Tag: 续航里程

冬季续航打对折了… 负面不断的Model 3为何依然卖得如此抢手？

2020-12-08 14:26

📅Published: 2020-12-08 14:26 汽车圈有一个很有趣的现象，无论是比亚迪还是长安都经常说自己要做汽车界的华为，似乎汽车圈的苹果已经牢牢被特斯拉占据。事实也确实如此，特斯拉无论是产品力还是单车销量都稳居龙头，暂时没有人能够在品牌上打败它。但是品牌溢价强，是否就意味着产品也同样出色呢？答案是否定的，尤其是在国产之后，特斯拉Model 3出现了大量的问题，比如被人诟病的品控，中控、车门以及各种开关处都充满了异响，甚至很多缝隙都不平整，完全不像一辆豪华车。客观来讲，目前10万级别的国产车都很少出现这样的问题，在各大汽车论坛和车主群里，我们能够看到无数的车主在抱怨和吐槽，但似乎也只能无奈了之，即便是进行返修最后的效果也不尽人意。如果是这些品控问题还能暂时忍受，那么电池问题就真的是击溃车主的最后一道防线，在更换了磷酸铁锂之后，Model 3再次降价，看似是利好车主，但是在进入寒冷的冬天后，无数车主反映，NECD468km的续航里程直接打了对折，真实的续航甚至只有200公里上下。究其原因主要还是磷酸铁锂在冬天的缩水问题，这个原本是很难解决的，车主只能忍气同声，但是好巧不巧，比亚迪今年发布的刀片电池也同样是磷酸铁锂电池，正所谓没有对比就没有伤害，比亚迪汉高续航版（605km）在冬季的实测续航为390km-420km，要远远高于Model 3的磷酸铁锂版本，这也惹得很多车主不满。最初因为品牌和相信特斯拉选择了Model 3可偏偏用了没多久就出现了各种各样的问题，反观国内的比亚迪、小鹏、理想和蔚来反而是越来越强大，车主的心情自然不好受。可是令人诧异的是，这些问题频发之后，是完全没有影响到特斯拉的销量，反而是蒸蒸日上。笔者认为，现阶段消费者已经逐渐理性，但是仍然有很多不愿意相信国产品牌，导致特斯拉的高傲和问题的不断爆发，希望消费者和车企都能认真思考，为新能源发展做出更过的贡献。出处：见配图水印

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车市

2020年上市的纯电动车盘点，续航都牛X！

2020-12-08 10:52

📅Published: 2020-12-08 10:52 转眼间，2020年就要过去。在这一年中，各大车企继续发力新能源市场，带来了不少全新的纯电动车型，而且续航里程一个比一个高，甚至出现了NEDC续航里程超过700km的存在。那么，在2020年上市的纯电动车型中，哪五款新车的NEDC续航里程能进前五呢？下面，买车君就为大家揭晓答案。小鹏P7最高续航：706km 小鹏P7是小鹏汽车旗下的第二款车型，定位纯电动中型轿车，综合补贴后售价为22.99-40.99万元。该车不仅拥有前卫的外观设计，还搭载了诸多先进配置，例如全新的XPILOT 3.0自动驾驶辅助系统、Xmart OS车载智能系统等，全面提升了日常用车的安全性和便利性。尺寸方面，新车长宽高分别为4880/1896/1450mm，轴距为2998mm。续航方面，小鹏P7搭载三元锂离子电池，电池容量有70.8kWh和80.9kWh两种，可提供四种NEDC续航里程供消费者选择，分别为562km、586km、670km和706km。得益于超长的续航里程、出色的设计以及充满科技感的配置，小鹏P7截至11月已累计交付超过1万台，达11371台，创下了新势力单车型最快交付破万纪录。值得一提的是，小鹏P7还新增了鹏翼版车型，独特的剪刀门设计预计会进一步推动其销量增长。 ARCFOX αT最高续航：653km ARCFOX αT是ARCFOX极狐品牌的第一款量产车，其长宽高分别为4788/1940/1683mm，轴距为2915mm，定位为纯电动中型SUV。新车在10月24日才正式上市，综合补贴后的售价为24.19-31.99万元。在外观设计上，ARCFOX αT采用极简的封闭式前脸设计，饱满且锐利的LED大灯搭配夸张的前包围带来了很强的视觉冲击，同时流线的车身设计又让该车拥有了0.271Cd的风阻系数。配置方面，新车全系标配全速自适应巡航、主动刹车、车道保持辅助、车道偏离预警、电动后备厢、12.3英寸仪表和超大中控屏等，配置可谓异常丰富。除此之外，新车还有着不错的续航能力。官方数据显示，ARCFOX αT可提供480km、600km和653km三种NEDC续航里程。 Aion LX最高续航：650km Aion

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用车

大冬天在北京开特斯拉啥感受？实测一下咯！

2020-12-07 21:31

📅Published: 2020-12-07 21:31 随着假期的临近，寒冷的天气夹杂着雨雪席卷了北半球大面积范围。对于如今非常火爆的电动车型而言，电池的储电量并不像汽油车一样与天气没有太直接的关系。电池在低温下会导致一定电量的损失是无可避免的。国外一家名为EVANNEX的公司主要生产和销售特斯拉售后配件，他们对电池的损耗情况进行了实测，希望可以帮到大家。本次测试持续了16个小时，在测试期间并没有用充电桩充电或将充电枪插入车里。测试的初始条件是：将Model 3停在雪中，汽车的屏幕上显示剩余行驶距离为362公里，显示屏显示剩余的电池电量约为85％。特斯拉Model 3中央显示屏在拔下电源插头并停在极寒和冰雪中将近15小时后，显示电池的续航里程降至318 km。图中的蓝色部分表示当前电池温度较低。汽车行驶约15-20分钟后，随着电池预热，中央显示屏上的蓝色区域消失。特斯拉Model 3总计失去了44 km（9％）的续航里程，其中包括冷蓝色的非活动部分，该续航里程损耗的计算是在驱动电池加热之前进行的。如果不考虑哨兵模式带来的电量损耗，估计的航程损失仅为5％。同时对于Model 3的用户还可以巧妙地利用了Tesla Mobile App中的预热功能来加热汽车内部并融化挡风玻璃上的冰霜。但预热会使用大约8公里（1.5％）的续航里程。随着特斯拉Y最新热能管理的问世，电池和驾驶室加热的热量管理也变得越来越有效。在行驶了15分钟后，Model 3显示预计的行驶距离为

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技术

太阳能汽车来了，续航达1600公里！

2020-12-07 21:22

📅Published: 2020-12-07 21:22 9年前，电动汽车公司Aptera因为未能成功融资而被关闭。现在，Aptera带着一款全新的太阳能电动汽车卷土重来，并豪言「永远都不需要充电！至少，对大部分司机来说是这样」。据Aptera预计，他们最顶级的车型续航里程能达到1000英里（约1609公里）。长续航的秘密是什么？总有一天，电动汽车的续航里程将达到1000英里（约1609公里），而如果Aptera最新款车型真的兑现了他们的承诺，或许这一天，将在明年到来。据Aptera介绍，他们的车子阻力系数仅有0.13，每英里仅消耗100瓦时，所以顶级车型的100KWh太阳能电池板似乎…有可能达到1000英里（约1609公里）的续航，甚至更好。因为Aptera还有另一个大招”Never Charge”太阳能车顶阵列，这个技术可以在一个晴天内增加大约40英里（约75公里）的里程。在引擎盖和舱门上也增加盖板，还能再增加24英里（约38公里）的续航里程。所以从理论上说，根据位置和驾驶习惯，或许真能做到永不插电。 Aptera太阳能电动车的内饰但并不是说Aptera就是全靠太阳能来驱动，在驾驶时实时充电。太阳能并不能释放足够的马力，除非造一个超大面积的东西，而且几乎没有阻力。这也是为什么试验性的太阳能汽车看起来就像是铁皮屋顶架在单车上一样。按Aptera的说法，太阳能的充电速度可以达到每小时5英里（约8公里）的里程。奇形怪状，三轮车？没有机翼的飞机？从外形来看，这款新车是三轮、两座，特别像没有机翼的飞机，0.13的阻力系数也确实罕见，相比之下特斯拉Model 3的阻力系数为0.23、大众ID4电动SUV为0.28。 Aptera前轮驱动版百公里加速为5.5秒内，三轮驱动版则可以缩短到3.5秒内。电池组大小从25kWh到100kWh，最重的型号2200磅（约998千克）。本质上，还是用电池驱动车子，Aptera说，使用直流快速充电，速度可以达到每小时500英里（804公里）。 Aptera联合创始人克里斯·安东尼（Chris Anthony）在新闻稿上说：”凭借Aptera的Never Charge（永不充电）技术，您将被太阳的力量所驱动。我们内置的太阳能电池板可以让你的电池一直处于满电状态，无论你想去哪，尽管出发。” “内置于每一款Aptera汽车都内置Never

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新车

自动驾驶的特斯拉电动自行车

2020-12-07 16:49

📅Published: 2020-12-07 16:49 特斯拉可以说是每隔一段时间就会出来搞点新闻。如最近，在十月份就发布了全新的动力电池，据说可以让新能源汽车的电池寿命延长，使用超过100万英里（大概160.9万公里）里程。十一月份又成功的发射了第16批卫星，这次又将60颗卫星送上了太空，目前已经将900多颗卫星送上了太空，距离拥有24000颗卫星的星链计划又近了一步。特斯拉总能够在不同的领域行业，不断的在给人们带来惊喜，这不，特斯拉又开始要制造电动自行车了，听到这个消息你是惊讶还是就在你的意料之中。这款自行车是由设计师Kendall Toerner（肯德尔·托纳）研发设计的，其名字叫做MODEL-B。 MODEL-B借鉴了很多特斯拉汽车的设计概念，汽车上的很多先进技术都在电动自行车上得到了使用，如电力总成、高效电池、先进的硬件或者软件等等，这样的设计，让电动自行车变得更安全、更高效、能耗更低。整个外观非常的简洁和时尚，车轮上的钢丝辐条由3个减震器取代，有助于保持骑行平稳和舒适；并且，两个车轮都配有自己的专用电机，两个轮子还能同时驱动，形成双轮驱动系统。电动自行车的框架还集成了折叠式脚垫和车把，车把不能独立旋转，而是通过检测骑行者对车把施加的力后，前轮就会根据手柄力输入独立转动。与传统的电动自行车最大的不同还是，MODEL-B能够实现自动驾驶。配备的自动驾驶仪，让自行车拥有自己的头脑，使用其框架上的多个传感器作为它的眼睛，在前，侧，后安装了激光雷达传感器扫描周围的环境，如路面情况和周围的环境，以操控自行车安全行驶。在电动自行车上还配备了一块显示器，光滑的仪表板与自行车的框架齐平，可以查看电动自行车行驶数据以及设置导航路线，可轻松地实现导航和控制电动自行车。根据骑行者的习惯，自行车还配备有脚踏板，并且在停车时两侧的脚踏板和车把手还可以同时自动折叠起来，就不会再占用很大的停车面积了。虽然现在MODEL-B还只是一款概念车，但是它的诸多新创意和技术是不是已经吸引到了你，有种想拥有的冲动，现在关键就是钱包里的余额了。到底售价是多少，现在还不得而知，但是可以做个对比，应用了特斯拉电池的一款电动自行车现在售价是15000元人民币。位于美国的Karmic公司就推出的这款电动自行车叫Oslo（奥斯陆），它与普通电动自行车有很大的不同。其主要的配件，如链条，刹车线，齿轮以及电池等，都全部装在车身内了，再加上液晶显示屏，集成大灯，都会让整辆自行车看起来非常的简洁，也显得很有科技感。

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新车

纯电动版“悍马皮卡”续航能力曝光

2020-12-07 07:50

📅Published: 2020-12-07 07:50 在特斯拉的肆无忌惮的攻击下，美国传统汽车企业在纯电动汽车的布局上的弱势被暴露的体无完肤。针对美国庞大的皮卡市场，特斯拉更是推出的纯电动皮卡Cybertruck，受到极力的追捧，预售订单量已超过65万辆，可谓是向全球传统汽车企业直接宣告不是纯电动汽车不行，而是你们缺少让用户眼前一亮独具一格的产品。而作为美国三大传统汽车之一的通用，当然不甘示弱，在2020年推出其首款纯电动皮卡车型——悍马纯电动皮卡hummer ev。笔者个人感觉，hummer ev是绝对是一款燃到爆的纯电动皮卡，外观内饰极具老美大汉喜欢的肌肉粗壮感，但又不乏科技感的加持，如螃蟹移动等黑科技，让人有股冲动开上它去翻山越岭。外观 hummer ev保留老美喜欢的肌肉感线条设计，又较好的融入了纯电动汽车设计元素，如取消了其传统皮卡的大嘴格栅设计，取而代之的是LED组合大灯和LED的HUMMER标志灯组成的一体式前脸设计，即体现了美式皮卡的粗犷，又科技感满满，让人一眼感觉这是一台来自未来的皮卡。 LED的HUMMER标志灯与组合大灯形成一体，有机融合在一起，HUMMER的六个字母清晰可见，形成点缀效果。在充电时、或离开或靠近车辆时，大灯形成的将形成不同视觉效果。如充电时，大灯上的竖条数量表示充电的多少。多功能的GMC MultiPro尾门有助于hummer ev的货物装卸，可左右4/6分开启，也可80度角度平放。固特异35英寸的特制轮胎，既保证了不错的离地间隙，又在设计上融入了科幻的元素，保证了最佳的通过性和越野性能。配置了最多18个摄像头（包括防水的底部摄像头）的UltraVision系统，保证车辆运行的实时视图，角度也在实时的变化，以确保最佳的行进路线。摄像头面向前方、后方和底部，并避开防滑板。此外，底部摄像头还具有清洗功能和可更换的镜头保护器。同时，hummer

by 电动志

车市

实际续航测试了13款纯电动汽车，先哪款？

2020-12-05 22:45

📅Published: 2020-12-05 22:45 电动车一次充电能跑多远？这取决于很多因素，包括速度、温度、地形和其他交通条件。这就是为什么EPA和WLTP等续航里程评级，实际上只是电动汽车车主在城市和高速公路上行驶时，在大多数有利的环境温度下，可以预期的一个估计值。 InsideEVs对电动车进行了测试，以了解它们在现实世界中以稳定的70英里/小时（112.7公里/小时）的速度能跑多远。关于InsideEVs进行的电动车续航测试续航测试并不完美。有一些变数是我们无法控制的，比如风、交通和天气。然而，我们会尽最大努力去控制我们能控制的因素。把轮胎设置为生产厂商推荐的胎压，用GPS交叉检查速度表的准确性，充电到100%，并尽量快的进入高速公路行驶，然后以恒定的70英里/小时的速度行驶，并进行长时间的循环行驶，最后再回到出发时的起点。条件允许的话，还会在不同的路线上与团队的第二名成员重复测试，再将两次测试的结果平均。测试当天的气温，以及在测试过程中是否使用了空调进行加热或制冷，并且会注明因为使用空调而对测试结果产生的影响。温度的变化只要达到10华氏度（5.5摄氏度）就会对电动汽车的续航里程产生绝对值的影响。匀速70英里/小时的续航测试是有价值的，这为那些想要选择高续航里程的准车主，提供了一个有用信息。以下为部分在售电动车的实际续航测试，我们可以看到与中国市场相关的车型有：特斯拉Model 3，保时捷Taycan，现代昂希诺的海外版kona，奥迪e-tron，宝马i3。特斯拉Model 3续航测试： 2019年款特斯拉Model 3长续航，双电机。实际公路行驶里程：290英里（467公里）；美国环保局估计的续航里程：322英里（518公里），差异：-9.0%。特斯拉Model 3双电机，长续航的EPA评级为每次充电322英里，是目前最高效的电动车之一。在我们70英里/小时的高速公路续航测试中，我们总共能够行驶290英里（467公里），平均耗电量为4.25英里/千瓦时（14.59千瓦时/100公里）。保时捷Taycan

by 电动志

车市

这款40万级别的纯电动车在欧洲的销量竟然能超特斯拉Model 3

2020-12-05 14:02

📅Published: 2020-12-05 14:02 Polestar这个品牌知道的人并不多，可正是这样一个品牌它在欧洲的销量可是一度超过了特斯拉Model 3。 Polestar中文名叫极星，最早是沃尔沃汽车旗下的高性能部门，而现在它已经转身成为沃尔沃和吉利的一个高性能电动车品牌，品牌最重要的高性能基因是继续传承了下来。新品牌推出的第一款车型是售价高达145万的Polestar 1，这款车的定位是高性能混动GT跑车，也奠定了品牌的调性，随后推出的Polestar 2相对亲民，售价在33.80万元起。这样一款主打运动的电动车，是不是正如品牌定位一样偏科，我们这次拿到了它的顶配车型，下面一起来体验这款个性电动车。动力：408匹够不够狂？既然是运动定位，那么先来看看它的动力配备吧。Polestar 2前后轴上各配备一个永磁同步电机，每个电机输出的最大功率和最大扭矩同为150kW和330Nm，动力系统综合最大功率为300kW，综合扭矩660Nm。在电机的选用上，Polestar并没有采用交流异步电机，或许是兼顾续航的缘故吧，一般而言交流异步电机的动力性能要更加的出色。实际加速能力上，它的官方百公里加速为4.7秒，这个动力水平并不是同级最强，相同价位的高性能版Model 3动力要更加的出色，前后电机总的最大功率为339kW，百公里加速更是达到3.4秒，当然以Polestar 2现有的动力配备来说也不弱了。作为高性能电动车品牌，除了电机动力这样的硬数据外，其它部件Polestar也是有针对性的配置。高性能套件中，它提供了Öhlins双流阀减震器、升级版前后刹车系统（前Brembo）、20英寸锻造铝合金轮圈、金色座椅安全带、金色车轮气门盖、高光亮黑色车顶后段等。在高性能套件中，最为出差的莫过于它配备的Öhlins双流阀减振器了，Öhlins这个品牌知名度相当高，它为很多超跑车厂商作OEM生产，例如法拉利、兰博基尼等等都是由OHLINS所代工生产，并且在很多赛车改装中应用。 Polestar

by 皆电

车市

“永不过时”的神车将在中国上市？

2020-12-04 21:06

📅Published: 2020-12-04 21:06 特斯拉，神一样的品牌，短短十几年的时间里，它便超过了很多百年车企，迅速积累的名望，被世人熟知。越来越多的国人知道特斯拉，是因为国产Model 3早已遍地跑。不过相对来说，特斯拉又是陌生的，它的营销手法、经营模式都不同于传统的汽车品牌。为了拉近彼此的距离，我们特意连线特斯拉的首席设计师-Franz，品读特斯拉天才般的设计，让大家对特斯拉有更深入的了解。 Franz何许人也？他有着近30年的汽车设计经验，先后在大众/奥迪、通用、马自达等车企担任设计工作，甲壳虫、TT、Pontiac、Saturn Sky等车都是他代表性杰作。 2008年，Franz加入特斯拉之后，在马斯克的授意下仅用三个月时间就开发出了Model S这款功能强大、造型迷人的旗舰车型。后来的Model 3、Cybertruck等车型都是在他的操刀下完成设计。特斯拉的设计理念教授接下来会讲到，在此之前先来看一下与我们息息相关的一些事情。Franz表示：中国市场一直是特斯拉重点考虑的部分，特斯拉希望能够在中国做造型设计、工程设计，并且能够推出针对中国市场的一个车型。为此，特斯拉中国研发中心正在紧锣密鼓的筹备中，Franz认为中国有很多优秀的人才，希望能吸取他们天才的想法，用本地的人来做本地的设计，完全由本地人主导。这并不是商业互吹，特斯拉上海超级工厂目前的地位越来越重要，国产Model 3的销量也稳步攀升中。为了更好的扎根中国，就需要知道中国人喜欢什么东西，由此来优化特斯拉的全球车型，甚至推出一款本土车型，研发中心的重要性不言而喻。 Model 3由于是全球车型，即便它国产了，也还有一些地方不太符合中国人的用车习惯，比如座椅工程学明显是针对体型宽大的欧美人，如果中国研发中心成立了，势必会对这些车型进行优化，这么看来它是不是就很值得期待了。 Franz并没有针对车型进行具象化的描述，不过他频频提起“高效率、吸引人、不过时”这几个词。Franz坦言特斯拉没有具体的设计理念来限定特斯拉车辆的外观设计，Model S/3/X/Y车型的外观是简洁的，不过同时它们又非常漂亮吸引人。这几辆车都有着相似之处，满足空气动力学的同时，让它们看起来更加高效率，同时也能获得较长的续航里程。

by 玩车教授

车市

磷酸铁锂电池版本的Model 3的续航能力减了，但销量涨了！

2020-12-04 11:27

📅Published: 2020-12-04 11:27 改用磷酸铁锂电池后降价近3万元的国产Model 3标准续航版，如今正因为磷酸铁锂电池的表现异常，遭受新一轮的质疑。多位车主提车不久就发现磷酸铁锂电池出了问题，在冬天续航缩水厉害，也无法充满电到100%，但还需要遵守官方的指导一周充满一次电。一位北京的磷酸铁锂版Model 3车主表示，在当前的北京天气情况下，市内短途驾驶为主，晚上停放地库白天停放地上，充满后显示续航420km，但是在行驶241km后，电量剩余5%。充电1个小时充进52kWh电量，显示的续航仍为420km。 “虽然符合预期，与官方宣称的468km续航差别不小。实际在200km以上的续航，算是我的预期下限。”该车主表示。与他有相同遭遇的车主不少。一方面，等等党获得了磷酸铁锂电池带来的降价的延迟满足感；另外一方面，磷酸铁锂电池让国产Model 3更像“电动爹”，焦虑感也在增加。磷酸铁锂电池研发周期缩短一半 “磷酸铁锂电池在冬天确实掉得很厉害，我一个很好的客户买了后，现在快跟我气死了。”一位已经在特斯拉工作多年的销售告诉新浪科技，现在不少人在找他想拿三元锂电池的国产Model 3，但现在的库存的确越来越少。他告诉记者，曾经有一位消费者，通过熟人拜托他帮忙找一辆装载三元锂电池的国产Model 3标准续航版，他第二天托人情找到了一辆，而且还不是在门店所在的城市，而是在别的城市。“这部分一般是库存车，或者是展车。以后也没机会花24万就能买到LG三元锂电池的Model 3了。”他说。加上抄底情绪，消费者开始抢购为数不多的LG三元锂版Model 3，“甚至还有很多原来打算买标准续航的，托关系来找三元锂电池长续航Model 3的折损车，这部分车辆一般是之前7天信心保障计划的退车，或者是展车、试驾车等，有1-2万元不等的优惠。”他告诉新浪科技。

by 电动志

用车

纯电动车不需要保养？可别盲目信这句！

2020-12-02 17:41

📅Published: 2020-12-02 17:41 对于新能源车型在冬季如何保养这事是个老生常谈的话题，从2018年电车逐渐兴起，汽车媒体的同行们便对电车冬季如何使用进行较为全面的解析，而我对于电动车如何在冬季使用也已经写过很多次，但随着新能源逐渐成为车企发展的大趋势，新增电动车主成几何倍增长，其中，很多新晋车主仍对电动车有所误解，不敢跑高速、不敢开暖风，就怕续航掉的猛。同时在保养方面也根本不太清楚如何做。毕竟新能源车型不同传统燃油车，因为没了传统的内燃机，所以很多车主并不会对它进行有效保养，即使保养也仅是首保5000公里的充电系统、动力电池系统、冷却系统、空调系统、制动系统、转向系统、车身及底盘部分的八项常规检查，但实质上真是如此吗？今天就带着我们群内新晋车主的问题，教给大家几招电动车的用车技巧，聊一聊各新能源车企为解决续航焦虑问题带来的解决办法。三个实用妙招!你用过几条？ 1.预充电做到预加热！其实对于用车来说，纯电动车与燃油车的冬季使用情况，差别并不是很大。毕竟随着气温的降低，燃油车开车之前需要热车，而电动车由于电池物理特性，低温会导致电池能量降低同样“需要”，但相对燃油车点火后发动机升温不同，电动车在行驶前对车辆进行短暂的预充电，如果有条件可以通过慢充进行充电，随着充电过程，电池温度会逐渐升高，电池的活性也有所提升。在电池温度升高后，放电行驶的影响并不会有多少差异。相反，如果没有家用慢充，在充满电后与传统燃油车的方法趋同，在启动后低速行驶提速，这样电池包内的冷却液会逐渐升温，从而达到热车的效果，但毕竟因为电池的物理性能，续航折扣还是存在的。但这并不是最主要的，冬季充电才是续航“折扣”的关键，毕竟电池温度高、充电效率便会增快，但冬季快充SOC数值数字成个位数提升，不过随着目前车辆普遍均有充电预加热系统，所以在很大程度上充电功率提升的比较明显，也更能够让充电更实诚。不过在一定程度上还是要尽量减少电池的充电频次。毕竟高频次充电会给电池带来高强度的损伤，而电池也是有充电次数的，建议如果不是硬性需要满电状态，建议车主根据第二天行驶里程进行衡量。 2、空调恒温很重要！实在不行暖宝补齐其次，再说缓解“掉电”的另一招，按照北方天气来说，温度远没有东北地区来的寒冷，所以空调的使用频率相对较低一些。而这一项往往是电池“折扣”的另一点。尽量避免上车时空调的高温使用，电动车与燃油车不同在于燃油车发动机的升温便可带动空气进行加热从而达到车内升温，但电动车则采用加热器进行升温，所以很大程度上恒温状态的用电情况要更加经济节能。 3、“对症下药”！实在不行棉被凑这最后一条用车建议便是——棉被车衣。同样更适用于北方的同志们，若条件有限，那冬季的棉被车衣就是一个比较靠谱的选择，虽然不能完全保证电量“折扣”，但总得来说，保温效果以及御寒效果还是有目共睹的，但对于目前的新能源车型普遍拥有温控系统，所以车衣还是留给早期电动车主们。看看车企提供了哪些“解决思路”！蔚来挺走心既然说完了普通的用车技巧，我们再来看看车企们的冬季解决续航“折扣”的思路。蔚来汽车—蔚来家族推荐理由：换电在手！续航我有

by 电动邦

车市

小鹏p7荣获亚军！2020年11月电动车续航里程排名榜新鲜出炉

2020-12-02 12:50

📅Published: 2020-12-02 12:50 本期榜单共统计162款电动车，其中5款新车为新入榜车型，即11月份上市的新车。这五款车型分别是宝马iX3（NEDC续航为500km）、东风本田M-NV（NEDC续航为480km）、哪吒V（NEDC续航为401km）、江铃易至EV3（NEDC续航为302km）以及凌宝BOX（NEDC续航为150km）。值得一提的是，凌宝BOX的官方指导价为3.38万-4.58万元，NEDC续航里程为150km，而且也能够上绿牌，各方面都与五菱宏光MINI EV高度重合。价格虽然贵了些，但是凌宝BOX全系都配备了气囊，高配还有倒车影像，无钥匙进入等功能。如果没有“五菱”的品牌加成，凌宝BOX也许就成了新的国民神车。另外回答一下关于这个榜单的一些质疑的问题。为什么要用NEDC续航作为标准？答：首先NEDC全名叫做“New European Driving Cycle” 翻译成中文就是“新欧洲驾驶周期”。它是一个测试的标准，包含了4个市区循环和1个郊区循环。因为测试的环境比较理想，所以NEDC的数据存在很大的水分。但所有的车型是统一的标准测试，你掺水别家也同样掺水，大家都是一个标准，自然也有参考的意义。而且我们这个续航里程排名，并不含有评测等一些比较主观的因素在里面，只是将各个车企所公布的一些数据进行罗列，你可以认为我们这个榜单只是一个帮助你将所有车型数据给列出来的一个工具表。为什么不做真实续航的测试？答：真实续航的测试我们有在做，只是现在测试的车型较少，还不足以形成为榜单。已经做过测试的车型有奔驰EQC、雪佛兰畅巡、现代菲斯塔EV以及广汽丰田iA5。实际续航情况可以见下表。另外，实测续航也会存在驾驶习惯、路况、温度等诸多变量，每个人每辆车实测的结果都存在误差。单独拿一辆车出来做续航没问题，但是要将多款车放在一起做一个榜单，其实并不太靠谱。而且，现在在售的电动车已经有接近200款，想把这些车的真实续航全部测一遍几乎是不可能的，况且有些车只是上市了公布了价格，实车连车主都没有提到，更别提测试续航了。撰文：AutoLab @秋名11路专家

by 电动志

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