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雷军：小米汽车的任何细节都不是抄袭的！
要说现在纯电轿车市场最热门的车型，那肯定要属小米SU7。 小米SU7不缺销量，也不缺声量。数据显示，小米SU7在7月份的销量超过了1.3万台，成为20万以上纯电动车销量的第一名。同时这款车从亮相、到上市，再到交付，都一直有着大量的争议。最大的争议点肯定是要论设计。 关于这款车，在设计上是否抄袭了保时捷，一直有着很大的争议，前阵子，上汽乘用车常务副总经理俞经民在接受媒体采访时直接怒喷小米汽车，“我直接喷一下小米，这个抄啊，真不要脸。抄是一种成功的商业模式，很多人不认识那个叫保时捷的车对吧？那当然保时捷怎么会难看呢？” 而对于小米SU7是否抄袭了保时捷，保时捷的中国总裁及首席执行官柯时迈（Michael Kirsch）曾回应称：“对于小米SU7和保时捷的相似之处，我认为或许是好的设计总是心有灵犀。”这种高情商的回应，在当时也成为了热议的话题，保时捷中国总裁似乎没有批评小米，但是却在另一方面承认了小米和保时捷在很多地方存在相似之处。 那么对于这个很有争议的话题，小米汽车的创始人雷军是怎么说的？ “我的平板里面应该有小一万张的图片，我发现，你所有的想法，这140多年都有人做过了，哪怕是特斯拉的Cybertruck，也有原型车，（小米SU7）这每一个细节我们都推敲过了，没有一个细节是抄袭的，因为这些设计师是非常CARE的，说是不是原创” 不知道大家对雷总的这些言论如何评价，就我个人而言，我觉得，小米SU7的设计，到底是不是和保时捷类似，大家都能看到，也不需要过多去争论这个话题，作为新势力品牌的第一款车，小米SU7的设计为什么能够做到广受好评，遭到年轻人的追捧，不就是因为它是站在前人的肩膀上的吗？ 但是，为什么保时捷的高管这么大度，说小米的设计和保时捷是心有灵犀呢？主要原因还是，小米SU7的设计做的很巧妙，如果从专利角度或者从法律来说，小米SU7的设计，并没有侵权，所以即使愤怒，保时捷也对小米SU7没有办法。 小米汽车在设计上非常聪明的第一地方就是，它想办法规避了侵权的风险，怎么规避的？简单来说，它的轮廓和保时捷的车型非常类似，但是在细节方面做了区别设计。这就是雷军所说的，细节方面都不是抄袭的。 比如说，无论是前脸、侧面还是尾部，两款车的轮廓都非常相似，比如说侧面，都是溜背的车身设计，车窗的轮廓腰线的设计，都很类似，但是小米SU7是前门有钣金凹陷，保时捷Taycan是两个车门都有凹陷，侧面底部的黑色线条，保时捷是完全平直的，小米SU7有弧度。 前脸的设计，两款车都是低趴的造型设计，机舱盖线条都很类似，但是保时捷的大灯是镰刀形状的，小米是鹅卵石形状的。 尾部设计，都是贯穿式的尾灯，小米的LOGO在尾灯的上面，保时捷的镶嵌在中间，包括下方扰流板的设计也有所不同。 所以小米SU7的设计，非常巧妙，乍一看，这款车怎么这么熟悉，怎么这么像保时捷，但是如果你起诉小米抄袭，大概率胜诉不了，因为细节做了很多不同的设计，来去规避这种侵权的风险。 2017 年 10 月保时捷就 Taycan 这款车在中国申请了外观设计专利，并在 2019 年获得了专利权，目前还在保护期内，如果小米SU7侵权了，那保时捷是可以起诉的，至于为什么不起诉，原因就在这里了。 那就回到最根本的问题，这种在设计上的模仿，不违法，但是道德层面有没有让人挑剔的地方，是不是法无禁止皆可为，那就见仁见智了。 出处：见配图水印 read more
固态钠电池研发获新突破
固态钠离子电池技术研发又有新进展。 2023年12月19日，美国的马里兰大学宣布，该校能源创新研究所教授Eric Wachsman领导的团队开发出一种性能优于当前钠离子电池的新型固态钠离子电池架构。 它使用了更稳定的陶瓷固态电解质，相较于液体电解质，这种电解质不易燃，安全性更强。其采用了钠金属作为负极，使得电池能够获得更高的能量密度。 钠离子电池与锂离子电池工作原理相似，主要依靠钠离子在正极和负极之间移动来工作。相较于锂离子电池，钠离子电池具有资源储备量丰富、成本低等优势，但在能量密度方面落后于锂离子电池。 钠离子电池与锂离子电池多采用液态电解质，容易出现漏液、燃烧等问题，而使用固态电解质取代易燃的有机液态电解液，可有效提高电池的安全性，这类电池也被称为固态电池。固态电解质的开发是此项技术的主要难点。 马里兰大学称，上述固态钠离子电池特殊的负极和电解质材料使得其负极界面的电阻有效降低至3.5 Ωcm2，有利于钠离子的快速传输。 该电池每平方厘米的表面上能够创纪录地通过40 mA的电流，满足高速充放电的需求。同时，它还能够在每平方厘米的表面上储存和释放10.8 AH的电荷，能够满足电池长时工作的需求。 为验证该新型固态钠离子电池架构的性能，马里兰大学的研究人员将软包电池外壳、磷酸钒钠正极与钠金属负极和陶瓷固态电解质组装在一起，在室温下实现了2C速率循环，这意味着电池能够在半小时内充满或放完电。 固态电池和钠离子电池都被视作下一代电池技术，两者的组合此前也已进入国内电池研发人员的视野。 2020年，中科院大连化学物理研究所公布了一款具有高能量密度、长寿命等特点的全固态钠离子电池，由二维材料与能源器件研究组研究员吴忠帅团队等人共同研制。 该款软包钠离子电池在平铺和弯折状态下循环535次后，仍可保持355 Wh/kg的能量密度。软包是电池的三种封装方式之一，其他封装方式还包括方形和圆柱。 今年9月，中国科学院物理研究所(北京凝聚态物理国家研究中心)胡勇胜团队发现了一类新型粘弹性无机玻璃固体电解质，克服了有机聚合物固态电池界面化学稳定性较差、无法与高电压正极兼容等问题，使得固态钠离子电池能够耐受高压，并保持良好的循环率。 10月，中国科学院青岛能源所发文称，崔光磊研究员带领的固态能源系统技术中心成功研制出了固态钠离子电池，其电芯能量密度超140 Wh/kg，已实现在二轮电动车的示范应用。该团队未来还将重点针对低速电动车、新能源汽车48 V电源系统、家庭储能等领域继续开展研发工作。 国内的固态钠离子电池研发成果大多公布了能量密度等关键参数，但界面新闻未能查询到马里兰大学所发布成果的同类数据，因此无法直接对比产品的性能高低。 截至目前，固态钠离子电池在产业化层面并未大范围铺开。仅有广州昊威新能源科技有限公司(下称昊威新能源)公布了这项技术的量产投资计划。 今年9月，该公司宣布将在重庆投资100亿元，建设固态方形钠离子电池生产线项目，年产能30 GWh。昊威新能源注册成立于2021年，何怀福持有该公司全部股权。 比克电池则在今年7月透露，正在探索钠离子电池性能改善的新路径，即“半固态+钠电”的组合，目前已开启中试样品阶段。半固态电池是液态电池和全固态电池的折中方案，其电解质形态介于液态和固态之间。 宁德时代(300750.SZ)、比亚迪(002594.SZ)等电池龙头并未公布在固态钠离子电池技术路线方面的研发成果。 宁德时代于2021年7月发布了第一代钠离子电池，该产品其采用了液态电解质，能量密度为160 Wh/kg，接近磷酸铁锂电池。后者是目前主流的锂电池技术。 高工产研GGII曾分析称，“现阶段，(半)固态钠离子电池仍处于开发初期，随着专利技术储备增加与突破，(半)固态钠离子电池有望在2026-2027年实现规模量产。” 编译：界面新闻 @高菁 read more
比亚迪2023年上半年的营收达到2601亿元，毛利率超特斯拉！
8月28日，比亚迪股份有限公司发布2023年半年度报告。报告显示，今年上半年，比亚迪实现营收2601.24亿元，同比增加72.72%；实现归属于上市公司股东的净利润109.54亿元，同比增加204.68%。上半年，比亚迪汽车业务毛利率为20.67%，较去年同期提升4.36个百分点，超过了特斯拉今年二季度的18.2%，同时也明显超过中国汽车行业10%左右的平均水平。 财报显示，2023年上半年，比亚迪汽车业务实现营收2088.24亿元，同比增加91.11%；在比亚迪总营收中占比进一步上升至80.28%，较上年同期的72.55%提升近8个百分点。 2023年上半年，比亚迪新能源汽车累计销量已达125.56万辆，同比增长94.25%。同时，上半年比亚迪海外累计销量为7.43万辆，同比增长95.8%。据中汽协数据显示，今年上半年，比亚迪在国内整个汽车市场的市占率为10.6%，在新能源汽车市场中的市占率已经高达33.5%。 此外，根据调查公司MarkLines的数据，比亚迪2023年上半年全球新车销量实现同比近一倍的大幅增长，销量超过德国梅赛德斯奔驰和德国宝马，首次进入全球汽车品牌销量前十。 在研发方面，财报显示，今年上半年，比亚迪研发投入高达142.46亿元，较去年同期的64.7亿元增长120.2%。对比来看，造车新势力当中蔚来、理想、小鹏去年全年的研发投入基本保持在50亿至100亿元之间。 比亚迪表示，研发费用的增加主要是本期职工薪酬和物料消耗增加所致。据了解，截至目前，比亚迪拥有11个研究院、超9万研发人员，研发投入累计超千亿。曾有数据表明，比亚迪目前平均每个工作日递交19项专利申请，获得15项专利授权。 此外，比亚迪还强调，将继续深化新能源汽车核心技术研发。7月，比亚迪发布高阶智能驾驶辅助系统，以自研硬件、软件以及算法构建全栈自研整车系统级解决方案，被外界视作比亚迪发力智能化赛道的开始。 对于下半年，比亚迪表示，今年上半年，各品牌发展稳步推进，多品牌策略初见成效。财报介绍，依托于本集团核心技术的持续迭代与创新，本集团乘用车业务逐步形成由“比亚迪”品牌、“腾势”品牌、“仰望”品牌及“方程豹”品牌所构建的多品牌梯度布局，覆盖从家用到豪华、从大众到个性化，全面满足用户多方位全场景的用车需求。 同时，比亚迪还强调了加速推进新能源车出海的战略。财报援引中国汽车工业协会数据称，2023年上半年，中国汽车出口234.1万辆，同比增76.9%，超越日本成为全球第一大汽车出口国。其中，新能源汽车出口79.5万辆，同比增长1.2倍。新能源汽车业务在产业化、市场化的基础上，正逐步迈入规模化、全球化的高质量发展的新阶段。在销量大幅增长的同时，比亚迪也加快了海外设厂步伐。刚刚过去的7月，比亚迪宣布将在巴西设立大型生产基地综合体，加速新能源汽车在当地的普及与应用。 基于以上业绩增长及销量数据带来的良好预期，业内预计，比亚迪今年大概率能够突破300万辆的销量目标，并冲刺360万辆的翻倍增长。 此外值得注意的是，在8月28日早间，比亚迪还公告了其有史以来最大的一次并购。 比亚迪及其控股子公司比亚迪电子在A股和港股同时公告称，比亚迪电子与捷普新加坡签署框架协议，以约158亿元人民币（等值22亿美元）现金，收购卖方位于成都、无锡的产品生产制造业务，包括现有客户的零部件生产制造业务。 据悉，目前卖方已于新加坡新设成立法人实体Juno Newco Target Holdco Singapore Pte. Ltd.（以下简称“目标公司”），并拟将目标业务重组至目标公司，比亚迪电子及其所属子公司（以下简称“买方”）将收购目标公司100%股权。比亚迪电子及捷普新加坡双方已于同日完成框架协议的签署。 出处：微信订阅号 @电动汽车时代 read more
苹果公司的新专利：可用手势操控车辆
据英文媒体报道，苹果公司申请的「用于自主车辆的基于手势的控制的方法和系统」专利获得授权并公布。 根据摘要描述，该发明在检测到基于手势的交互会话触发条件后，显示器会展示相关操作的一个或多个选项，通过分析驾驶人员的一个或多个手势信号，可选择特定选项并实施对应操作。 此前有报道称，郭明錤预计苹果汽车将在 2025 年至 2027 年之间推出。苹果可能与起亚合作制造这款汽车，该公司已与日产和现代等其他汽车制造商接洽。 编译：IT 之家 read more