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续航能力达到300公里！新款奇瑞eQ1小蚂蚁依然有趣
最近身边有北京的朋友摇到了新能源号牌，问咖哥：”自己手里预算不多，想买一台预算在10万以内的纯电车型，有没有推荐的？”，要求就是小巧，经济实用。 今天咖哥就从众多新能源车型当中，挑选了一款续航超过300km的纯电动产品，它就是奇瑞新能源旗下的奇瑞eQ1，也被称之为小蚂蚁。日前，该车迎来了15万蚁粉款新车型的正式上市，新车共推出4款配置车型，补贴后售价区间为6.68-7.88万元。新车最大的变化是外观和内饰上采用了全新配色，同时还在舒适配置和健康环保方面进行了升级。那么小蚂蚁这款车型目前产品实力如何？又值不值大家购买呢？接下来咖哥就和大家好好聊一聊。 新款小蚂蚁车型亮点解读 作为新增特别版车型，新车造型延续了老款车型的设计，整体看上去十分小巧、圆润，并且对前大灯组进行了升级，搭配类似X造型的前格栅设计，让其整体看上去颇具设计感。（配图为：老款车型） 在车身结构上，车身骨架采用的是铝合金材质，而车身覆盖件全部采用的是复合材料。车身尺寸并没有发生变化，四座版本车身尺寸保持一致，长宽高分别为3200/1670/1550mm，轴距为2150mm。 此次新车还提供了皓月白、钛金灰、熔岩红、柠檬黄以及流樱粉五种外观颜色供大家选择。 前后尾灯相比老款车型形状保持一致，大灯使用的是卤素光源，并配备透镜。 内饰方面，新款小蚂蚁整体造型和老款车型保持一致，最大变化则是新增了薄荷绿、阳光橙、荔枝白等多种双色内饰，10英寸中控液晶显示屏配合着三辐式多功能方向盘，让该车在拥有科技感的同时还附有年轻色彩。在舒适配置上，新车还配备了Easy-Entry电动座椅、EPB电子驻车+AutoHold自动驻车等。 配置上入门版车型相比老款车型增加了10英寸中控大屏，并且增加了PM2.5空气过滤装置。同时座椅材料的设计也有所升级，整车搭载抗菌型座椅环保面料。 在智能驾驶方面，新车新增了ePedal单踏板设计，动能回收，有效提升续航表现。同时配备远程控制系统，可以帮助用户实现远距离进行车辆定位、预约充电、开启空调、远程车辆诊断等功能，使用更加便利。 采用旋钮换挡与老款车型保持一致，并采用了电子手刹，配备了自动驻车功能。 前排座椅采用一体式设计，使用了仿皮和布料拼接包裹，填充物较软，但是一体式的座椅存在头枕位置适应性范围较窄的情况，身高较高的驾驶者乘坐头枕位置会不太合适。 后排座椅设计基本就是为了应急使用，成年人乘坐会比较局促，因为有了后排座椅，整个行李厢的空间就不太宽裕了。 动力方面，新车将搭载一台永磁同步电机，最大输出功率为30kW（41Ps），最大扭矩为120N·m，最高车速可以达到100km/h。续航方面，新车搭载30.6kWh的动力锂电池，NEDC综合工况续航可达301km，且快充30分钟即可充电至80%。值得一提的是，新车还搭载了低温电池加热系统，以及家用220V交流充电枪，保障电池安全，高效便捷家用充电，底盘结构采用了前后都为麦弗逊式独立悬架。 配置小幅升级后，值不值得否买？ 新款小蚂蚁在外观内饰上基本和老款车型保持一致，只是新增了一些新的配色，配置上也有所变化，售价上入门版车型比老款车型贵了7000元，其它版本售价和老款车型基本保持一致，虽然入门版售价有所上涨，但是配置也是有所提升的，相比老款车型新增加了：胎压监测、后驻车雷达、倒车影像、两种驾驶模式、上坡辅助、铝合金轮圈、10英寸中控大屏、车窗一键升降等配置，总的来说多花这些钱可以享受到更好的用车体验，有效提升了入门版车型的综合实力。 综合来说，奇瑞eQ1小蚂蚁，整车设计小巧，更适合城市间的短途出行，此次作为针对销量15万辆而推出的新车型，还是能够看到整车更加精致，配置也更加完善，虽然该车续航能力刚超过300km，相比其它更高续航的车型来说稍显不足，但是凭借上市这么久积累的口碑以及小巧可爱的造型，还是一款值得推荐的购买的入门级微型纯电动车！ 出处：头条号 @路咖汽车 read more
关于天际ME7
近些年来，随着国家政策和诸多城市限行限购政策的实行，传统燃油车市场正面临严峻考验，但新能源车型销量占比却在逐年增长。有数据显示，中国新能源车销量在整体市场销量占比已经从2015年的刚刚超过1%，到2019年提高到4.82%，这说明新能源车型正在成为人们购车的重要候选。 而在琳琅满目的车型中，大空间、高续航、高智能、高品质等特点的中大型纯电SUV正在逐渐成为消费者重点考虑的热门车型。9月19日，作为行业“新兵”的天际汽车携首款量产车型天际ME7正式投身这一“红海”市场，那么与目前很多已经在市场中获得不错成绩和口碑的“前辈“相比，天际ME7究竟品质如何呢？它能否在竞争日趋激烈的中大型纯电SUV市场站稳脚跟呢？接下来让我们通过一组对比见真章吧。 在本次对比中，我们选择了目前市场上关注度比较高的蔚来ES6、广汽埃安LX以及比亚迪唐EV三款车型和天际ME7进行比较。 相信很多消费者在确定了以中大型纯电SUV作为初步选车的门槛之后，紧接着就会考虑价格因素。经过我们的观察，发现在中大型纯电SUV市场中，25万-30万是消费者认为性价比和经济承受能力比较适中的价格区间，因此我们将以30万以内能买到的最高配车型作为对象进行比较。 比价格，天际ME7诚意满满 通过车款以及价格对比，能够看到蔚来ES6全系售价都在35万元以上，如果仅有30万元预算将基本不会考虑这款车；埃安LX的全系售价区间在22.96万至34.96万元之间，所以30万预算能够买到该车型的中配版本；而唐EV目前只有两款车型，售价分别是27.95万和31.48万元，因此30万只能买入门车款了。最后来看天际ME7，该车型全系售价都没有超过30万元，且顶配车型的官方售价仅有28.98万元。因此如果你有30万元预算，就能够毫无压力地买到功能最全的天际ME7顶配车型。从这一点上看，天际ME7在四款车型中是最有诚意的。 在根据价格进行筛选之后，我们接下来就要看配置是否具有性价比了。既然30万能买到天际ME7的顶配，那么我们就直接用这四款车型的顶配款做个配置方面的对比，看看天际ME7的配置实力究竟如何。 比配置，天际ME7处于“顶流”水平 通过对比，我们能够看到在主被动安全以及智能驾驶辅助方面，天际ME7和其它三个竞品在配置方面处于一个水平线上，可以说该有的全都有。此外天际ME7的ME Pilot智能驾驶辅助系统包含LDW车道偏离预警，FCW前车碰撞预警，BSD盲点监测，AEB主动式紧急刹车，LKA车道纠偏，LCA变道辅助，RCTA后方交叉处预警，TJA交通拥堵辅助等16项功能，可实现L2.5级自动驾驶辅助，在同级别车型中也处于中上等水平。 此外在人性化配置方面，天际ME7不仅拥有360°全景影像、全景天窗、电动感应后备箱等常规配置，同时还有12.3+15.6英寸的智能联屏、12.8英寸后排双娱乐屏等丰富的高端智能配置。 整体来看，天际ME7作为一款全系不超过30万元的中大型纯电SUV，在配置方面已经和很多超过30万，甚至达到50万区间的顶配车型旗鼓相当，个别方面还要更优，而这也让天际ME7在自身所处的价格市场极具竞争力。 比智能，天际ME7更全面 现在的市场正逐渐向年轻化发展，智能配置也成为了消费者重要的选车指标。而天际ME7同样具备丰富的智能驾驶辅助、智能交互功能，让消费者花费不到30万，就能享受更智能、更便利、更愉悦地用车体验。接下来我们就来好好聊聊天际ME7的智能化能力。 首先，天际ME7采用iMA智能数字化架构作为智能交互功能的载体平台。iMA是intelligent Modular Architecture的首字母缩写，是天际汽车针对高度智能化汽车（高度智能化汽车指全时互联，自动驾驶，人工智能，全车电气化等）全新打造的智能电动汽车架构。 据天际汽车官方介绍，与传统的物理性整车平台架构不同，iMA在设计之初就被赋予了软硬件结合和多层架构协同的属性，是一个智能模块的数字化集成。其自下而上由网络架构、硬件、驱动层、应用层及云端5个层次组成，聚合了整车、IT、互联网等领域前瞻技术，具有良好的升级和兼容能力，可全时响应消费者对于电动汽车的智能网联需求，给予用户极致驾驶体验和全域安全。 正是有了这样一个集多种优点于一身的智能架构为载体，天际ME7才能装备很多同级别、同价位罕见的“智能黑科技”配置。 比如Magic-3D交互界面，它可以通过三维虚拟交互设计呈现52个车控场景，100种镜头运动，其处理能力相较于传统界面要求提升4倍，动画加载速度也从7秒优化至2.9秒，加载流畅无卡顿，“无感”速度快人一步。 再比如Face ME人脸识别功能，车内配备了一个720P红外摄像头，其识别率高达99%，识别时间也小于0.5s；Face ME人脸识别功能，可以识别用户面部特征，自动登录关联的车主账号，自动恢复座椅位置、后视镜位置、车机UI等等个性化设置，让出行不用每次都要调整座椅，更加方便高效。 还有名为“小天”的AI智能助手交互系统，它通过丰富而有趣的语音和语义识别，为用户提供基础车辆控制、出行攻略制定、重要事件提醒及“尬聊”、游戏互动等诸多功能。“小天”还将支持形象和声音上的“私人订制”，决心成为一个有温度的出行伙伴。 总结：天际汽车作为一个全新的品牌，非常准确地洞察到当前消费者的用车需求，并以此直接将首款量产车型定位于中大型纯电SUV市场。而从天际ME7实际的高端品质和性价比来看，我们对它的市场前景还是非常看好的，希望它能够为天际汽车成功打开市场，为品牌全面发力打下坚实地基础。而如果你手握20万-30万预算，想买一辆优质的中大型纯电SUV，那我们建议你可以重点关注天际ME7。 read more
有人拆开了比亚迪汉与特斯拉Model 3，你猜哪个用料更猛些？
早年间，电动汽车还被挂着“不靠谱”的标签，续航低、廉价感强是普遍现象。但近几年，随着我国电动汽车技术逐渐趋于成熟，传统品牌的电动汽车不光续航里程显著提升，产品品质也是步步高升。作为销量最高的两款中高端电动车，比亚迪汉与特斯拉Model 3成为更多消费者的首选。那么今天，牛车实验室就从安全结构和工艺水准的角度，看看NEDC续航里程550km的比亚迪汉EV（四驱高性能版）和445km特斯拉Model 3，到底谁的安全结构和工艺水平更加出众。 一、前后防护结构特点 1.比亚迪汉 让我们先看比亚迪汉，拆开比亚迪汉的前杠皮，露出的是和车身同色的红色防撞钢梁，钢梁中部有一道较深的凹陷设计，强度相比于普通的平面材料更高，抗扭性更强。 比亚迪汉的前拖车钩设计在了前纵梁上，在拖车时可以保证整个车身受力。前不久某品牌车型在拖车时直接将防撞钢梁拽下，这就是拖车钩没有安装在纵梁上，只有防撞钢梁受力的结果。 在前防撞钢梁后部设有吸能盒，吸能盒同样直接与纵梁相连。比亚迪汉在吸能盒上还设置了两道压溃诱导槽，在发生碰撞时，吸能盒可以按照预先设定好的形状形变，从而更好得吸能，降低对纵梁和车体的损伤。 在左右吸能盒的外侧，我们还分别发现了一处金属盒，这是为防撞钢梁两侧特别加装的加强装置，是比较少见的设计。 2.特斯拉Model 3 拆开特斯拉Model 3的前杠皮，防撞钢梁采用了铝合金材料，是比较不错的设计，但与防撞钢梁连接的吸能盒无任何压溃诱导设计，在发生事故时会大大增加纵梁受损的几率，从而增加车主的维修费用。 Model 3的后杠防撞梁同样采用了铝合金材料，但防撞梁依旧没有吸能盒设计，取而代之的是一对金属底座。结构本就有设计缺陷，但更让人啼笑皆非的是，两个金属底座都各少了一颗螺栓。底座有螺栓孔，白车身却没有，这样的设计完全透露着“粗糙”二字，实在是让人不可理解。 二、机舱结构特点 1.比亚迪汉 比亚迪汉将机舱全部覆盖上了塑料盖板，拆开塑料盖板，机舱内部布局比较充裕，能够看到电机与水箱之间还有很长的缓冲区域，在发生碰撞事故时，车辆前部可以很好地吸能缓冲，尽量避免或减少对电机的损害，从而减小车主的维修费用。 一般来说，电动车比传统的燃油车线束更加繁杂，而比亚迪汉机舱内的明线数量并不多，并且各类线束根据功能不同、位置不同，都采用了胶皮管、波纹管和隔热铝箔进行防护，线束之间没有干扰，细节表现比较到位。 2.特斯拉Model 3 在早年间，特斯拉被看做是智能电动车的代表，通过此次拆解，我们也格外“理解”了这层含义。在拆解过程中，Model 3的线束复杂程度让人难以想象，与传统能源汽车相比可以说是天差地别。 主要原因就是Model 3采用了高度集成的总控电脑，通俗来说，就是车身上600余个传感器都要经过前部的总控电脑，如果其中一项功能出现问题，那么将牵一发而动全身。并且无论是机舱内部还是门框等位置的线束，都没有得到应有的防护，线束繁杂并且大量裸露，还是只能用粗糙来形容。无论是磨损老化还是碰撞维修，无疑都会给车主的维修产生高昂的成本。 另外值得一提的是，Model 3的副车架采用了一个U型结构，勉强可以算作是全框式副车架，这么做的目的也是为了节约成本。不过这还不是重点，我们惊奇地发现，Model 3的前悬挂上叉臂居然采用了工程塑料。要知道车辆在通过颠簸时，悬挂会承受巨大的冲击力，工程塑料不光强度无法保证，耐久性也是一大问题。 三、隔音止振设计 1.比亚迪汉 车轮区域是噪音产生的重灾区，比亚迪汉在前轮轮拱内部张贴了面积较大的黑色隔音棉，不仅能够降低噪音，也可以抑制轮拱产生的震动。 摘下比亚迪汉的车门门板，前后门板内部均张贴了面积较大的原生隔音棉，而且仔细观察，隔音棉犹如一张千层饼，非常厚实。根据我们以往的拆解经验，车门门板由于距离客舱较近，铺设原生隔音棉已是非常常见的设计，但很多车型的原生隔音棉都是薄薄一层，有点糊弄了事的感觉。比亚迪汉能够如此不惜工本的使用隔音材料，也必然会对车内隔音带来更好的效果。 在关门时，为了避免车内外气压差，车内通气口都设置在车尾处。虽然并不起眼，但通气口直接连通车内车外，也会产生一定的风噪。比亚迪汉专门在通气口周围粘贴了一圈隔音海绵来隔绝噪音，这样的细节处理确实非常少见。 隔音棉的设置的确是不惜工本的，在车尾的下护板上，我们依旧发现了见缝插针的黑色隔音棉。由于此处容易接触泥沙，这里的隔音棉还特别进行了压边处理，防止老化。 2.特斯拉Model 3 行驶品质糟糕是Model 3的通病，而在本次拆解中我们也发现了其中的部分原因。在Model 3的车厢地板上，张贴了大量的丁基胶止震贴。丁基胶止震贴是比较环保的好材料，按理说会减少车辆共振的产生。但我们购买的这辆Model 3，全车止震贴张贴褶皱，甚至车尾的几块已经脱胶。这样的工艺真的很难起到止震的效果，甚至会适得其反产生共振。要知道，哪怕是动辄几万元的入门车型，生产工艺也不会糟糕到这种程度，这样的做工实在是让人难以接受，很难想象在Model 3的生产车间内究竟发生了什么。 还有一点，虽然与隔音止振无关，但也需要特别说说，这就是Model 3的零件生锈问题。在拆解之前，对于Model 3零件生锈的问题我们就有所耳闻，经过拆解，Model 3的表现真的让人瞠目结舌。侧气帘发生器、座椅下支架整体都发生了严重的生锈情况。这些生锈的零件不是局部出现锈渍，而是整体生锈！这就可见是零件根本没有经过严格的防锈处理，是明显的工艺瑕疵。要知道，这才是一台买了2个月，行驶2000公里的新车。要是再过三五年，这些生锈的零件必然会继续老化，到时候是否会变形受损甚至影响正常使用，都是个未知数，这样的制造工艺，真的可以用粗制滥造来形容了！ 四、地毡层设计 1.比亚迪汉 掀开比亚迪汉的地毡层，映入眼帘的是一体成型的发泡式地毡层。一般来说，发泡式地毡层只会在豪华品牌，或是一些高端车型上出现，比亚迪汉能够采用这样的材料确实让人比较意外。发泡式地毡层质地柔软，会带来不错的踩踏脚感，并且环保无异味，是比较上乘的材料。 比亚迪汉在后排座椅下部设计了两道比较粗壮的加强结构，在增强车身刚性的同时，也能够对座椅起到很好的支撑作用。 2.特斯拉Model 3 Model 3的地毡层也是让人颇感意外，绝大多数车型的地毡层都是从前至后的一体式设计，而Model 3特立独行的采用了拆分结构，后排的地毡层可以直接取出。这样的设计其实还是出于成本考虑，一张大面积地毡层的制作成本要远高于两张小面积的地毡层。除此之外，地毡层底部的填充仅仅是一层廉价海绵，踩踏舒适度远不及比亚迪汉的一体成型发泡材料，而汉底盘上的加强结构，也是Model 3所没有的。 […] read more
比亚迪汉的单月销量过万了
近日，据比亚迪公布的11月销量数据显示，比亚迪旗下中大型新能源轿车汉单月销量达到10105台，环比10月增幅高达33.9%，首次突破了1万台。这是比亚迪汉的第一次突破，也是中国自主品牌在高端车领域的一次重要突破。 数据显示，自今年7月份上市以来，比亚迪汉已连续4个月领跑中国品牌中大型高端新能源轿车市场。从上市之初的1205台，到8月份销量4000台，9月份5612台，10月份7545台，再到11月份的10105台，比亚迪汉连续4个月销量持续攀升的成绩，让人看到了汉车型的潜力和比亚迪在新能源汽车行业的领导者实力。 作为一款高端新能源轿车，比亚迪汉的售价区间为21.98万元-27.95万元，打破了中国品牌高端轿车20万+的价格天花板。汉车型全系包含了三款纯电动车型及两款插电混动车型，其中纯电动车型分为两驱超长续航版和四驱高性能版，两驱车型续航605km，零百加速7.9秒；四驱车型续航550km，零百加速仅为3.9秒，系统总功率达到了363kW，综合扭矩更是高达680N·m。 值得注意的是，汉车型还是全球首款搭载比亚迪“刀片电池”的纯电动轿车。比亚迪自研的基于磷酸铁锂技术的“刀片电池”不仅拥有超高的安全性，并且兼具长寿命和长续航。相较传统的有模组电池包，“刀片电池”的体积利用率提升了50%以上，并且大幅降低了电池系统的复杂度，由此带来了更高的产品稳定性和更低的故障率。 比亚迪汉DM车型由2.0T发动机+后置电机驱动，驱动型式为超级智能电四驱，工况下纯电续航里程81公里，百公里综合工况油耗仅1.4L。汉DM车型受到更多关注的是，其采用了比亚迪超级混动DM-p技术。该技术可以更好地满足用户对驾驶乐趣的追求，在P0 电机与发动机、前后驱动电机的配合下，DM-p动力架构可以为汉DM提供EV纯电、HEV并联、HEV串联、HEV高速、HEV能量回收等五大驱动模式，并通过扭矩管理实现发动机与电机扭矩分配的精准控制。在全新动力架构下，汉DM发动机、电机系统综合最大功率321kW，最大扭矩650N·m，0-100km/h加速时间只需4.7S，即便是和许多合资品牌旗舰PK都更胜一筹，强劲性能足以媲美V8动力。 从以上的基础信息来看，比亚迪汉已有着足以傲视同级车的实力，下面再来看汉车型的具体产品力。 作为一台中大型车，2.92米的轴距和1.91米的车宽让比亚迪汉拥有了极为宽敞的乘坐空间，内饰布局更是实现了科技与古典的巧妙融合。同时，比亚迪汉的座椅用料极为考究，配置也非常高，后排座椅还配有电动靠背调节、座椅通风和加热等功能。 作为一款新能源车型，由于比亚迪的三电在行业内的领导实力，其高性能和高安全性也都获得了极高的认可和口碑。得益于比亚迪自产的高性能电机、电控和电池系统，汉车型搭载的刀片电池可稳定输出570伏电压、800安培的大电流；四驱高性能版车型全球首次搭载的高性能集成碳化硅MOSFET电机控制模块，将电控系统过流能力提升58%。 同时，在安全配置方面，比亚迪还标配了前后共9个安全气囊、主动刹车等功能；在智能配置方面，比亚迪汉也标配了DiLink 3.0智能网联系统，DiPilot智能驾驶辅助系统，该系统囊括了比亚迪最新的DiDAS驾驶辅助技术。此外，矩阵式大灯、360环影、遥控驾驶等功能也是全系标配。同时，汉车型也是中国首款搭载博世IPB集成制动控制系统的新能源轿车，汉EV四驱高性能版旗舰型实现了32.8米的全球同级别新能源轿车百公里制动最短距离。 因此，从比亚迪汉的产品力方面可以看出，其背后的技术实力和产品实力无疑都是值得被市场和行业认可的。另外，值得关注的是，随着市场的持续热销，比亚迪汉的产能也在持续释放。此前由于比亚迪汉所搭载的“黑科技”刀片电池产能不足，使得汉的产能爬坡受到一定的影响。但是，继汉EV第20000辆新车下线后，目前汉的单月产能已突破1万辆。随着产能的进一步释放，汉的交付能力和后续市场表现将更加值得期待。 综合点评：从市场方面的表现来看，汉在高端新能源轿车市场的持续热销，成为中国品牌中大型轿车首款月销破万的车型，也再次印证了汉的硬核产品力正被越来越多消费者所认可。同时，凭借全球化的先进技术，越级的产品优势，全生命周期的服务体验，比亚迪汉更是树立了新能源轿车的安全、性能、豪华标杆。不仅打破了中国品牌高端轿车20万+的价格天花板，更展现出中国汽车品牌的领导实力和强大潜力。 read more
特斯拉的全自动驾驶技术已成熟，只等政策批准！
日前，特斯拉首席执行官埃隆·马斯克（Elon Musk）对外大胆宣布：特斯拉将在2021年向客户发布全自动驾驶系统。 （此处已添加小程序，请到今日头条客户端查看） 埃隆·马斯克表示：“我对实现完全自主权并将于2021年释放给特斯拉客户充满信心，特别是一些地区将允许完全自动驾。” 据悉，特斯拉目前已经向内测用户推送了完全自动驾驶Beta版本系统；不过实测用户表示这套系统并没有到达L5级功能，因此并不完美。。 虽然马斯克表示特斯拉车型将支持这一完全自动驾驶，但实际会有多少国家或监管部门批准呢？这是一个很难回答的问题，毕竟目前全球大部分国家连L3都不允许上路。 同时在2020年中，马斯克声称特斯拉将在2020年底前实现完全自动驾驶；而在2019年，他还声称到年底将有100万辆Tesla机器人在路上行驶，但事实全部为零。同时，马斯克此前还宣称将在2017年演示在美自动驾驶的车辆，但依然尚未实现。 图/文/摄：熊睿锋 read more
智能汽车的下一仗 ~ 激光雷达（LiDAR）
智能汽车 最近资本市场，新能源“三傻”在大闹华尔街，互联网上也十分热闹，马斯克何小鹏两位创始人在社交平台上吵了起来。 11月20日，在广州车展上，小鹏汽车发布了一款“鹏翼版”全新P7，其CEO何小鹏透露明年将推出全球首款搭载激光雷达的量产智能汽车。当晚马斯克就在Twitter上嘲讽小鹏汽车软件模仿特斯拉，随后何小鹏则在微博强硬回怼，声称要将特斯拉打得找不着东。 去年马斯克还吐槽“激光雷达就像人身上长了一堆阑尾，阑尾本身的存在基本是无意义的”，“任何依赖激光雷达的公司都可能无疾而终”。按理说，激光雷达已经不在马斯克的视野范围内了，为何却在这个时候因为激光雷达而亲自上阵怼小鹏汽车呢？ 有趣的是，在汽车圈子之外的华为也开始密集释放关于量产车规级激光雷达的消息。在今年广州车展期间，华为智能汽车解决方案BU总裁王军接受媒体采访时表示，华为的激光雷达已经成为车企抢购的爆品，并考虑在近期做一个激光雷达产品的整体发布。 为何马斯克要因为激光雷达打口水仗，为何巨头们纷纷盯着激光雷达？这都要从汽车的智能驾驶说起。 在《速度与激情8》中，大反派查理兹·塞隆为了抢夺核武器发射装置，用高科技黑入汽车智能驾驶系统，使得上千辆无人汽车组成了一支庞大的“僵尸车”军团，在街头拦截俄国国防部长的专车，汽车巨浪在街头汹涌前进，画面震撼。 那智能驾驶究竟怎样实现的呢？ 简单的说，就是给常规车加上智能驾驶模块，再连上通信网络。这个模块主要有三大核心功能：环境感知—计算决策—控制执行，分别对应于人的“眼睛-大脑-神经”。 它们的功能执行逻辑也很简单，非常像人类：走在路上，首先眼睛发现对面走来了一个人，然后大脑去决策怎么躲避这个人，最后是神经驱动肢体去绕开这个人。 智能汽车的眼睛主要是由摄像头、激光雷达、高精度地图、GPS定位等构成，主要负责收集车身周边信息，确定车辆的位置。 智能汽车的大脑是在收到了眼睛传来的数据信息后，通过计算芯片+感知算法，去识别交通状况，然后分析计算出最优的路线。 智能汽车的神经是基于大脑给出的决策结果，对制动系统、转向系统、电机系统等下达指令，控制车辆运行状态，执行驾驶路线。 而马斯克和何小鹏的争论点在于：应该主要用什么来当眼睛，激光雷达还是摄像头？ 视觉方案模仿的是人眼，主要是靠“看”，相当于一个二维照相机。雷达方案模仿的是蝙蝠，是立体的“扫”，相当于一个三维照相机。 视觉方案的好处在于，已经相对成熟。以摄像头主导、配合毫米波雷达等低成本元件，构成纯视觉计算，可以满足当前L2级自动驾驶的需求，典型代表就是特斯拉。 但摄像头拍下来的毕竟是二维图像，相比三维信息更难挖掘，需要更强大的算法、大量数据的训练和更长期的研发投入，并且会存在精度、稳定性和视野等方面的缺陷，暂时无法满足L3级以上的自动驾驶要求。 雷达方案可以创建出清晰的3D图像，通常看得更远，看得更清晰，抗干扰能力也更强，可以满足L3级以上的自动驾驶要求，但成本也更高。通常以激光雷达主导，配合摄像头、毫米波雷达等元件，典型代表为谷歌Waymo、国内的百度Apollo。 根据结构，激光雷达分为机械式、固态式和混合固态式三种，可以说是传统版、高配版和市场版三种路线。 机械式激光雷达当前技术最为成熟，通过机械旋转360°扫描的方式收集信息，所以转得越快，收集的信息越多。但因为里面机械部件太多，调试装配复杂，生产周期长，成本很难降低，并且机械部件在真实路况下比较容易损坏，难以符合车规的要求。 固态式激光雷达属于“高富帅”版，分为OPA和Flash两种，都不需要机械部件，但当前技术都不成熟。前者技术原理和战斗机的相控阵雷达类似，量产成本很高。后者原理是快闪，可以一次性完成对整个场景的3D绘制。两者都是明日之星，现在汽车还高攀不上。 当前，混合固态激光雷达是最有希望快速落地的方案，它把所有的机械部件集成到单个芯片上，通过电路来控制旋转，所以雷达本身不需要大幅旋转，真实路况下不容易损坏，量产能力大幅提高，在芯片摩尔定律助力下，未来量产成本有望降低至数百美元。 随着未来自动驾驶技术的进一步普及，激光雷达市场规模将会进一步扩大。咨询机构Yole预计，2025年全球激光雷达出货量约470万个，销售额约61.9亿美元。 激光雷达看起来这么美，为何各家车企却并不见得对此有多狂热呢？ 说白了，现在车上装激光雷达，账还是有点算不过来。 马斯克曾说“激光雷达，免费他都不用”，他想从算法上解决视觉信息的处理问题。 马斯克 他的理由也很简单，马斯克认为车和道路都是为人类设计的，人的视觉加大脑处理信息的模式可以安全行驶，那么自动驾驶也可以做到。雷达是人都不具有的感官，干嘛要装，这不是正常人拄拐杖，多此一举吗？ 但更可能让马斯克看不上的原因是当前激光雷达成本高昂，是视觉解决方案的十倍以上。以Velodyne的激光雷达为例，16线束的激光雷达需要约4千美元，64线束的更是高达8万美元，相比之下，摄像头自动驾驶的硬件成本才几百美元。 一个激光雷达价格顶的上两辆Model3，这种烧钱玩意，马斯克自然不感冒。 小鹏则在考虑打安全牌来和特斯拉竞争。小鹏声称之后要采用摄像头+毫米波雷达+超声波雷达+激光雷达的融合方式来搞自动驾驶，简单来说就是加满装备跑得更快更稳更安全。 可即使激光雷达能满足L3以上级别的自动驾驶要求，高昂的成本，小鹏汽车又该如何应对呢？ 小鹏自己的答案是其一直在培养自己的供应商，通过提升订单量可以大幅降低制造成本，也可以增强自己的议价能力。但除了这个答案之外，显然华为的入局是一个不可忽视的外部变量。 就在小鹏和特斯拉互怼之际，华为也透露在研究激光雷达，目标是短期内开发出100线的产品，并在未来将成本降至200美元，甚至100美元。华为轮值董事长徐直军还声称，“特斯拉现在能做到的事情，我们都能做到”，正在将华为的兵团作战应用于激光雷达。 简单的说，小鹏直接挑战低价激光雷达可能有点悬，但华为的入局让这场争论出现变局。 此外，今年8月大疆宣布可以量产千元级别车用激光雷达，适用于L3、L4级别自动驾驶。Horizon和Tele-15的价格分别只要6499和9000元，相比于Velodyne的几万、几十万元已经非常便宜了，这可能也是小鹏的底气来源。 如果未来一两年激光雷达价格大幅下降，“免费也不用”的特斯拉仍然继续坚持自己的视觉方案，可能真够马斯克喝一壶的。 当然激光雷达也不是完美的，应用中也存在着不足。比如大雾和大雨会减弱激光信号的强度，精度会下降，并且现在的激光雷达的点云是基于几何呈现的，虽然能分辨出形状，但却不能辨别颜色和纹理等，这意味着激光雷达还无法区分纸袋和石头的不同。 激光雷达配合其他传感器的整体方案可能才是应用方向。 在智能驾驶产业链的三个层面中，环境感知主要对应的是摄像头、雷达（包括超声波、毫米波、激光雷达）；计算决策主要对应的是计算芯片、感知算法、高精地图、通信技术等方面；而控制执行则是制动系统、转向系统、电机系统等方面。 海外厂商存在先发优势，国产势力也正逐步崛起。美国Velodyne一马当先，今年已经成功上市，国内市场也在百花齐放，竞相准备IPO。 智能汽车是硬件+软件的结合，当前世界的头号玩家就是中美两国。特斯拉与中国新势力的竞争，也是中美硬件、软件科技人才的竞争，也是美国开放合作和中国大兵团作战的竞争。 围观一场CEO直接的口水战，固然乐趣十足，但背后的技术路线之争，才会给我们的生活带来更深远的改变。 撰文：贾桂翀、许沁佩 read more
HiPhiGo又升级，智能汽车离我们越来越近！
广州车展火热的高合HiPhi X以亮眼的前沿科技，给新能源豪华电动车市场带来了一场革命，似乎就是一夜之间，很多业内人士和车迷发现，原本如日中天的特斯拉Model X开始有些黯淡无光，甚至一度处在了高合HiPhi X的阴影之下。在新能源纯电动汽车领域，我们似乎更加关注智能化科技的应用，虽然高合HiPhi X依旧有着超跑级别的性能表现，但是真正让人惊叹的，还是其搭载的情感化人工智能伙伴HiPhiGo。 华人运通和微软联合打造的HiPhiGo已经不能以传统车机系统去定义，它是具备可持续进化的前沿科技。从实际表现来说，它已经重新定义了车载智能系统，而就在前不久，微软中国与小冰公司在北京宣布达成战略合作伙伴关系，联合推出的解决方案将覆盖人工智能金融、人工智能汽车及人工智能内容生产等三个垂直领域。我们由此可以预判，可进化超跑SUV高合HiPhi X又将会迎来再一次的”进化”，变得更加聪明。就现有阶段来看，高合HiPhi X也已经是智能汽车发展的标杆级产品，我们必须要认清的是，所谓智能汽车不是科幻片里炫酷的电影桥段，而是能够落实到日常用车生活中的实际感受，智能化汽车的核心要素就是——人性化。人性化是高合汽车区别于传统汽车的关键点，高合HiPhi X以TECHLUXE®科技豪华全新品牌体验为用户开启未来出行新境界，其所探寻的发展之路是陪伴和包容。 在集成了前沿智能化和云计算技术之后，”创作”、”情感”、”场景”成为了HiPhiGo三大核心引擎，它们相当于高合HiPhi X里面住着的”贾维斯”，通过H-SOA超体电子电气架构，动态使用车辆各种传感器的数据，并将这些数据经过HiPhiGo强大AI技术的计算和处理，为用户生成声音、视频、场景卡等形式多元的内容。 有了这些多元化的内容，车主就可以得到人性化的汽车服务，以语音控制为例，”情感引擎”会让高合HiPhi X在语音服务中，带上其他智能系统所没有的情绪波动，给人的感受不是和机器说话，而是和一个朋友聊天；”创作引擎”可以和车主一起写诗、绘画、并且主动帮助车主记录旅途上的珍贵时刻，在行驶途中就能制作出精美高清视频。”场景引擎”真正实现了千人千乘的用车构想，HiPhiGo可以实现多种车载系统定制化，将高合HiPhi X的NT展翼车门、Meridian英国之宝音响、华奇顿香氛等系统的具体功能细分到每一个座位，让任何一个乘客都能体验到专享的乘坐服务。 HiPhiGo是解决了传统车机系统所无法覆盖的出行服务的全新智能方案，在小冰公司和微软中国再次达成合作之后，我们已经可以畅想高合HiPhi X更聪明，路更互联，城更智慧的未来人类出行场景。 出处：头条号 @跑车Race read more
华为的激光雷达方案上车实测了
车载激光雷达的竞争，已经进入量产化阶段。近期，华为开始密集释放关于量产车规级激光雷达的消息。这意味着华为对于车规级激光雷达产品的量产已经做好了准备。 今年广州车展前，华为智能汽车解决方案BU总裁王军在接受车云采访时表示，华为的激光雷达已经成为车企抢购的爆品，并考虑在近期做一个激光雷达产品的整体发布。 车云菌了解到，华为希望打造一个业界领先的一站式智驾传感器产品系列，其中包含采用第五代技术的毫米波雷达，96线起步的激光雷达，以及5.4MP起步的高清摄像头。 华为的激光雷达定位为中距激光雷达，最远可达到150米的探测距离，其水平视野可达到FOV120度的视角，具有真正可量产商用的车规级能力。 “我们标准的高阶自动驾驶采用了3颗激光雷达，未来需要采用多少，和性能提升以及平台算力的要求有关。”王军透露。 根据华为的规划，其智能驾驶平台采用的是灵活可伸缩的平台架构。其标准的支持L3级自动驾驶的平台，将采用MDC600 Pro的计算平台，其算力可达300TOPs以上，最多可接入8颗激光雷达。在增加算力及传感器之后，将升级为MDC 900 Pro平台，将可以支持L4级自动驾驶的能力。 而其减配算力和传感器之后，就可以变为MDC 300 Pro平台，支持L2+级辅助驾驶，并且也可以配备1颗及多颗激光雷达。 华为的量产激光雷达，体积很小，并不会像目前市面上用于L4级自动驾驶测试车那样顶在头上的那种360度环视激光雷达一样放在车顶。 根据车云的推测，华为智能驾驶标配的三颗激光雷达，将分布在车头前格栅处和车前左右两侧轮眉上方。 根据消息人士提供的图片显示，这套激光雷达已经搭载在一辆蔚来ES8上进行测试。这辆测试车上的是苏州牌照。 而根据华为方面的消息，华为智能驾驶的很多测试工作都在苏州完成，未来大部分汽车零部件领域业务将会在苏州布局。 价格具有竞争力 华为自研激光雷达的消息，最早出现在一年前。 2019年10月，在北京举行的世界智能网联汽车大会上，华为轮值董事长徐直军全面阐述了华为在智能汽车方面的业务布局。其中，徐直军透露，“华为也会利用自己的 5G 技术来开发毫米波雷达，实现全天候的成像，同时也会充分利用全球领先的光电子技术，开发激光雷达，真正解决激光雷达面临的成本问题与性能问题。” 华为在激光雷达方面，可不只是说说而已。传感器生态的打造将是华为智能驾驶平台的重要一步。 今年8月份，在武汉的蓝皮书论坛上，王军对激光雷达进行了剧透。“华为在武汉有一个光电技术研究中心，该中心就正在研发激光雷达技术，目标是短期内迅速开发出100线的激光雷达。未来计划将激光雷达的成本降低至200美元，甚至是100美元。” 不过，接近华为的消息人士透露，目前华为的激光雷达还无法做到这么低的成本，但是基本上在数百美元的区间。跟市面上动辄数万甚至几十万的32线、64线或128线机械式激光雷达相比，这个价格可谓非常便宜。 根据华为内部人士透露，激光雷达已经成为了主机厂抢购的爆品。 王军告诉车云网，为了实现更高阶的自动驾驶，大部分汽车主机厂都开始考虑采用激光雷达。“具体用几个不一定，但大部分都会用。激光雷达肯定是未来的大趋势。” 很多汽车主机厂也在近期公布了激光雷达上车的方案。 今年广州车展上，小鹏汽车公布了下一代自动驾驶架构的软硬件升级计划，并称将在2021年，率先在全球推出首款搭载激光雷达的量产智能电动汽车。此消息也点燃了资本市场的热情。但小鹏汽车并未透露其激光雷达的供应商。 就在广州车展前，长安汽车董事长朱华荣也宣布，将携手华为、宁德时代，一起打造高端智能汽车品牌。在其公布的长安方舟架构中，将预留36个传感器，其中包含5个激光雷达。 北汽新能源更是直接官宣。11月27日在寰球汽车主办的“互联网汽车乌镇夜话”论坛上，北汽新能源副总经理、ARCFOX BU总裁于立国透露：“我们和华为联合打造了ARCFOX极狐最新款产品HBT。新车搭载3颗96线激光雷达、6个毫米波雷达、12个摄像头、13个超声波传感器，华为提供的芯片算力达到352万亿次每秒。”这番言论更是坐实了华为激光雷达上车的传言。 车云小结： 全球科技创新产业专家、海银资本创始合伙人王煜全表示，“激光雷达即将进入成熟期，比拼的就是成本优势、规模优势，也就是量产能力。” 谁能够造出更符合车规级标准、成本更低的激光雷达，谁就将更快占领市场。 目前激光雷达的竞争，主要有Velodyne、Ibeo、Innoviz、Leddar Tech等国际厂商，国内的禾赛科技、速腾聚创等初创公司也在这个领域颇有建树。 但在进入量产商用竞争的角度，显然，华为多年积累的全栈自研能力和交付能力，以及低成本精密制造的能力，是这些国外厂商和创企业无法比拟的。 不过，同样来自深圳的无人机独角兽大疆，也在今年推出了价格在数百美元的激光雷达产品，这可能是华为激光雷达最主要的对手之一。 read more
Tesla拿得出手的可不仅是自动辅助驾驶技术
做生意讲究和气生财，待人和善才能招财进宝。特斯拉却独树一帜，不仅不“善待”产品和消费者，还四处抢话怒怼竞争对手，活脱脱成了汽车圈的“全民公敌”。可就是这个成立不到20年的造车新势力，超越丰田、大众和通用等老牌大厂，成为全球第一家市值突破5000亿美元的车企。 为啥特斯拉能逆袭前辈们？按照行话来说，资本市场看好它的未来、消费市场认可它的现在。 1.做工粗糙还爱“割韭菜” 特斯拉其实不像个车企，更像一个软件公司。大家都在汽车质量上狠下功夫，毕竟这牵扯到企业生存问题。特斯拉却聚集资源研发软件系统，多多少少忽视了汽车品质投入。当然，不能说一塌糊涂，只能说一言难尽。特斯拉旗下车型一直存在车身缝隙大等做工粗糙问题，前段时间还因车顶装饰条可能脱落，在美国召回超5000辆问题车。 另据美国《消费者报告》最近发布的年度可靠性调查报告，特斯拉排在上榜26个品牌的倒数第二，其Model Y车型被曝光存在多项质量问题。最令国内车主气愤不已的，是特斯拉随心所欲“割韭菜”。据不完全统计，今年特斯拉Model 3降价次数已高达5次。与此同时，特斯拉规定某一期限内不能重购原车型。于是下了订单的车主只能含泪提车，坊间也就流传着“你永远买不到最便宜的特斯拉”的戏言。 2.马斯克桀骜不驯四处怼人 或许是因为极度自信，特斯拉创始人马斯克总是对竞争对手不屑一顾，甚至不惜在社交媒体上打嘴仗。早些年，马斯克称丰田的氢燃料战略“难以置信的愚蠢”，丰田以“算了吧”淡淡回应。最近丰田公司总裁丰田章男指特斯拉只是在卖“食谱”，马斯克这次倒没有回应。还有大众、福特和奔驰等国际主流车企，都遭遇过马斯克怒怼。 国内车企自然没能幸免。蔚来董事长李斌接受采访时表示，蔚来汽车均价超过特斯拉15万元左右，两家车企客户群不是同一类。马斯克直接以两家市值做文章：“420是42的十倍。”另一家上市车企小鹏汽车，广州车展上宣布将在明年推出首款搭载激光雷达的量产汽车。这一消息遭到马斯克炮轰，称这是建立在特斯拉旧版软件之上。小鹏汽车创始人何小鹏怒不可恕，直言明年在自动驾驶领域要把特斯拉“打得找不着北”。 3.综合品质成就“全民公敌” 但正如开篇所说，我行我素的特斯拉市值汽车圈第一，并且在全球售卖超过100万辆车型，还成功实现了盈利。可能有朋友会说，依托自动辅助驾驶技术，特斯拉才得以称霸市场，这话只对了一半。不可否认特斯拉的技术品质，但从实际操控及专业机构测评来看，其表现并非业界第一。其实特斯拉最可怕的地方，恰恰是“全民公敌”的地位。 苹果手机经常被中国乃至世界的同行，在新品发布会上拿来“批斗”。从外观设计、硬件品质及软件技术，竞品都具备碾压式的优势。结果呢？苹果手机上市后依旧备受追捧，公司市值及业绩也是独占鳌头。竞品品质明明吊打苹果手机，为何还是没能抢过它的风头？事实上很多人忽略了苹果手机的全面性。苹果的IOS系统、软件生态链及芯片硬件水准等，综合品质绝对是行业的老大，没有之一。 特斯拉也如苹果手机，尽管在续航、软件及充电等方面不如竞品，但整体综合品质绝对业界第一。先进的辅助驾驶系统、大功率超级快充及出色的动力性能，这一套集中在特斯拉车型上，就能满足绝大多数消费者需求。买车不就图个舒坦嘛，更何况特斯拉技术品质十分过硬，还有先入为主的优势。 其他大多数新能源汽车，往往只能在某一项（或几项）胜过特斯拉车型，但综合品质真不能相提并论。并且基于“全民公敌”的地位，坊间也有“大家在追赶特斯拉”的认知。所以购买品质新能源汽车，特斯拉往往都是消费者的首选项。后起之秀想要撼动特斯拉，就看能不能创造震撼世界的技术了。 出处：头条号 @车市聚焦 read more
研究表明，使用特斯拉自驾系统可避免9成交通意外
特斯拉在10月底发布2020年第三季车辆安全报告。报告显示，具有自动驾驶功能的车辆，在美国道路上的安全性是其他车辆的10倍。德国研究人员表示，若德国的所有汽车上都搭载特斯拉自驾系统，将能避免数十万起事故。 特斯拉：Autopilot协助驾驶，每459万英里仅会发生一起事故 特斯拉每季都会发布车辆安全报告。在2020年第三季安全报告中，特斯拉写道： “在第三季，我们记录了驾驶员在有Autopilot协助驾驶的状况下，每459万英里（约734.4万公里）的里程中，会发生一起事故。对于没有Autopilot但有主动安全功能协助的驾驶，每行驶242万英里（约387.2万公里）就会发生一起事故。对于没有Autopilot也没有主动安全功能协助的驾驶，每行驶179万英里（约286.4万公里）就会发生一起事故。相较之下，NHTSA（美国国家公路交通安全管理局）的最新数据显示，在美国，汽车每行驶47.9万英里（约76.64万公里）就会发生一起事故。” CAR：使用特斯拉自驾系统，能避免90%的交通事故 德国的Duisburg汽车研究中心（CAR）主任Ferdinand Dudenhöffer表示，在德国，汽车行驶大约30万公里就会发生一起事故，而且事故数量有增加的趋势。在2013年，每300,661公里才发生一起事故；到了2019年，变成每281,849公里就有一起事故。此外，在过去3年中，事故数量就增加了6%。 根据CAR研究所的计算，如果2019年，德国所有汽车都有特斯拉自驾系统的话，事故数量将只有原先的10%；也就是说，能避免90%，大约数十万起的交通事故。Dudenhöffer表示，这显示自驾技术的长期潜力。 参考资料：《Tesla》、《Tesmanian》、《Trend》 出处：见配图水印 read more
深度试驾比亚迪汉EV：续航越开越多是怎样一种体验？
车内“吃鸡”，随下随玩不卡顿。 摄：未来汽车日报 往返超400公里，驾驶时长超9个小时，未来汽车日报（ID：auto-time）在海拔落差超1000米的滇藏线，深度试驾了比亚迪全新旗舰轿车车型汉EV的超长续航版尊贵型（前驱）以及四驱高性能版旗舰型两款车型。 摄：未来汽车日报 此次试驾路线是从云南省丽江市至香格里拉市，全程路线涉及高速、隧道、国道以及盘山公路等道路场景，经历了晴天、雨天以及大雾天气。试驾车型汉EV超长续航版尊贵型以及四驱高性能版旗舰型补贴后售价分别为25.58万元、27.95万元。 试驾车型关键参数摄：未来汽车日报 搭载刀片电池的比亚迪汉EV续航表现究竟如何？车内智能网联系统的交互体验怎样？实际驾乘体验如何？请跟随未来汽车日报一起体验一下。 全程空调开启，续航里程越开越多 试驾行程开始前，比亚迪官方介绍其NEDC续航里程即实际续航里程，“NEDC的标准是全程不开空调，我们可以全程开空调”。 未来汽车日报在试驾长续航两驱版车型时发现，车辆行驶里程和表显消耗里程基本为1:1。其中全程空调温度19-22℃，导航功能开启，动能回收开至较大，行驶过程中还曾试验百公里加速性能、智能语音、娱乐应用等。 摄：未来汽车日报 最令人印象深刻的是，当我们驾驶四驱高性能版从丽江市（海拔约为2459米）行至玉龙雪山甘海子（海拔约为3100米）时，表盘显示电量仅剩8%还可行驶28公里。但甘海子距离丽江市区约31公里。 回程在车载4人及9件行李（3个行李箱，4个背包）的情况下，开启ECO模式（节能模式）及较大动能回收进行驾驶，续航里程不降反增，最高增至49公里。在开启空调以及导航的情况下到达目的地后，剩余里程显示为38公里。 摄：未来汽车日报 比亚迪方面表示，这得益于其动能回收功能，汉搭载的博世IPB集成制动控制系统比普通制动系统多回收10%制动能量。并且在ACC自适应巡航开启时，也同样具备制动能量回收能力，其配备的低拖滞卡钳，每百公里可减少0.2kWh能量损失，“所以下坡路基本不耗费里程”。 比亚迪汉EV搭载的动力电池为比亚迪自研的刀片电池，其空间利用率比传统电池包提升50%以上，电池容量达76.9kWh。据此前比亚迪旗下弗迪电池副总经理孙华军介绍，刀片电池33分钟可将电量从10%充到80%，支持电动汽车百公里加速达到3.9秒、循环充放电超3000次，可保证电动汽车行驶120万公里。 此外，据比亚迪介绍，汉采用的双银镀膜玻璃，可以阻隔99%以上的紫外线和85%以上的红外线，太阳能阻隔率可达50%以上。 摄：未来汽车日报 整体来看，长续航版本续航表现较为稳定，四驱高性能版加速快、动能回收效果明显。较强的动力储备能力让整个驾驶过程较为轻松，试驾过程中除爬坡电量下降较快外，没有其他部分电动车速度越快掉电越快的里程焦虑问题。 四屏联动，车内“吃鸡” 语音控制被视为智能汽车车内交互的主要方式，比亚迪汉EV搭载的DiLink 3.0智能网联系统相比以往主要升级了智能语音系统，使用科大讯飞语音识别技术，实现多人互动、童声识别、声源定位。 当主驾发出开窗、座椅通风及座椅加热等指令后，智能语音会打开主驾侧的窗户、座椅通风及加热功能，副驾反之亦然。在未来汽车日报（ID：auto-time）的试驾过程中，声源定位功能表现零失误。 通过语音查找附近餐馆摄：未来汽车日报 四驱高性能版整车内部共有4块可以控制的屏幕，分别为仪表盘、15.6英寸超高清8核自适应旋转悬浮PAD、前排座椅扶手下的空调控制屏以及后排座椅扶手上的7寸全液晶PAD。长续航前驱版有3块屏，没有后排扶手上的PAD屏。 前排座椅扶手下的空调控制屏 摄：未来汽车日报 令未来汽车日报印象深刻的是，后排BOSS座驾的7寸全液晶PAD基本可以调动除主驾外的所有车内设置。包括全车空调、氛围灯颜色及亮度、音乐切换及音量大小调节、副驾及后排座椅的位置和通风加热、天窗及遮阳帘的开关等。 后排座椅扶手上的7寸全液晶PAD摄：未来汽车日报 四驱高性能版中，前排15.6英寸自适应旋转PAD的触屏灵敏度较为优秀。未来汽车日报现场下载了和平精英游戏，下载速度约为2.1MB/s。在游戏显示设置画面品质为流畅、帧数设置为高、画面风格为经典的条件下，游戏体验十分流畅，没有卡顿和延迟的现象。 和平精英游戏试玩摄：未来汽车日报 考虑到车主的个性化需求，前排的15.6英寸PAD及仪表盘均有换肤功能，全新DiUI以中国传统元素为主，共有超20套主题皮肤，ECO模式与SPORT模式色调不同，前者为青蓝色调，后者为红色调。新增的负一屏可直接查看行驶里程、行驶时间、耗电量以及剩余流量等。 主题皮肤 摄：未来汽车日报 此次试驾随车配备了定制版华为P40，目前能实现对车门及车窗的控制。较为遗憾的是未能体验HiCar系统，比亚迪方面表示：华为HiCar预计9月份开始OTA至量产车型。 华为P40控制界面 摄：未来汽车日报 PAD大屏支持分屏显示，有1:1、1:2、2:1三种显示选择。行车过程中使用分屏模式一边显示导航一边显示娱乐类应用，可以很好地避免对主驾的驾驶干扰。 分屏显示 摄：未来汽车日报 在智能驾驶辅助系统方面，此次试驾车并未开放所有功能，我们主要体验了ACC-S&G停走型全速自适应巡航系统及车道保持系统。该功能通过方向盘左侧的按钮及拨轮即可开启调节，自适应巡航系统开启后，可选择希望与前车保持的距离。车道保持系统则会在未打转向灯偏离车道的时候，震动方向盘以提醒驾驶员。 […] read more
续航达到706公里！小鹏P7正式上市！售价22.99万起，决战特斯拉Model 3
今晚，大家期待已久的小鹏P7终于上市，新车补贴后售价22.99-34.99万元。具体车型、售价、续航里程及交付时间见下图： 后驱超长续航智行版版车型无疑是此次发布会的亮点，706km的续航里程真的是世界第一，并且25.49万的价格实在是有点香，不知道Model 3怎么想。而其他车型的续航也不弱，都能满足日常生活乃至长途出行的需求。 另外，P7提供XPILOT 3.0软件及升级服务，标准价格为3.6万元，一次性购买价格为2万元；还有其他销售政策可见下图： ■ 到底买哪个？ 小鹏P7的配置划分方法很简单，先按续航里程分为3个车型，除了续航552km的四驱高性能版外，每个车型里都有3个配置。 而三个配置最大的区别就是搭载的XPILOT版本不同（由此也导致了处理器和传感器的不同），智行版没有XPILOT，智享版搭载的是XPILOT2.5+，智尊版搭载的是XPILOT3.0（关于XPILOT3.0我们在下一部分介绍）；当然还有其他舒适、安全配置等。 因此，你要是想要XPILOT，就不要考虑智行版了；但全系的最髙续航706km正是智行版车型，因此你要是奔着这”世界第一续航”来的，倒是可以考虑这款25.49万的后驱超长续航智行版，毕竟这个续航，这个价格是真的香。 那么智享版和智尊版怎么选择呢？XPILOT3.0硬件系统具备更强的软件升级能力，通过OTA将逐步具备高速自主导航驾驶、自动驾驶模拟显示、停车场记忆泊车等功能。因此，想未来获得这些功能的朋友，请直接选择智尊版。小鹏汽车会提供XPILOT3.0软件升级服务。标准价格3.6万元，如果用户在支付车款时一次性完成终身服务购买，则仅需2万元。 ■ XPILOT3.0=AP+NIOPilot？ 小鹏P7的一大厉害之处就是自研的自动驾驶辅助——XPILOT3.0，也是除特斯拉和蔚来外，唯三的自研自动驾驶辅助的车企；也是除特斯拉外，唯二不依赖供应商，自己建立感知能力的车企。 这套系统的大亮点是全场景自动泊车，还能记忆车位，避让行人等，有固定车位的朋友们有福了！我们知道自动泊车一般是靠超声波雷达来实现，需要你自己找车位；而小鹏加入了摄像头识别车位的功能，不用自己找车位，也不用额外启动，不用复杂的挂挡，只需要挂倒挡、点OK即可泊车。 当然，普通L2级别的智能驾驶辅助功能，小鹏P7同样不缺。 接下来我们把小鹏、特斯拉和蔚来的传感器做个小对比： 这么看，P7的摄像头是不是太多了点？尤其是前置居然要4个摄像头？其实这4个摄像头是1个三目摄像头和1个前置安全辅助摄像头；当三目摄像头失效的时候，安全辅助摄像头就会接替它们的任务，继续完成自动驾驶辅助工作。 仔细分析，小鹏P7的方案似乎是蔚来和特斯拉的结合。特斯拉用5个增强感知摄像头感知两侧和后方来车；蔚来则是用毫米波雷达实现，P7则选择我全都要，采用摄像头+雷达进行感知。 而4个环视摄像头则用于自动泊车和360°全景影像，算是比较常见的方案。因此，P7拥有了远超于其它车的摄像头数量。 再看看芯片，P7搭载的是英伟达 Xavier 自动驾驶芯片。这款芯片，是特斯拉AP2.5之前搭载的英伟达 Drive PX2 芯片的下一代，算力是一代的15倍，目前仅次于特斯拉自研的FSD。 未来，XPILOT将通过OTA实现高速自主导航驾驶NGP（即自动驶入驶出高速匝道口、根据路况自动变道超车、识别施工路段等，类似特斯拉的NOA和蔚来的NOP），当然该功能也需要车主随时能接管车辆，切不可全部放开给车子。另外，XPILOT支持硬件升级，未来可以升级至4.0版本。 ■ 好玩的小鹏P7 除了自动驾驶这类硬核的东西，很多朋友还关注车子的智能娱乐配置，这方面小鹏也不含糊，P7搭载了贯穿式屏幕，支持应用商店及支付宝小程序两种生态体系，你甚至可以用方向盘在车上玩狂野飙车。 P7还搭载语音助手小P，能实现全场景智能语音交互，可以连续沟通、打断；还有3D形态及个性化定制。 多媒体处理器采用的是高通的骁龙 820A，还集成了Hexagon 680 DSP芯片，该能够加速图像、视频的处理速度。 ■ 其他信息 介绍了这么多牛X的亮点，也该讲讲P7的基础参数了。P7的长宽高分别为4880/1896/1450mm，轴距为2998mm，比Model 3大一圈，妥妥的中大型车。根据官方数据，空间上比Model 3大了不少。 动力方面，后驱超长续航版搭载最大功率196kW的电机；四驱高性能版车型的系统综合最大功率为316kW，百公里加速时间仅为4.3s 充电方面，后驱长续航版10分钟能获得120km续航，而后驱长续航智行版充电31分钟，能将电量从30%充至80% ■ 小鹏P7究竟能成为特斯拉杀手吗？ 这个问题对小鹏P7而言，绝非”碰瓷”式营销，而是关乎到P7的销量。成了，P7也就成了；不成，P7还是只能在自己的圈子里苦苦打拼。接下来，邦老师会从4个维度去分析，小鹏P7成为”杀手”的可能性。 1、用户构成 首先，我们对特斯拉的目标用户进行简单的归类，方便大家理解。一类是享受智能科技的，也叫极客车主；另一类是看重续航的，叫做务实车主；最后一类是路人车主，这类用户的数量最多，也是各个品牌都想争取的人群。 这三类用户互有交集，身份也会随时变化。 那么，对第一类极客车主来说，小鹏P7会吸引他们吗？ 答案是，很难。这类车主清楚地知道”智能化汽车”应该是什么样，以及目前最好、最全面的智能化汽车是谁。毫无疑问，特斯拉凭借HW3.0、FSD这些杀手锏，是这条路上走的最远的那个。 小鹏P7的X pilot 3.0、自动泊车、语音控制好吗？好，但客观讲很难在所有领域都与特斯拉抗衡，尤其是X Pilot 3.0在现阶段与特斯拉的AP差距还是肉眼可见的。 […] read more