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NIO即将进军美国市场？
据外媒报道，德意志银行的分析师Edison Yu日前发现一个关于蔚来汽车或许进军美国市场的行为。Edison Yu在领英LinkedIn看到一份有关蔚来的美国市场商业规划的工作招聘。虽然目前职位现已被关闭，但Edison Yu表示，蔚来或许正在寻找一个“能指定进入美国市场行动计划”的人。 之所以会有如此大胆的猜测，是因为蔚来汽车一直以来都有进军海外市场的计划。2020年年底，有消息称蔚来汽车将要实现在欧洲市场实现销售车辆，海外第一家NIO House或将落地丹麦哥本哈根。据另外一位接近蔚来汽车的人士表示，蔚来目前已经有出口业务团队，并调配了很多人员，计划两年时间在当地销售7000辆ES8和ES6车型，或将蔚来进军欧洲市场后，再进军美国市场。 李斌信心十足 不久前，李斌回应“蔚来进军海外”说：“还早着呢，但我们肯定会去的，不管美国还是欧洲，我们肯定会去。但我们要先做了再说，不然以后又有人说我们食言了。”不得不说，相比于“与BBA三分天下得其一”，李斌对进军海外市场计划的回应更加低调和稳健。 作为自主品牌新势力的一员，蔚来汽车基本上已经度过了初期遭遇的危机。回顾蔚来的发展过程，经历了车辆故障、自燃风波影响市场表现、股价暴跌至1点多美元、融资问题、巨额亏损等危机。不过，蔚来汽车在2020年已经成功度过了危机。凭借着多笔融资项目落实以及持续增长的销量，蔚来汽车已经走出了困境，资金压力得到了缓解。 从产品阵容上来看，蔚来汽车已经推出了ES8、ES6和EC6三款车型，整体销量持续走高。在今年的NIO Day上，蔚来汽车旗下的第四台轿车ET7旗舰轿车已经上市，新车预计要在一年之后才交付。虽然ET7在短期之内难以为蔚来汽车的销量带来明显的增长，但是从长远的角度来看，新车将会提高蔚来汽车的竞争力。 之所以蔚来汽车敢于提出进军海外市场，与其在2020年持续增长的销量有着极大的联系。据蔚来官方数据显示，蔚来汽车在2020年全年累计交付新车43728辆，实现全年同比增长约112.6%；2021年1月累计交付新车7225辆，更是同比增长352.1%，连续第六个月创品牌单月交付数新高。从销量数据来看，蔚来汽车在2020年确实打了个翻身仗，但是李斌的美国计划真的能够如愿以偿吗？ 蔚来入美艰难 相信大家都知道拜登已经在上个月举行了就职典礼，拜登上台之后不断促进美国电动汽车市场的发展，包括投资数十亿美元建设充电桩等。值得一提的是，拜登还带头鼓励购买在美国本土制造的产品，要求这些产品必须是纯美国血统，每一个零部件都是在美国本土生产。为了推行美国国货，拜登试图通过利用关税等方式，让外国生产商处于不利地位。换句话说，蔚来汽车此时进军美国市场，并不是最佳时机。 除了美国政府出台的政策不利于蔚来汽车以外，蔚来自身的产品问题也是其进军美国市场的关键点。2018年10月27日，李斌在央视二套《遇见大咖》栏目中表示：“保时捷的工厂肯定比不上江淮的厂，你们不要觉得我胡说八道，因为我去参观过。”但是，事实上，蔚来汽车在过去的2020年里也发生多起产品质量事件。 电动君在2020年年底时，曾打开百度搜索“蔚来汽车断轴”，共有81.9万条信息，内容大部分为“起步价30万的蔚来EC6，接连发生断轴，质量有问题吗？”等。美国汽车市场作为全球最发达的汽车市场之一，蔚来汽车的产品质量问题频现，真的能够获得市场的认可吗？缸哥认为还是有一定的难度的。 总结 2021年伊始，除了蔚来汽车进军美国市场以外，红旗汽车也开启了进军海外市场的计划。之所以车企纷纷开启海外市场计划，除了因为自身产品矩阵开始逐步完善以外，也与国内市场饱和量有关。假设部分车企出口海外市场之后，能够获得销量上的增长，尤其是日本、欧美等市场，这就表明自主品牌生产的产品质量已经广受大家的认可。 read more
月销还没过万就市值超大众了？蔚来在美股如何做到的？
也许最近发生的美国韭菜大战做空机构让不少普通人觉得很燃，但如果仔细观察北美金融市场，就会发现一支神奇的中国企业以超过千亿美金的市值，称霸了美国的新能源汽车板块，那就是NIO-蔚来。可能也有很多人会觉得诧异，一家月销合计连万台都达不到的汽车品牌，如何就能把市值堆过大众。其实这就和特斯拉还有当年高估值的瑞幸咖啡一样，老美买股票只看预期，根本不在乎它现在是否创造价值。 但如果说只买预期的话，特斯拉的成功之道，可能就是无数美国韭菜坚持相信蔚来就是中国特斯拉一样，玩概念画大饼这都是中国互联网玩剩下的东西。曾经被无数做空机构看空的特斯拉，因为和上海结上了亲，走上了一条只属于特斯拉的中国制造专营道路，以每月几万台的销量维持了它早年吹的牛，只能说特斯拉的光辉历史也是勤劳的中国人民成就的。 但25万特斯拉大多数中产阶级咬咬牙可以拿下，那么均价不低于40万的蔚来，可能只能靠画饼充饥了。绝大多数中国消费者心里都清楚，目前的纯电领域，各家技术都相差无几，用的都是一个供应商的电池，电机的上限本就比内燃机高出一个次元，前后电机满上都能轻松干进5秒内破百，舍得用电和钱就足够，蔚来在技术方面只是多家供应商的整合中心，特斯拉每年还能给全世界观众来一个能回收的烟火大秀，蔚来真的没这个技术实力。如果非要找一家拥有技术的中国企业，BYD才是最符合目前估值的汽车制造商，那为什么它现在没有蔚来估值高呢？人家要脸的嘛。 其次就是美国在疫情面前采取的无限量化宽松，实际上都是吹泡沫的最强催化剂，趁着美金现在还有点信用疯狂印钱，美国人民白嫖了那么多补助，在防疫的需要下，自然都进了股市美股这个世界上最恶臭的金融资本蓄水池，不会有人真的觉得特斯拉现在的市值就真的等于它目前的价值吧，不会吧不会吧。放在NIO身上也一样，这个在美国吹成中国特斯拉的车企，就是量化宽松的靶子，炒就完事儿了，只要相信自己不是接盘侠，这个击鼓传花的游戏就能一直玩下去。 出处：头条号 @谈车工坊 read more
蔚来的自动驾驶系统要按月收费？
蔚来2020 NIO Day在成都举行，我们在分会场看完了整场发布会，今天来跟大家梳理一下关键的信息，也分享一些我们的观后感。 关于产品和服务，比较重要的有两项。 第一，换电站将升级至2.0，单个换电站电池储备增加到13块，并且换电过程无需人工介入，全程自动化。 第二，发布了150kWh固态电池。关于150kWh的固态电池，官方给出了续航超过1000km的测试结果，并计划在明年第四季度投入使用。其实那天在发布完这款全新的电池产品后，外界的评价并不是太统一。大部分人还是认为固态电池技术目前仍处于实验室阶段，是否真的能够应用到实际，这是一个很大的问号。至于我们的观点，对于这种后付费的期货产品，且战且看，就算目前只是一个概念性的东西，也可以有一个开放的态度。 在发布完上述服务和配套产品后，整场活动的重点蔚来全新车型——ET7，正式亮相。这才是今年NIO Day的重头戏。但非常吊胃口的是，ET7的交付最快也要到明年的一季度，又是一个大期货。 外观基本上还原了最早的概念车设计，只是在前脸部分有一些变化以及前挡玻璃顶端加入了一些和自动驾驶有关的硬件。 关于现在这套改动后的最终设计版前脸，蔚来官方表示并非因量产工艺而改，而是觉得之前概念车上标识性的X-bar放在轿车上并不合适。但回来我们在网上发起投票，大部分人还是觉得沿用概念车上的那套前脸会更好看。 内饰估计是因为发布会这台ET7还是一个试装车的状态，所以现场也没有过多的展示，蔚来只通过几组渲染图和一小段视频给大家秀了一下新车的内饰。 另外车型和配置有几个关键的信息可以参照一下。车长5098mm，轴距3060mm，这基本上是一个长轴的中大型轿车水平。标配电吸门、空气悬架和可调阻尼避震，整车配前后两台电机，0~100km/h加速3.9秒，70kWh电池车型NEDC续航是500+km，100kWh电池车型NEDC续航是700+km。 ET7将会率先搭载蔚来首发的“NAD”自动驾驶系统，与之配套的是全车11枚800万像素的高清摄像头，以及之前我们看到ET7前挡顶端的那个瞭望塔设计的超远激光雷达。最终所有的采集交互数据，将全部交由ET7所搭载的ADAM移动计算平台处理。以上提到的所有硬件，全部标配。 另外，这一次和ET7配套的NAD自动驾驶服务，蔚来也玩儿出了新招，将辅助驾驶与自动驾驶进行了分割。现在已经运行的辅助驾驶功能全标配，换句话说曾经在ES6、ES8包括EC6上需要付费选装的辅助驾驶全部在ET7上免费标配。而要实现NAD自动驾驶，则需按月开通，每个月680元。 很多人一看到按月订购，搞得跟续费视频会员一样，又开始激动了。先别急着喷，我这么跟大家讲，自动驾驶这东西既看车也配套场景。如果配套场景跟不上，车的能力再行也是白瞎。换句话说，要实现国内道路的自动化驾驶，道路基建的迭代是一个循序渐进的过程。在这个过程中，一定就会存在某些地方的某些路自动驾驶权限开放的先后问题。那在这种情况下，如果提供自动驾驶服务的厂家对消费者进行整套的捆绑销售，那极有可能会存在花钱买寂寞。而蔚来这一次针对NAD自动驾驶推出的灵活订购方案，我觉得恰好解决了也许在很长一段时间都会存在的消费与服务无法匹配的问题。 基本上关于这场发布会的一些重点，都在这里了，最后我们看一下价格。ET7根据不同的电池版本，补贴前的售价是44.80~52.60万元，注意现在蔚来是唯一一个在30万以上还能享受补贴的，因为换电，所以等到明年交付时，实际的购买价格还会根据届时的补贴政策有下调。如果你选择电池租赁方式，那么价格还会更低。所以ET7的价格，你们觉得如何。我觉得如果一年后ET7量产的完成度足够高，那这个价格我觉得就还挺香的。 从产品的定位和定价来看，对燃油车ET7应该是主攻5系、E级和A6L这个级别。如果把ET7和这三台车放到一起，ET7在配置上肯定是全面胜出的。那很多人会担心关于长途续航，这的确是一个问题，但毕竟ET7要到明年才能正式上路，这一年国内的充电配套会有什么变化，谁也说不清。另外，选择ET7你可能还会面临一个传统的品牌认知问题。我们的结论是短时间内ET7可能抢占BBA同级用户的能力相对有限。 而回到新能源市场，ET7的局面比较明朗。往下，和目前市场上热度比较高的理想ONE、蔚来自己的SUV产品，ET7和TA们存在产品功能性的差异，受众人群重合度并不高；其次不管是小鹏还是特斯拉，主销的车型价格都在ET7之下且差距不小，价格直接分割了市场。所以，留给ET7活跃的市场空间还算是比较大。而ET7未来真正面临的对手其实是特斯拉的Model S、保时捷的Taycan包括后续BBA将要进行的部分同级油改电产品。从价格来看，ET7比Model S和Taycan有优势，这是引导消费者的一个很重要点的，而对比传统厂牌的油改电，ET7又拥有纯电气化平台车型更好的体验优势，唯一不能确定就是市场对于品牌的消费心理。这也是蔚来还需要花一段时间去积累和奠定的东西。 出处：头条号 @Benchmarker read more
关于固态电池的在当下的量产能力
冲击“首个量产固态电池”，蔚来要怎么干？ 尽管蔚来的新车交付量屡创纪录，但人们似乎从来没有用一种看待汽车企业的视角“审视”蔚来。过去几年中，接连推出的ES8、ES6并不乏豪华配置和科技亮点，但是兜兜转转，它们最终都被视作蔚来用户感受“企业文化”、“用户生态”的最终载体。 不过在NIO DAY 2020当晚，一切都发生了改变。蔚来首款轿车ET7全球首发，似乎标志着蔚来产品谱系进入了2.0时代。不论是固态电池的量产时间，还是NAD自动驾驶的更新迭代，都超越了智能汽车时代“清晰透明”的技术量产时间表，创造了业界公认的多个“不可能”。 在充分沉浸到用户共创带来的“归属感”之余，人们第一次从NIO DAY中认知了一个技术储备丰富，甚至是强大到可以引领智能电动汽车“技术革命”的蔚来。左手是用户们的热泪盈眶、荣辱与共，右手是货真价实的“硬核肌肉”，不论单拿出哪一手，都是足以让对手“高山仰止”的江湖绝学。 因此，NIO DAY的欢庆之中，有感动、有钦佩，也免不了各种意料之中的“质疑”。带着种种问题，蔚来汽车联合创始人秦力洪在次日的媒体沟通会中，道出了蔚来“一战成名”的始末。 固守高端路线，坚持商业模式 “很有可能实现，也有可能失守固态电池的量产时间”，这是面对用户和媒体的追问时，秦力洪给出的最新答案。 前一天的发布会上，蔚来发布了150kWh的固态电池包，并宣布在2022年第四季度实现量产。除此之外，并没有任何更加具体的信息流露出来，为这个从天而降的“先进技术”蒙上了一层面纱。 根据国际市场针对动态电池的研发进展，丰田和大众是最早提出理念并着手研发的主流车企，而他们估算的动力电池量产时间是2025年。电池巨头宁德时代也曾公开自己的判断，全固态电池商业化要到2030年才能够实现。 这意味着，从未提及过此事的蔚来成为了“横刀夺爱”的那个人，硬生生将固态电池的量产时间提前了至少两年。不论从哪种角度说，蔚来在PPT上的承诺多少有些激进。秦力洪的回答也正是想说明这一点。 从根本上看，固态电池的量产时间点并不完全取决于主机厂，而是跟供应商有着莫大关系。 令人欣慰的是，即便蔚来对“昨日的承诺”留下了余地，但秦力洪的字里行间还是流露出必胜的决心。在他的眼中，续航1000公里的纯电动车型不仅会成为汽车市场中被“争相抢购”的商品，也会让“里程焦虑”的问题不复存在。接下来，智能化、加速度、便捷性、经济性都会是电动车的优势，最终导致燃油车、电动车两大品类的对比关系发生“历史性转变”。 “我发自内心地希望，固态电池能在2022年量产。在这么一个朝气蓬勃的行业里面，整体的产品体验好了，我们也会受益，总的来说电动车作为整体的竞争力会大大地加强。” 对于固态电池的积极推进是蔚来“长远谋略”的重中之重，而有些技术超越已经“近在眼前”。刚刚完成发布的ET7不仅仅是在“车型品类”和品牌价值层面的重新塑造，更是蔚来对于“智能电动汽车”这个“汽车终极形态”的诠释。它从高级自动辅助驾驶过渡到了“自动驾驶”，拥有了NAD（NIO Autonomous Driving）的专属名字，实现了真正意义的智能化开端。 需要注意的是，即便蔚来在建设技术体系中的合作伙伴众多，但他们并不是奉行“拿来主义”的一员。相反，ET7的智能水平虽然实现了“翻倍增长”，但更多的核心技术却来自于蔚来本身。 秦力洪说，有些技术需要掌握在自己手上，在蔚来内部，他们将其总结为“三电三智”。 “电池包的总成、电控系统，现在电控系统百分之百是我们in house做的，三智就是智能座舱、智能驾驶、智能网关，我们有接近2000多人的软件团队，但并不等于里面每一个代码都需要自己写，关键是要掌握产品定义的主导权和迭代的主导权。” 2021年，蔚来计划将国内的换电站数量提升到500个，其中大部分为本次NIO DAY 发布的换电站2.0版本。 基于这项最新技术，用户可以实现自动泊车入库，一键启动程序，全程无需下车的“全自动化”体验，理论上无需工作人员的辅助，从而进一步缩短换电时间，提升效率。这便是蔚来掌握技术主导权所赢取的“快节奏迭代优势”。 “交友之道”即是“服务秘诀” 如果没去到现场，就不会知道蔚来的用户究竟有多么热情。即便发布日当天请到的都是蔚来的老车主，而非新车型的“潜在客户”，给予新品最多呐喊和尖叫的依然是他们。在近乎疯狂的助威声中，台上台下的人物关系就像是多年未见的邻家老友，不分彼此。 短短几年，从很多人认为是“神经病”的聚焦用户行为，到如今的和衷共济“济济一堂”，蔚来已经成功在“用户运营领域”建立了牢固的品牌护城河，形成了“一直被模仿，从未被超越”的用户体系。这对身处在局外的每一位看客而言，都足以造成内心的触动。 在外界看来，这种商界少有的“鱼水情”源于蔚来近乎于“偏执”的服务体系，而且背后隐藏着一系列难以被复制的运营方式和商业逻辑，但对这种说法，秦力洪却并不认同。他谦虚地阐明了两点：其一，在用户社区粘性，价值观的传递上，蔚来做的还不够好；其二，用户运营没有技术含量。 秦力洪说，蔚来的用户运营方式很简单，就是奉行“交友之道”，真心换真心。每年52个周末，李斌和秦力洪至少有40多周都会参加全国各地的车友会，聊天喝酒交朋友。除此之外，“真心对用户好”也是蔚来所有员工的行为准则。 在蔚来的价值观中，同款新车不会降价，短期内不出售廉价产品，维持品牌价值高昂，都是出于“保护用户利益”的目的。而在此基础上，推进官方二手车业务，建立车电分离的BaaS销售模式，也能够有效降低品牌门槛，让更多用户体验到蔚来的产品，帮助更多人实现购买“高端电动车”的愿望。 秦力洪说，蔚来也会在以后继续保持品牌人设：“新用户的福利永远不会比老用户多，不做‘喜新厌旧’的事情。” 就是在这样的“平淡如水”中，蔚来拥有了值得“肝胆相照”的用户群体。而那些或已经落地，或正在努力“奔现”，或存在于畅想中的先进技术，亦是帮助用户实现高质量生活，出行层级跨越的“推动引擎”。 技术与服务双双占据“顶流”，可以预见的是，蔚来在其中一定克服了太多难以想象的挑战，也注定经历过失败，但经验终归可以总结成一条，“将用户满意度看做是生存的目的，而不是提高利润的手段”。 毕竟，群众基础是一个企业生存的根本，也是面临竞争压力时最坚强的品牌后盾。而群众基础崩塌，就再也回不来。 撰文：王鹏宇 出处：头条号 @车壹条 read more
抢鲜试驾小鹏辅助驾驶技术“NGP”的Beta版
小鹏于2021年1月11日在广州举办“智能体验营”活动，皆电受邀前往。本次活动是小鹏继2020年“1024小鹏汽车智能日”推出NGP（Navigation Guided Pilot）工程版体验后，针对该系统的又一次体验试驾活动。 首先要点赞的是，小鹏在整个活动过程中都强调NGP Beta是“辅助”驾驶，而不是“自动”驾驶，这对消费者而言，是一个十分正确的引导。 除了新版本NGP Beta的放出，小鹏还推出了自家的领航辅助类功能评价标准。 小鹏表示，希望大家从驾驶员接管次数、变道超车成功率、出/入匝道通行成功率、隧道通过成功率及夜间同类型数据等维度，来评判辅助驾驶系统的能力，同时也非常自信地表示：欢迎用户以此类标准去评价NGP的表现，同时也欢迎所有媒体鹏友的测试以及友商的PK。 那么NGP Beta究竟表现如何呢？ 第一感受，就是整个交互界面更加丰富、更加清晰了。 中控屏的左侧4/5的位置都用来显示路况，辅助驾驶框的右上角是交通指示标识，右下角为小地图，左上角为辅助驾驶功能的运行状态，包括NGP是否启动或是提示接管等等： 实时3D建模非常直观，据小鹏工作人员补充，就算在高架和隧道也能很好完成显示，不过我们这次试驾没遇到这些路况，有点可惜。 定位和地图方面，NGP Beta与高德合作的高精地图，可以很清晰地标明车辆所在车道，同时对于路面的标线以及箭头也能做到实时显示，清晰直观。 路况简略信息也会在仪表盘位置显示： 启用NGP Beta的方法也很简单，设定好目的地，当路况允许后，双拨方向盘右后方的拨杆就会自动进入NGP Beta接管，如果你当前在使用LCC车道居中，那么一旦NGP Beta条件满足，也会自动切换成NGP状态。 从去年1024至今，小鹏NGP已经经历了12次大版本迭代以及91次小版本迭代。按照小鹏的描述，目前NGP Beta覆盖了自动超车、自动限速调节、最优车道选择、自动切换高速公路、自动上下匝道、变道自动紧急避让等使用场景，可实现交通锥/水马识别与避让、夜间超车提醒、故障车辆避让等功能。 本次试驾路段分为城区路段和高速路段，NGP Beta可在大部分高速路段中开启，我们来看看它的表现究竟如何。（关于可用区域这一点我们后面还会讨论） 一、道路识别 这次的体验过程中，NGP Beta对于车道线和其余车辆的识别都非常准确，并能及时反应。譬如进入变道准备后，如果发现道路是实线，将延后变道操作。此外，除了识别其它车辆，新的NGP Beta还能识别雪糕筒和水马等，判断车道是否失效： 二、限速调节 NGP Beta依靠高精地图判断限速条件，比如当前高精地图的限速为80km/h，那么NGP Beta开启后的默认速度即为80km/h，当然你也可以手动调节。如果高精地图限速和道路限速不一样，也优先是以高精地图的速度为准。 从高速行驶的体验来看，NGP Beta的加减速过程都是十分平缓，接近人类老司机的驾驶方式，不会出现很突兀的感觉： 三、自动超车与车道选择 在限速范围之内，NGP Beta会优先选择无车的左侧车道；如果前方有车，则会判断前车速度，速度不够则会进行变道超车，相较于之前1024的测试版，NGP Beta的变道策略更加保守，变道角度更小，且变道的时机更谨慎。 当然，如果你选择手动拨动转向灯杠，NGP Beta也会自行变道，不过有一个小BUG就是，这种方法变道后，转向杆不会自动回正，而要手动回正。 说它变道时机谨慎，是因为在试驾过程中，笔者发现在80km/h速度左右，侧后方80、90米有车辆驶来，它也会等车辆经过后才开始变道。当然，好处是更加安全，且不会让车内的人感觉到突兀，缺点就是有点慢咯。 四、自动上下匝道 本次试驾的地点选在广州花都区，线路途经珠三角环线高速、广河高速以及深港澳高速，期间需要切换3次高速、也就相当于进入3次匝道。NGP Beta基本上都成功了。 但需要指出的是，在出匝道时，NGP Beta会将车速限制在60km/h左右，且在距离匝道前300米左右就会开始降速。这和变道一样，都很保守。我们在试驾过程中，出现了“前方车辆明明还很距离远，但是就是不提速，且后方有来车紧跟”的情况，让人有点心急。 五、接管提醒 这一点是个人认为当天体验最好的一点。 在NGP Beta功能无法适用的情况下，NGP Beta将通过清晰的边界和责任划分系统，按照距离预先提示你接管，它包括：I告知（语音播报）；II提示（语音播报+视觉提示）；III警示（语音播报+视觉提示+警示音）；IV强警告（语音播报+视觉提示+警示音+安全带预警），四级提醒、逐级变强。 『200米后将退出辅助驾驶系统』，可以让驾驶员提前做好驾驶准备。 值得再点赞的是，NGP Beta的辅助驾驶功能是逐级升降的，比如在切换高速的匝道上，NGP Beta退出后是降级到ACC功能；在高速路上高精地图数据丢失之后，NGP […] read more
蔚来咋攒的“勇气”呢？竟然对标“苹果”？
首款轿车 ET7 亮相后，蔚来的技术与商业模式的复杂度再次提升，这条独特的造车路已无法模仿，而蔚来围绕着产品的体系力量既是刺刀，又是迷雾。 总行驶里程超 14 亿公里、用户超 7 万……这是蔚来首款产品发布后过去三年时间的成绩，蔚来到了新的「换手点」。 在刚刚过去的第四届 NIO DAY 2020 上，伴随着「第二代平台」，蔚来发布了首款轿车 ET7。 1016 TOPS 的算力平台、150kWh 的量产固态电池技术电池包、超远距离高精度激光雷达……一系列新技术让轿车 ET7 似乎让人们又想起当年那些「PPT 创造家们」的感觉。 对于将迭代周期压缩到「三年左右」的新造车势力来说，ET7 这款轿车背后是蔚来第二代平台的首秀，即便它经历了蔚来研发的贫穷期和如今的富裕时代，李斌似乎主动调整了它的「难度值」，更有了蔚来对于未来 3-5 年的野心。 这一切，正在让蔚来与特斯拉开始「分道扬镳」。在众多的媒体报道中，更多的人开始将特斯拉比喻为电动汽车里「大众」，蔚来将成为「BBA（宝马奔驰奥迪）」。原因很简单，表象是特斯拉不断的降价，为的是「加速」与「普及」，蔚来却是用体系和产品力维系这高端的定位与价位。 其实蔚来和特斯拉一直以来都是两种「物种」，拥有不同的使命与不同的价值观。相比和彼此对标争抢过来的那一点点市场份额，燃油车市场才是它们的真正的想象力。蔚来 ET7 自然而然的将枪口瞄向了「BMW7 系」，一边是传统豪华，一边是科技新秀。 而另一边，李斌在采访中首次出奇的将蔚来远期的竞争对手定义为「苹果」，并不是单纯的看到对方要造豪华汽车而已，而是在产品之外，苹果始终带着强大的体系与服务创新能力。 蔚来轿车 ET7 目前最大的争议点来自它在「值得期待」和「期货」之间的割裂。「真的能量产吗？」是更多消费者的疑虑，「凭什么蔚来可以量产 PPT ？」以及「蔚来对标苹果，究竟是什么逻辑？」。 「扛住」固态电池「跑」，激进蔚来的「底牌」 先讲一个有趣的故事，蔚来联合创始人、总裁秦力洪说他小的时候去春游，妈妈总会将书包塞的沉甸甸的，满是面包和干粮，生怕孩子在路上被饿着。因为在那个年代，粮食也就是稀缺物资，获取粮食似乎并不便利。 但如今的变化是，获取食物不再是难题，春游出行也不用在带那么多干粮了。 例子很简单，道理也很清晰：当补充能源变得容易，超长续航的需求将是少数的。秦力洪表示，在蔚来目前总共超 14 亿公里的行驶里程中，短途出行占比 95%，长途需求的比例只占大约 5%。 蔚来联合创始人、总裁秦力洪（左）与蔚来创始人、董事长、CEO 李斌（右）| 蔚来官方 所以，首先，未来买「150kWh 固态电池包」的需求并不会多。目前公布的 ET7 是采用 70 度电车型和 […] read more
3.9秒就能破百，续航能力1000公里！蔚来发布新车“ET7”
2021年1月9日，五粮液成都金融城演艺中心，蔚来召开2020 NIO Day。 既不是给蔚来雪中送炭70亿元的合肥，也不是此前呼声高涨的“英雄之城”武汉，而是成都。这是因为在蔚来车主社群投票中，持续40天的申办活动+40个小时的社区投票+超过4万名用户的参与下，2020 NIO Day举办地才最终被确定为成都。这也是蔚来一直强调的“用户体验”，遵从最多用户的选择。 那么本次活动有哪些东西值得一看呢？ 先花一分钟了解本次活动发布的四项重磅内容： ——蔚来首款轿车ET7正式发布，起售价44.8万； ——发布搭载激光雷达的全新自动驾驶系统NAD； ——发布150kWh固态电池包； ——第二代蔚来换电站发布。 首款轿车ET7正式亮相 作为蔚来首款轿车，新车定名为ET7，采用了蔚来第二代NP2平台打造。该车型在外观方面延续了ES8、ES6车型的家族式设计，X-Bar贯穿式前脸极具家族式特征。而远近光一体式LED大灯和double-dash日行灯前照灯组极具视觉冲击力。由于轿跑定位。新车的车身更加低趴，前脸造型更加犀利，大灯尺寸也有所增加。 整个车身采用类似奥迪A7的轿跑体态，流畅的车身，C柱采用了时下流行的大溜背风格，一直延伸到尾部。尾部的贯穿式心跳尾灯与前脸交相呼应。尺寸方面，ET7整车长5098mm，宽1987mm，高1505mm，轴距3060mm。 新车全系标配智能无框感应开合门。智能充电口盖采用鹅颈式开启，可智能感应开合。此外，蔚来ET7还将配备碳纤维插片式轮辋、全景玻璃穹顶。全新的造型使新车的风阻系数低至0.23Cd。 —————————— 内饰方面，蔚来ET7采用了极为简约的设计风格，一体式中控台设计非常简洁，整块皮质内饰和饰条贯穿了整个中控台。空调采用了隐藏式出风口。材料上选择了可再生藤木Karuun可再生材质，每块木饰板都呈现独特花纹。 中控台之上，中控大屏和数字仪表屏也均有升级，新的12.8英寸AMOLED中控屏分辨率和对比度大幅提高，色彩更丰富，显示更细腻，内部搭载NOMI Mate 2.0智能车载系统。 此外，该车型的中央控制区域还几乎取消了实体按键，只留下极少的重要控制按键，其他功能则全部集成在了悬浮式大尺寸中控屏当中。 为了凸显其豪华质感，蔚来ET7采用全新环绕式瀑布氛围灯，可与不同光影效果和场景联动。 座椅方面，前排标配14向电动调节，侧翼可调。后排27°靠背角度, 配备宽大中央扶手, 及加热, 通风, 按摩功能。 蔚来ET7全系列标配隐私玻璃和静音玻璃，搭载23个顶级扬声器组成音响，官方称之为全球首个7.1.4车载沉浸声系统。 ———————————— 动力方面，新车将采用180kW前永磁+300kW后感应的电机组合，综合功率为480kW、峰值扭矩为850 N·m百公里加速3.9秒以内。 配合碳化硅功率模块的第二代高效电驱平台，能效水平整体提升，搭载70kWh电池包NEDC续航超500公里，100kWh续航超700公里，150kWh续航超1000公里。 车身方面，蔚来ET7采用超高强度钢铝混合车身，整车抗扭刚度达37,100N·m/deg。全系标配智能空气悬架和动态阻尼控制，基于高精地图和高精度传感器的4D智能车身控制可以提前感知路面颠簸，主动调节悬架。 会上，蔚来也公布了ET7的价格，其中70kWh版本车型售价为44.8万元，采用BaaS方案为37.8万元，电池月费980元；而100kWh版本车型售价为50.6万元，采用BaaS方案为37.8万元，电池月费1480元。 当然，最后也少不了创始版车型，搭载100kWh电池包，售价52.6万元，采用BaaS方案为39.8万元，电池月费1480元。即日起于蔚来App开放预订，新车预计在2022年一季度开启交付。 激光雷达加持的自动驾驶系统NAD 为了进一步提升自动驾驶性能，蔚来在ET7引入了激光雷达。激光雷达开创式的采用暸望塔式的传感器布局，按照蔚来的说法，这是目前全世界看得最远、最清晰的量产激光雷达。 配合搭载800万像素高清摄像头（特斯拉为120万），实现了最佳视野位置+超广视角+超高分辨率+超远探测距离的能力。 总的来说，蔚来超感系统Aquila配备了33个高性能感知硬件，其中包括11个800万像素高清摄像头、1个超远距离高精度激光雷达、5个毫米波雷达、12个超声波雷达、2个高精度定位单元、1个车路协同感知和1个增强主驾感知，每秒可产生8GB图像数据。蔚来硬件安全冗余做到业界第一梯队： 与新的自动驾驶硬件匹配的是，蔚来超感系统和蔚来超算台，它基于蔚来全栈自动驾驶概念打造。 其中，蔚来超算平台是迄今为止最强大的移动计算平台，配备四颗英伟达NVIDIA Drive Orin芯片，算力高达1016TOPS。。不仅可轻松应对全栈算法计算，还具有强大的学习和冗余能力。整个神经网络算力7倍于特斯拉FSD。 按照蔚来的说法，这套全新的NAD自动驾驶系统将为蔚来实现点到点的自动驾驶。 最后，也许是吸取Autopilot的敬仰，这套NAD的完整功能将采用按月订阅模式提供服务，即ADaaS（AD as a Service），服务费为每月680元。 150kWh的固态电池包 除了新车和自动驾驶系统，蔚来在发布会上还带来了150kWh固态电池组，它采用原位固化固液电解质、无机预锂化碳硅负极以及纳米级包覆超过镍正级设计，相较于常规的三元里电池，提升了50%的能量密度，达到360Wh/kg。 需要注意的是，所有蔚来车型均可升级该电池包。搭载150kWh电池包后，蔚来全系车型获得超长NEDC续航，2018款ES8将超过730km，全新ES8将超过850km，ES6和EC6将超过900km，ET7更是可以超过1000km！ 可惜的是，新的电池包将于2022年第四度交付。 效率更高的第二代换电站 就在NIO […] read more
特斯拉狂砸新年大礼包？国产MODEL Y起售价格直降16万
2021年的第一天，特斯拉又玩儿了票大的——国产MODEL Y正式上市！其实上市这个事儿还不算特别重要，重要的是国产MODEL Y相比之前预售阶段48.8万-53.5万价格，新的销售价格下调了14.81万-16.51万元，售价区间仅为33.99万-36.99万元。 有关于MODEL Y产品方面的信息其实不需要用太多的篇幅来进行解读，毕竟从海外版MODEL Y发布以来，我们已经多次进行了报道。国产MODEL Y的整体设计风格和MODEL 3基本一致，采用了SUV的造型，车身尺寸为4751/1921/1624毫米，轴距为2890毫米。 MODEL Y工信部申报图 MODEL Y工信部申报图 在基本配置方面，MODEL Y也和新款MODEL 3相同，提供了热泵系统、电动尾门等等。而目前所上市的全轮驱动长续航版将会提供255/45 R19以及255/40 R20两种规格的轮辋尺寸可选，20英寸轮辋选装价格为8000元。Performance高性能版车型则标配了21英寸轮辋。 车内造型也和新款MODEL 3相同，配备15英寸中控屏，集成了车载系统以及仪表功能。另外新车还将会提供方向盘加热、HEPA空气过滤系统、高级音响系统等等。 MODEL Y高性能版 MODEL Y长续航版 动力方面，MODEL Y长续航版的前后两台电动机最大功率分别为188千瓦和147千瓦，系统综合最大功率258千瓦，综合扭矩527牛·米，最高车速可达217公里/小时，0-100公里/小时加速时间5.1秒。Performance高性能版的前后电机最大功率分别为211千瓦可147千瓦，系统综合最大功率340千瓦，综合扭矩639牛·米，最高车速241公里/小时，0-100公里/小时加速时间仅为3.7秒。 续航里程方面，根据特斯拉中国官网的最新显示，长续航版车型的国标工况（NEDC）综合续航里程为594公里，而Performance高性能版的续航信息目前没有更新，仍为WLTP工况预估续航里程480公里，预计在NEDC工况下高性能版的续航里程会在550公里左右。 至于其他选配部分，国产MODEL Y黑色车漆为标配不收费，包括珍珠白、冷光银、深海蓝以及中国红四种颜色的车漆需要支付8000元选装。还将标配基础版AP，而选装完全自动驾驶能力（FSD）仍需要支付6.4万元。不过此前官网曾显示开放了第三排座椅的选装，但在今天官网页面更新之后，我们并诶呦发现第三排座椅的选装选项。 根据官网显示的信息，MODEL Y长续航版将会在1月开始交付，Performance高性能版则会在第三季度开始交付，所以要想用最短时间开上MODEL Y，那只能选择长续航版，只不过在交付过程中，特斯拉肯定会优先交付之前预定的车主，所以现在预定能在何时交付，就要看国产MODEL Y的产能了，但以目前特斯拉上海超级工厂的产能来说，估计不会让消费者等太久，最多也就是一两个月的事儿。 至于长续航版和高性能版该如何选的问题，其实相对简单，毕竟这两个车型最关键的差别就是在性能和续航方面，其他配置除了轮辋之外并无区别，所以就看消费者如何在性能和续航之间进行取舍了。不过从两个配置的实际续航里程来看，差别应该也不会很大，按照此前WLTP预估续航里程来看，长续航版和高性能版其实只差了25公里，估计实际续航里程相差也不会超过50公里。所以最终还是会回归到交付时间的问题上来，着急提车就选长续航版，不着急提车，其实完全可以考虑高性能版，毕竟在性能明显提升的前提下，其实只相差3万元而已。 我们再来看看目前国内纯电动SUV市场当中，可以和MODEL Y正面硬刚的应该就只有蔚来了，尤其是车身尺寸相近的ES6和EC6。 在价格方面，ES6和EC6的售价分别为35.8万元起和36.8万元起，这个价位的ES6和EC6只配备了70千瓦时电池组，NEDC综合工况续航里程仅有不到450公里，如果要选装续航里程超过600公里的100千瓦时电池组，还需要额外支付5.8万元。 而且在车辆性能方面，ES6和EC6也要比MODEL Y弱上一些，估计一辆SUV车型0-100公里/小时加速能达到3.7秒只有特斯拉可以做到了。 估计很多人都会说特斯拉的完全自动驾驶（FSD）需要6.4万元选装，其实即便是蔚来ES6和EC6也只有最高配签名版车型标配了完全版的NIO Pilot，其他版本都需要支付3.9万元进行选装，而且蔚来还有很多配置需要选装，相比之下MODEL Y却只有车漆和轮辋需要选配，这么算下来的话，MODEL Y或许更具性价比一些。 […] read more
续航900km，不把小鹏P7/比亚迪汉放眼里？蔚来首款轿车大揭秘
蔚来ET，你知道是什么嘛？ ET=外星人？蔚来外星人？相信不少朋友都会有这个答案，但事实上这将是蔚来的首款轿车产品。 而近日，蔚来官方宣布将于1月9日举行2021 NIO Day，届时将正式发布首款轿车产品 – ET、全新150kWh电池、NT2.0自动驾驶平台以及第二代换电站，而其中最引人瞩目的还必属这款“ET”轿车。 虽然这款新车早在2019年上海车展就首次公布，但当时毕竟只是预览版，而且官方并没有公布太多关于这款车的细节，以至于大多数网友谈论的时候，都完全不了解这台车。所以我们秉承“汽车扫盲侠”的精神，决定通过这篇文章来深度挖掘蔚来ET“不可告人的秘密”。 要点速读 1、官方透露竞争对手仅锁定特斯拉Model S，定位高于小鹏P7和比亚迪汉 2、售价或将介于蔚来ES8和ES6之间，预计在40-60万元区间 3、在蔚来家族中的最高颜值？ 4、全新内饰设计，区别于在售的ES8/ES6 5、将成为首辆支持L3级别自动驾驶辅助的蔚来车型 6、拥有150kWh电池包，NEDC续航里程可突破900km 车型定位：小鹏P7和比亚迪汉没看眼里！ 原本小编以为蔚来ET的车型定位会与小鹏P7和比亚迪汉相仿，都为中型纯电轿车。 但在和主编们的深夜“促膝长谈”下，我竟然被鄙视了一通；原来蔚来ET是定位于中大型纯电轿车，也就是说其真正的对手是特斯拉Model S。 你没听错，就是特斯拉Model S，什么小鹏P7和比亚迪汉根本不是一个级别的！ 我在想，那岂不是售价也会比P7和汉高出不少，甚至可能都要直追特斯拉Model S。在小编日以继夜以及绵绵不绝的分析下，我预计这款蔚来ET的售价区间或为40-60万元。 你问我预计的依据是什么？ 听我来给你分析分析，首先目前在售的蔚来车型有三款，其中ES8售价为46.80-62.40万元，ES6售价为35.80-52.60万元。 而这款ET或将定名为“ET7”（请注意这个7），说明其定位是介于6和8之间；同时其定位又将高于比亚迪汉（21.98-27.95万）和小鹏P7（22.99-40.99万），直追特斯拉Model S（73.39-117.49万），因此结合这多个因素，可以做出大概的价格推测，或为40-60万元区间。 再等等他就上市了！ 那么价格预计有了，那什么时候会上市呢？ 随着蔚来股票日益水涨船高，相信大家对这台蔚来ET的正式上市也是非常期待。 所以这次小编也是想尽办法向我们某“官”姓蔚来股东套近乎，在一番不可描述的“色诱”之下其透露，蔚来ET将会在1月9月举行的NIO Day上正式发布量产版，随后2021年内完成上市，预计最快在2021年第四季度左右开始交付，所以关注这款车型的朋友们还需要再等一等。 这外观怕是蔚来里最好看的! 而谈到外观，蔚来ET的颜值似乎还挺高的！ 这里我们就以预览版（Preview）为例。蔚来eT整体外观保持了蔚来家族式X-Bar设计语言，扁平且修长的车身线条与ES6有些相似，分体式格栅依旧带来辨识度；而两侧的大灯组采用了双层矩阵式LED布局，其中上层为日行灯和转向灯，而下层为远近光灯。 不过对比ES6，其实会发现ET的前脸明显要更加有“味道”。 车身侧面，蔚来ET继承了家族元素的天际线和双波浪腰线，一条修长的腰线从车头沿着车身贯穿至车尾，配合性感的溜背设计和整体性极强的隐藏式门把手，不仅瞬间提升整个侧面的立体感，还兼顾了空气动力学表现。 另外，该车采用了22英寸五辐银灰双色轮毂，与之匹配的为295/30 R22马牌轮胎。 来到车尾，蔚来ET的设计同样保持了极简风格，微微翘起的尾部，可以很好地承接车顶和车身腰线，同时也让整个车始终呈现出战斗俯冲状态；而尾灯的造型则与大灯相呼应，灯体均为矩阵式LED，并由一条镀铬饰条将两灯相连。 不过关于即将发布的量产版，或许会与上述的预览版有些差别，但整体设计应该大同小异；如果非要找出一出不同点的话，估计22英寸的轮毂或许会悄悄下线！（毕竟那成本可不低） 这个屏怕是近年来最大尺寸 而关于蔚来ET的内饰设计，官方那真的是没有透露一点消息。 于是笔者也是费尽心思的在网络上搜刮消息，终于功夫不负有心人总算找到了一组图片。 根据所找到的图片显示，蔚来ET将采用了与现有的蔚来ES8/ES6完全的不同内饰设计风格，其中整个中控台取消以往中央竖屏的设计，改为了时下最为流行的一体式横屏布局，也就是说一块玻璃横跨整个中控台；同时其中央屏幕显示高度较两侧都略高一些，让整体呈现出不规则样式，以区别常规屏幕所带来的中庸感。但需要注意的是，该屏幕是否为一整块屏幕，还是三块屏幕拼接一起，暂时无法确定，不过按照目前的成本和技术来考量，很大可能为三屏拼接。 同时，新车在中控台上方依然保留了蔚来标志性的小人工智能“NOMI”，而功能上预计与现款车型一致，不仅能通过语音执行各种指令，同时还能做出一些拟人化的表情。 中控台下方则设有一块中央控制区域，造型为悬浮式设计（似乎有点与林肯类似），而触控方式根据泄露图来分析，很大概率是采用全触摸的方式，预计主要负责车辆的常用功能（例如：空调、驾驶模式调节/手写输入等）。 而在原中央扶手箱的位置，新车设计了一个多层次布局，其中上层为操控区，设有一个主物理旋钮（主要负责屏幕内的功能操作）+部分快捷功能键+电子换挡杆；而下层为储物区，从图上看应设有无线充电槽、杯架等。 除了曝光了中控外，新车的车门专利图也首次曝光。据图上资料显示，新车车门布局与现有车型同样有着明显的不同，其中整体层次更多分明，而扶手处趋于平整，控制区域改为了扁平化的样式，告别了现款圆润设计。 此外，新车的车载系统UI也得以曝光，界面较现款有了全面升级，整体更美观简洁，布局也更为合理，有种小清晰的“调调”。 而具体细节上，在首页开屏界面上，保留了实时天气、车辆驾驶员信息等组件；而在设置界面处，其采用了类似苹果IOS控制中心的设计，每一个组件负责不同的功能，保证一目了然的效果；而在导航界面，似乎蔚来将地图信息和UI进行了深度整合，显示效果极为出色，而两边过度显示区域也十分自然。 可以看出新车的内饰设计较现有的蔚来有了翻天覆地的升级，特别是一体式中控屏的设计，简直让人过目不忘，不过就是不知道实车的屏幕究竟是三屏拼接还是一体屏，真的好想知道啊！ 辅助驾驶系统值得期待吗？ 现阶段推一款纯电动车型单靠性能、续航是很难打动消费者，因为现阶段部分消费者在选购时除了考虑续航和性能之外对智能也有考虑，所以蔚来ET的智能化如何呢？ […] read more
2021年上市的这些电动车，最看好哪一款？
12月已经没几天了，眼瞅着即将进入2021年。由于今年的情况特殊，很多汽车品牌可能并没有按照原本的计划投放产品，因此明年或许将成为重磅新车上市的“爆发年”。接下来我们就来盘一盘预计在明年上市和交付的重磅新车，看看哪款是你最看好的。 高合HiPHi X 2020年9月24日，华人运通旗下首款产品高合HiPhi X在北京正式上市，并预计在2021年上半年开始逐步交付。该车型共推出2款车型，售价为68万-80万元，提供6座/4座两种座椅布局。据官方介绍，高合HiPhi X以“场景定义设计、软件定义汽车、共创定义价值”的理念进行设计和研发，旨在打造满足中国高端消费者用车需求的豪华SUV。自有新车消息以来，高合HiPhi X的车门一直都是人们关注的焦点，它的六个车门无论是开启还是闭合状态，都有非常硬核的科技感。据了解高合HiPhi X搭载了华人运通自主研发的No Touch（以下简称NT）展翼门系统。 动力方面，前后均搭载最大功率为220kW的电动机，让高合HiPhi X百公里加速仅需3.9s。高性能的动力系统加上0.27Cd的超低风阻，让这款拥有SUV身材的车型能够拥有630km的长续航能力。在驾驶辅助方面，高合HiPhi X搭载了一个智能交互伙伴：HiPhiGo，它能够通过主动学习和推理，为驾驶者提供更贴心、更合理的出行建议，不但让驾驶者体验到更人性化的出行辅助服务，也让每辆高合HiPhi X都成为独一无二的“智能体”。 大众ID.3 此前大众全新纯电动紧凑型轿车ID.3曾经现身国内，新车基于大众全新MEB平台打造，将于2021年在上汽大众安亭MEB工厂正式投产。据此前的消息，全新大众ID.3根据不同的配置，将分为WLTP续航里程350km和500km两个版本。 大众ID.3设计风格与光荷 4X相近，A柱的三角窗设计与一些MPV车型较为相似，全黑色车顶配色延伸至尾门处，也为相对简约的车尾增添了几分时尚感。得益于MEB纯电动车专属平台，大众ID.3在尺寸与高尔夫·纯电相当的情况下，轴距优势更加明显，为底盘中央电池组留出了更多的空间。动力方面，大众ID.3搭载一台后置永磁同步电机，最大功率为150kW，峰值扭矩310Nm，最高时速为160km/h。 大众ID.6 前段时间第一电动网从相关渠道获悉，大众ID.6将在2021年率先在上汽大众国产。据了解，大众ID.6基于MEB纯电平台打造，将是大众ID VIZZION概念车的量产车型，据悉ID.6将分别推出常规轿车和旅行版本。 动力方面，据悉大众ID.6将有后驱单电机和四驱双电机两种版本可以选择，百公里加速数据分别为5.6秒和8.5秒。ID.6或将搭载84kWh的电池组，综合续航里程能达到700km。充电方面，新车可以使用200kW快充，充电10分钟续航里程能达到230km。 蔚来ET 在近日的一场媒体沟通会上，蔚来汽车联合创始人兼总裁秦力洪表示将于1月份举行的NIO Day上正式发布一款全新的轿车产品。根据目前已发布的概念车来看，这款轿车预计将是蔚来ET概念的量产版本。蔚来ET在造型上采用了家族设计语言，标志性的狭长头灯非常科幻和犀利。而在车身设计上，ET采用了非常运动的溜背线条设计。 除了造型引人注目以外，蔚来ET还将搭载蔚来的两项最新技术。其一是将采用150kWh的电池包，据了解该电池包将在单体电池的隔层下功夫，进一步降低电池包的起火、爆炸风险。此外蔚来ET还将装配全新的2.0智能驾驶辅助系统，该系统将匹配全新的激光雷达以及更优化的配套软件。 广汽埃安Y 埃安Y极具个性化风格的外观充满了科幻、未来的气息。通过搭载的5G新潮娱乐功能打造出的全新的移动娱乐座舱让这台个性十足的埃安Y可以不仅仅只是一台车，更可以是工作室、是直播间、是KTV。此外，埃安Y基于广汽埃安独有的GEP2.0 纯电专属平台打造，因此这款轴距2750mm的小型SUV将会有充裕的车内空间。 同时，新车还将搭载旗舰级别的ADiGO 3.0自动驾驶系统、全场景一键遥控泊车以及全球领先的记忆泊车功能。全新埃安Y将搭载广汽埃安最新一代的电池技术，彻底解决电池热失控难题，实现不着火、长续航、长寿命，带来用不坏的高品质。 零跑C11 零跑C11采用目前第三代高通骁龙汽车数字座舱旗舰级平台，集成AI内核、8核处理器，性能相比目前市面最先进车型提升近3倍，可满足多系统和多任务的高效处理。全系标配28个高精度感知硬件，可实现360°无死角探测，两颗自主研发的凌芯01智能驾驶芯片算力可达8.4Tops。 在动力方面，零跑C11使用了自研的新一代海格力斯电驱系统，三合一电驱总成最高效率超过93.2%，电能转化更充分，节能性更好。C11的双电机智能四驱版最大输出功率为400kW，最大扭矩720N·m，带来百公里4秒级提速效果。最让人期待的是，16-20万的预售价以及“入门即豪华的”配置，让零跑C11或许会是明年最具性价比的中型纯电SUV。 日产Ariya Ariya为日产全新的纯电动跨界车，基于日产联盟最新的CMF-EV平台打造，定位中型SUV，NETC续航可达610km。中控屏内嵌亚马逊alexa智能语音系统，可以调节空调、娱乐系统以及导航等，而且可以与智能家居互联进行预设。另外还有360度监控功能，结合3D高清地图和ProPILOT 2.0驾驶辅助系统，可以实现更高级别的自动驾驶功能。 科技配置方面还包括智能钥匙远程泊车、OTA升级以及最新的日产智行技术等。新车集诸多日产新技术于一身，如果说聆风开启了日产的纯电动时代，那么Ariya则是带领日产纯电动迈向新纪元的车型。 领克ZERO 领克自面市以来，依靠年轻潮流的定位以及可靠的产品质量取得了相当不错的成绩和口碑，但此前在更高级别的车型及纯电动车的市场中一直处于“缺席”的状态，难免会让人感到有些惋惜。但此次全新领克ZERO以纯电动中大型轿车的身份出现毫无疑问相当于“王炸”组合。 新车将基于全新的SEA浩瀚架构打造，搭载了110kWh无模组CTP集成电池包，NEDC续航里程可达700km以上；动力方面新车电机最大功率可达475kW，搭载自主研发的高性能两档电驱动变速器，0-100km/h加速时间可低于4s。迷人优雅的猎装造型加上如此强悍的性能，怎能不令人期待？ 福特Mustang Mach E 福特Mustang Mustang早已不单单是一款车型的名称，更是众多性能车爱好者心中的图腾。在2021年，福特Mustang将会换一种方式与我们见面，带来家族最新的电动化产品——Mach E。 明年将进入国内的Mach-E车型，在中国市场将只提供GT外观，足以见得福特对于中国市场的关注与重视，新车采用了与Mustang相同的产品LOGO ，外观造型犀利动感，搭配夸张的包围设计颜值极高，保留了美系车的独有风格。 作为福特首款电动SUV，Mach-E的动力表现同样不俗，顶级性能车型GT Performance Edition，最大功率480马力（358千瓦），最大扭矩860牛·米，0-96公里/小时加速只需要3.5秒，比标准版GT快0.2秒。但续航里程从标准版GT的的250英里（378公里）减小到235（378公里）。另外福特也将提供低功率版本，以提供更大的续航里程，最长可达300英里（483公里）。 特斯拉Model Y 特斯拉一直都是电动车的科技先驱，Model Y的上市将为喜爱特斯拉的消费者增加更多出行选择。与Model […] read more
470台！比亚迪交付哥伦比亚最大纯电动巴士车队
当地时间2020年12月17日，比亚迪宣布向哥伦比亚首都波哥大交付470台纯电动巴士，打造该国最大纯电动巴士车队，这也是比亚迪在美洲地区最大的零排放公交车队，将有效推动哥伦比亚、拉美乃至整个美洲的公交电动化进程。 波哥大市政府及波哥大市公交管理局（TRANSMILENIO S.A）为首批120台巴士举行了盛大的交付运营仪式。此批巴士将于2020年12月26日由市公共交通管理局投放至市区9条公交路线，将服务沿线约69,300名乘客。其余350台计划在2021年第一季度投放至其他30条路线，届时共有302,000名乘客可享受绿色出行服务。 波哥大市政府及市公交管理局为首批120台巴士举行盛大的交付运营仪式 与巴士车队同时投入运营的还有位于波哥大市Fontibon区的充电站，该站设有56个功率为150KW的双枪充电柜。充电站建设、充电柜安装以及电力供应，由意大利电力公司（ENEL）和波哥大市电力公司成立的合资公司Codensa负责。据介绍，随着巴士和充电站正式投放运营，将为当地创造400多个就业机会，包括司机、后勤和维护人员等。 比亚迪电动巴士充电时长约1.5~2.5小时，单次充电续航超过300公里 本次交付的巴士车型包括12米和9米，载客量分别为80人和50人，充电时长约1.5~2.5小时，单次充电续航超过300公里，轻松满足每日260公里的运营里程需求。据估算，相比起柴油巴士，比亚迪纯电动巴士车队每年将减少12,500吨二氧化碳及2.5吨粉尘颗粒物排放。 此外，巴士配备了司机驾驶安全包围、车载电视、车载WIFI、安全摄像头、智能公交系统、手机充电USB接口，及残疾人士上下车辅助系统等人性化配置。 司机驾驶安全包围、残疾人士上下车辅助系统，及手机充电USB接口等人性化配置 仪式上，波哥大市长克劳迪娅·洛佩斯（Claudia Nayibe Lopéz）表示：”今天是历史性的一天，将被载入波哥大史册。我们成功引入纯电动巴士车队是众多哥伦比亚有识之士共同努力的结果。未来，我们希望购买更多的电动巴士去逐渐替换老旧的柴油巴士，为市民提供更多更好的出行体验。 波哥大市长克劳迪娅·洛佩斯（一排左四）与比亚迪拉美区域总监张春相（一排右三）等嘉宾出席交付运营仪式 波哥大市公共交通管理局总经理Felipe Ramírez Buitrago简要介绍了充电站规划以及车队的重要意义，他表示：”今日投放运营的Fontibon区充电站是波哥大首个纯电动巴士充电站，2021年上半年将有另外3个充电站投入该市其他区域运营。届时，波哥大将共运营483台纯电动巴士，其中470台来自比亚迪。这是我国最大的纯电动巴士车队，凸显和巩固了哥伦比亚作为拉美地区环保典范的地位。” “波哥大正在经历一个历史性时刻，”意大利电力公司哥伦比亚分公司董事长卢西奥·卢比奥·迪亚兹（Lucio Rubio Díaz）谈到：”我们始终致力于向清洁能源转型，电动车在其中扮演着重要角色。通过建设绿色环保的充电站，我们为波哥大的可持续发展做出了积极贡献，为市民改善空气质量，提升生活品质，提供更舒心的绿色出行服务。” “美梦成真的感觉真的好棒，”哥伦比亚公交巴士采购公司Celsia总裁Ricardo Sierra说道，”波哥大市公共交通管理局和波哥大市是电动公交的引领者，为众多寻求发展零排放公交系统的城市树立了榜样。我祝贺波哥大市民，他们很快就能体验到电动巴士的独特魅力。”据介绍，此批120台巴士由Celsia公司采购，随后交付给当地公交运营商Gran Americas Fontibon I S.A.S.运营，特许经营时间为15年。 比亚迪拉美区域总监张春相（Lara Zhang）谈到：”疫情期间，比亚迪排除万难，保质保量地完成生产并按时交付。比亚迪对于零排放技术创新的执着，与波哥大市及其公共交通管理局对可持续发展的承诺完美契合。”据悉，此批巴士由比亚迪位于南京和杭州的巴士工厂生产，随后海运至波哥大布埃纳文图拉港口。 “如今，波哥大已经走在了零排放公交的最前沿，”比亚迪哥伦比亚分公司总经理胡安o路易斯o梅萨（Juan Luis Mesa）自豪地表示，为了展示车辆的续航里程和驾驶性能等综合实力，我们有一个大胆的做法–从巴士抵达港口的那天起，便一路行驶至波哥大，沿途约500公里，途径4个城市，所到之处民众都非常惊喜。可以说，巴士车队还未正式运营，就成功吸引了市民的关注，跃跃欲试想要体验这种新技术。” 比亚迪于2012年进入哥伦比亚市场，从2013年组建南美首支最大规模的纯电动出租车队，到2017年进入波哥大BRT系统，从2018年向麦德林交付64辆电动巴士，再到如今交付470台哥伦比亚最大纯电动巴士车队，比亚迪始终深耕细作，一步一个脚印，切实推动当地公交行业变革。 纵观拉美地区，比亚迪新能源产品足迹已遍布包括智利、哥伦比亚、厄瓜多尔、巴西、哥斯达黎加、乌拉圭和阿根廷等在内的主要国家，正以显著的环保效益及可靠品质赢得市场赞誉，持续推动美洲的电动化进程。 read more
大众纯电动车定价不合群儿，谁都买得起时代来临？
各行各业都存在着一条鄙视链，纯电动汽车也是如此，纯电平台鄙视油改电，为什么呢？纯电平台出品则意味着根正苗红，安全性可靠。油改电算是随手之作，没一点技术含量。 正所谓“吃一堑长一智”，消费者在纯电动车上吃了太多亏之后，现在都知道买电动车要买纯电平台，买大品牌，买技术先进的车型。 汽车平台就像地基，万丈高楼从中盖，材料的运用、做工工艺、核心部件、三电系统等等组成部分都要依托平台设计。平台越优异，出自该平台的汽车也就越优异。 说到纯电平台，就不得不提刚刚亮相的大众ID.4车型了，上汽大众对这款车命名为光荷4 X，一汽-大众则命名为ID.4 CROZZ。大众ID.4来自于大众MEB纯电平台，这个平台是大众专门用来开发纯电动车的。 其实我们可以把MEB当做是燃油平台-MQB来看，有了这个平台，大众完全可以开发纯电动车如下饺子。大众计划在2023年年底推出8款MEB车型，不限于SUV，有轿车，甚至有掀背车型。 大家都知道大众优惠大的原因之一是因为同一平台车型足够多，平摊了研发成本，量大与价低是正比关系。纯电动车也是如此，光荷4 X和ID.4 CROZZ两款车补贴后价格不超过25万，首发版的NEDC续航里程为555km。 据悉，光荷4 X还会推出56.3kWh的电池容量版本，工况续航为364km的车型，届时价格将更加低。 目前20-30万这个区间内并无霸主级的存在（Model 3集中在26万以上的区间 ），大众预计用5年的时候把MEB平台的车型生产至100万辆，可见大众对MEB的信心。 有了大众的入场，相信大家也能买到更加便宜的纯电动车型。 图片仅作举例（非油改电） 开发一个平台需要的资金是以亿计算的，并不是所有的车企都能玩得转，所以一开始很多车企为了省钱，纷纷推出了“油改电”车型。空间受限制是一大弊端，能耗也很差，甚至一些车型安全性还得不到保障。 马斯克凭借着纯电平台发家之后，人们看到电动车的发展思路，高度集成化的电机、电控、电池系统就是技术的象征，是值得买的象征。 Model 3采用纯电平台，它的电池组就是车身的一部分，而且经过扁平化处理后，不会侵占到乘客空间，整车的质量也不会很大，续航自然也就很高。 有了好的基础，特斯拉也能推出更多车型，这不，基于Model 3平台开发出来的Model Y也马上要国产了。凭借着自动驾驶和电池技术，Model Y的前景也是很广阔的。 需要知道的是，Model Y并没有侵占特斯拉太多的资源，因为它75%的零部件都是和Model Y共用的。剩下的25%，Model Y是为了解决工厂生产效率，才引进一体式铸造工艺，将70个后车体合为一体，减少了零部件数量。 唯一的花费大概是一体式铸造工艺机，不过人们也知道Model Y的制造工艺是进步的，所以马斯克花钱也花得值了。这也再次说明一个好平台的重要性。只要挨过了资金、研究的痛苦期，便会苦尽甘来，所以也在此呼吁车企应该多开发纯电平台。 市面上的电动车种类太多了，如果你需要买一辆，一定要认准纯电动平台车型，至少它的底子是好的。细数一下目前存在的造车新势力企业就会发现，活得很好的都是自研纯电平台的车企。 比如蔚来、威马、小鹏等等，这些车企有魄力把资金都花在平台、技术的开发上，乘着风口，就能一飞冲天。 以威马为例，它是新势力中第一个自建工厂的车企，旗下的车型也采用了纯电平台开发，目前有EX5/EX6两款车型，新车正在开发中。 威马不仅有着纯电平台，它的电池包也采用平台化开发，包括电芯模组平台化、热管理系统平台化、箱体结构平台化。 池包采用DP780高强度钢壳体和内支架，拉伸强度超过780Mpa，在保障电池安全的同时，自身重量也减轻了17%，由此带来系统能量密度提升4%的好处，续航能力有所提升。 除了壳体之外，威马EX6更是采用了强度更高的双门槛防撞设计，外侧采用1500Mpa热成型钢，内侧采用1200Mpa超高强度混压钢和800Mpa高强度钢板，保障用户和电池包的安全。 这就是平台的好处，不止于车身，还有电池包。 纯电动车之所以让人有很多的顾虑，完全是因为前期鱼龙混杂，扰乱了市场。教授相信随着各大传统车企纷纷发力纯电动车市场，纯电动车肯定会越来越好，而且价格也能得到有效控制。到时候才是买纯电动车的好时机。 read more