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特斯拉model3家用充电桩的选购推荐
刚提了辆21款model3标续，model3，作为楼主的第一辆电车，整体感觉瑕不掩瑜，物有所值。电动车，有属于自己的私桩，还是很香的。如果没有自己独立的家充，仅靠外围充电站，我想即使在北上广深超充遍布的大城市，体验性也是大打折扣，更别提楼主所在的八线小城市。正所谓“三军未动，粮草先行”，为此，安装家充也提上了议事日程，楼主在网上翻阅了不少资料，也看了大量同学帖子，特别是自己实际安装中遇到不少问题，也走了一段弯路，特将心路历程和感受与大家分享，希望能给到大家一点实用性建议 一、家用桩的技术分类：按电压等级分为 380V和220v。 1、380V家桩：380V ，实际上是3相电，有3根火线接入，按初中物理公式（功率=电压*电流），220*3*16=11KW，换算到model3车上约80公里/每小时，按车辆充满420公里续航计算，完全充满约6小时（后期涓流充电慢）。特斯拉官方加8000的桩就是采用此种形式。 2、220V家桩：单相电，常见家用桩可最大支持7Kw（32A），即220*32=7kw，换算到model3车上约50公里/每小时，完全充满约9小时，但一般充电时会留有余量，1个晚上的时间足够。 3、随车充：这种实际上就是桩的简易便携版，一个带枪的充电接头，一般为200v，常规支持（8、10、16 A）手动调节，16A每小时可充约25公里，主要作为外出临时补电用，可接居民普通空调插座。特斯拉官方也有随车充，2500。但这其中有个特例，如特斯拉欧标原装随车充及某鱼上的特斯拉车友会定制随车充，加个转换接头，即可支持380v 16a或220V 32A充电，这种速率完全可做为主充电设备来使用。但一般需要外加个充电防护箱，毕竟转接头直接放在室外不太安全，外人可轻易直接带走。 三、第三方桩的功能要求 第三方充电桩，也是此文的重点，现在市场上第三方充电桩种类繁多，鱼龙混杂，质量也是良莠不齐，楼主虽然以身试桩，也只接触到3、4种类型，毕竟不是专业人士，没有机会接触到更多类型，欢迎大家来补充完善，方便更多同学选购。 楼主认为，安装第三方充电桩，除了省钱外，首先要考虑以下几点： 一是稳定性。即设备要能持续稳定工作、不断流、功率稳定，质量要可靠。据网上同学反映，部分桩存在会时充时断等问题。这个应该是硬件元器件的质量问题。 二是兼容性。能与特斯拉车型能够完美适配，毕竟特斯拉车型OTA升级是常态。个人理解，虽然充电桩硬件要求不高，但软件上需要桩和车辆进行充电协议适配，部分第三方桩存在兼容性问题。本人就是在这个问题上经历了不少坎坷，从不能充电到只能最大支持16A充电，反反复复，折腾了一个多星期，才最终搞定。 三是便利性。主要是指能否预约充电，毕竟大家充电大多是在晚间，完全可以利用谷电时间充电，即响应了国家号召节能减排，又能省点钱，何乐不为呢（本人所在地区是峰电0.57元/度，谷电0.37元/度）。理想状态是回家后，能插上枪预约充电，享受谷电电价。大家肯定会想，model3上不是有预约功能吗，但据楼主所了解的情况，第三方桩相当部分不能使用model3的预约功能，只能依靠桩上的预约功能，导致部分第三方桩只能是插枪即充电。这点上同学们要尤其注意。 四是安全性。主要涉及到要不要接地线，要不要装开关（漏保还是空开），要不要装个防护箱。先说结论，建议接地线、装漏保，毕竟安全无小事，接地漏电保护很重要，多重保护多层放心。但不建议装充电防护箱，装了防护箱，每次充电都要开锁、开门、绕线、挂枪，有点烦琐，现在第三方桩普遍达到IP级别防水且又有地线、漏保加持，安全性不成问题。城市商业运营充电站，基本都是露天设置没有防护箱。当然，小区人流环境复杂和有执念的同学除外。 四、第三方桩的类型选择： 现在网上的桩主要以下几种： 1、各国产电动车品牌附赠的充电桩权益或单独桩。某鱼上大把，1000元含30米基础安装。220v、最大支持32a，以北汽新能源为例，一般包含30米基础安装并送桩，其它打孔、开槽、立柱等单独收收费。毕竟是专业厂商定制附赠的，设备质量应该过关，但需重点关注是否与特斯拉车型匹配，能否支持预约充电等功能。单独桩以长城欧拉为例，600-800，口碑较好。 2、某宝排名销量靠前的商家。一般是220v、最大支持32a ，1000-2000不等，有刷卡、输密码、APP充电的、带屏幕不带屏幕的，令人眼花缭乱，无从下手。以本人亲身经历来说，这个是最坑的，别看销量巨大好评如潮，其实基本都是杂牌小厂或贴牌生产。楼主在某宝购买了销量排在最前面的***品牌第三方桩，看评论挺好，第一次收货后完全不能充电，退回升级后第二次只能最大支持16A，标称功率的50%都达不到，直至更换了别的品牌才解决问题。究其原因，还是兼容性问题，小厂家技术实力不够。有兴趣的同学通过桩后面的厂家铭牌，自行百度下，来侧面了解下厂商的技术实力。当然，也不能一棍子打翻一船人，也许小厂商也有良心厂商，但存在一定风险。 就是这货，楼主也只能，呵呵了。 3、国网有序充电桩。一般自己布线仅安装桩的580元，含30米安装服务的1580。国网拥有产权，终身质保，用户只拥有使用权，需要绑定协议，协议核心要点就是要每年使用至少2000度电，否则国网有权收回，但从客服那了解，即使充不到也不较真，可以继续使用。充电桩是上海循道生产的，毕竟有国网背书，质量还是有保证的。楼主本人最后就是用了这个桩，感觉比某宝上的“某乐固”品牌桩无论是做工、线材、枪头质量都强多了，功率也稳定，轻松达到32A，app操作易用性也很好。 做工质量均不错，目前使用均无问题，何况还有国网终身质保，哈哈 4、专业品牌厂商充电桩。上海挚达、星星充电、特来电等，比如上海挚达，网上整体口碑比较好，为大量国产新能源车供货。220V、32A规格的一般版本1500左右，目前网上能找到的380V第三方充电桩，大家比较推荐仅上海挚达一家。缺点是平时价格要3000多且不含安装，性价比不高，加上线材、人工还不如直接上8000的380V特斯拉原装充电桩了。 5、比如特斯拉的欧标随车充或号称特斯拉车友会的定制充电桩。本人买了个车友会定制款，准备放在车上以备不时之需，800大洋，所谓车友会定制应该是个噱头，但收货后看着质量不错，用起来也没任何问题。想省钱的同学可以用这种，平时加个充电防护箱和漏保，连接32a转接头，作为主要充电设备使用，外出时可以将16a的转接头放在车上，一套设备可多场景、多用途适用。毕竟出门在外，接人家的电表箱也不现实，能有个16a插头补点电就不错了。 五、结论建议 这个帖子也写了几天了，楼主自己也没想到会写这么多，呵呵。最后给点建议吧： 1、安装距离在80米左右的，就选特斯拉官方桩吧，毕竟380V，颜值高、充电快、无兼容性问题。但要注意的是8000只包80米范围内基础安装，如增加长度、打孔、地面开槽、立柱、保护箱等，都需要再增加费用。 2、安装距离在30米左右。想省钱、省点事的就选某鱼上的国产电动车品牌附赠的充电桩权益，但要注意有相当部分桩是不能实现预约充电的，只能随插随用。另外考虑外出补电，自己再增配个随车充，总价2000多可搞定。 3、安装距离比较近的，可以自己找个电工先布下线，6平方的3芯电缆才10多块/米，德力西2p+n 40a漏保20多块，再上某鱼上收个口碑好点的品牌充电桩或国网有序充电桩，人工+线材+桩 大概1000多。考虑外出补电，自己再增配个随车充，总价不超2000全部拿下。楼主最后就是采用了此种方式，专业电工+国网有序充电桩+随车充，总价大概1700搞定。 4、放出终极大招，最省钱的方式来了，最值得买的来了，某鱼上收个支持32A的车友会定制随车充，再加个漏保和防护箱，找个专业电工，距离短的1000就全搞定了，家充和外出补电的问题就一次性解决，唯一缺点就是防护箱要开锁、关锁、拿线、挂线略嫌麻烦。 5、某宝、某东上的排名销量靠前的，强烈不推荐，至少楼主的亲身经历，证明是价高质次。另外，充电防护箱也不推荐，毕竟现代人大都是懒癌患者，开、关、锁、挂线还是有点麻烦。 楼主理科生，文笔不好，第一次在网上写这么长篇幅，难免有错误遗漏之处，请大家多批评指正，另外也请大家，结合自身使用实际，多推荐下好用的第三方充电桩品牌和型号，毕竟楼主作为一个非专业人士，能接触到品牌和型号都是很有限的，谢谢大家了。 作者：Pf20008 出处：见配图水印 read more
月销还没过万就市值超大众了？蔚来在美股如何做到的？
也许最近发生的美国韭菜大战做空机构让不少普通人觉得很燃，但如果仔细观察北美金融市场，就会发现一支神奇的中国企业以超过千亿美金的市值，称霸了美国的新能源汽车板块，那就是NIO-蔚来。可能也有很多人会觉得诧异，一家月销合计连万台都达不到的汽车品牌，如何就能把市值堆过大众。其实这就和特斯拉还有当年高估值的瑞幸咖啡一样，老美买股票只看预期，根本不在乎它现在是否创造价值。 但如果说只买预期的话，特斯拉的成功之道，可能就是无数美国韭菜坚持相信蔚来就是中国特斯拉一样，玩概念画大饼这都是中国互联网玩剩下的东西。曾经被无数做空机构看空的特斯拉，因为和上海结上了亲，走上了一条只属于特斯拉的中国制造专营道路，以每月几万台的销量维持了它早年吹的牛，只能说特斯拉的光辉历史也是勤劳的中国人民成就的。 但25万特斯拉大多数中产阶级咬咬牙可以拿下，那么均价不低于40万的蔚来，可能只能靠画饼充饥了。绝大多数中国消费者心里都清楚，目前的纯电领域，各家技术都相差无几，用的都是一个供应商的电池，电机的上限本就比内燃机高出一个次元，前后电机满上都能轻松干进5秒内破百，舍得用电和钱就足够，蔚来在技术方面只是多家供应商的整合中心，特斯拉每年还能给全世界观众来一个能回收的烟火大秀，蔚来真的没这个技术实力。如果非要找一家拥有技术的中国企业，BYD才是最符合目前估值的汽车制造商，那为什么它现在没有蔚来估值高呢？人家要脸的嘛。 其次就是美国在疫情面前采取的无限量化宽松，实际上都是吹泡沫的最强催化剂，趁着美金现在还有点信用疯狂印钱，美国人民白嫖了那么多补助，在防疫的需要下，自然都进了股市美股这个世界上最恶臭的金融资本蓄水池，不会有人真的觉得特斯拉现在的市值就真的等于它目前的价值吧，不会吧不会吧。放在NIO身上也一样，这个在美国吹成中国特斯拉的车企，就是量化宽松的靶子，炒就完事儿了，只要相信自己不是接盘侠，这个击鼓传花的游戏就能一直玩下去。 出处：头条号 @谈车工坊 read more
特斯拉Cybertruck预定突破65万辆！2021年小批量交付，2022年实现量产！
如果说在当今这个世界上有没有那么一款皮卡让你记忆深刻，我想一定是福特F-150。但如果，再问你有没有那么一款皮卡让你过目不忘，我想一定是特斯拉Cybertruck。 自2019年特斯拉在美国首发之后，特斯拉Cybertruck的消息就不曾间断，近几个月好不容易热度降低，但马斯克的消息一经传出，又让这款车型引起了大家的关注。 近日，马斯克在特斯拉的财报电话会议上表示，顺利的话特斯拉将在2021年小批量交付部分Cybertruck。马斯克也称该车已经敲定最终设计，下一步将会是订购特斯拉Cybertruck的生产工具，并且制造难度和强度都要优于特斯拉Model Y车型。 总结： 特斯拉Cybertruck绝对是目前乃至当今世界上最为个性和独特的皮卡车型，没有之一。大量锋利的直线条，以及裸露的金属质感，都让这款车型充满赛博朋克气质。 当然，也正是这样的气质，让特斯拉Cybertruck赚足了眼球，并收获了大量的粉丝和用户。早在2020年6月份，特斯拉Cybertruck的预订数量就已经超过65万辆。虽然特斯拉也在国内开放了Cybertruck的预订，但根据订单的顺序，先期交付的叫批量Cybertruck并未包括中国地区，期待该车正式量产。 出处：头条号 @牛车实验室 read more
伊隆·马斯克兑现3年前承诺，特斯拉或将推出大修服务！
近日，有报道称，特斯拉发布的一封题为“碰撞维修现已推出”的邮件中显示，特斯拉服务中心现在可提供碰撞维修服务。该邮件具体内容如下： 碰撞维修现已推出 2021年1月28日 现在，您可以在当地的特斯拉服务中心维修小凹痕、碰擦、划痕等等，以替代前往车身修理厂进行维修。我们已经优化的维修流程可在您最需要维修服务的时候，提供快速且无缝的体验。 碰撞维修服务可包括：悬架和车轴损坏、前后保险杠、引擎盖、掀背式后门和后视镜盖，以及车门、车轮和所有玻璃的维修。 如需安排和预约维修，请打开特斯拉应用，从“服务”菜单中选择“碰撞和玻璃维修”，并通过逐步的推送消息跟踪您的服务体验。 虽说目前特斯拉全球一年交付额已近50万辆，但售后问题一直是特斯拉车主最头疼的事。在国内，多数特斯拉车主曾在网络上发声，特斯拉售后服务维修时间长、售后服务体验差等问题。“即便是小剐小蹭的简单维修，也需要排队4-5周时间”，一名车主曾抱怨道。 对此我们了解到，实际上多年来特斯拉的售后维修业务除核心部件更换以外，其他方面维修基本是外包工厂来完成的。面对多年来用户体验的不满，马斯克2018年也曾表达过对第三方维修服务的不满：“特斯拉现在计划在厂内运营起提供汽车维修的部门，而不是将其外包给第三方。” 如今，随着这份“碰撞维修现已推出”邮件的曝光，似乎也表示着马斯克的当年的承诺已经兑现。 根据最新消息，截止今日，特斯拉已经在北美设有140个服务中心，并预计在2021年再增46个。中国地区，截止2020年11月19日消息，特斯拉设有60个投入运营的服务中心和36个在建服务中心。 出处：头条号 @牛车实验室 read more
过去汽车拼马力，现在拼算力啦！
2014年，创立15年的以色列科技公司Mobileye向世界发布了公司第三代图像处理芯片——EyeQ3，其设计愿景是成为L2级驾驶辅助系统所必备的计算与决策平台。 这块与成年男性大拇指指甲面积接近的半导体原件，成为了如今以一己之力，改变整个汽车行业生态的美国汽车公司特斯拉首款量产车型Model S的主控大脑。 EyeQ3的核心数据如今看起来，落后得仿佛一件出土于中世纪的古董家具：40nm CMOS，0.256Tops算力。（1 Tops代表处理器每秒钟可进行一万亿次操作） 4年后，Mobileye公司推出第四代芯片EyeQ4，算力提升至2.5Tops，是EyeQ3的10倍。 从EyeQ3到EyeQ4的进化速度，还在遵循着“摩尔定律”的基础框架，远远没有达到令人瞠目结舌的地步。 彼时，还是初创企业的中国智能电动汽车品牌蔚来，成为EyeQ4芯片的第一位尝试者。而特斯拉，则选择与老朋友Mobileye和平分手，开启芯片自研之路。 2019年，特斯拉交出两份令世界震惊的答卷：第一份是FSD（full self-driving computer）芯片，它144Tops的算力是当年最先进英伟达Drive Xavier芯片21Tops算力的7倍；第二份是两年内推出3倍性能的第二代FSD芯片。 和Model 3点燃全世界消费者对电动汽车的热情一样，FSD芯片迅速激发起汽车行业对算力近乎疯狂的蒙眼狂奔。 FSD芯片是伊隆·马斯克亲手创造出的塞壬女妖，它终日隐匿在古老爱琴海底，不停向外发射着致命声波，吸引着无数车企舰群，义无反顾地向海的最深处驶去。 01 算力深海，舵向何方？ 在这场由特斯拉扣下第一枪扳机的算力“世界大战”开启前，蔚来船队就感知到了大洋彼岸不停迫近的危险气息。 李斌旋即升帆稳舵，全节前进。 2021年的Nio Day上，这位中国智能电动汽车的旗手释放了一个令伊隆·马斯克坐立难安的讯息： 新车蔚来ET7将使用超算平台Adam，内置四颗英伟达NVIDIA DRIVE Orin芯片，综合算力1016Tops，是特斯拉FSD的7倍，一举成为世界上算力最高的汽车。 即便单芯片算力对比，蔚来Adam 254Tops也是特斯拉FSD 72Tops的3.5倍。 挑战者蔚来从背上的剑套里，抽出一把暗藏已久但锋芒逼人的利刃。特斯拉在自动驾驶领域不可一世的自信，出现了第一条裂纹。 但，这当真就是2021年汽车的算力上限了吗？ 刚刚乘坐威马牌自动驾驶汽车抵达湖北黄冈工厂生产线的沈晖，举手作答：Of Course Not. 一台名为威马W6的新车，将汽车算力直接推至百万级水准。 按照最保守的100万Tops计算，威马W6的算力是蔚来Adam的984倍，是特斯拉FSD算力的6,897倍。按照999万Tops计算，威马W6的算力是蔚来Adam的9,843倍，是特斯拉FSD算力69,444倍。 蔚来与特斯拉间的算力之战，仍是冷热兵器攻防时的互有胜负。而威马W6的出场，则自带“二向箔”，向一切既有对手，实施降维打击。 急速扩容的算力，像一场恣意泛滥的大水，冲开了被厚重锁链禁锢百年的汽车行业变革大门。 汽车旧世界巨人们的王宫地基正在迅速陷塌，以身形微小芯片为研发核心延展而出的车企体系，重构了造车的基本逻辑。以自动驾驶为脚手架搭建起的智能生态，被视为新的汽车视野。 一台汽车，可以没有一架动力强劲的发动机，可以没有一部换挡平顺的变速箱，但却不能没有一颗算力充裕的芯片。 时髦的新汽车企业，都追着“算力”这个新风口，试图让自己变得更赛博朋克，更极客性感时，第二个问题就会浮出水面。 02 算力＝底气？ 浮出水面的问题是：算力就是一台智能汽车的底气吗？ 解答它，我们先来读一个0.256“反杀”144的故事。 2020年10月，美国独立非盈利组织《Consumer Reports》发布了一项汽车驾驶辅助系统横向对比测试的成绩。 参与测试的总共17台车型，既有特斯拉Model Y这样全球范围内炙手可热的新型电动汽车，也有丰田卡罗拉、大众帕萨特、宝马3系和凯迪拉克CT6这样传统造车企业的销量支柱。 结果，凯迪拉克Super Cruise在五纬考核中，赢了特斯拉FSD12分，位列第一。将奥迪、奔驰、宝马、路虎和保时捷，远远甩在身后。 这不是凯迪拉克对特斯拉的第一次胜利。 2018年，同样的《Consumer Reports》，同样的测试，Super […] read more
新款特斯拉MODEL X已正式上市
随着特斯拉马斯克成为了新晋全球首富，新能源汽车的热度再一次地得到了提升。而作为电动车品牌的佼佼者，特斯拉一直就是大家心目中最好的新能源汽车品牌。的确，特斯拉在电动车技术上领先于同行业很多品牌，而在营销端上也很出色。让特斯拉的品牌影响力很高。这源自于特斯拉对于产品的把控和创新。对于一家车企来说，能否及时地更新换代很重要，而特斯拉做到了。特斯拉新款model x已经上市了，这次上新一共分为两个版本，分别为长续航和plaid版本，预计第三季度交付。下面让我们一起来看看全新model x有着怎样的表现吧！ 我们可以看到MODEL X的整体外观还是和MODEL S很相似的，都是简洁的设计。封闭式的格栅上一根黑色饰条中间一个车标，简洁明了，但是MODEL X在车头底部做了一个偏长方形的梯形黑色设计，这让简洁的车头更有层次感。灯光也是细长的设计，整个车头显得修长且整体。 侧身依旧是特斯拉一贯的流线设计，车身线条流畅，隐藏式的门把手让整个侧身更加简单和谐，22英寸的轮毂让加上流畅的线条设计让整个车侧身如行云流水一般顺畅，就像是会飘起来一样轻盈灵动。 在内饰方面依旧是简洁干净的设计，配色是经典的黑白配色，白色对比又过分强烈所以选择弱化用了米白，这让车内风味温馨并且很时尚。最吸睛的应该仍旧是它超大的横幅式中控屏，中控屏幕尺寸17英寸，就像是让你不驾驶的时候也可以在车内悠闲地看电影，“车内影院”称号难道是它的新目标？不仅如此，车内系统还提供很多热门游戏机游戏，这是让你上车就不想下车，下了车赶紧又想上车，于是很多下班在车库抽根烟再回家的男同胞在车内的娱乐项目就会更多，回家时间会不会更晚一点呢？ 而且新车还有六座和七座供你选择，这样家庭成员多一点的大家庭也不用因为多一个人而出现“一车坐不下，两车有点空”的尴尬现象了。 动力方面，Plaid版本搭载了三电机全轮驱动系统，动力很强劲，续航547公里，而长续航版本采用了双电机全轮驱动系统，续航达到了580公里。 出处：见配图水印 read more
特斯拉Model S大升级了，乞丐版80万元起！
马斯克随手升级旧车型，特斯拉立刻成车圈科技圈——甚至航天圈热议焦点。 这不，赛车式的方向盘（也有说宇宙飞船样式），现在成了升级后的新款Model S/X标配。 另外，更加直观方便的液晶仪表： 以及为游戏娱乐而进一步优化的中控大屏。 有车主就表示，买个新版特斯拉，只为打《巫师3》。 内饰一换，新车模样 Model X/S原本的内饰是这样的： 圆形的方向盘、垂直的触摸屏幕，外加方向盘后面的液晶显示屏。 所以一对比新款升级之后，变化可谓天差地别。 尤其是充满科幻感的方向盘，配上电动车安静的行车特征，恍惚间感觉真的在驾驶飞船。 由于方向盘的改变，驾驶时观察仪表盘会更加方便与直观。 除了方形方向盘、高分辨显示屏（2200×1300）以外，这次的内置中控主机，甚至可以直接打《巫师3》： 屏下还特意留了Type C的手机快充口： 另外，新款和Model 3一样采用了无通风的暖通空调系统，并使用了木质装饰，所以原先后排的空调出风口，就变成了无线游戏连接屏幕： 新的车载游戏主机，据说能媲美市面上主流游戏机，搭载了每秒10万亿次浮点运算能力的处理器。 相比其他车厂升级的“小打小闹”，特斯拉真是不升则已，一升惊人。 8年磨一剑，宛如全新系列一样。 除了内饰截然不同，车辆的外观也做了改变，比如前唇： 而且在可选的动力版本上，Model S和Model X也统一成长续航版、三电机高性能Plaid版，和Plaid plus版。（Model X目前不提供Plaid plus版） 其中Model S长续航版满电续航里程663公里，Plaid版628公里，而Plaid Plus版续航预估超过840公里。 Plaid版就是之前特斯拉电池日上，马斯克公布的那一款百公里加速2.1秒的性能怪兽。 而更高级的Plaid plus版，具体数据还没公布，但马力超过1100匹， 加速会更快，小于2.1秒，而且极速也能达到320km/h。 特斯拉官方公告说，已经打破了有史以来最快量产车记录，比布加迪·凯龙还要快。 Model S/X：我变强了，也变贵了 旧车型升级，售价也一同升了级。 这次新版Model S/X的选装，在涂漆、内饰、座椅数量上，基本都涨了价。 官方标配纯黑。 如果你要选其他颜色，请加价15000元。 另外，喜欢中国红的朋友，也不必再额外加价了。 这个价格加价嘛，现在和保时捷Cayenne有得一拼……（下图为保时捷价格） 此外，Model S可选21寸轮毂，价格42500元，Model X可选22寸轮毂，价格52100元。 这个定价标准，好像也是跟保时捷Cayenne对齐。 而Model X座椅的选择，5座是标配，6座需要加价61200元，7座则加价33100元。 又比之前贵了不少。 需要说明的是，也有相对降价的地方。 在内饰风格上，黑色依旧是标配，黑白色和米色内饰，则需要加价8000元，相比之前的1.3万，便宜了一些。 最后，最重要的额外付费，自然还是自动驾驶。 […] read more
特斯拉“4680电池包“的内部结构曝光
近日，海外Electrek网站发布了一篇关于特斯拉“神秘”电池包的相关文章，文章图片打上了Electrek水印，算是独家报道资讯，内容也未经核实，但整体却引起了多方讨论。特斯拉的“神秘”电池包究竟何方神圣？ 首先简单描述一下文章中的照片。这些照片显示特斯拉将要推出一种全新内部结构为蜂窝状的电池包，里面有很多空洞，可容纳4680电芯。电芯之间填充着某种环氧树脂，看似与特斯拉Model 3电池包相似的材质。电池包边缘可以看到循环管道，预示着这套电池包为液冷。单元格共有960个孔洞，布局为24*40。 照片发出后，迅速热议。 电池包单体之间有巨大的间隙，与此前特斯拉发布的4680电芯完全不同。上图展示的便是此前特斯拉发布的4680电芯，电芯间隙差不多在1-1.5mm之间。 另外我们还注意到，电池包边缘每个一行设计有柔性冷却管回路，如果我们假设一个电池孔洞直径为46mm，并计算直径与间隙之间的比率，那么单个电池之间的间隙将高达9mm。那么，有了间隙与电池直径很容易就算出电池包的尺寸，长度差不多在153mm，尺寸非常适合特斯拉Model 3或是Model Y。此外，24*40孔洞，共960个电芯，总容量将在84千瓦时左右。 不过问题出来了，虽然参数看上去计算完美，但是这仅仅是电池包的长度，还没算电池包壳体上盖，如果加上上盖泡沫的话，那么这个电池包就变得相当大。因此反推电池之间的间隙可能在4mm左右，这样便可容下两排之间的冷却管。放大图片可以看到，每个电池都有一层塑料管，整套电池包是分阶段制造的，首先将蜂窝状纹结构放在电池包中，然后套上塑料管，注入泡沫盖上盖子，最后放入电芯。不过，侧冷设计的确是个败笔。 还有一种可能性，特斯拉在每个电芯排下面设计了扁平冷却管，只需在电芯负极上涂抹少量环氧树脂，插入到蜂窝孔洞中，便可粘在负极冷却管上。或者想Model 3现在使用的电池组技术一样，用胶水替代环氧树脂，这样电池包高度会降低一些。 所以，这套新的电池包目前谜团在于它到底采用的是传统侧面冷却系统，还是负极冷却系统。 最后我们要说的是，4680电芯高度要比2170高出10mm，特斯拉不会为了这种妥协去修改现有Model 3的参数，因此这套新的电池包大概率可能会用在Cybertruck或是后续纯电半挂拖头上。 出处：头条号 @主试角 read more
合肥市向零跑汽车“输血”20亿元
近日有消息传出，零跑汽车正以超220亿元人民币估值进行Pre-IPO轮融资，合肥市也已经明确表达对零跑汽车的投资意向，投资金额在20亿元人民币左右。这一消息让所有人都在猜测，合肥市是否会有意将零跑汽车打造成第二个“蔚来汽车”。 相关消息人士透露，合肥市对零跑汽车的投资将分两批完成，首批2亿元已经投进零跑汽车B轮融资，剩下的18亿元将在Pre-IPO中投资。 被忽略的潜力股 从时间维度上来看，零跑汽车可以说是国内第一批成立的新势力造车企业。但是，相比于蔚来汽车、小鹏汽车等新势力车企来说，零跑汽车无论是在知名度还是市占率上都相对比较薄弱。这主要是因为两个方面的原因： 一、零跑汽车的资金相对短缺； 二、创始人缺乏造车领域的经验。 先来看一下零跑汽车的资金情况：2018年1月获得第一笔4亿元融资；2018年11月获得第二笔25亿融资；2019年8月获得第三笔3.6亿元融资。除了2016年未披露的天使轮融资金额，零跑汽车总融资不过32.6亿元，总估值仅为71亿元。 根据《近十年新能源汽车投资融资报告》数据显示，蔚来汽车以327.8亿元拿下了融资榜第一，贾跃亭的法拉第未来以309.6亿元位居第二，小鹏汽车、理想汽车分别以融资218亿元和214亿元的额度上升榜单前十。 一经对比，我们可以明显地感受到资金短缺对零跑汽车发展的限制程度。关于资金问题，根据零跑汽车母公司大华股份的财报显示，2018年度零跑科技营收为122万元，亏损3.07亿元。2019年上半年营收121万元，亏损约2亿元。 虽然2018年和2019年的表现不佳，但是跨入2020年之后，零跑汽车开始疯狂进击。零跑汽车旗下的首款电动轿跑S01上市后虽然销量不佳，但是第二款A00级微型车T03却扭转了形势。 根据数据显示，从2020年5月上市交付以来，T03全年累计销量达10266台，得益于T03的销量，零跑汽车全年销量达到了11391台。另外，在2021年1月1日，零跑汽车第三款车型C11正式开启预售，定位5座SUV的C11将进入更大众市场。据了解，C11预售仅3天订单量便突破了1400台。 从上述的数据来看，我们可以简单地预测一下2021年零跑汽车的发展。 零跑汽车在产品端上已经布局了轿跑产品、微型车、SUV，除了轿跑市场相对较冷门以外，SUV市场和微型车市场均是近年来最热门的市场。尤其是微型车市场，以五菱宏光MINI EV为例，上市不久后便盖过了特斯拉Model 3的风头，成为新能源汽车销量榜的榜首。所以，零跑汽车在接下来一年的发展还是值得期待的。 回归到零跑汽车影响力薄弱的话题，零跑汽车的创始人朱江明虽然在智能交通领域上有较深的造诣，但是造车方面却是个“门外汉”。比如说，朱江明在刚步入造车领域的时候，甚至不知道汽车生产和销售都需要准入资质。不过，恰恰是这个原因，导致零跑汽车在发展的过程中要比大部分新势力车企更加稳健，在自主研发上不断深耕。这或许也是合肥市政府看重零跑汽车的重要原因。 相中零跑汽车的技术 合肥市一位负责新能源汽车的领导曾说过，之所以选择零跑汽车，首先是看重其在技术方面的投入，其次才是其越来越被市场上认可的产品和未来跻身头部造车新势力的潜力。 零跑汽车有安防巨头浙江大华股份在2015年孵化，创立5年期间对整车平台、三电动力系统、甚至计算芯片都进行了自主研发。同时，零跑汽车依托母公司的芯片研发能力，零跑汽车在基础的核心零部件的研发上都已经有了足够的基础，而在现有的基础上，零跑汽车接下来的优势也将会逐步显现。 结合合肥市政府的20亿元的投资资金和合肥市的相关政策来看，零跑汽车或许有望进入到新势力车企头部玩家的序列。 2020年11月，合肥市政府对其新能源汽车产业的发展做出了清晰的规划，并出台了《关于加快新能源汽车产业发展的实施意见》。其中明确提到：到2025年，合肥市新能源汽车整车以及动力电池、驱动电机、车载操作系统等关键技术将达到国际先进水平。目前，合肥市已经聚集了蔚来、江淮、安凯、江淮大众、长安等企业，新能源汽车零部件供应链也日趋完善，这对零跑汽车的发展是非常有利的。 总结 经过了车市下滑、补贴退坡等冲击之后，仍然能够坚持下来的车企，无一不是有着自己独到的优势。零跑汽车当下已经站在了新势力车企的第二梯队的前列，所以在各方的助力下，零跑汽车冲击新势力头部车企是完全有可能的。当然，电动君依旧还是坚持自己的观点，只有车企坚持自主研发才是突破重围的最佳方式。 撰文：李兴辉 read more
特斯拉MPV“MODEL M”渲染图曝光
从轿车、SUV、跑车，甚至皮卡、拖头、ATV，特斯拉产品线目前已覆盖多个车型级别，不过唯独缺少一款MPV。尽管早在2016年的一份研发计划中就透露出MPV规划，但时至今日未见产品落地。按照特斯拉发展节奏，这款MPV早晚都会到来，按捺不住期待的海外假想图作者们先动了起来，虽然最终设计或许与图片大相径庭，至少在当下来讲，这些假想图为我们提供了一定参考。 从各路作者绘制的假想图来看，特斯拉MPV均有着传统意义中的MPV造型，包括侧滑门式第二排车门设计等，并且在前脸造型和车门拉手等细节部分与特斯拉家族风格进行了统一，甚至作者还为这款MPV拟定命名为“MODEL M”。 目前来看，纯电动MPV市场相比纯电动轿车和纯电动SUV发展阶段相对初级，可选车型不多，并且主要集中在自主品牌发力MPV领域。可以预见，未来纯电MPV一定会是新兴细分市场，也将是各家车企将要争夺的领地之一。不过由于用途和属性有所不同，纯电动MPV对电池容量和续航具有更高要求，或许这也是当下很少有车企涉足的原因。 至于外界最关注的推出时间，目前特斯拉官方暂未公布，笔者猜测这款车或许会“迟到”，但大概率不会“缺席”。按照特斯拉行事风格，该车造型设计或许与当下的一切猜想都截然不同，在MPV车型上使用鸥翼门对特斯拉来讲也不是不可能。对于特斯拉MPV，您认为什么样的设计才是理想的？ 出处：见配图水印 read more
Smart首款纯电SUV细节曝光
为了用更低的成本开拓豪华小型纯电动市场，同时帮助Smart品牌脱离目前一直亏损的状态，2020年初梅赛德斯母公司戴姆勒集团将Smart品牌一半的股权转卖给了吉利汽车。吉利接手后，Smart品牌将推出一款采用吉利SEA平台打造的全新纯电动SUV车型，新车或于2022年上市。 新车的外观设计将由梅赛德斯-奔驰全球设计部门负责，从曝光的渲染图上看， 整体设计风格与此前法兰克福车展上亮相的Smart EQ非常相似；采用了封闭式的蜂窝大嘴进气格栅，并且能明显感觉到进气格栅的尺寸有所增大，会给人一种电动车配传统燃油车中网的错觉。经典的椭圆型前大灯组，内部光源则采用了三竖杠的造型，点亮后视觉效果更为明显。 车身侧面，采用了Smart家族标志性的C字型彩色轮廓装饰，上扬的车身腰线，都让新车增添了几分灵动。值得一提的是，新车虽然是Smart旗下最大的车型，但毕竟是款紧凑型SUV ，所以整体车长也就在4米左右。尾部设计则与现款Smart保持一致，回纹形尾灯，微微上翘的小尾翼，显得格外呆萌活泼。 除此之外，新车基于吉利的SEA浩瀚平台架构下打造而来。这个平台来头可不小，像沃尔沃XC40、极星Polestar 2等车型都是出自于此平台。如果新车基于此平台打造而来，那么就意味着尺寸可以扩展到最大化，放置更大的电池组，并且其续航表现至少都是在400km，甚至更高；完全可以满足你的日常通勤。 当然，大众最关心的还是新车的售价。毕竟是Smart品牌，价格应该不会太便宜；并且吉利有意向高端市场发展，这就代表价格肯定会上涨，大概率会超过十万。 目前国内微型电动车市场的竞争非常激烈，大有长城欧拉、宝骏、长安奔奔E-Sart以及五菱宏光MINI EV等销量不错车型在，并且也看得出来都是来自咱中国自主品牌。而五菱宏光MINI EV更是凭借着超低的售价迅速走红，甚至打败特斯拉Model 3，摘得2020年电动车领域销量桂冠。相比之下，奔驰和吉利联合打造的全新Smart车型，在品牌上确实占有很大的优势，定位也会更高端，产品也会更豪华；但如果打价格战，似乎会非常吃力，毕竟花十万买一款微型代步车，似乎有点“奢侈”，国内的消费者还是更在意其性价比高不高。至于消费者到底愿不愿意为此买单，还得看其市场表现。 出处：头条号 @EV新动力 read more
这3款智能电动好车要等到2022年才上市
2021年的春天，万物复苏，虽然疫情还在很大程度上困扰着人们的生活，但是对于“全新生活方式”的有望可期已经开始大踏步的推进着科技进步与社交革命，这从全球资本市场的暗流涌动就能看出端倪。上周，华尔街媒体披露了贾跃亭创办的FF在美国即将上市的细节，不禁让人们对那款横空出世的革命性产品FF 91再次充满期待，与此同时，蔚来汽车刚刚亮相了2022年交付首个轿车产品ET7，宣传中的1000公里续航能力一下占据新闻头条，而特斯拉早早宣布会在2022年推出一款2.5万美元左右的智能电动车，早早锁定了很多年轻消费者的钱包。 毫无疑问，人们都期待能够在2022年摘掉口罩，走出家门，以全新的期待与方式连接彼此，由此，电动出行产品的全面智能化大幕也将在2022年全面开启。究竟哪些产品具有引领这场赛跑的潜质？谁又能够满足消费者那几何级别突变的用体验和需求？我们不妨来看看几款有可能在2022年上市的最具代表性智能电动车产品，从中我们也许能嗅到未来出行生态奔涌而来的味道。 FF 91 —— 迟来的主角 很多人都说，当年FF 91代表FF首次登场CES便斩获了年度创新大奖，掀起轩然大波，它超前和产品理念和革命性用户体验成为了行业标杆，是一款至今仍被科技发烧玩家们所期待的颠覆性产品。虽然FF在这些年的生死挣扎中尚未量产交付FF 91，但是随着科技的进步和消费需求的升级，技术过于超前的FF 91也逐渐赢得了更为成熟的市场时机和量产窗口。有消息成FF将在上市成功一年以内将量产交付FF 91。因此，我们有理由相信，消费者终于有望在2022年和传奇的FF 91正式见面，昔日传说中的王者也将迟迟归来。20万美元的售价和科技豪华的口碑是否能够和FF 91的产品表现相匹配，答案将在明年揭晓。 上周， FF在美国洛杉矶总部发布了FF 91最新的车载软件更新，在科技发烧友中点燃了热情——智能灯光，面部识别无缝进入，灵活的驾驶员控制框架，操作系统级别的语音AI整合，Sharedrop的分享体验等等，与车内多达11块显示屏的多屏用户解决方案交相呼应，为消费者勾勒出了一个科技奢华的智能座舱。 FF91拥有5,250 x 2,283 x 1,598 mm的长宽高车身尺寸，轴距3,200mm，车身设计简洁而紧致，整车运用了大量的空气动力学设计元素，风阻系数仅为0.25，科技感十足的车身线条令FF 91在拥有劳斯莱斯、宾利同级别的车身尺寸的情况下，显得年轻而又坚韧，充满活力。在性能方面，FF 自主开发的 VPA 可变驱动底盘架构，使用在 FF91 上的纯电动电机峰值功率可以达到 783 千瓦 1050 马力，峰值扭矩为 1800 牛米。FF 91 的 0 到 60 英里/小时的加速速度是 2.39 秒。FF 表示在 EPA 测试中 […] read more