感”、”场景”成为了HiPhiGo三大核心引擎，它们相当于高合HiPhi X里面住着的”贾维斯”，通过H-SOA超体电子电气架构，动态使用车辆各种传感器的数据，并将这些数据经过HiPhiGo强大AI技术的计算和处理，为用户生成声音、视频、场景卡等形式多元的内容。 有了这些多元化的内容，车主就可以得到人性化的汽车服务，以语音控制为例，”情感引擎”会让高合HiPhi X在语音服务中，带上其他智能系统所没有的情绪波动，给人的感受不是和机器说话，而是和一个朋友聊天；”创作引擎”可以和车主一起写诗、绘画、并且主动帮助车主记录旅途上的珍贵时刻，在行驶途中就能制作出精美高清视频。”场景引擎”真正实现了千人千乘的用车构想，HiPhiGo可以实现多种车载系统定制化，将高合HiPhi X的NT展翼车门、Meridian英国之宝音响、华奇顿香氛等系统的具体功能细分到每一个座位，让任何一个乘客都能体验到专享的乘坐服务。 HiPhiGo是解决了传统车机系统所无法覆盖的出行服务的全新智能方案，在小冰公司和微软中国再次达成合作之后，我们已经可以畅想高合HiPhi X更聪明，路更互联，城更智慧的未来人类出行场景。 出处：头条号 @跑车Race read more
蔚来&理想们，要如何与“Model Y”争锋？
题图 | Motortrend 国产版特斯拉Model Y终于要来了。 前两天，工信部发布了今年第12批新能源汽车推广应用的推荐车型目录，国产特斯拉Model Y（TSL6480BEVBA0）被纳入免征车辆购置税的新能源汽车车型目录。 这除了意味着国产Model Y将免征购置税，也说明国产Model Y距离交付近在咫尺了。按照特斯拉中国官方的说法，2021年第一季度就能正式开始交付。 中国官网Model Y长续航标称的505公里（WLTP标准），零百加速5.1秒，最高时速217km/h，根据工信部的消息，前后电机共能提供431匹马力。 注：美国官网Model Y长续航版本续航326英里（EPA标准），换算过来521公里续航；理论上应该是一样的电池配置，不清楚后期会不会更改。 近几年各大新老车企每每推出纯电动车型时，总喜欢以“特斯拉杀手”自居，然而其实他们没有意识到，他们真正要“刺杀”的对象，不是Model 3，而是Model Y。 车型还挺重要 “对不起，这车再好，它不是一台SUV。” 这是诸多特斯拉消费者买不起Model X，又不想买Model 3时，经常出现的一句话。 去年5月底的时候，笔者写过一篇关于国产Model 3官网公布售价的文章。在整理材料横向对比市场竞争对手时，感到颇为尴尬，因为大批新老车企推出的纯电动车都是SUV。理论上说这样的横向对比有点缺乏点科学性，因为在如今消费者非常注重实用的前提下，车型几乎能够在购车时起到“一票否决”的地位。 之所以各家车企在推出电动车时，选择SUV作为“开局者”，应该与前几年SUV销量突飞猛进有关。2014年-2019年，SUV销量节节攀升，虽然近两年增速有所减缓，但是SUV占据乘用车销量的比重仍在增加。 一方面市场中接受和喜欢SUV的用户越来越多，而另一方面很多车企从技术角度选择SUV作为纯电动“试水作”比较容易实现。所以市场中大量“特斯拉杀手”都是SUV车型，当然这么做还有一个非常明显的优势，那就是先天避开与特斯拉Model 3在市场中硬碰硬，从而在SUV分支市场中夺得先机。 所以很多称之为“特斯拉杀手”的车，压根就没有和特斯拉在同一赛道上比，动辄70-80w的Model X也无法作为比赛对象。更有趣的是，尽管不少纯电动车避开了特斯拉Model 3的“围追堵截”，也没能获得预期的成绩。 （2020年新能源车累计销量排名，图/乘联会） 不说别的，仅按照售价划分，目前能称得上与特斯拉正面交锋的，也就蔚来和理想还能一战；其余的无论从产品力还是目标用户角度来看，不属于同一个对比类别。另外，随着Model Y在北美交付，除了Model 3继续霸榜，Model Y的销量也呈现出极强的增长势头。 （美国上半年纯电动销量排行，2019-2020年对比） 当然有些人可以酸“特斯拉只是品牌响亮，其他的都是垃圾”，认为那些“跟风”购买特斯拉的只是为了牌子。但是别忘了，品牌力的背后是硬实力长时间积累的体现，就算再多人去挑BBA的小毛病，也没人会去质疑这些车企巨头的技术实力，这些“大佬”每年动辄400多亿人民币的研发费用，才是品牌力的核心基础。 当然特斯拉还没有如此体量，但是每年动辄近100亿人民币的研发费用，也为特斯拉换来了大量黑科技和行业领先技术。如果说北美的销量还只是因为对手太少，那么在竞争最激烈的中国市场拔得头筹，足矣说明消费者对其产品力的认可。 他们只是长得像 从外观上看，特斯拉Model Y虽然长得像Model 3的放大版，但实际上Model Y较之3年前推出的Model 3，改变升级了许多。 当年Model 3横空出世后，2018年Munro and Associates的老板Sandy Munro因为批评Model 3诸多设计不合理，导致的“过度设计”以及“装配难度增加”等导致的生产成本增高，引起众多特粉的疯狂抨击。 但是同时被很多人忽视的是，Munro当时对特斯拉的驾驶感受、电机的性能/成本、温控系统等都非常欣赏，尤其对电子电器部分称赞不已。 “Everything here smack the […] read more