Tag: 续航里程
2022款奔驰EQS的SUV版本实车曝光
奔驰这两年一直用力的推广旗下纯电新能源车型，就目前现有的车型来说，奔驰EQA和奔驰EQB的表现是有些拉跨的，这两款属于冲量款并且终端价格优惠有，但是销量表现还是一般。反而是奔驰的EQS上市以来热度不断，近日奔驰汽车还将推出一款顶级一点的SUV，奔驰EQS SUV。 奔驰EQS SUV版更像是奔驰GLS的纯电版车型，前脸采用与EQS同款的家族式设计，采用并且具有未来科技感且具有超高动力空气学的家族式设计，前脸中网采用星辉全封闭式的设计语言，两侧雾灯区采用风阻扰流版的设计造型，加上超大的尺寸，前脸看起来十分大气和威猛。 车身尺寸方面，新车还没有具体的公布相关的参数信息，但是可以知道的是，新车将是一款定位大型尺寸的SUV，并且在座椅方面将会提供5座和7座，其中7座车型将会是2+3+2的座椅布局配置，对于一款纯电车型来讲，这样的尺寸和座椅配置需要更大的电池容量以及电机功率，我们再来看看奔驰EQS SUV具备什么。 动力方面，新车将会配备一个108kWh的电池容量，这样的电池容量在目前纯电SUV来说是非常强大的一个存在，即便这样的电池容量新车的最大续航里程仅达600公里，不过这个600公里续航是在WLTC工况下测得的，换成国内的NEDC工况的话，可能会在620-630之间。 目前，奔驰EQS轿车的售价为: 107.96-151.86万，奔驰的SUV车型会比轿车卖得更贵一些，预计售价将也会是在这个价格之上多一点。新车将会在4月19号正式亮相，到时候有更多的实车图小编也会跟进，你觉得这个车会有市场吗？ 出处：头条号 @车早茶 read more
吉利要对标卡宴了？路特斯的高性能SUV“Eletre”即将来袭
路特斯自从被吉利收购以后，其自身的一举一动便备受消费者的关注，毕竟路特斯作为一个超跑品牌，自身的关注度就极高，加之吉利作为我国的头部企业之一，消费者都想看看吉利究竟如何让这个超跑品牌重新活跃在人们的视线之中。 路特斯在与吉利牵手之后的第一款车型就是纯电车型，其实这也不难理解，毕竟在面对着时代的红利时，任何企业都想要分一杯羹，路特斯自然也不例外。 3月30日凌晨2点30分，路特斯发布了旗下首款纯电SUV——路特斯Eletre。新车是基于EPA架构所研发的一款车型，定位为中大型纯电SUV。 从目前路特斯的规划来看，新车将于年内在武汉工厂进行量产工作，或将在明年与海外市场同步销售。 就外观部分来看，新车延续了超跑独有的锋利线条设计，整体造型与隔壁的兰博基尼Urus有几分相似，均使用了大量的空气扰流套件以此来降低车身的风阻。 前脸部分使用了很多夸张激进的处理，例如犀利的前铲，内凹的格栅以及狭长的灯组等设计表明了自身性能怪兽的属性。同时为了使前脸部分的整体感更强，路特斯Eletre选择将车辆的远近光灯隐藏在中网的两侧，这一细节处理也使的车辆的前脸看起来更具层次感。 此外，在机盖上方可以看到有两条宽大的沟槽设计，配合上前包围突出的前铲设计，可以为车身提供最高51kg的下压力，以此来增加车辆行驶过程中的稳定性。 从车身侧面可以看出来路特斯Eletre是一台典型的轿跑式SUV设计，这一设计也是契合了当下消费者的审美潮流。 为了撕掉SUV“臃肿”标签，车身还采用了双色车身的设计，上半部分全黑的设计营造出了悬浮式车顶的视觉效果。另外，隐藏式门把手、23英寸双色刀锋式轮毂以及10活塞的碳陶瓷刹车卡钳都证明了车辆不俗的性能范儿。 不同于其它SUV车型复杂的尾部设计，路特斯Eletre的尾部设计着重体现出了车辆的简洁感。除了贯穿式尾灯用来展示自身的科技感之外，并未采用其它多余的线条来进行装饰。 另外为了迎合消费喜好，其在车顶添加了分体式尾翼的设计，加之车辆下方的扩散器以及贯穿式尾灯两侧的巨大开口，使其在性能感的营造上十分到位。 由于有了吉利来做背书，例如不规则的平底方向盘、贯穿式灯带、全液晶仪表、15.1英寸超大中控显示屏以及副驾驶的长条形液晶显示屏，这些充满科技感的部件纷纷出现在了路特斯Eletre这辆性能SUV上。 此外为了体现出车辆的科技感，路特斯Eletre拥有4颗激光雷达、7颗8MP摄像头，6颗毫米波雷达、4个环视摄像头以及12个超声波雷达。不得不说这一套硬件设施让路特斯Eletre成为了性能SUV里最有科技范儿的存在。 为了能更好的匹配这些硬件设施，路特斯Eletre采用了两颗高通骁龙 8155车机芯片来保证车辆智能化系统的正常做工。 作为路特斯生产的高性能SUV，性能一定是绕不开的话题。路特斯Eletre搭载了一组前后双电机四驱系统，官方表示这套系统能够提供最大600Ps的马力输出，最快可以在2.95秒完成0-100Km/h的加速。 在续航里程上，100Kwh的电池组保证了最大600公里的续航成绩，这一成绩足以满足消费平时的中长途出行需求。 从目前来看，有了吉利来做背书的路特斯，这次是极有可能重回巅峰，毕竟如今的消费趋势明显更加偏向于新能源化，而在新能源领域之中吉利也是拥有着雄厚的积累，加之路特斯自身不俗的影响力，相信重回巅峰也只是时间问题。 出处：头条号 @汽车扒一扒 read more
真实续航1008公里！奔驰“EQXX”要成电动车续航技术的天花板了？
在年初的CES 2022展上，奔驰Vision EQXX概念车正式亮相，该车凭借创新的造型、超低的风阻系数以及超1000km的续航，亮相以来就有着颇高的关注度。4月14日，奔驰官方公布了关于该车的路试数据，在欧洲完成了超过1000km的长途驾驶，并还有一定的剩余续航。据悉，该车最快将在2024年正式进行量产。 先来看此次的路试信息，该车从从德国辛德芬根出发，途径瑞士和意大利，最后到达法国卡西斯，全程共1008公里，共11小时32分钟，当中以高速巡航为主，平均速度87.4km/h，最高速度140km/h，每百公里耗电量8.7千瓦时。除此之外还包括山路、隧道等地，气温跨度也从3摄氏度到18摄氏度。值得一提的是，到达终点时该车还剩下15%的电量，以及140公里的续航里程。 不得不说，就这个数据来看，该车的表现可以说是极为夸张，其主要体现在以下几点。第一，在续航方面，该车基本上是打败了市面上所有的纯电动车型，虽然号称1000km续航，但实际却不止这个数据，算上剩余里程已经接近1200km。而且，高速长途驾驶本来就是电动车的弱项，但其能在这样的环境下跑出这样的数据，确实无可挑剔。 当然，在某程度上其续航表现还要感谢车顶上还有一个带有 117 个电池的太阳能电池板，其与一个单独的磷酸铁锂电池进行储能，能为车辆提高了2%以上的续航里程，本次测试中相当于额外提供了长达25公里的续航里程。 第二，在电耗方面也是非常出色，该车百公里平均电耗8.7千瓦时，这一点放在当下绝大部分纯电动车型中都做不到，要知道我们平常的电动车数据都基本在10或以上。而根据官方数据，该车在动力上能实现了95%的能效，这意味着95% 的能量最终都直接传给车轮，这也起到了一定的帮助。 第三，是对于数据的真实性和严谨性，这方面我个人也比较认可的，官方在充电口位置贴有封条之余，整个测试路程涵盖了高速、山路以及不同天气和温度，基本上我们常见的路况都包括在内，并不像某些工况测试是在特定的温度，或特定车辆设定下进行。 说完此次测试，回头来看下外观方面，这也是该车较受争议的一个地方，其采用了封闭式格栅的设计，并将奔驰三叉标放置于前舱盖上，与常规的车型存在较大区别，同时在格栅位置还加入了一系列三叉星标识。另外，全新样式的大灯设计，搭配贯穿式的日行灯带，让新车有着极高的科技感和辨识度。不过话说回来，总感觉和比亚迪汉EV的大灯设计有着几分相似。 侧面方面，新车采用了极其流畅的线条设计，同时给人的感觉相当紧凑，得益于此，新车拥有着0.17Cd的超低风阻系数，相比最新推出的EQS拥有的0.2 Cd还要更加优秀。数据上，新车的长度为4630mm，轴距为2800mm，比全新C级还要更紧凑。 尾部方面，新车使用了辨识度极高的贯穿式尾灯，并在中央位置印有车名标识，同时在下方还配备了可伸缩式扩散器，当车速达到60km/h，主动式后扩散器可自动开启以优化气流，从而降低风阻系数。 内饰方面，新车采用了贯穿式中控屏的设计，为车内带来极强的科技氛围，同时采用了双色内饰的搭配，以及换装带有镂空设计的方向盘，在豪华感方面同样丝毫不弱。同时内饰除了会采用皮革材料之外，还会提可再生材料给用户选择，当中包括来自蘑菇和粉碎仙人掌纤维的人造皮革类型，同时就连门板拉手也会有所改变。 编辑说： 从这次的欧洲实测表现来看，奔驰可算是很好的诠释了一个车企老大哥该有的表现，即便是相比现在奔驰旗下的电动车型，也有了极大的提升，而且其优点正是用户甚至是当下市场的一个痛点。只不过，如果按照规划要到2024年才进行量产，这样的一个速度放在当下感觉还是有点慢了，更期待这款车能尽早与我们见面，同时能将这个技术应用在更多奔驰旗下的车型。 出处：见配图水印 read more
跟特斯拉的战斗持续着，Lucid发布新款高性能豪华轿车！
超豪华电动汽车市场的竞争可能会变得更加激烈，尤其是在 Lucid 和特斯拉之间。 奥斯汀 EV 领导者和北加州新贵 Lucid ( LCID ) 之间迫在眉睫的竞争是汽车和运动爱好者喜爱的冲突。一些人谈到竞争周，而另一些人则谈到足球中的国家德比。无论对方在本次峰会之前做了什么，一开始的比分都是 0-0。 世界上最富有的人VS。石油支持的发电站 这两家公司都很厉害。 特斯拉的粉丝是超级粉丝，随时准备为捍卫他们的冠军而战。他们相信他们的英雄在一个单独的球场上踢球并且是独一无二的。首席执行官马斯克希望成为最有远见的首席执行官，承诺通过特斯拉拯救地球免受污染。 这位连续创业者承诺，到今年年底，特斯拉汽车将能够自动驾驶，这要归功于其全自动驾驶辅助系统的进步。 特斯拉在美国、中国和德国拥有四个生产基地，这使其能够服务于最重要的电动汽车市场。特斯拉拥有实现其全球野心的工具。 该公司拥有强大而财力雄厚的股东——沙特阿拉伯主权财富基金——公共投资基金。随着原油价格的飙升，该基金的财务实力也有所增强——沙特阿拉伯是世界上最大的石油出口国。马斯克在 2018 年与 PIF 接洽，考虑将特斯拉私有化。但在 PIF 的帮助下，Lucid 可以梦想取代特斯拉。 此外，Lucid 将很快开始在沙特阿拉伯建造其第二个生产工厂。 该设施将沿用公司目前在亚利桑那州的生产基地，使集团能够服务于国际市场。 拥有 Lucid 60% 以上股权的 PIF 的支持也使该公司能够进行技术创新。因此，Lucid 可以引用其自己的电动机和电池组的开发和生产，避免在某些关键部件上依赖第三方供应商。 看起来像超级跑车的轿车 现在是武器。 到目前为止，Lucid 已经推出了一款轿车 Lucid Air。这辆车被Cars.com 评为 2022 年豪华电动车。 但现在 Lucid 推出了两条汽车系列，希望它们能够为超豪华电动汽车树立标准。 首先，消费者可以选择 Air 的四种变体——Lucid Air Pure、Air Touring、Air Grand Touring 和 Air […] read more
4680电池版本的特斯拉Model Y虽然价格更实在了，但没让人惊喜！
搭载4680电池的Model Y售价出来了！ 据外媒Drive Tesla Canada报道，日前特斯拉向其员工发送了一封邮件，邮件内容显示美国得克萨斯州奥斯汀工厂（下文简称得州工厂）生产的标准续航版Model Y的起售价格为5.999万美元（约合38.1万元人民币）。 需要注意的是，得州工厂生产的Model Y是特斯拉首款搭载了4680电池的车型，在性能提升的同时也能降低车辆的生产成本。 目前曝光的信息显示，新车为双电机版本，EPA续航为279英里（约为449公里），0～60英里（约为96.5公里）/时的加速时间为5.0秒，最高速度可以达到217km/h。 中美欧特斯拉入门版Model Y参数对比 目前特斯拉得州工厂生产的Model Y已经开始进行首批交付，上周在得州工厂举行的Cyber Rodeo活动中，特斯拉向内部员工交付了大约20辆汽车。 不过特斯拉尚未正式宣布新车价格。据悉，价格将在几周内正式对外公布。 值得注意的是，得州工厂生产的Model Y是目前特斯拉旗下最先进的产品。其使用了CTC技术（直接将电芯安装至底盘的技术）、4680电池以及一体式压铸三大前沿技术，能够明显降低车辆的生产装配难度和成本，并提升性能表现。 正因如此，外界一直密集关注特斯拉得州工厂的生产进度，且极其希望看到得州产Model Y的各项表现。 这次外媒的报道，可谓是把得州产Model Y的信息都曝光了。从目前的信息看，得州工厂的Model Y在性能上似乎并没有明显优势，但降低了3000美元（约合1.9万元人民币）的售价也足以表明其确实降低了生产成本。 不过需要指出的是，目前曝光的信息只是标准续航版本的数据，后续的长续航和性能版Model Y，或许才能真正显现三大新技术的综合实力。 当然了，简化生产流程对生产效率产生的提升也同样重要，想要全面看清楚得州工厂的新技术，不妨再等上一等。 一、起售价5.999万美元 首批车内部交付 据Drive Tesla Canada报道，基于一周前发送给特斯拉员工的内部电子邮件和Reddit上的帖子，首批得州工厂生产的标准续航版Model Y售价为5.999万美元（约合38.1万元人民币）。 Reddit相关用户对价格回复 虽然邮件内容并未对外公布，但Drive Tesla表示也看过这封邮件，可以确认其真实性。 首批得州工厂生产的Model Y 目前第一批新车仅向员工交付，5.999万美元（约合38.1万元人民币）的价格比美国官网在售的入门车型（Model Y长续航AWD版）6.299万美元（约合40万元人民币）的价格还要少3000美元（约合1.9万元人民币）。 得州工厂首批Model Y车主 二、首批车型为AWD版本 电池容量或64KWh 虽然特斯拉并没有公开过得州产Model Y的数据，但外媒Insideevs此前曾发现特斯拉在EPA官网上备份了四款Model Y版本，其中三款车型都已经在去年12月份上市了。 目前还未上市的这一版本被称为AWD版本，外媒推测这一版本就是得州工厂生产的版本，搭载了4680电池。 EPA网站同样也展示了一些关于这一版本车型的参数。车辆（19英寸车轮，5座版本）在EPA标准下综合续航可以达到279英里（约合449公里），如果在城市道路工况下，续航可以达到291.9英里（约合469.7公里），而在高速工况下，最大续航里程则为263.3英里（约合423.6公里）。 EPA官网参数截图 不过该网站并没有公布得州版本Model Y的电池容量，Insideevs通过和目前在售的长续航AWD版本的续航和能耗的对比，认为得州版本Model Y电池容量降低了15～20%。 目前已知特斯拉Model Y长续航AWD版本的电池容量为80kWh，那么得州版本Model […] read more
长安、华为、宁德时代联合打造的“阿维塔011”纯电SUV首秀
近日，由长安汽车、华为、宁德时代联合打造的阿维塔首款联名限量版——阿维塔011纯电动SUV迎来了全球首秀，新车全球限量发售500辆，第二季度正式发布并开启预订，第四季度正式交付。 新车基于阿维塔11打造而来，被称为阿维塔11的特别版车型，新车由法国时尚奢侈品牌纪梵希创意总监Matthew M. Williams与阿维塔首席设计官Nader Faghihzadeh联合打造，新车的亮相引爆了整个电动车界圈。 在外观方面，阿维塔011限量版整车采用了纯黑配色元素，熏黑的灯带、22英寸的熏黑轮毂，以及熏黑的套件，搭配独特的前脸造型、大溜背车顶，整体看上去运动、时尚又稳重。 内饰方面同样使用全黑的配色，配备独特的弧形中控台，以及大尺寸悬浮式中控屏+副驾驶娱乐屏，座舱大量使用了质感上乘的高亮Nappa真皮，让人有一种说不出的感受。 智能驾驶方面，新车搭载了3个激光雷达+6个毫米波雷达+12个超声波雷达+13个摄像头，整车的感知硬件数量多达34个，搭配华为提供的HI全栈智能汽车解决方案，以及算力达400 TOPS 的自驾芯片，可以轻松实现高阶智能辅助驾驶体验。 动力及续航方面，阿维塔011搭载来自华为的双电机动力系统，前后配重50:50，电机综合最大输出功率为425kW，零百加速3秒多，最高时速达200km/h。容量为90.38kWh的三元锂电池组则由宁德时代提供，为车辆提供600km的续航里程，未来还将推出达700km的续航版本。 充电方面支持700V高压充电功能，将电池电量从30%充至80%仅需15分钟，大大缩短了车主充电的等待时长，缓解续航焦虑。 出处：头条号 @新能源车杂谈 read more
4680电池版本的特斯拉Model Y已开始交付
如果此前我们还只能通过传言来确定特斯拉Model Y标准续航版车型的进度的话，那么现在我们已经可以确定了新款搭载了4680电池组的ModelY已经在生产中了。 在Cyber Rodeo期间，Twitter 用户在德克萨斯工厂里发现了一辆涂有Cyber Rodeo 标记的新款 Model Y，上车后，他大概查看了一下，发现这辆车是Model Y 标准续航版本，与汽车信息相关的 VIN 也确认了它是在德克萨斯州工厂制造的，而根据视频和对充满电续航里程的粗略计算，这辆车似乎是上个月在EPA 数据中列出的新版Model Y 一样。 随后一些人通过公布的信息推测这个新版本ModelY似乎就是安装了4680 电池的车辆，另外对于特斯拉为什么会在ModelY的标准续航版本上应用4680电池，他们也提供了这么一个解释：由于4680电池的制造速度比其他电池要慢，与长续航版（82kWh）相比，标准续航版的（68kWh ）电池组只需要安装较少数量的电池就可以生产相当数量的车辆，所以在确保电池总数不变的情况下，生产基础版ModelY有利于大规模生产。 虽然特斯拉尚未在公开场合正式宣布他们正在制造搭载了4680电池的汽车，但通过我们可以在活动现场看到新型的ModelY来看，其生产或许已经启动。 出处：见配图水印 read more
路特斯“ELETRE”即将发布
日前，我们从相关渠道获悉，路特斯旗下首款纯电动SUV车型——ELETRE，将于明日（北京时间3月30日凌晨2点30分）进行全球首发。新车此前的内部代号为TYPE 132，后官宣其正式名称为“ELETRE”。该命名方式遵循了路特斯一贯的家族特征，即以字母“E”开头，匈牙利语中译为“新生”之意。据悉，路特斯ELETRE将配备业内领先的800V高压系统，最大功率超千匹马力，0-100km/h加速时间有望冲进3s，性能极为炸裂！ 根据此前曝光的预告图以及专利图看，路特斯ELETRE采用轿跑SUV的设计语言，整体造型动感流畅，搭配犀利的线条运用，视觉效果极具冲击力。细节方面，新车将配备羽翼式LED前大灯组，内部排列有点阵式灯带，点亮效果极具科幻色彩。后部扰流板由车顶处向后延伸，而后尾灯组则会内嵌于车辆尾部的凹槽内，造型设计颇为独特。 路特斯ELETRE内饰将搭载贯穿式全液晶仪表，方向盘采用翻毛皮材质包裹，并带有回正标识以及金属换挡拨片，运动气息十分浓郁。据悉，路特斯ELETRE还将在内饰部分配备大量碳纤维饰板，减轻重量的同时还能够进一步提升运动氛围。 动力方面，路特斯ELETRE将搭载最大功率为1000匹马力的驱动电机，配合整车前、后主动式空气动力学设计，0-100km/h加速时间有望冲进3s。官方宣称，新车将配备目前业内领先的800V高压系统，有望实现充电8.5分钟，即可拥有400km的续航里程。关于新车更多消息，车质网将持续关注及报道。 出处：车质网 read more
宁德时代官宣新电池，比4680更厉害！
2022年3月25至27日，召开中国电动汽车百人会论坛（2022），本届大会论坛，多家企业领导者以及电动车行业众多明星企业和代表分别发表了各自的言论，其中不泛关于行业、产品以及未来发展方向的众多演讲，而在本次论坛中，“宁王”作为电动车行业锂离子电池的龙头企业，官宣了一则消息，又迅速引发了行业的震颤。 宁德时代发布麒麟电池 在3月26日下午，宁德时代首席科学家吴凯先生在以“迎接新能源汽车市场化发展新阶段”为主题展开演讲中，正式官宣了通过不断技术迭代，推出了第三代CTP（Cell to PAC）技术，内部称其为麒麟电池；在针对麒麟电池的透露中，吴凯先生讲到， 目前电池行业，在能量密度方面，每家企业都做出不同的策略和办法，来帮助电池提升能量密度，从而提升续航里程，吴凯先生表示，麒麟电池系统重量、能量密度以及提及能量密度均继续领先行业最高水平，在相同的化学体系、同等电池包尺寸下，麒麟电池包的电量，相较于4680（特斯拉下一代圆柱电芯）系统提升13%。 先姑且不谈麒麟电池，我们重新回顾一下4680电池，此前笔者着重针对4680电芯做过介绍，4680电芯，相较于目前特斯拉采用的2170电池，无论是在长度和直径上，均有所提升，在体积上，很像我们常见的5号电池晋升为1号电池，由于单体电芯的增加，使得单体电池能量固然会有提升，而更大的电芯在排列组装中，更能节省空间占用，在整体电池包上，也能起到非常显著的电量提升，可以让特斯拉车型在续航上有所提升，关于4680电池系统，想要了解的小伙伴可以点击后文链接了解详情。（汽场文章链接） 麒麟电池的优点 根据目前消息所知，麒麟电池在811（正极材料配比）三元锂电池上，实现无热扩散技术，811电池命名方式和523电池一致，均为正极材料配比所得，三元锂电池中，正极材料采用镍钴锰三元，不同的元素在携带锂离子数量上亦有差别，而不同材料可以综合电池的平衡，所以会有不同配比导致不同版本电池，811电池是目前行业主流电池配比，能量密度也有非常不错的表现。 宁德时代在2020年9月份率先在旗下811电池产品上实现无热扩散技术量产以后，带动整个行业技术变化，目前这项技术已经成为行业主流，关于无热扩散技术，根据工业和信息化部于2020年5月份颁布的GB 18384-2020《电动汽车用动力蓄电池安全要求》规定，要求电池单体发生热失控后，电池系统5分钟内不起或不爆炸，为成员预留安全逃生时间。 关于此类要求，宁德时代也有相关发表，认为国家强制眼球为最低门槛级要求，企业应以不发生热扩散为设计标准，并且目前行业众多优势企业已经主动作为，实现电池系统不热扩散目标，并且在对热扩散要求日益提高。 三元锂电池，相较于磷酸铁锂电池在安全维度上，的确存在劣势，但根据目前众多企业在积极对三元锂电池安全问题进行深入探究，已经研发出多种可以抑制三元锂电池安全问题的技术，无论是广汽埃安的弹匣电池管理系统，还是各家企业的BMS电池管理系统以及热失控系统等多维度的安全保障，均是为了让三元锂电池在能够解决能量密度的基础上，将安全性能提升，目前三元锂电池的表现也是行业内有目共睹。 能量密度为何影响续航？ 在安全问题解决以后，更重要的就是提升能量密度，来提升续航里程。 续航里程其实在汽车上有非常明确的公式计算：续航=电池电量/电耗，而电动车的常见电耗采用kwh/100km来计算，电动车表显看到的的数据20kwh/100km就是电耗；想要提升电动车续航里程，要么提升电池电量， 要么降低电动车电耗。 此前，广汽埃安LX就用提升电池容量来提升续航里程，但是一味的提升电池容量，会给车身重量带来非常大的压力，无脑的提升电池容量，虽然能够提升续航，但是由于车身重量的增加，所以提升续航的变化就显得有些力不从心。 而单纯的降低汽车电耗，难度更大，毕竟千人千面，每个人的驾驶习惯都不同，带来的驾驶电耗也不同，所以，想要提升电动车续航，行业内将能量密度视为最核心的因素。 能量密度有两个维度计算，分别是：kw/kg和kw/L，考虑到续航和车身重量，我们常见的能量密度单位为kw/kg，前文说过，提升电池电量，固然会提升电动车续航，而如果在提升电池电量还能保证整车重量不受影响，那就一定会提升整车续航，这也是能量密度的关键作用，而麒麟电池，从目前的信息来看，无论是在电芯方面还是在电池PACK方案上，应该都有全新的优化方案，来超越之前一直备受行业追捧的4680电池，目前麒麟电池根据信息预计今年4月发布，届时笔者在为大家带来详细的分析。 写在最后 目前，行业内众多锂离子电池企业都在对安全、能量密度等多维度技术在积极研发，尤其是众多消费者源于电动车补能焦虑问题，很多企业也在持续对能量密度做优化；无论是4680电池还是宁德时代全新的麒麟电池，都是为了在不增加电池体积和重量的基础上，尽可能的提升电池电量，来满足消费者对续航的需求。 根据乘联会统计，2021年新能源汽车销量同比增长169.1%，而且在未来也会逐步呈攀升式的增长，电动车行业也需要时刻推进，电池行业的发展更是电动车行业的根基，决定着电动车的基础，所以，无论是4680电池，还是宁德时代的麒麟电池，都值得消费者期待，笔者也希望可以更早的看到量产产品，究竟能带来怎样的提升。 出处：头条号 @智能小电鳗 read more
特斯拉的新专利“激光雨刷器”曝光
特斯拉使用激光束清除驾驶员视线中的碎片的挡风玻璃刮水器的专利近期已经由美国专利局公布，特斯拉是于 2019 年 5 月提交了该专利申请，最终于 2021 年底获得授权，不过现在美国专利局公布了该专利，使其更加公开可见。 长期以来，特斯拉一直对一些非常疯狂设计和革命性的汽车创意感兴趣，多年来，特斯拉已经研究了几种不同的挡风玻璃雨刷设计和想法，从用于下一代跑车roadster的单雨刷系统（利用电磁线性致动器去除挡风玻璃的水分）到Cybertruck 皮卡上的巨大雨刷，甚至到最后完全没有雨刷… “对车辆和光伏组件中的玻璃制品上积聚的物品进行脉冲激光清洁”的专利，特斯拉最初于 2019 年 5 月提交申请，按照美国专利局公布的说法，如果他们最终不授予该专利，公众也仍然可以从这项专利中学习，或许还可以开发另一个可以实际应用的系统。 虽然我们还不知道特斯拉对激光挡风玻璃雨刷器的应用有什么计划，但专利中的插图似乎确实展示了 Model S 的车身，这也表示特斯拉可能愿意在其车辆上测试这种类型的设备。 特斯拉描述该专利过程的流程图相对简单，并且还显示了清除太阳能电池板碎片的用途，该专利分五个步骤描述了激光清洁组件的使用： 检测安装在车辆上的玻璃制品区域上堆积的碎屑；基于对玻璃制品区域上累积的碎片的检测，校准与从光束光学组件发射的激光束相关的一组参数；基于与激光束相关的一组参数的校准，控制激光束对玻璃制品上累积的检测碎片的曝光水平；用激光束照射玻璃制品上与检测到的碎片相关的区域；通过激光束去除区域上积聚的检测到的碎片。 这样的操作方式似乎是由车辆本身操作的，但特斯拉也描述了手动操作的潜力，在该系统中，驾驶员可以通过触摸屏、操纵杆或其他介质控制激光，以与清洁设备的组件进行联系。 虽然这似乎是一个很大胆的想法，但使用激光清除挡风玻璃倒也符合特斯拉一直以来的形象，毕竟马斯克过去曾说过很多奇怪的想法，其中包括了Roadster使用SpaceX 的冷气推进器提高车速，特斯拉Cybertruck 在其后座上安装太阳能电池增加电动汽车的续航里程等等，不过新的激光专利反而是最好应用的，如果这种雨刮器的模式最终被特斯拉使用，那么特斯拉车主已经很低的维护成本将会更低，毕竟以后连玻璃水都不用加了…… 出处：见配图水印 read more
仅有7个品牌合格！新能源车最新质量榜单公布
说到新能源车，总有人上来就说，买那东西干嘛，不如直接去买台特斯拉！诚然，特斯拉的车型在娱乐方面的确做得不错，也突破了常规的车辆设定，更像是一个行走的大玩具。尤其头上还挂着国际化的光环，似乎就让某些人失去了判断性。 但其实一台车到底好不好，真的和品牌无关，还是要看质量，尤其是弯道超车的新能源车型。这不，最新质量榜单（2021年全年榜单）中明确表示，目前在中国大陆市场销售的新能源车型只有7个品牌是合格的。而有些人最喜欢的特斯拉，只是勉强入围的最后一位。 第三名：理想汽车 在新能源的领域当中，理想算是一个“异类”，别人都是纯电，而Ta更喜欢没有续航里程焦虑的增程式。目前国家对于Ta的评价PPH值（百车故障数）也只比第二名多出一个，为102。 其实这个数字还是可以的，毕竟没有车辆是可以完全没有故障率，算是国产中比较成功的新能源品牌。 第二名：比亚迪 如果说第三名的理想目前只凭借着一款车型没什么说服力的话，那么比亚迪可以了吧？目前Ta的产品线太过于宽泛了，有王朝系列的宋PLUS、汉、秦PLUS等热销车型，而比亚迪海豚和最近上市的驱逐舰05也都正在逐渐成为主力车型。 几年的时间，比亚迪完成了弯道超车，成为了国货新能源产品中当之无愧的王者。尤其是近6个月的时间内，比亚迪汽车销量屡创新高，更是在2月份的时候突破了9万月销大关。说到质量方面，Ta肯定是可圈可点，这么多的车型PPH值只有101。 第一名：蔚来汽车 这是不是一个你没有想到的排名？但是Ta的PPH值是真的低，只有49个，是目前唯一一个可以把品控做到如此的汽车品牌。 第七名：特斯拉 目前特斯拉在中国的主力车型是Model 3和Model Y两款车型，在2月份的SUV中，特斯拉的Model Y还夺得了头名。但是现在看看TA的质量排名，133PPH值，也只能说，就那样吧。 鬼斗车观点：当然，几何A、大众ID.4以及埃安AION S都入围了，算是目前主流产品线看起来都是品控在线。那么那些类似于哪吒、爱驰、零跑这样的企业，要么是根本不敢参加，要么是自己的质量不行。看着榜单买车子是真的没错，至少我，只会在这几个品牌当中选择。你呢？ 出处：头条号 @鬼斗车 read more
纯电动“大G”要来了！奔驰确认EQG车型即将量产
康松林确认，最终量产版电动大G仍将基于奔驰G级的平台，进行电气化改进。 去年，我们看到了电动版大G的概念车。如今，关于该车型确认投产的消息也终于得到公布。 奔驰近期确认，新款纯电动奔驰EQG将于2024年上市。而消息来源则来自奔驰最高层——梅赛德斯-奔驰董事长康松林（Ola Kallenius）。 奔驰近期在美国亚巴拉马州开设了一家电池工厂，以便为拥有三排座布局的2023款EQS电动SUV和尺寸较小的奔驰EQE电动SUV供应电池。此外，这家豪华汽车制造商还计划在当地建造一家汽车装配厂。 奔驰方面称，EQS将于近期投入生产，EQE将于今年年底加入生产线，而EQG则将于2024年推出。 在去年9月举行的慕尼黑车展上，奔驰展示了电动G级车型的概念车。虽然只是一个概念版本，但它被描述为对“电动大G”最接近量产水平的一项研究。 该车型使用了类似燃油版奔驰G级的车身。康松林确认，最终量产版电动大G仍将基于奔驰G级的平台，进行电气化改进。 这意味着，新车不会共享当前用于EQS和EQE车型的EVA2架构。EQG也不会等待该汽车制造商仍在开发中的全新纯电动专用架构。 翻译一下，电动大G将是一款“油改电”。 奔驰旗下未来的中型及大型电动汽车将采用MB.EA平台。高性能电动汽车将使用AMG.EA平台。康松林称，基于AMG.EA平台的产品将于2025年下半年推出。 电动商用货车将基于VAN.EA平台开发及生产。而为小型车辆打造的第四个核心平台MMA则有可能在2025年前后问世。 虽然EQG拥有“大G”标志性的、四四方方的车身外观，但电动概念车用一个黑色面板取代了传统的格栅，同时奔驰车标也可被点亮。 对奔驰旗下电动产品来说，此类设计已成为颇具代表性的“EQ”妆容。全新前脸将在2022款奔驰EQS上首次亮相。 从概念车来看，EQG将拥有4个电机，每个车轮配置一个。同时，车辆还拥有一部两速变速箱。如果该车型遵循EQS家族的领先地位，那么它将搭载奔驰107.8千瓦时电池组。 虽然工程师将尽最大努力改善其空气动力学性能，但形状和重量将使EQG要达到不错的续航里程，成了一项巨大的挑战。 出处：头条号 @智驾研习社 read more