Tag: 续航里程
4680电池版本的特斯拉Model Y已开始交付
如果此前我们还只能通过传言来确定特斯拉Model Y标准续航版车型的进度的话，那么现在我们已经可以确定了新款搭载了4680电池组的ModelY已经在生产中了。 在Cyber Rodeo期间，Twitter 用户在德克萨斯工厂里发现了一辆涂有Cyber Rodeo 标记的新款 Model Y，上车后，他大概查看了一下，发现这辆车是Model Y 标准续航版本，与汽车信息相关的 VIN 也确认了它是在德克萨斯州工厂制造的，而根据视频和对充满电续航里程的粗略计算，这辆车似乎是上个月在EPA 数据中列出的新版Model Y 一样。 随后一些人通过公布的信息推测这个新版本ModelY似乎就是安装了4680 电池的车辆，另外对于特斯拉为什么会在ModelY的标准续航版本上应用4680电池，他们也提供了这么一个解释：由于4680电池的制造速度比其他电池要慢，与长续航版（82kWh）相比，标准续航版的（68kWh ）电池组只需要安装较少数量的电池就可以生产相当数量的车辆，所以在确保电池总数不变的情况下，生产基础版ModelY有利于大规模生产。 虽然特斯拉尚未在公开场合正式宣布他们正在制造搭载了4680电池的汽车，但通过我们可以在活动现场看到新型的ModelY来看，其生产或许已经启动。 出处：见配图水印 read more
路特斯“ELETRE”即将发布
日前，我们从相关渠道获悉，路特斯旗下首款纯电动SUV车型——ELETRE，将于明日（北京时间3月30日凌晨2点30分）进行全球首发。新车此前的内部代号为TYPE 132，后官宣其正式名称为“ELETRE”。该命名方式遵循了路特斯一贯的家族特征，即以字母“E”开头，匈牙利语中译为“新生”之意。据悉，路特斯ELETRE将配备业内领先的800V高压系统，最大功率超千匹马力，0-100km/h加速时间有望冲进3s，性能极为炸裂！ 根据此前曝光的预告图以及专利图看，路特斯ELETRE采用轿跑SUV的设计语言，整体造型动感流畅，搭配犀利的线条运用，视觉效果极具冲击力。细节方面，新车将配备羽翼式LED前大灯组，内部排列有点阵式灯带，点亮效果极具科幻色彩。后部扰流板由车顶处向后延伸，而后尾灯组则会内嵌于车辆尾部的凹槽内，造型设计颇为独特。 路特斯ELETRE内饰将搭载贯穿式全液晶仪表，方向盘采用翻毛皮材质包裹，并带有回正标识以及金属换挡拨片，运动气息十分浓郁。据悉，路特斯ELETRE还将在内饰部分配备大量碳纤维饰板，减轻重量的同时还能够进一步提升运动氛围。 动力方面，路特斯ELETRE将搭载最大功率为1000匹马力的驱动电机，配合整车前、后主动式空气动力学设计，0-100km/h加速时间有望冲进3s。官方宣称，新车将配备目前业内领先的800V高压系统，有望实现充电8.5分钟，即可拥有400km的续航里程。关于新车更多消息，车质网将持续关注及报道。 出处：车质网 read more
宁德时代官宣新电池，比4680更厉害！
2022年3月25至27日，召开中国电动汽车百人会论坛（2022），本届大会论坛，多家企业领导者以及电动车行业众多明星企业和代表分别发表了各自的言论，其中不泛关于行业、产品以及未来发展方向的众多演讲，而在本次论坛中，“宁王”作为电动车行业锂离子电池的龙头企业，官宣了一则消息，又迅速引发了行业的震颤。 宁德时代发布麒麟电池 在3月26日下午，宁德时代首席科学家吴凯先生在以“迎接新能源汽车市场化发展新阶段”为主题展开演讲中，正式官宣了通过不断技术迭代，推出了第三代CTP（Cell to PAC）技术，内部称其为麒麟电池；在针对麒麟电池的透露中，吴凯先生讲到， 目前电池行业，在能量密度方面，每家企业都做出不同的策略和办法，来帮助电池提升能量密度，从而提升续航里程，吴凯先生表示，麒麟电池系统重量、能量密度以及提及能量密度均继续领先行业最高水平，在相同的化学体系、同等电池包尺寸下，麒麟电池包的电量，相较于4680（特斯拉下一代圆柱电芯）系统提升13%。 先姑且不谈麒麟电池，我们重新回顾一下4680电池，此前笔者着重针对4680电芯做过介绍，4680电芯，相较于目前特斯拉采用的2170电池，无论是在长度和直径上，均有所提升，在体积上，很像我们常见的5号电池晋升为1号电池，由于单体电芯的增加，使得单体电池能量固然会有提升，而更大的电芯在排列组装中，更能节省空间占用，在整体电池包上，也能起到非常显著的电量提升，可以让特斯拉车型在续航上有所提升，关于4680电池系统，想要了解的小伙伴可以点击后文链接了解详情。（汽场文章链接） 麒麟电池的优点 根据目前消息所知，麒麟电池在811（正极材料配比）三元锂电池上，实现无热扩散技术，811电池命名方式和523电池一致，均为正极材料配比所得，三元锂电池中，正极材料采用镍钴锰三元，不同的元素在携带锂离子数量上亦有差别，而不同材料可以综合电池的平衡，所以会有不同配比导致不同版本电池，811电池是目前行业主流电池配比，能量密度也有非常不错的表现。 宁德时代在2020年9月份率先在旗下811电池产品上实现无热扩散技术量产以后，带动整个行业技术变化，目前这项技术已经成为行业主流，关于无热扩散技术，根据工业和信息化部于2020年5月份颁布的GB 18384-2020《电动汽车用动力蓄电池安全要求》规定，要求电池单体发生热失控后，电池系统5分钟内不起或不爆炸，为成员预留安全逃生时间。 关于此类要求，宁德时代也有相关发表，认为国家强制眼球为最低门槛级要求，企业应以不发生热扩散为设计标准，并且目前行业众多优势企业已经主动作为，实现电池系统不热扩散目标，并且在对热扩散要求日益提高。 三元锂电池，相较于磷酸铁锂电池在安全维度上，的确存在劣势，但根据目前众多企业在积极对三元锂电池安全问题进行深入探究，已经研发出多种可以抑制三元锂电池安全问题的技术，无论是广汽埃安的弹匣电池管理系统，还是各家企业的BMS电池管理系统以及热失控系统等多维度的安全保障，均是为了让三元锂电池在能够解决能量密度的基础上，将安全性能提升，目前三元锂电池的表现也是行业内有目共睹。 能量密度为何影响续航？ 在安全问题解决以后，更重要的就是提升能量密度，来提升续航里程。 续航里程其实在汽车上有非常明确的公式计算：续航=电池电量/电耗，而电动车的常见电耗采用kwh/100km来计算，电动车表显看到的的数据20kwh/100km就是电耗；想要提升电动车续航里程，要么提升电池电量， 要么降低电动车电耗。 此前，广汽埃安LX就用提升电池容量来提升续航里程，但是一味的提升电池容量，会给车身重量带来非常大的压力，无脑的提升电池容量，虽然能够提升续航，但是由于车身重量的增加，所以提升续航的变化就显得有些力不从心。 而单纯的降低汽车电耗，难度更大，毕竟千人千面，每个人的驾驶习惯都不同，带来的驾驶电耗也不同，所以，想要提升电动车续航，行业内将能量密度视为最核心的因素。 能量密度有两个维度计算，分别是：kw/kg和kw/L，考虑到续航和车身重量，我们常见的能量密度单位为kw/kg，前文说过，提升电池电量，固然会提升电动车续航，而如果在提升电池电量还能保证整车重量不受影响，那就一定会提升整车续航，这也是能量密度的关键作用，而麒麟电池，从目前的信息来看，无论是在电芯方面还是在电池PACK方案上，应该都有全新的优化方案，来超越之前一直备受行业追捧的4680电池，目前麒麟电池根据信息预计今年4月发布，届时笔者在为大家带来详细的分析。 写在最后 目前，行业内众多锂离子电池企业都在对安全、能量密度等多维度技术在积极研发，尤其是众多消费者源于电动车补能焦虑问题，很多企业也在持续对能量密度做优化；无论是4680电池还是宁德时代全新的麒麟电池，都是为了在不增加电池体积和重量的基础上，尽可能的提升电池电量，来满足消费者对续航的需求。 根据乘联会统计，2021年新能源汽车销量同比增长169.1%，而且在未来也会逐步呈攀升式的增长，电动车行业也需要时刻推进，电池行业的发展更是电动车行业的根基，决定着电动车的基础，所以，无论是4680电池，还是宁德时代的麒麟电池，都值得消费者期待，笔者也希望可以更早的看到量产产品，究竟能带来怎样的提升。 出处：头条号 @智能小电鳗 read more
特斯拉的新专利“激光雨刷器”曝光
特斯拉使用激光束清除驾驶员视线中的碎片的挡风玻璃刮水器的专利近期已经由美国专利局公布，特斯拉是于 2019 年 5 月提交了该专利申请，最终于 2021 年底获得授权，不过现在美国专利局公布了该专利，使其更加公开可见。 长期以来，特斯拉一直对一些非常疯狂设计和革命性的汽车创意感兴趣，多年来，特斯拉已经研究了几种不同的挡风玻璃雨刷设计和想法，从用于下一代跑车roadster的单雨刷系统（利用电磁线性致动器去除挡风玻璃的水分）到Cybertruck 皮卡上的巨大雨刷，甚至到最后完全没有雨刷… “对车辆和光伏组件中的玻璃制品上积聚的物品进行脉冲激光清洁”的专利，特斯拉最初于 2019 年 5 月提交申请，按照美国专利局公布的说法，如果他们最终不授予该专利，公众也仍然可以从这项专利中学习，或许还可以开发另一个可以实际应用的系统。 虽然我们还不知道特斯拉对激光挡风玻璃雨刷器的应用有什么计划，但专利中的插图似乎确实展示了 Model S 的车身，这也表示特斯拉可能愿意在其车辆上测试这种类型的设备。 特斯拉描述该专利过程的流程图相对简单，并且还显示了清除太阳能电池板碎片的用途，该专利分五个步骤描述了激光清洁组件的使用： 检测安装在车辆上的玻璃制品区域上堆积的碎屑；基于对玻璃制品区域上累积的碎片的检测，校准与从光束光学组件发射的激光束相关的一组参数；基于与激光束相关的一组参数的校准，控制激光束对玻璃制品上累积的检测碎片的曝光水平；用激光束照射玻璃制品上与检测到的碎片相关的区域；通过激光束去除区域上积聚的检测到的碎片。 这样的操作方式似乎是由车辆本身操作的，但特斯拉也描述了手动操作的潜力，在该系统中，驾驶员可以通过触摸屏、操纵杆或其他介质控制激光，以与清洁设备的组件进行联系。 虽然这似乎是一个很大胆的想法，但使用激光清除挡风玻璃倒也符合特斯拉一直以来的形象，毕竟马斯克过去曾说过很多奇怪的想法，其中包括了Roadster使用SpaceX 的冷气推进器提高车速，特斯拉Cybertruck 在其后座上安装太阳能电池增加电动汽车的续航里程等等，不过新的激光专利反而是最好应用的，如果这种雨刮器的模式最终被特斯拉使用，那么特斯拉车主已经很低的维护成本将会更低，毕竟以后连玻璃水都不用加了…… 出处：见配图水印 read more
仅有7个品牌合格！新能源车最新质量榜单公布
说到新能源车，总有人上来就说，买那东西干嘛，不如直接去买台特斯拉！诚然，特斯拉的车型在娱乐方面的确做得不错，也突破了常规的车辆设定，更像是一个行走的大玩具。尤其头上还挂着国际化的光环，似乎就让某些人失去了判断性。 但其实一台车到底好不好，真的和品牌无关，还是要看质量，尤其是弯道超车的新能源车型。这不，最新质量榜单（2021年全年榜单）中明确表示，目前在中国大陆市场销售的新能源车型只有7个品牌是合格的。而有些人最喜欢的特斯拉，只是勉强入围的最后一位。 第三名：理想汽车 在新能源的领域当中，理想算是一个“异类”，别人都是纯电，而Ta更喜欢没有续航里程焦虑的增程式。目前国家对于Ta的评价PPH值（百车故障数）也只比第二名多出一个，为102。 其实这个数字还是可以的，毕竟没有车辆是可以完全没有故障率，算是国产中比较成功的新能源品牌。 第二名：比亚迪 如果说第三名的理想目前只凭借着一款车型没什么说服力的话，那么比亚迪可以了吧？目前Ta的产品线太过于宽泛了，有王朝系列的宋PLUS、汉、秦PLUS等热销车型，而比亚迪海豚和最近上市的驱逐舰05也都正在逐渐成为主力车型。 几年的时间，比亚迪完成了弯道超车，成为了国货新能源产品中当之无愧的王者。尤其是近6个月的时间内，比亚迪汽车销量屡创新高，更是在2月份的时候突破了9万月销大关。说到质量方面，Ta肯定是可圈可点，这么多的车型PPH值只有101。 第一名：蔚来汽车 这是不是一个你没有想到的排名？但是Ta的PPH值是真的低，只有49个，是目前唯一一个可以把品控做到如此的汽车品牌。 第七名：特斯拉 目前特斯拉在中国的主力车型是Model 3和Model Y两款车型，在2月份的SUV中，特斯拉的Model Y还夺得了头名。但是现在看看TA的质量排名，133PPH值，也只能说，就那样吧。 鬼斗车观点：当然，几何A、大众ID.4以及埃安AION S都入围了，算是目前主流产品线看起来都是品控在线。那么那些类似于哪吒、爱驰、零跑这样的企业，要么是根本不敢参加，要么是自己的质量不行。看着榜单买车子是真的没错，至少我，只会在这几个品牌当中选择。你呢？ 出处：头条号 @鬼斗车 read more
纯电动“大G”要来了！奔驰确认EQG车型即将量产
康松林确认，最终量产版电动大G仍将基于奔驰G级的平台，进行电气化改进。 去年，我们看到了电动版大G的概念车。如今，关于该车型确认投产的消息也终于得到公布。 奔驰近期确认，新款纯电动奔驰EQG将于2024年上市。而消息来源则来自奔驰最高层——梅赛德斯-奔驰董事长康松林（Ola Kallenius）。 奔驰近期在美国亚巴拉马州开设了一家电池工厂，以便为拥有三排座布局的2023款EQS电动SUV和尺寸较小的奔驰EQE电动SUV供应电池。此外，这家豪华汽车制造商还计划在当地建造一家汽车装配厂。 奔驰方面称，EQS将于近期投入生产，EQE将于今年年底加入生产线，而EQG则将于2024年推出。 在去年9月举行的慕尼黑车展上，奔驰展示了电动G级车型的概念车。虽然只是一个概念版本，但它被描述为对“电动大G”最接近量产水平的一项研究。 该车型使用了类似燃油版奔驰G级的车身。康松林确认，最终量产版电动大G仍将基于奔驰G级的平台，进行电气化改进。 这意味着，新车不会共享当前用于EQS和EQE车型的EVA2架构。EQG也不会等待该汽车制造商仍在开发中的全新纯电动专用架构。 翻译一下，电动大G将是一款“油改电”。 奔驰旗下未来的中型及大型电动汽车将采用MB.EA平台。高性能电动汽车将使用AMG.EA平台。康松林称，基于AMG.EA平台的产品将于2025年下半年推出。 电动商用货车将基于VAN.EA平台开发及生产。而为小型车辆打造的第四个核心平台MMA则有可能在2025年前后问世。 虽然EQG拥有“大G”标志性的、四四方方的车身外观，但电动概念车用一个黑色面板取代了传统的格栅，同时奔驰车标也可被点亮。 对奔驰旗下电动产品来说，此类设计已成为颇具代表性的“EQ”妆容。全新前脸将在2022款奔驰EQS上首次亮相。 从概念车来看，EQG将拥有4个电机，每个车轮配置一个。同时，车辆还拥有一部两速变速箱。如果该车型遵循EQS家族的领先地位，那么它将搭载奔驰107.8千瓦时电池组。 虽然工程师将尽最大努力改善其空气动力学性能，但形状和重量将使EQG要达到不错的续航里程，成了一项巨大的挑战。 出处：头条号 @智驾研习社 read more
5.8秒破百续航1200公里，仅售25万元！小牛的首款SUV即将上市
小牛首款SUV将于3月31日上市，最快仅需5.8秒破百，最大续航里程达到了1200公里，最低配车型仅售25万！自游家NV霸气来袭，定位中大型五座SUV，拥有两种动力，剑指理想ONE！下面就让我们一探究竟！ 今天说的这款车就是小牛公司旗下牛创新能源科技公司打造的自游家NV。作为小牛公司生产的第一款汽车，自游家NV 将于2022年3月31日正式上市。自游家NV定位为中大型五座SUV，主要的竞争对手就是理想ONE。 今年2月底，“小牛汽车”首款车型自游家NV实车亮相，诠释属于自己的别样风格！说实话，自游家NV整体造型并不惊艳，而且有路虎卫士那个味；在车身尺寸方面，自游家NV车长接近5米、车宽接近2米，轴距达到了2米9，修长霸气，还是非常唬人的。 自游家NV号称为“人性化全场景智能SUV”，在科技装备方面一应俱全，自带15.6英寸中控大屏+六科线性震动马达，实现全方位触控感应；在动力方面，自游家NV全系标配智能电动四驱，纯电续航达到了700公里，增程版车型续航里程达到了1200公里，最快仅需5.9秒破百，实力完胜大多数同级别车型。 隔壁老王，有一说一！小牛汽车终于来了！纯电+增程双版本，全系标配四驱，零百加速5.9秒，最低配车型仅售25万起，整体性价比超高，还要啥理想ONE、蔚来ES6、特斯拉MODEL Y？ 出处：头条号 ＠隔壁老王说车官方号 read more
特斯拉ModelQ的续航达到1000公里
近段时间，比亚迪汉亮相了猎装版本的草图，并且很多改装爱好者已经开始对比亚迪汉进行列装版的改装，而当下作为标准竞争对手的特斯拉，正式亮相了首代美版特斯拉ModelQ，车型整体的续航里程能够达到1000公里，并且采用了猎装造型，先一步比亚迪汉猎装版车型亮相，这款全新的美版特斯拉ModelQ展现出的外观颜值比较突出，作为猎装版车型，整体的性能感，运动感和时尚感非常丰富，现款比亚迪汉也头疼，毕竟当下国内市场的新能源年轻化轿跑车型竞争非常激烈，而这款全新一代的特斯拉ModelQ以猎装版B级车的身份出现，整体的优势表现的淋漓尽致。 特斯拉ModelQ 全新一代的特斯拉ModelQ整体的外观辨识度比较突出，车型依然采用了经典的家族式设计语言，从前脸来看非常具有跑车和轿跑的风格，而车神的侧身采用了猎装造型，整体的运动感，性能感和年轻感十足，在目前同级别的B级车当中，大众CC猎装版车型能够与之媲美。 全新首代特斯拉ModelQ将会推出多个版本车型，但是都会主打猎装版的造型，列装版造型整体的车身高度和底盘通过性与常规轿车基本一致，但是尾部将会采用大幅度的溜背设计，后备箱采用掀背式的风格，整体的实用性更加突出，并且动力和驾驶乐趣更加浓重。 全新一代的特斯拉ModelQ作为新一代的特斯拉年轻化轿跑车型，整体的续航里程大幅度增长，并且运用了最新一代的家族式设计语言，猎装版的造型将会成为新系列的版本，能够吸引到年轻人的目光和关注。 总结： 全新首代特斯拉ModelQ列装版车型正式登场，为比亚迪汉带来了很大的压力，但是比亚迪汉列装版车型也会逐渐亮相，两款车型之间的竞争比较激烈。 出处：头条号 @色彩车圈 read more
这两款纯电新车或可与特斯拉Model Q一拼！
汽车行业的未来属于新能源领域，这得到了大部分人的认同。诸多车企都加快去燃油化进度，转而向全新技术研发投入诸多精力。作为此次大潮的领军者，特斯拉靠着Model 3和Model Y两款车型在全世界范围内风靡一时，而其新车Model Q（暂定）也箭在弦上，即将为抢占更多份额做出努力。此外国产造车势力也前赴后继，有两款电动新车具备爆款潜质，就让我们来一探究竟。 特斯拉Model Q 单单凭借Model 3和Model Y两大力作，特斯拉就在市场大战中“横行霸道”，不管是人气还是生存空间都相当出众，让一众对手分外眼红。但其并没有满足现状，而是和BBA等豪华品牌一样，准备以更为亲民的Model Q抢占工薪消费群体的关注。在降低准入门槛的同时，也能在紧凑型轿车领域扩大影响力。 根据目前得到的信息来看，Model Q将会采用两厢结构，更加富有都市气息。其还会区分五门版和三门版本，这样更能吸引不同消费群体的强烈。该车颜值上还是延续该品牌一贯风格，以极简理念打造，线条运用合理流畅，未来感较为出众。封闭式前脸凸显新能源身份，隐藏式门把手展现潮流审美，大尺寸轮毂在运动属性上也更为突出。 Model Q在内饰上估计和Model 3颇为神似，还是坚持走触屏化道路，取消大部分传统物理按键，而是几乎将所有功能都集结到触控液晶屏上。但这样虽然操控时可能较为方便，但对于屏幕的运行速度和反馈能力提出更高要求，一旦出现死机或者卡顿情况那将十分头疼。该车续航方面预计在500公里到600公里左右，传言其在电池上会和比亚迪强强联手，如若成真那竞争力将更上一个台阶。 小鹏G9 眼看着老对手理想靠着ONE一辆车就斩获可观销量，小鹏也按捺不住强势推出新车G9，希望可以在SUV大战中更进一步。该车在去年广州车展上大出风头，以“全新智能旗舰SUV”名号成为很多媒体竞相报道的对象。据悉该车不仅仅将在国内销售，还获得了欧盟认证，会向海外市场进军。 小鹏G9大概率在今年四月份开启预售模式，最快下半年就能交付到客户手中。届时其和理想ONE之间必然会进行一场激战，外界对此颇为期待。新车在设计上采用小鹏家族式理念，前脸部分看起来和G3i还有P7等车型存在诸多相似之处，给人强烈科幻观感。分体式大灯组与下方贯穿式进风口相得益彰，辨识度得到强化。无边框车门、隐藏式门把手和多辐式超大轮毂都是亮点，尾部贯穿式灯带当然没有缺席。 基于X-EEA 3.0电子电气架构打造，小鹏G9在科技属性上看点十足。其将会搭载X Pilot 4.0自动驾驶系统，可以实现更为高阶的辅助驾驶能力。在第二代智能座舱之下，该车拥有双“征程3”高算力芯片和多达12个超声波雷达。在最为关键的续航里程上，小鹏G9将会展现800V高压SiC平台的实力，能够实现“充电5分钟，续航200公里”的目标。 宏光MINI EV敞篷版 自从MINI EV大爆之后，诸多车企都将目光锁定在微型电动车领域，导致该细分市场新车大批量涌现，竞争形势日益激烈。但“人民需要什么五菱就制造什么”，其根据全新局势主动做出改进，以MINI EV敞篷版博人眼球，让普通人开上一台敞篷车的梦想照进现实。 MINI EV敞篷版在颜值方面和普通款车型存在很多相似点，但在部分细节之处进行优化，做大不同当然就是其敞篷车定位。其前脸部分以纯白色封闭式格栅吸引关注，大灯组虽然造型方正，但在周围加入熏黑式点缀，运动属性有所提升。全新五菱银色LOGO很是醒目，这次改动真心值得肯定。侧面造型较为简单，轮毂尺寸虽然较为娇小，但和整体车身相比也十分适宜。 MINI EV敞篷版在空间上不能抱有太高期待，其长度为3059mm，轴距则是2010mm。但是该车毕竟只是作为短途代步需求，所以对尺寸方面不必过多强求。其在内饰部分则不打折扣，一体式触控液晶屏展现诚意，部分传统物理按键也得以保留，便于日常用车时操控。新车将会在今年第二季度正式与大家见面，估计到时候销量上又会带来不少惊喜。 出处：头条号 @车文频道 read more
风阻仅0.20Cd的太阳能电动汽车即将交付
2021年无疑是新能源的产品与销量大年，国际能源署的相关报告显示，2021年全球新能源汽车销量达660万辆，同比增长超100%，同时，这一细分车型在整体市场中的占比份额也得到快速提升。 当然，关于新能源汽车类型的继续探索，各国车企也是从未停止脚步，无论是毁誉参半的氢能，还是继续深化性能提升续航里程的纯电，亦或是可油可电的插电混动及增程式车型等，各类车型如井喷般的出现在我们面前。 不知道大家是不是也有同样的疑问，除了眼下的电能以外，是否还有其他清洁能源可供利用？对于这个问题，一家来自荷兰的科技公司给出了他们的答案。 近日，荷兰Lightyear新能源汽车公司推出了该品牌旗下的首款太阳能电动车型Lightyear One，目前正在意大利进行路试，据该公司负责人介绍，Lightyear One WLTP续航可达450英里（约合724公里）。 据Lightyear车辆测试负责人Megan Parfitt介绍，他们最初的设计想法是，Lightyear One可以在驾驶中依靠太阳照射进行“补电”，无需可以充电，与目前市售的纯电车型相比，在同等电池尺寸下，Lightyear One可以多出1.5倍行驶里程。 据介绍，Lightyear One由著名的宾尼法利纳设计公司主持设计，整体车身线条狭长流畅，颇有未来之车的感觉，这样的外形也让其获得了0.20Cd的超低风阻系数，可以说这一数据在目前量产车型中非常罕见。 从目前Lightyear公布的官方照片看，Lightyear One整个车身呈双色搭配，深色部分为大面积覆盖于车体的太阳能电池，从前机盖一直延伸至车尾，这样的设计在于，当车辆行使时，可以吸收太阳能以为这台车中60kWh的电池供电，可保证每小时12公里的续航，换句话说，8个小时的照射下，这台车就具备了96公里的续航，这对于普通上班族而言，已是相当够用。 同时，Lightyear还表示，即使是太阳照射强度较弱的多云条件下，整个车体依旧可以通过太阳照射，获得大约40公里的“补能”，再说了，这台车本身还有725公里的续航，所以，如果真如该公司所言，那么这真是一台免充电的纯电车。 另外，除了风阻系数近乎变态的降低之外，为了让车辆性能得到进一步提升，Lightyear还在车身材料方面下足了功夫，碳纤维加铝合金的车型仅1315kg，如果刨除电池重量的话，整车自重可能更低。 动力方面，Lightyear One共有四支电机，最大功率101kW，最大扭矩1200Nm，这个数值说实话，确实有点寒酸了。各位怎么看？ 关于量产呢，Lightyear表示，目前已确定在芬兰工厂进行生产，首批车型仅供应欧洲地区，售价15万欧元，约合人民币107万元，限量供应946辆，说句题外话，这个量产数字非常奇特，而且在中国人看来，好像不是一个特别吉利的数。 结语：关于Lightyear要生产太阳能电动汽车的消息，最早可以追溯到2018年，几年间，Lightyear也是一直在调整各项策略，最早制定的2019年交付计划，也是硬生生的推迟到了2022年，不知道这一次，Lightyear是否可以真的如期交付，千万不要像它的Logo一样继续“无限”循环了。 出处：头条号 @柿柿车 read more
满电续航1100公里！“哪吒S”才是真正的“里程焦虑终结者”啊！
随着新能源汽车领域的竞争不断加剧，哪吒汽车作为新能源领域的造车新势力已经扛住了一波又一波淘汰赛，成为了留在场上的优胜者。然而哪吒汽车依旧在不断改善着自己的产品，其车型也越来越全面、越来越成熟。 近日，哪吒汽车官方正式宣布哪吒S历时3个月的冬季标定测试即将收官，这也意味着哪吒S正有条不紊地跨越实现量产的关键节点。 说到冬季，或许很多新能源车主，尤其是北方的用户，可以说都是有苦衷的，这个苦衷便是“续航”。而对于哪吒S而言，在极寒天气和复杂冰雪路况下，凭借着其搭载的新一代自主开发的HozonEPT4.0恒温热管理系统，实测续航里程提升20%。更是在-20℃开启空调后10分钟便能达到舒适温度，表现出了过硬的品质。 那么，“HozonEPT4.0恒温热管理系统”究竟是啥？ 国内首个整车系统级智能热管理策略 对于其他的新能源车型，基本上是采用的传统的割裂式热管理策略，即空调、电池、座舱等热管理“各自为政”，加热管道复杂，也很容易造成热能浪费，协同效率也较为低下。 和传统的割裂式热管理策略不同的是，哪吒S所搭载的HozonEPT4.0恒温热管理系统是基于高集成水源式热泵的一体化热管理系统，其可将独立的各系统集成起来，从而做到尽可能小的热量浪费，极大程度地降低热管理系统对电池电量的消耗，从而可以更好地保障续航。 同时，此种一体化的设计可将所有部件的物理部分和控制部分集中，实现管路数量降低超过40%，可靠性将随之提高50%。并且哪吒汽车将哪吒S的热泵最低工作温度降低到了-18℃，在满足舒适度的情况下，新车的冬季续航里程也提升了20%左右。 此外，该系统还可根据环境温度与电池温度自动规划热泵系统的加热程度，启用不同的加热模式。换言之，小到流量控制阀、水泵，大到空调压缩机，前端冷却模块上的散热风扇，都能实现精细化控制，保障电池、空调、电驱工作在适宜的温度。值得一提的是，HozonEPT4.0恒温热管理系统还会对整个循环产生的余热进行回收，实现能源利用最大化，使得新车热管理效率COP高达2.0，处于行业顶尖水平。 在哪吒S历时三个月冬季标定测试中，新车在极寒条件下圆满地完成了动力输出、极寒状态下的续航能力、电动使用效率和寿命等等测试。另外哪吒S还进行了冬季极寒环境下暖气、空调的工作效率。测试时，哪吒S智能双区空调可以基于环境温度、电驱温度、电池电芯温度等状态，根据空调主/副驾目标温度和环境温度的温差，自动计算风向调节方式，能够让哪吒S在-20℃、40km/h行车过程中，10分钟车内即可达舒适温度。 作为基于全新自研平台架构——“山海平台”打造的首款车型，哪吒S未来将提供增程、纯电动两种版本车型。并且，凭借着HozonEPT4.0恒温热管理系统的加持，新车增程版续航里程达到1100公里，纯电版续航里程达到800公里。 哪吒自主研发的HozonEPT4.0恒温热管理系统，势必将进一步强化哪吒汽车在技术方面、尤其是智能化技术方面的实力，将进一步满足日益变化的用户需求，可以说哪吒汽车时刻都保持对时代潮流的洞察和前瞻布局。 出处：头条号 @麻辣车事官号 read more
太阳能充电车真的问世了，售价108万！
既然太阳能可以转化电能，为什么不给电动车的车顶上装上太阳能板呢？！ 相信很多人都问过这个问题，但目前太阳能转化效率还不够高，仅车顶上这一小块面积不够满足汽车行驶的续航距离，再有就是，长期遇上阴天该怎么办？ 但是，最近一家来自荷兰的初创公司LightYear推出的太阳能汽车LightYear One（光年一号）却让我们看到了希望～ LightYear One在最新的测试中，打破了电动汽车单次充电行驶距离的纪录，充电一次，就以85公里/小时速度连续行驶了将近9个小时，完成了惊人的725公里！ 而能做到如此，可不是因为它的电池容量足够大。事实上，LightYear One的电池容量只有60kWh，相同电池容量下的特斯拉Model S 大概能跑个300多公里… LightYear One能如此持久，是因为它有另一颗能够提供源源动力的“肾”——太阳能电池板 从汽车的引擎盖、车顶到尾翼处覆盖有其获得专利的近千个手机大小的长方形黑色双曲面太阳能电池板，总面积达到了5平方米。 且每块电池板都采用独立设计，不仅仅是为了可以适应车顶的弯曲弧度，也考虑到了即便部分电池板被遮挡，也不会影响剩余电池板正常光伏发电。 要知道，这个提升和进步可不是突然就从天上掉下来的，原来这个初创公司的主力都是荷兰工程学院的学生，他们在2013、2015、2017三年都获得了世界太阳能汽车大赛的冠军。可以说如今的巨大进步是他们连续多年摸索每一个细节不断提升续航里程所取得的累积成就！ 如今的LightYear One正是若干年来技术累积的成果，马上就要把它从赛车引入到民用的量产车了！ 如今的这个太阳能充电系统可以平均每小时为LightYear One提供12公里的续航电量，每天在日间充最少70公里的电量… 考虑到天气等种种外在因素，它每年就可以光靠太阳能充电行驶7000公里以上… 当然，毕竟还有时不时的阴天，太阳能毕竟不可能稳定地带来电源。因此LightYear One依然配备了电源充电系统，60kWh的电池组足可以达到普通纯电动汽车的续航了。 而除了能自动充电，LightYear One还非常节能省电！通过最新的技术将LightYear One车体外观进一步优化。 整个设计有点类似于北欧的极简风格，没有过多的线条去修饰，从车顶到尾翼处的溜背设计，更拉长了整个车身修长的身形。 因此LightYear One的风阻系数很低，还不到0.20Cd，每公里电池耗电量也仅为83Wh，比当前市面上绝大多数电动车都要少2-3倍，是迄今为止空气动力学性能最佳的五座电动车。 而且，LightYear One的每个轮子内都有一个独立控制的电机驱动，再加上高效率的传动系统，这意味着着整车拥有不错操控性能的同时，车子的重量大幅度的降低。 虽然达不到特斯拉电动车百公里加速3.3秒的程度，但依然拥有不输普通燃油车款的加速表现，百公里加速不到10秒… 也就是说，你可以把它当作一台电动+太阳能的混合动力汽车，它能够在极大程度上帮你缓解当下电动车在续航上的焦虑，让你的爱车变得更“持久”～ 或许你可能觉得然并卵…打着太阳能的噱头，其实还是玩电动！？ 但仔细想一想，如果一辆电动汽车可以用相同的电池容量跑更长的里程，那么它就是高效的啊！而LightYear One近乎是特斯拉的2倍！ 当然，这只是开始，按照LightYear首席执行官Lex Hoefsloot的话说：“我们建立这个公司的目的，就是希望将来能打造一台不再依赖充电站的汽车，完全依靠太阳能自行供电，可以实现一光年太阳里程（相当于 5.88 万亿英里）的小目标，这也是我们公司名称的由来。” 虽然目标任重道远，但至少值得期待～目前，LightYear One已经在其官网上开启预定，首批共发售946辆，约15万欧元一台（约108万软妹币）…预计今年夏天交付。 出处：头条号 @新设技抖创意 read more