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Tag: 纯电动

  • 奔驰打算好好搞电动车了?

    奔驰打算好好搞电动车了?

    近日德国商报出版社(Handelsblatt)指出,奔驰 集团将调整旗下产品线,有可能在 2022 年迎来中小型掀背 A-Class 与 B-Class 的最后一次更新,并有意在 2025 年结束 A-Class 与 B-Class 的产品寿命。接下来奔驰会将研发重心专注于下一代 CLA 车系、GLA、GLB 及 Mercedes-EQ 旗下电动车款上。 疫情导致供应链影响,车厂将产能转向高利润车款 先前奔驰集团的执行长 Ola Källenius 就曾在论坛中提到,考量到营收利润与品牌定位,往后会先将归类于 Entry Luxury 的 NGCC 家族产品进行缩编,停止生产、开发不符效益的型号,让品牌获得更高营收。全球车市因为疫情,导致供应链影响,所以车厂将有限的产能转往生产有更高利润的高阶车款、把入门款式精简化,对品牌财报将有正向帮助。 考量获利不如预期,A-Class、B-Class 成首要缩编对象 NGCC 家族共计有 A-Class、A-Class Sedan、B-Class、CLA、CLA Shooting Brake、GLA、GLB 等 (原厂 NGCC 的 8 个车系还包含 A-Class Sedan 长轴版),此次传出缩编消息,预计未来仅会剩下 4 个车系。虽然奔驰旗下 NGCC 家族车款,对于拓展产品线战力功不可没,但实质上的获利却没有原先预期的出色,考量到会继续开发 CLA 车系、保留跨界SUV GLA 与 GLB […] read more

  • 韩系纯电车在美国大卖,伊隆·马斯克都给点赞了!

    韩系纯电车在美国大卖,伊隆·马斯克都给点赞了!

    2022年6月27日讯,韩国现代起亚汽车旗下纯电动汽车在美推出后,销量屡创新高,目前市占率已经达到全美第二,仅次于龙头特斯拉。 去年,现代起亚集团推出了两款全新纯电平台下的新车——现代Ioniq 5和起亚EV6。今年早些时候,新车在北美地区上市,起售价在4万美元左右(美国当前电动汽车平均售价超过5万美元)。 现代Ioniq 5和起亚EV6均基于现代汽车集团电动汽车专用平台E-GMP打造,虽然车长只有4600mm左右的水平,但轴距达到了2900-3000mm级别。对于美国的家庭来说,空间、尺寸以及价格都比较合适。 虽然不及特斯拉在美纯电动市场超过70%的夸张份额,但现代和起亚两者的销量总和已经可以排在美国纯电市场第二位。截至5月,现代和起亚在美国共售出21,467辆纯电动汽车,超过本土品牌车型福特Mustang Mach-E(15,718辆)。 韩系纯电车在美的不俗表现,也引起了特斯拉CEO马斯克的注意。他近期在一则有关现代汽车电动汽车的新闻下评论道,“现代汽车的表现相当的好。” 作为新能源汽车发展大国,为何产品力不俗的韩系纯电车不引入国内呢? 实际上,自从2021年上半年开始,就有消息称,现代起亚将引入纯电平台新车,但时至今日,现代起亚也仅有油改电的试水产品现代昂希诺EV和菲斯塔EV,以及起亚K3 EV在华销售。 早几年,韩系动力电池供应商因为不满足政策等原因,无法进入《汽车动力蓄电池行业规范条件》企业目录,这也意味着这些车型无法在国内享受相应的补贴,失去了价格上的优势,韩国企业因此选择暂时不引入国内。 而自2023年1月起,随着国内新能源补贴完全清0,现代和起亚可能会考虑将两款新车带入国内市场。 当然,现代Ioniq 5和起亚EV6的入华,也面临极大的挑战。尽管目前国内新能源汽车市场仍有很大的潜力,但在20万-30万元的新能源汽车市场,如今快速发展新势力造车以及特斯拉等外部品牌已经抢占高地,没有当年品牌和口碑优势的韩系车,能有什么样的市场表现,不得而知。 与此同时,目前韩系车在华的困局日益加重,多个工厂关停或出售。今年一季度两大品牌的国内市场占有率已跌至1.6%,10年前这一数据为10%以上。 出处:和讯汽车AutoCar read more

  • 比你想象的还要迷你!瑞士Microlino微型电动泡泡车开始交付了

    比你想象的还要迷你!瑞士Microlino微型电动泡泡车开始交付了

    比五菱宏光MINIEV还要迷你,瑞士Micro Mobility Systems公司推出的Microlino微型纯电动泡泡车进入生产交付阶段,目前预订量已经超过3万辆,新车的价格还不便宜,售价为1.55万美元,约合人民币10.38万元,续航96-230km。 目前,Microlino率先在瑞士本土开始交付,并计划今年年底登陆德国和意大利市场,随后将在更多的欧洲国家推出。 外观方面,Microlino的设计造型非常独特,车门居然设计在前方,这点创新令人感到有点惊讶!相信很多小伙伴们还是第一次见。新车的整体造型较为圆润可爱,前脸和其他纯电动车一样采用封闭式设计,车头和车尾并配备当下流行的贯穿式LED灯带。车身侧面简洁时尚,复古的后视镜集成了前车灯,轮毂采用封闭式设计。 内部采用双座布局,空间看起来还算宽敞,并且还配有可开启天窗以及多功能触控屏。 至于性能,自然不会抱有太大的期望,毕竟它是一款多么小巧的车型嘛,新车搭载一台最大输出功率为12.5kW、峰值扭矩80N·m的电机,最高车速为90km/h。 为了满足不同出行需求的消费群体,续航方面提供三种配置版本车型可选,电池容量分别为6kWh、10.5kWh和14kWh,对应的续航里程分别为96km、175km和230km。充电方面,新车最大支持充电功率2.6kW。 从目前的市场表现来看,如今的微型电动车已得到了众多消费者的认可!如果这款Microlino微型电动泡泡车未来进入国内市场的话,会得到国内消费者的青睐吗? 出处:头条号 @新能源车杂谈 read more

  • 长安发布首款纯电轿车

    长安发布首款纯电轿车

    在如今这个电气化的发展,已成为大势所趋!而长安这个老牌车企,虽然在新能源市场发展有些缓慢,但是这并不代表着长安就放弃新能源市场,而后发优势对长安而言,就是最大的优势! 而长安的首款纯电动车型,必然承担的长安汽车新能源品牌向上的重任,而这款长安深蓝SL03 纯电版即将上市 ( 参数 | 询价 | 图片 ) 从一开始亮相,就被市场所关注,而热度之高超乎预料!从C385的定位来说,4.5秒破百,续航1200km,主打15-20万的市场! 从而可以看出长安还是稳稳当当的,没有一蹴而就,和吉利那样直接干到30万级别!毕竟吉利在低端市场的几何市场还属于一塌糊涂,吉利的高端局线,看似稳坐钓鱼台,但实际属于危机四伏! 而作为长安的首款纯电动车型,长安深蓝SL03 纯电版即将上市的目的很明确,而实车早已下线,集中的路试已经大体完成,这个从无伪装实车就基本可以分析出,据此前曝光的信息显示。长安深蓝SL03 纯电版即将上市规划年产能为6万辆/年,月均约合5000辆!这个目标也是十分符合长安的预期! 而动力依然备受关注,据悉,长安深蓝SL03 纯电版即将上市的动力采用纯电和增程混动系统,两种动力能为市场带来更多选择,而增程混动系统从不被接受到现在的大面积使用,这也是在混动技术不成熟的最佳选择方案! 而长安深蓝SL03 纯电版即将上市的纯电续航达到550km和600km两种续航,而增程混动系统的续航达到1200km,百公里油耗低至4.5L,百公里加速仅5.9秒,而纯电版本的百公里加速仅4.5秒!而在黑科技配备更是有独到之处!新车采用全球首发电驱高频脉冲加热技术,有效提升电车的低温行驶性能! 外观方面,长安深蓝SL03 纯电版即将上市的前脸一看就知道是纯电轿车,比如封闭格栅设计,斜向上挑的大凳子十分犀利,维持了自己前卫的风格,时尚感以及运动感都恰到好处发挥出来了,车头配备“花瓣”状LED头灯组,造型非常新颖,长安深蓝SL03 纯电版即将上市的外观设计堪称完美! 车身侧面,长安深蓝SL03 纯电版即将上市搭载了隐藏式门把手,并且采用了大大的溜背造型,看起来非常运动,在车辆尾部,该车还配备了贯穿式尾灯,后备箱盖上凸起的刹车灯也让它看起来个性十足,而动感的后包围配合固定扰流板以及贯穿设计的LED尾灯,告诉你它不是只有颜值,性能更加值得期待! 根据此前曝光的消息显示,长安深蓝SL03 纯电版即将上市 的长宽高分别为 4800/1880/1480mm,轴距 2880mm,定位于B级轿车,就尺寸而言,和特斯拉MODEL、小鹏P5、比亚迪海豹属于同级别产品! 随着新车长安深蓝SL03 纯电版即将上市的上市,也就意味着长安汽车对于“电动化”转型表露出了明确的态度,相比于此前的油改电产品,根本不受市场欢迎,品牌力遭遇下滑,口碑也是跌入低谷,这也直接导致长安在新能源市场的压力山大! 而从即将上市的这款代号为长安深蓝SL03 纯电版即将上市作为长安的首款纯电轿车,是相当的有看头,绝对属于长安进军新能源市场的重磅车型,全新研发的纯电平台、全新团队,都可以看出长安的决心,所以市场对它的期待值也是很高的,而4.5秒破百,续航1200km,仅15万-20万的价格实在是十分亲民! 此时此刻,长安汽车已经正式向高端化领域发起猛烈攻势,最先受到影响的就是小鹏P5为主的造车新势力! 出处:见配图水印 read more

  • 日本新技术可以让电动汽车在1分钟内充完电?

    2022年6月17日讯,日本电子零部件开发企业Eamex开发出高容量的电容器,如果用于纯电动汽车(EV),最快1分钟即可完成充电。Eamex将于8月供应样品,近期开始量产。 报道称,这款电容器把制动器产生的热量转变成电能再利用的性能也很强,如果跟锂离子电池配置在同一场所,有可能实现同等以上的EV续航距离。 此次开发的电容器将锂离子电池的正极更换成名为“聚苯胺”的特殊导电性高分子进行使用,可以高效吸附锂离子。试制品1-3分钟即可完成充电,可反复充放电3万次以上。 出处:日经中文网 read more

  • 法拉利计划在2025年发布首款纯电动车

    法拉利计划在2025年发布首款纯电动车

    在众多超跑企业中,法拉利对电动化一向不太感冒,不过情况即将发生变化。外媒报道,法拉利正准备宣布大幅扩大其位于马拉内罗的生产设施,将第三条装配线用于专门生产混合动力车型和电动车。 知情人士向彭博社透露,法拉利计划6月16日宣布全新的电动车战略。CEO Benedetto Vigna届时将详细介绍法拉利未来四年的业务计划,其中包括2025年推出首款电动汽车。 Benedetto Vigna在科技行业工作数十年,法拉利希望聘请他担任CEO,能够帮助公司驾驭电气化的未来。今年早些时候,Benedetto Vigna宣布对法拉利组织架构进行重大调整。 法拉利的第一辆纯电动车还要等上几年时间,不过其2月提交了一份专利申请,文件显示法拉利为其跑车设计了一个可以容纳混合动力和电动动力系统的底盘。 除了扩充电动汽车生产线,法拉利还将建立一座新的电池研发中心。电动化对汽车行业来说是一场巨变,对像法拉利这样的品牌来说也是一个重大转变,后者以V8和V12发动机闻名,不过法拉利也意识到了,电动化未来已经来到,自己必须给出答案。 出处:见配图水印 read more

  • 纯电动版本的Mini RECHARGED官图曝光

    纯电动版本的Mini RECHARGED官图曝光

    日前,Mini RECHARGED车型官图正式发布,新车是由MINI团队与设计师Paul Smith联手打造,基于1998年款Mini Paul Smith限量版车型升级而来,不仅增加了时尚元素,而且还将其改造为了纯电动车型。据悉,新车将于当地时间6月7日开幕的Milan Salone del Mobile(米兰国际家具展)上正式发布。 新车在外观设计上并没有进行太多调整,基本保持了经典的造型样式,非常呆萌复古。配色方面,设计团队选择了bright blue(蓝色),这也是Paul Smith本人最钟爱的衬衫颜色之一。轮圈造型经过特殊优化调整,带有比较浓郁的现代气息,与整车复古的感觉相互碰撞,形成了良好的化学反应。 新车内饰采用了类似MINI STRIP的设计方案,该款车型也是由Paul Smith参与打造的一款限量版车型,旨在向外界展示可持续发展的创作理念。中控台依旧保持原有的感觉,整体设计非常复古,配置部分以现在的眼光来看确实颇为寒酸。细节方面,新车在中控台处增加了一个手机支架,可以通过外接手机设备来取代中控屏的作用,另外方向盘也采用了快拆设计,非常有趣。 动力方面,Mini RECHARGED将搭载一台最大功率72kW的驱动电机,续航里程目前官方尚未公布。设计部分,新车的电机外壳采用lime green(绿色)涂装,很有90年代的既视感,另外在外壳上还有设计师Paul Smith的题字及签名。 出处:车质网 read more

  • 接近零排放的太阳能电动车“STELLAR”

    接近零排放的太阳能电动车“STELLAR”

    能源消耗,废气排放是这个时代永恒的话题,各种环保产品也不断涌现,呼吁使用可再生能源减少污染,保护环境,在这个大环境下电能成了能源替换的瞄准对象,电动汽车、电动滑板,日常能源消耗大头交通行业早就喊起了口号,电能产品也确实如预期般得到了普及。 以乘用车为例,燃油车大约是每公里176克二氧化碳排放,纯电动车单位里程碳排放的数值约为每公里70克二氧化碳排放。 来自中国汽车工业协会的数据显示,2021年1-10月,我国新能源汽车销量已超250万辆。显然,向新能源汽车转型将对汽车行业节能减排产生重要影响。 但说到零排放,使用过程中无排放、无噪音、无能耗的太阳能是当之无愧的清洁能源,同时与能够缓解城市交通,让人们便利通行的电动车结合,一位来自印度尼西亚设计师 Fajar Ismail 将两组思想结合设计了一辆名为“STELLAR”的太阳能电动车,但是目前还只是一个概念产品。 超前的科幻感设计 据设计师说 STELLAR 的设计灵感来自太空飞行器,所以它采用弯曲的铝制车身面板,具有“分层”形状和由折叠铝板制成的轻质金属机身,沿用了 Atom Alpha 的底盘设计,简单的几何形状、工业铝制车身面板和干净简洁的设计给人一种流畅、简洁和强烈吸引力的外观。 环保零排放 在车辆悬架前方装有太阳能面板作为额外的充电系统。STELLAR 最初被设想为应用于中小型距离的个人电动车,加入的小型太阳能电池板是作为附加充电系统,可以扩展其自主性,相当于一个小型“储备电源”。 这位设计师说,Stellar 非常适合应用在热带地区,因为东南亚等地区每天都有足够的阳光来保证太阳能发电的稳定性,只要你外出骑行让太阳能电板照射到阳光就能转化成电能储备。 无限续航 太阳能电池板整合到电动车中,意味着只要有阳光你就有源源不断的能量,如果储备能源技术达到要求,这几乎可以实现无限的续航,因为你的电池始终有能量可以供应。 并且燃油汽车在能量转换过程中热效率比较低,约为12%-15%,只有30%左右的能量用在推动车辆前进上,其余60%左右的能量损失在发动机和驱动链上;而太阳能电动车的能量转换效率要高得多,可达到34%-40%,90%的能量可以用于推动车辆前进。 作为为城市通勤设计的车辆,设计师对其他功能也是考虑得十分到位,车辆前后均配有明亮醒目的 LED 灯,Stellar 上的双弹簧前叉可确保骑手在任何地形下都能平稳行驶。踏板车的后部可折叠,更易于运输,还具有现代功能,包括移动应用程序等。 现在看来STELLAR在技术上还有很多需要突破的地方,但我们仍然期待它在未来能够真正的投入生产。 出处:头条号 @Wheelive唯轮网 read more

  • 日本夏普发布了转换效率最高的车用光伏电池

    日本夏普发布了转换效率最高的车用光伏电池

    夏普2022年6月6日发布消息称,研发出了纯电动汽车(EV)等用途的光伏电池。以往的产品采用以两块玻璃板夹住电池单元的结构,夏普使用薄膜代替了玻璃。新产品易于弯曲,还可以安装在车顶上。据介绍,夏普的产品改进了电池单元的配置布局,太阳光能量转换成电能的效率达到了32.65%,作为多个单元组合的光伏电池,转换效率为全球最高。 夏普的光伏电池 用于住宅等的通用光伏电池的主要材料是硅,有些波长的光无法转换成电能,发电效率较低。夏普的电池将铟、镓、砷等物质组合在一起,形成了3个化合物层。由于各层可吸收不同波长的光,发电效率更高。 夏普指出,虽然这种电池已在人造卫星用途领域实现实用化,但在纯电动汽车用途方面,存在的瓶颈是制造成本“比硅电池高出1位数以上”。夏普从2020年开始将光伏电池安装在纯电动汽车的车顶上进行公路行驶实验。 出处:见配图水印 read more

  • 续航焦虑或成历史?国产电池技术又有3大突破

    续航焦虑或成历史?国产电池技术又有3大突破

    近年来,我国新能源汽车和国产智能手机的发展取得了许多令世人瞩目的成就,可谓是进入了高质量发展的快车道。 新能源汽车方面,截止2021年,我国新能源汽车销量连续7年位居全球第一。据中国汽车工业协会数据显示,我国新能源汽车保有量约580万辆,约占全球新能源汽车总量的50%。已经将合资车和外资车远远甩在了身后,实现了弯道超车。 国产智能手机方面,经过了十年的不懈努力,国产智能手机品牌全面崛起。无论是从质量、性能、价格等方面都有了质的飞跃,可以与苹果、三星等外国品牌一较高下。据CANALYS数据显示,2022年第一季度国内手机市场销量排名前五的手机品牌中,国产手机已经占据四席,国产手机品牌市场占有率达80%,而且荣耀、OPPO已经反超苹果手机,占据了销量榜的冠亚军位置。 这些成绩的取得,靠的不是一时的心血来潮,也不是跟风凑热闹,而是扎扎实实的技术创新与进步的结果。近期,我国的电池技术又接连取得突破,或将从根源上解决长期被人们所诟病的新能源汽车和智能手机的续航焦虑问题。 什么是续航焦虑? 续航焦虑从本质上来说就是充电焦虑,无论是新能源汽车还是智能手机,都需要在使用一定时间后为其充电。但是,就目前的充电技术来说,还远远达不到人们的使用需求。 比如新能源电动汽车,一旦没电,就需要到处去找充电桩,即使找到充电桩,可能还需要排队充电,好不容易排到自己了,也需要再等上大几十分钟甚至几个小时才能把电充满。这样一番折腾下来,可能你已经焦躁不安,身心疲惫。 再比如智能手机,其实也和新能源电动汽车类似,给手机充一次电也需要等上几十分钟才能充满。如果你有手机依赖症,那这几十分钟可能会让你心情沮丧,度日如年。 那如何解决续航焦虑的问题呢?笔者认为有两种方法,一是寻找性能更优的充电新材料;二是突破快充技术的瓶颈。 功夫不负有心人。近期我国在电池技术领域又传来了三个好消息,终于实现新的突破,下面赶快来分享给大家。 01 宁德时代发布新一代钠离子电池 据悉,这款钠离子电池电芯单体能量密度可达160Wh/kg;常温下充电15分钟,电量可达80%以上;而在零下20°C低温的环境下,仍然有90%以上的放电保持率。 在正极材料方面,宁德时代采用了克容量较高的普鲁士白材料,对材料体相结构进行电荷重排,解决了普鲁士白在循环过程中容量快速衰减的核心难题;在负极材料方面,宁德时代开发了具有独特孔隙结构的硬碳材料,其具有克容量高、易脱嵌、优循环的特性。 与锂离子电池相比,钠离子电池具有四大优势: 1、储量丰富。 锂在地壳中的含量只有0.0065%,而钠约为2.36%,钠的储量是锂的360倍。 2、成本低廉。 ①磷酸铁锂正极约6~8万/吨;而钠离子化合物价格稳定且低廉,仅为约250元/吨。 ②钠离子电池不需要使用钴、镍等稀有贵金属,且钠离子不与铝形成合金,还可使用比铜箔更便宜的铝箔做集流体,材料成本会比锂离子电池降低8%左右。 3、能量密度媲美磷酸铁锂。 由于钠离子电池无过放电特性,允许钠离子电池放电到零伏。钠离子电池能量密度大于100Wh/kg,可与磷酸铁锂电池相媲美。 4、安全性高。 钠离子电池的电化学性能稳定,具有较高的安全性。通过针刺、挤压、过充、过放等测试,能做到不起火不爆炸。另外,在运输环节中,可以实现零伏运输,有效地降低了运输风险。 另外,因钠离子电池在制造工艺方面,可以实现与锂离子电池生产设备、工艺的兼容,生产线可进行快速切换,实现产能快速布局。目前,宁德时代已启动钠离子电池产业化布局,2023年将形成基本产业链。 02 国轩高科研发的半固态电池将实现装车 在国轩高科第十一届科技大会上,工研院副院长张宏立表示,360Wh/kg能量密度的三元半固态电池将在今年实现量产。搭载半固态电池的车型,电池容量可达160kWh,续航将突破1000km,零百加速仅3.9s。 那什么是半固态电池呢? 半固态电池是指一侧电极不含液体电解质,另一侧电极含有液态电解质的电池。或单体中固体电解质质量或体积占单体中电解质总质量或总体积之比的一半。 半固态电池相比与传统的液态锂离子电池有以下三大优势: 1、能量密度高。 液态锂离子电池的能量密度上限被公认为300Wh/kg,即便是300Wh/kg也只是理论值。事实上,国产的纯电动车,主流的磷酸铁锂电池单体能量密度一般在160Wh/kg左右,比亚迪第二代刀片电池单体能量密度为180Wh/kg,三元锂电池的单体能量密度在200Wh/kg左右。 磷酸铁锂电池 而固态电池的能量密度很容易做到300~400wh/kg以上,理论能量密度更高达700Wh/kg,是锂电池的2倍。 2、体积小。 传统锂电池中,仅隔膜和电解液就占据了近40%的体积和25%的质量。而如果换作半固态电解质,正负极之间的距离可以缩短到几到十几个微米,这样电池的厚度就能大幅度降低,显得轻薄小巧。 3、柔性化。 半固态电池使用脆性的陶瓷材料,即便厚度薄到毫米级以下后还是可以弯曲的,材料柔性好。另外,半固态电池的轻薄化也使得柔性程度提高,因此,使用适当的材料封装后,可以经受几百到几千次的弯曲而做到性能基本不衰减。 陶瓷材料 此次国轩高科的半固态电池单体能量密度可达到磷酸铁锂电池的2.25倍,是比亚迪刀片电池的2倍,比三元锂电池主流产品高出80%左右。这意味着,在同等电池包体积下,电池续航可以延长一倍左右。并且,电池系统的性能更强,加速更快。 刀片电池 03 国产手机品牌realme实现150W光速秒充,打破充电技术天花板 除了寻找性能更优的充电新材料外,我国的科研人员也从未放弃对快(闪)充技术的探索。这不,从国产手机品牌realme传来好消息,在近期发布的真我GT Neo3手机上,其搭载的闪充技术又有新突破,实现了150W光速秒充,可以让手机5分钟充电50%,15分钟即可完全充满。这一技术一举打破了充电技术的天花板,做到了世界第 一。 看到这里,可能有朋友会问,一会儿快充,一会儿闪充,那到底有什么区别呢? 说到手机快速充电技术,目前市场上主流的快充技术有两种:一种是以华为、小米为代表的手机厂商使用的快充技术,一种是以OPPO、vivo、realme为代表的手机厂商使用的闪充技术。 先说快充,是通过提升充电电压,适当降低充电电流来加快充电速度。优点是电流低,兼容性强,对手机充电器、数据线没有太高要求。缺点是高电压会产生高热量,导致手机发热,对电池寿命影响明显。 再说闪充,与快充相反,是通过降低充电电压,提高充电电流来加快充电速度。优点是热量集中在充电头上,手机发热较轻,安全性较高。而缺点是,因为电流较大,需要特制的充电器与数据线,成本较高。但这一点也不用担心,因为购机时,一般都会标配充电器和数据线,不需要像苹果手机那样再去另外花钱买充电器。 这里建议大家认清楚快充和闪充的区别,充电器尽量不要混用,否则有可能导致手机使用寿命缩短和一些不必要的安全隐患。 GT Neo3搭载了定制的南芯半导体泵快充芯片。采用了全新的4:2大功率充电架构、双电芯串联结构设计以及Battery Sense电芯电压检测技术,以更低损耗、更低电阻实现150W大功率闪充,同时采用温控技术,在充电时可以将温度控制在43℃以下。 […] read more

  • 关于“百命寿命”的镍锰钴电池

    关于“百命寿命”的镍锰钴电池

    “充电比加油省钱,但换电池的时候你就要哭了!” 当你下定决心买一台纯电动车时,身边懂车的小伙伴总会蹦跶出来这么一句话。 为什么大家都有类似的焦虑呢?这其实还要从早已普及的电动自行车说起。 不论你使用的是老旧的铅酸电瓶还是相对先进的锂电池,一般使用2-3年电量就会有明显衰减,表现到车辆层面则是新车宣传的80公里续航直接变成30公里甚至更低,充电速度也变得极为缓慢。 遇到这种问题修车铺的师傅通常会建议你更换电池来彻底解决,但以一台3500元电动车为例,铅酸电池的价格在500元左右,锂电池的价格在1700元左右。 你没看错,一台使用锂电池的电动自行车,电池成本占据了整车售价一半以上。 反观我们现在的电动汽车,核心的电池组均使用锂电池,而且体积巨大,成本奇高,这也就难怪小伙伴们都有这样的焦虑了。 镍锰钴电池扫描电镜照片 但是,一种全新电池的出现将彻底解决它们的寿命问题。日前,达尔豪斯大学实验室研究人员发现了镍锰钴锂电池(Li[Ni0.5Mn0.3Co0.2]O2)的一种特殊形态。 如果对镍锰钴锂电池进行修改以允许在较低电压下使用,那么它们的使用寿命将比其他相似电池更长。 测试表明,如果这种电池在3.8 V而不是标准的4.2 V下运行(并保持在25℃的温度下),它们预计可以使用大约100年。并且,500周储电保持率在90%以上。 电动汽车上常见的电池主要有两种,一种是三元锂电池,另一种是磷酸铁锂电池。前者充放电性能更好,但循环使用寿命低,后者则反之。 从上述市场常见电池的基本性能参数表可以看到,即便是寿命最长的磷酸铁锂电池,目前技术条件下的寿命也仅为2000次左右的循环充放电。 以一台电动汽车满电行驶400公里为例,那么2000次的寿命大约可以行驶80万公里,但这仅仅是理论计算,实际情况可能只有一半甚至更低。 根据记录查询,当前全球行驶里程最长的电动汽车是一台特斯拉model S,累计行驶超150万公里。但车主分别在29万公里、54万公里和100万公里的时候更换了动力电池。 这里要泼大家一盆冷水,依照达尔豪斯大学最新的资料披露,这种镍锰钴电池新形态虽然拥有超长寿命,可是在充放电速度等核心技术指标上与现在流行的磷酸铁锂和三元锂还有很大差距。 所以,这种电池最适合用在工业储能领域。但通过技术调整,例如增加电池中镍的含量,则能大幅提升电池的充放电功率。 除了超长寿命,镍锰钴电池还有一个优势,那就是对于锂元素的需求相比磷酸铁锂和三元锂要低很多,前者主要成分为钴酸锂和镍钴酸锂,在市场上更容易得到。 所以,再过几年,低成本长寿命的动力电池将逐渐改变人们对电动汽车“不耐用”的刻板印象。 出处:头条号 @AutoLab read more

  • 比亚迪的黑科技竟然把电池和车身竟合二为一了

    比亚迪的黑科技竟然把电池和车身竟合二为一了

    最近,新能源汽车行业里“电池底盘一体化”技术(CTC)着实是有些火。 之前我还专门写过文章和大家聊这个技术,后台有不少用户朋友留言,说看好比亚迪海豹,期待刀片电池做CTC的表现。 离那篇文章发出来不到一个月,比亚迪就发布了基于e平台3.0打造的新车型——海豹。 不过,出乎很多人意料的是,比亚迪这次带来的不叫“CTC”,而是一个叫“CTB”的新名词。 发布会刚一结束,就有人开始私底下问我了,“这俩到底有什么区别?” 可能需要先看看“C”和“B”代表的词到底是什么意思? CTC是Cell to Chassis的缩写,Chassis指的是底盘; CTB是Cell to Body的缩写,Body指的是车身。 顾名思义,前者说的是“电池底盘一体化”技术,也就是把电芯集成到底盘上。而后者说的是“电池车身一体化”技术,也就是把电芯集成到车身上。 那么电池车身一体化到底有什么意义?海豹的CTB技术又有哪些特点? 相信我,看完这篇,你基本就能懂了那些在车企发布会上听不懂的技术名词了。 01. 电池车身一体化有什么意义? 类似电池车身一体化技术这一概念刚刚提出的时候,有不少行业内人士对这个技术给予了高度评价,甚至有人称其是“动力电池结构优化的终极方案”。 为何这项技术硬生生被吹上了天?还要先从动力电池的发展历程说起。 总体上来说,动力电池一步步走到今天,主要是在化学和物理两方面做的努力。 关注我们比较久的朋友应该知道,2018跨年那天,我们写了一篇《2018年的电动车》,很多人看完热血喷张,说像看了一部风云史。 2018年前后的电动车行业,确实出现了“上市即落后”的蓬勃发展盛况,而归根到底,这其实是一场激烈的“续航竞赛”。 当时除了最简单的“比谁堆的电池更多”这样的基本物理层面竞争之外,还有化学层面的比拼,比如三元电池从最初的NCM523(NCM后面的数字,指的是镍钴锰的占比),到NCM622,再到NCM811,大家都在为了拼能量密度,玩了命地加“镍”。 不过,越来越多的“烧车”事件给行业敲响了警钟,盲目追求电池材料本身的能量密度,势必会影响到安全性。 于是,能量密度更低,但更为安全的磷酸铁锂电池,重新进入了人们的视野。到现在,市面上电动车磷酸铁锂电池的比例还要比三元电池略多一些。 既然动力电池在化学层面的竞争逐渐放缓,行业又开始了一场新的物理层面的竞争。 早期,动力电池生产工艺并不是很成熟,造出来的电芯不仅“脆皮”易燃易爆炸,一致性还比较差,实在是让工程师头大。 电芯的一致性到底有多重要?如果一致性不好,电量少的那块电芯不但会让整块动力电池发电量降低,自己还可能会发热发烫,甚至爆炸。 无奈之下,工程师们只好用钢壳或铝壳,把电芯们按照5-6个一组“捆成捆”,先形成电池模组,再把很多块模组放入电池包里。 显然,让每个模组保持一致性,肯定要比那么多电芯保持一致要容易一些,同时模组外壳还能对电芯起到一定的保护作用。 但到最近几年,电池生产工艺越来越先进,电芯一致性比之前好很多了,而又重又占地方的模组铁皮子就开始变得越来越无用,多装几个电芯不是明显要爽很多? 一刀下去,模组被砍没了,电芯直接被装进了电池包里,也就形成了CTP电池包方案,即Cell to Pack,绕过模组。这样一来,就可以大幅提升电芯体积利用率。 目前比亚迪所用的刀片电池包,都属于CTP电池包方案。 但工程师们的“野心”并不止于模组,开始对着电池包“磨刀霍霍”了:“如果把电芯进一步集成到车身上,岂不是结构更简单,体积利用率更高?” 这,就是电池车身一体化技术(CTB)的出发点。 我之前跟大家第一次写这个技术的时候打过一个不怎么严谨的比方,电芯-模组-电池包就好比工位-办公室-公司,而模组和电池包的结构件就像是公司的隔断墙。 在公司早期员工素质参差不齐时,努力干活和摸鱼划水的放在一个屋子里,正好可以让干活的带带不干活的。 而员工整体素质提高后,这时候其实就可以拆掉隔断墙,用多出来的空间多摆几张工位。这就和把电芯装进电池包里的CTP一个道理。 而从CTP到把电芯和车身一体化的CTB技术,就像是公司把工位都直接取消,员工直接在工区里自由办公,从而可以招更多人。 总之,从传统电池包方案,到CTP方案,再到CTB方案,其核心思路都是在想方设法地减去一些没有用的结构,尽可能多腾出一些空间来装更多的电芯。 当然,实现CTB电池方案,想要首先要保证电芯足够安全,一致性也要足够好。 同时,还得跟敢于取消工位、实现自由办公的公司一样,车企也得敢于打破原本公认的电池系统结构,并且大胆重新设计。 02. 比亚迪CTB有什么特点? 前面铺垫了这么多,接下来我们看看比亚迪CTB是怎么做的。 传统方案和CTP方案中,纯电动车型的电池包是通过电池包上盖板和车身地板相连接的,相当于电池是悬挂在车身外的。 而车身地板与电池上盖板都属于金属结构件,两层金属结构件的存在,一定程度上会使得电池装配结构变厚。 这也是为什么大多数新势力的第一款车,都选择了从SUV作为切入点。SUV的垂向空间优势,可以将电池厚度侵占的空间一定程度上弥补回来。 车身地板、电池上盖,这两块金属板都属于支撑结构件,为什么不能合成一块呢? 于是,顺着这一思路,比亚迪的CTB方案,去掉车身地板,用电池上盖板充当车身地板,使得车身地板与电池上盖成为一个整体,进一步简化了系统整体结构。 CTB方案省下来的空间,比亚迪并没有选择装更多的电芯,而是选择了把这部分空间释放给驾驶空间,让车内垂向空间增加了10mm。 同时,车身造型可以做得更加低趴,一定程度上减少撞风面积,降低风阻系数。 可能有人会产生质疑:10mm才指甲盖那么长,增加这么点垂向空间,真的有意义吗? […] read more


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