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蔚来十年：十个瞬间，十个关键词
昨天（2024年11月25日），蔚来汽车迎来了十周岁生日。这家长期作为中国造车新势力领头羊的企业，是怎么走到今天的？ 我们用10个瞬间和10个关键词，来帮大家回顾一下。 第1个瞬间： 蔚来车队获得Formula E冠军 关键词：性能 蔚来汽车是怎么闯入我们视野的？ 对多数人来说，蔚来汽车留下的第一印象也许是，不擅长赛车的中国车队，由不知名企业冠名，居然拿了冠军。 2015年6月28日，Formula E国际汽联电动方程式锦标赛首个赛季（2014－2015）完赛，NEXTEV蔚来汽车TCR车队的车手获得Formula E历史上首个年度车手总冠军，这也是中国车队迄今为止在国际顶级汽车赛事中取得的最好成绩。 2014年11月15日才成立的蔚来，干这么“烧包”的事，也有其逻辑——蔚来即将造的车都是比较贵的，还是电动汽车，消费者凭什么认你？ 蔚来赞助Formula E参赛车队，并且将其电动汽车技术应用到赛车之中——证明蔚来有顶尖的电动汽车技术，而且有性能烙印，为其高端、豪华定位奠定基础。 后来，蔚来车队连续多年参赛，直到2019年的“至暗时刻”，才将其出售。 蔚来汽车还连续十年冠名支持中国大学生电动方程式大赛（FSEC），并在2021年开始支持中国大学生无人驾驶方程式大赛（FSAC）。该赛事至今已累计为中国汽车行业输送人才6万多名。 从现在回看蔚来在赛车上的“烧包”，就比较合理，甚至令人肃然起敬了。 第2个瞬间： 五棵松首款车发布会 关键词：烧钱 蔚来汽车给业界同行和媒体最大震撼的开始，来自于首款车的发布会。 2017年12月16日，蔚来汽车首款车型ES8在北京五棵松体育中心发布，盛况空前。事后有人总结，蔚来包机包五星酒店把前5000位预定车主请到了现场，其整体花费更是高达8000万元之多。 与排场相对应，同样震撼的是蔚来首款车的价格，按补贴后价格，依旧高达44.8万元起售。初出茅庐的蔚来给出这个价格，比后来高合的57万、仰望的109.8万都要石破天惊。 同时蔚来在这场发布会上也开启了车电分离模式，用视频展示了换电补能方案。 这场发布会颠覆了汽车行业的发布会印象，形式之新颖，效果之引爆，自此不断被模仿，从未被超越。 蔚来以“NIO DAY”形式做年度最重磅发布，也成为惯例，并且不断扩展，成为蔚来车主的节日，各地车友会还会抢着申办当年NIO DAY，并且伴有蔚来集市等衍生环节。 蔚来后续还办了NIO IN——相当于科技节，POWER DAY加电日——相当于充换电年度发布会（最近一次叫POWER UP）。这些发布会都成为业界关注的热点。 但蔚来开发布会之“烧钱”，同样在人们印象中无法磨灭。叠加后续蔚来用户中心的选址、设计、接待，以及某些早期蔚来高管的生活作风传闻，蔚来不断有奢侈的批评声。 第3个瞬间： 首个换电站落成 关键词：服务 在蔚来首款车发布近半年之后，蔚来首个换电站才建成。 2018年5月20日，蔚来首座换电站在深圳南山科技园落成。逐渐地，换电成为蔚来的标签。与之相匹配的，蔚来也开启了“车电分离+可充可换可升级”的独特商业模式，并且扩展出电池资产公司、换电设备研发生产公司等生态企业。 在私人电动汽车市场，蔚来几乎是凭借一己之力，开创了换电模式，建设了庞大的换电网络，并赢得了消费者和同行的认可。 资料来源：蔚来官方 在证明其可行性之后，蔚来开始建设“换电联盟”，至少7家车企参与其中，此外还有很多能源公司、电池公司。 不过，换电模式在插混、增程模式的竞争中，还不能说就已经取得了胜利。就加入蔚来换电联盟的7家车企而言，全部都有插混或者增程。 与换电类似的，蔚来给车主提供了超越预期的服务。 2018年，6辆蔚来ES8穿行新疆，蔚来派出三辆移动充电车保驾护航。但是充电车本身也是电动汽车，在充电途中耗光电量停驶，蔚来又用燃油板车拉着充电车去充电，引发网络群嘲，并且攻击电动汽车是否真的节能。 类似这样的服务，蔚来还提供了很多。在外界看来，蔚来虽然打下了“服务好”的标签，但是有过度服务之嫌，甚至让人觉得蔚来的fellow（销售顾问和服务顾问）比车主“低人一等”的感觉。 但究其本质，蔚来的换电一部分内涵和其他一部分服务，没有很大的技术创新和效率提升，而是商业创新，为高净值用户提供“管家式”的服务，用fellow等员工的时间，换取车主时间，并创造情绪价值。 第4个瞬间： 纽交所上市 关键词：融资 2018年9月12日，蔚来正式在纽交所挂牌上市。 对于很多企业来说，上市基本意味着融资“烧钱”的结束，盈利的开始。 但对于已经融了很多很多轮次、很多很多钱的蔚来而言，纽交所上市，仅仅是融资的一个阶段性节点。 很多早期投资者解禁期过后“上岸”，但蔚来还在多渠道、多层次不断融资，后来在香港、新加坡上市。 就在最近，蔚来的2024年三季报上，合肥建恒新能源汽车投资基金等三家公司又向蔚来中国投资33亿元。 蔚来汽车，会不会是中国科创历史上，融资最多、最高频的企业？甚至是空前绝后的？ 后续，蔚来CFO曲玉表示，蔚来经营现金流会实现一个正向的增长，融资不是必需，但也会根据市场的情况来动态调整融资的节奏。 也就是说，蔚来很可能还会融资——当然这不一定是坏事。 但是，因为是上市公司，并且已经融了很多次钱，蔚来和李斌反复被追问的问题，就是何时盈利。 李斌也将盈利时间点一再延后，当前的目标是2026年。 第5个瞬间 “保时捷的工厂，肯定比不上江淮的工厂” 关键词：生产 2018年10月27日央视《遇见大咖》栏目中，李斌一席话引发巨大讨论。 在被被问及 “蔚来与江淮合作到底丢不丢分”的问题上，李斌放言称“保时捷的工厂，肯定比不上江淮的工厂，你们不要觉得我胡说八道，因为我去参观过。” 蔚来汽车尽管是新造车势力头牌，但长期采用江淮工厂代工，并且因此一直饱受争议。尽管江淮这一工厂为蔚来专门建设，并且采用了最新设备。 植根于已经充分发展的中国汽车行业，蔚来等新势力，在生产方面，竞争力不弱，尽管在采用新材料、新工艺时，不免带来“产能地狱”和部分品质问题，但总体而言，不比合资、外资品牌差。 一直到2023年12月，蔚来才拥有了独立生产资质，并在后来收购了和江淮合资建设的工厂。蔚来在合肥也建设了新工厂，并参与建设合肥新能源产业园，招商引资了一批新能源、智能汽车零部件生产企业。李斌成为合肥“最强招商代表”。… read more
三项改变都在2025年！明年买新能源车更明智？
今年，新能源汽车市场异常火热，尤其是政府推出的以旧换新补贴政策，更是激发了许多人的购车热情。根据当前的情况来看，以旧… read more
继续“掀起”车市热销狂潮？财政部下达2025新能源汽车补贴
11月19日，财政部提前下达2025新能源汽车补贴资金预算通知，此次，补助资金总额近100亿，达98.85亿元… read more
埃隆·马斯克赞成美国废除电动汽车补贴的真正原因是什么？
美国总统特朗普要求国会废除7500美元的电动汽车税额减免，这可能会打击汽车制造商。但是令人意外的是特朗普的有力支持者… read more
现在买车，选油车还是电车？
油车、电车都有补贴，那么现阶段买车，是考虑油车还是电车？我们尝试从用车场景和用车成本等方面来对比一二。为了细致区分，… read more
比宏光MINI还便宜？205公里续航，只卖1.69万元！
随着国内新能源汽车在价格方面的持续内卷，以及国内“以旧换新”的持续进行，国内很多新能源汽车产品的落地价格不断创造最低纪录。日前，奇瑞汽车就启动了以旧换新相关活动，并且率先针对两款电动车产品开出了4万元的国补和厂补综合补贴，而这两款车型的价格本身就比较低，补贴后的价格，可以说创下了新低。 奇瑞在官网公布了两款车型的补贴细节，一款车型为QQ冰淇淋205km圣代Pro，另一款车型为小蚂蚁321km钟爱Pro。这两款车型的厂商指导价分别为5.69万元和7.69万元，如今在国补和厂补一共4万元的综合补贴下，意味着QQ冰淇淋 205km圣代Pro的价格只要1.69万元，小蚂蚁321km钟爱Pro补贴后的价格也只要3.69万元。可以说这两款车的价格，已经要比当年的五菱宏光MINI EV的价格还要低了。 当然这其中创下乘用车价格新低纪录的，还是补贴后售价1.69万元的QQ冰淇淋205km圣代Pro。要知道，这样的售价，很多没法上牌、无法合法上路的老年代步车，也就是“老头乐”也没有办法相比的，那些“三无”产品的价格，很多都比这款车补贴后的价格更高。 QQ冰淇淋是一款3门四座微型两厢车产品，这款车的车长为3008mm，轴距1960mm，属于尺寸很小的一款纯电车，和当年爆火的五菱宏光MINI EV一样，是一款纯代步电动车产品。这款车在外形方面和五菱宏光MINI EV的造型也属于同一类型，采用了短车头，相对大车厢的设计，前脸造型很小巧精致，车轮也采用了封闭式设计，整体看起来很呆萌。 内饰方面，这种级别的车型，自然和高级感、科技感没什么关系了，一切都是以实用为主，但是现在补贴完价格1.69万元的车型，还是搭载液晶仪表和悬浮式中控屏，并且支持USB接入，具备基本的影音娱乐能力，同时这款车还搭载了手动空调和机械手刹，整体实用性还是有的。 QQ冰淇淋205km圣代Pro搭载了17.4度动力电池，NEDC续航里程为205公里，这款车搭载了41马力的后驱电机，最高车速设置为100km/h。整体来说，这款车在市区代步、通勤还是很不错的，续航也够，而且还支持快充功能，只是快充功率相对低一些，充满的时间相当长一些。 QQ冰淇淋205km圣代Pro搭载了前麦弗逊独立悬挂后三连杆非独立悬挂，对于这款车的底盘悬挂，我们只能说，这款车适合相对温柔地驾驶，不能进行相对激烈的驾驶和操控。原因很简单，开得太猛会翻车，这也不完全是底盘调校的问题，而是车高/车宽的比例较大，容易突破物理极限。 配置这一块，QQ冰淇淋205km圣代Pro搭载了主驾驶安全气囊、ABS防抱死、EBD、胎压报警、动能回收、后雷达、倒车影像、遥控钥匙、卤素大灯、前电动车窗、蓝牙、手机APP远程控制、塑料方向盘、织物座椅、2喇叭音响、手动空调等。对于一款绝对价格很低的车型而言，只能说该有的配置都有了。 所以当QQ冰淇淋205km圣代Pro版车型的补贴后价格降到1.69万元的水平，其实已经要比五菱宏光MINI EV的性价比更高了，因为价格足够便宜。当然更比购买某些“老头乐”要划算，因为这款车不仅便宜，而且还能合法上路。 出处：头条号 @小李车评李建红 read more
全球充电基建加速扩张 助力电动车普及进程
最新展望显示，到 2035 年全球公共充电桩数量将增加六倍，这将显著帮助大众消费者转向电动汽车。大规模普及电动汽车高度依赖可及且负担得起的充电站建设 … read more
中国电车让美国政府瑟瑟发抖了？
拜登总统2024年2月29日发表美国汽车行业国家安全风险声明，虽然此举的目的是展开对中国电动汽车软件技术的调查，但声明读起来却更像是竞选演讲稿，目的显而易见。 声明的开篇第一段就是彩虹屁：美国汽车全球第一，美国工人全球最佳… 拜登总统关于解决美国汽车行业国家安全风险的声明: 美国汽车制造商和汽车工人是世界上最好的。标志性的（汽车）三巨头和美国汽车工人在质量和创新方面处于世界领先地位。充满活力的汽车工业对美国经济至关重要。 中国决心主导汽车市场的未来，包括采取不公平的做法。中国的政策可能会让汽车充斥我们的市场，对我们的国家安全构成风险。我不会让这种事发生在我的任期内。 如今，大多数汽车都是“联网”的——它们就像轮子上的智能手机。这些汽车连接到我们的手机、导航系统、关键基础设施以及制造它们的公司。来自中国的联网车辆可以收集有关我们公民和基础设施的敏感数据，并将这些数据发送回中国。这些车辆可以被远程访问或禁用。 中国对美国汽车和其他在中国运营的外国汽车实施限制。为什么要允许中国的网联汽车在没有保障的情况下在我国运营？因此，今天，我宣布采取前所未有的行动，以确保来自中国等受关注国家的汽车在美国道路上行驶不会损害我们的国家安全。我已指示我的商务部长对采用相关国家技术的联网车辆进行调查，并采取行动应对风险。 作为总统，我发誓要为依赖汽车行业就业的汽车工人和中产阶级家庭做正确的事。通过这一行动和其他行动，我们将确保汽车工业的未来将由美国工人在美国创造。 中国电动汽车根本没打入美国 事实上，中国制造的电车尚未在美国市场上发力，至少目前还没有。2023年，中国直接向美国出口的纯电动汽车仅为3.68亿美元。相反，根据美国官方贸易数据，欧盟同年向美国出口金额则是近74亿美元。 美国目前并未大规模进口中国纯电动汽车，主要是因为美国对中国制造的汽车征收 27.5% 的关税以及其他限制。尽管如此，这项关税可能最终无法阻止中国汽车进入美国。 中国的电动车与西方电动车相比的一大优势在于价格。例如，比亚迪生产的“海鸥”在拉丁美洲的售价仅为两万美元，而中国的电动汽车生产商目前正在相互进行价格战。与以往中国商品更多是廉价的复制品不同，中国的电动汽车生产商更具竞争力，原因则是在创新方面，这与中国工业能力（包括造船业）逐渐形成协同效应以及规模经济有关。而中国国家以及地方政府的补贴也是一个重要因素。 此外，中国汽车出口能力，很快将不再受到跨洋运输船力不足的限制。比亚迪与烟台中集来福士联合推出了中国第一艘专门用于出口中国制造的汽车运输船。本周早些时候，数千辆比亚迪汽车在德国卸货，这是计划八艘船中的第一艘。 《人民日报》今年早些时候报道称，中国航运巨头中远集团已经订购了24艘大型车辆运输船。如今中国的造船业和工业能力不容小觑：2023年前8个月，中国民用造船产量占全球市场份额的49%。中国电动汽车生产商和造船商携手并进、相互促进，将使中国能够将更多汽车运往国外，美国也同样是重要的目的地之一。此外，中国汽车可能通过对第三国（尤其是墨西哥）的投资进入美国。墨西哥不仅与美国接壤，同时还深度融入USMCA供应链，这也会让中国投资的墨西哥产电车更容易进入到美国市场。 中国电动汽车全球最大制造商 根据世界经济论坛（World Economic Forum）的数据，中国是全球最大的电动汽车市场，去年中国的电动汽车销量占全球销量的59%。 福特汽车公司首席执行官吉姆·法利（Jim Farley）在谈到电动汽车的未来时说：“我们将中国视为主要竞争对手，而不是通用（GM）或丰田。中国将成为全球电动汽车强国。” 美国传统三巨头面临的最大威胁，正是不断崛起的中国汽车制造商，尤其是专门生产混合动力和纯电动汽车的比亚迪。 去年比亚迪销售了300万辆电动车，超出所有竞争对手，它目前在中国的产能足以实现每年生产400万辆汽车。但这还不够：比亚迪正在巴西、泰国、匈牙利和乌兹别克斯坦设厂，并可能在不久的将来把印度尼西亚和墨西哥加到生产地名单上去，电动汽车的洪流即将到来。 中国的一大关键优势还是其在电动汽车供应链中的主导地位。以比亚迪为例，它之所以能将电车的价格保持在较低水平，部分原因是它拥有电池的供应链，从原材料到成品电池组都是直接生产，此外比亚迪还设计自己的半导体。 马斯克在接受《纽约时报》的采访时表示：中国的电动汽车极具竞争力。中国的制造业实力强劲，而职业道德也令人难以置信。” 他甚至表示，未来的十大汽车制造商可能主要是中国汽车制造商——尽管他努力让特斯拉占据榜首：”有很多人认为，十大汽车公司将是特斯拉，其次是九家中国汽车公司。我认为他们的观点无可辩驳。” 作为全球最知名的投资公司伯克希尔·哈撒韦（Berkshire Hathaway），虽然巴菲特并不涉足汽车行业，并且拒绝投资特斯拉，到当时公司副董事长查理·芒格（Charlie Munger-已于去年12月去世）却对比亚迪的制造能力印象深刻，他所主导的投资比亚迪，取得了巨大成功。 芒格称比亚迪创始人兼CEO王传福是一位“天生的工程师”，并且对比亚迪大加赞扬：“比亚迪的工作人员比马斯克的工作人员更擅长制造产品。” “恐华症” : 美商务部长语出惊人 在拜登宣布将对中国制造的电动车展开调查后。MSNBC发布3月1日采访美国商务部长雷蒙多的视频，期间雷蒙多极力渲染“中国威胁”，并对中国汽车发表惊人言论。 雷蒙多在采访中声称，如今的汽车如同“装了轮子的苹果手机”，可以记录大量信息。对此，她渲染称，“想象一下，假如世界上有100万辆汽车，比如有数百万辆中国汽车在美国的道路上行驶，每天每分钟都在收集数百万美国人的数据，然后把这些数据传回北京……” 雷蒙多随后宣称，如果车辆中的软件被禁用，将导致汽车无法行驶。对此，她煞有其事说道：“试想一下，假如有300万辆中国汽车行驶在美国道路上，而北京可以让它们同时熄火。” 雷蒙多话音刚落，主持人接着提问，调查中国网联汽车是否是为了帮拜登争取摇摆州的汽车行业选票，雷蒙多予以否认，回应称“完全是为了国家安全”。 主持人紧接着问：“这不是伪装成国家安全的贸易制裁和保护主义？”对此，雷蒙多连回三个“不”，并表示这事关“国家安全”以及“保护美国人”。 对于雷蒙多所谓“中国汽车对美国国家安全构成威胁”的言论，在MSNBC发布视频下方，不少网友留言表示难以信服，认为雷蒙多言论纯属“偏执狂”行为。此外雷蒙多的“电动车是装了轮子的苹果手机”言论同样引发网友讥讽。一位网友犀利指出，她这番言论是想表达苹果手机也在收集用户的个人数据吗？… read more
欧洲动力电池厂商Northvolt跟中国电池厂商抢客户失败
Northvolt会被中国电池制造商“生吞活剥”了？ 今年初，当宝马对外招标160GWh电池订单时，肯定考虑过一家欧洲本土的明星电池企业。 这家企业正是电池独角兽Northvolt。 两名特斯拉前高管2016年创办了Northvolt，随后在大约7年时间内完成8轮融资，并从包括高盛、大众汽车、ABB在内的投资者处筹集了82.6亿美元。 这家估值超过200亿美元的公司已经成为事实上的“欧洲动力电池国家队”——8月中旬生效的欧盟《新电池法》强化了这一角色。 甚至早在两年前，宝马就和Northvolt签订了价值20亿欧元（约21亿美元，当前汇率）的动力电池长期供货合同。 据称这能减少欧洲车企对亚洲电池供应商的“依赖”。 但近日的消息却显示，这一次宝马抛出的价值960亿人民币（按每瓦时0.6元价格计算，约合131亿美元）的电池大单，却跟Northvolt无缘。 据称来自中国的蜂巢能源、宁德时代分食了这块肥肉。 产能可能是Northvolt错失宝马订单的一个潜在因素。 直到2022年5月，Northvolt才向一个未披露名字的汽车制造商提供了电池产品，成为第一个实现商业交付的欧洲电池公司。 这次交付的规模同样没有披露。 该公司的计划是到2030年，在欧洲动力电池市场占据约25%份额（150GWh）。 迄今为止，Northvolt没有公开过电池装机数据。 包括SNE Research在内的行业机构，发布的电池装机榜单中也从未出现Northvolt的名字。 跟宁德时代、比亚迪等浸淫电池超过20年的巨头级玩家相比，Northvolt想要打出的本土化和“绿色电池”优势，还没有兑现成市场竞争力。 绿色电池成为救星？ 基于现实，宝马也很难在一桩迫在眉睫的交易中选择Northvolt。 今年上半年，宝马纯电动车销量达4.49万台，同比增长283%。 宝马自己也预见了电动车销量爆发的趋势，并于今年初把电芯采购量从原计划的120亿欧元（约合127亿美元），增加至超过200亿欧元（约211亿美元）。 宝马的采购量达到了160GWh，这已经超出了Northvolt到2030年150GWh的规划产能。 技术是另一个大问题——甚至Northvolt刚成立时就被一位车企高管质疑，称其会被中国电池制造商“生吞活剥”。 但还是有车企给了Northvolt机会。 2018年初，Northvolt才在来自日本的“外部合作伙伴”帮助下，制造出了第一个“测试电池”。 当时这家公司的全部员工只有100多人。 同期的宁德时代，研发技术人员为4217人，其中光是博士就有112人（2018年报数据）。 发展到现在，Northvolt有5500多名员工，不过宁德时代的研发技术人员也已经膨胀到了 17998 人，博士和硕士加起来也有3255人（2023半年报数据）。 比亚迪和宁德时代甚至还布局了锂矿。 因为开采一个新矿山需要5-25年，没有多少欧洲企业愿意投资这种项目。 但在Northvolt创始人的彼得·卡尔森（Peter Carlsson）看来，这都不是问题。 彼得·卡尔森（Peter Carlsson） 他认为（当前）动力电池生产会造成大量碳排放。 所以他的公司解决了这个难题——通过水电等可再生能源生产电池，同时推进电池回收业务，Northvolt得以生产出世界上最环保、（生产过程中）二氧化碳排放量最少的锂电池。 Northvolt在瑞典和北美的生产基地，都设在水电资源丰富的地区。 在大众汽车集团2021年的Power Day（电力日）上，彼得·卡尔森表示Northvolt的一家工厂甚至会把融化的雪水收集来，为工厂发电。 彼得·卡尔森相信，在欧盟《新电池法》对电池碳足迹严格要求的情况下，他生产的“绿色电池”更有优势。 这地确让一些车企印象深刻。 但一位汽车制造商客户表示，“对车企来说真正关心的是：我什么时候能拿到电池？” 彼得·卡尔森也承认，客户对电池短缺的不耐烦情绪已经加剧，因此2023年对欧洲最大的工业初创企业来说是决定性的一年，“今年将是对我们的重大考验”。 规模难抵竞争对手 “我们的电价只有中国工业用电的五分之一。”彼得·卡尔森说。 他想向车企和投资者传达的信息是，Northvolt能把绿色和成本统一起来——车企当然欢迎环保，同时也对成本更敏感。 目前动力电池在电动车的成本中占到40%左右，车企并不希望这一比例继续上升。 但在Northvolt的产品只是小批量出货、难以实现规模效应的情况下，其在电价方面的单一成本优势难以体现到最终的电池产品中。 根据Northvolt官网提供的信息，目前其在瑞典有4家工厂（3家电池工厂和1家材料工厂），不过其中只有“Northvolt labs”和“Northvolt Ett”小批量投产。 位于波兰的工厂出货了储能系统，德国工厂2025年投产。 今年9月份，Northvolt又在加拿大安大略省规划了一个超级工厂，设计年产能60GWh。 仅从这些工厂规划的时间节点看，2025年才会达到出货高峰，届时仅德国工厂和位于瑞典的一家工厂能释放大约110GWh的产能。 不过中国人也没闲着。 宁德时代、远景动力、蜂巢能源、中创新航、国轩高科、亿纬锂能、孚能科技等均在欧洲设立了工厂。 不完全统计，这些电池厂商在欧洲的规划产能超过300GWh，其中有些已经投产。 今年年初，宁德时代在德国阿恩施塔特启动了一家投资18亿欧元的电池工厂。 根据SNE Research的数据，2022年中国电池厂商在欧洲的动力电池装机占比达到了34%。 另外，宁德时代、中创新航、蜂巢能源、远景动力等头部电池企业，也在布局“零碳工厂”——从上游采矿，到正负极材料，再到最后的回收利用等，从全产业链角度为碳足迹和数字护照做好准备。 “全村的希望” 有多个数据来源显示，Northvolt获得了来自大众、宝马、沃尔沃等欧洲车企处超过550亿美元的电池订单。 在这其中，包括来自大众汽车一份为期10年、价值140亿美元的订单。 融资方面，Northvolt也得到了前所未有的支持。 根据睿兽分析的数据，除了大众汽车连续投了4轮之外（至少2轮领投），Northvolt还获得了高盛、Baillie… read more
比亚迪的仰望U8的配置曝光，改款的特斯拉Model3可在本年度内交付！
9月开启交付！仰望U8配置曝光，零百加速3.6s/7块大屏 本周初，仰望汽车公布了旗下仰望 U8 豪华版的部分配置及动力信息，仰望U8豪华版于4月上海车展开启预售，预售价为109.8万元，预计8月正式上市，9月开启陆续交付。 动力部分，仰望 U8 将搭载比亚迪的“易四方”四电机技术，动力系统为插电式混合动力系统，由一台 2.0 升发动机和四台驱动电机组成，电池包49.05kWh，最大功率 880kW，最大扭矩 1280N.m，零百加速 3.6s，CLTC 纯电续航 180km，CLTC 综合续航将达到 1000km。 根据官方公布的基础参数，仰望 U8 豪华版采用非承载式车身，长宽高分别为 5319（含备胎）/2050/1930 毫米，轴距 3050 毫米，最小转弯直径 11.52 米，车身高度调节行程 150 毫米。在越野性能方面，仰望 U8 豪华版的接近角为 36.5 度、离去角 35.4 度、纵向通过角 25.5 度、最大涉水深度 1000 毫米。 仰望 U8 豪华版将配备 15+1 种驾驶模式，并分为 10 种驾驶模式、5 种行驶功能以及 1 个全地形自适应反馈系统。仰望 U8 搭载云辇-P 智能液压车身控制系统，前后均采用双叉臂独立悬架，标配 22 英寸锻造轮辋，并可选装 20 英寸锻造轮辋。同时，配备露营模式，搭载涉水感应系统、陡坡缓降系统等，还提供机械式拖车钩、拖车电源接口选装。 车内配置方面，仰望 U8 豪华版前排配备 12.8 英寸 OLED 中控屏、23.6 英寸仪表屏、23.6 英寸副驾多媒体屏、70 英寸 AR-HUD 抬头显示以及流媒体后视镜。后排则配备了 2 块 12.8… read more
韩系纯电车在美国大卖，伊隆·马斯克都给点赞了！
2022年6月27日讯，韩国现代起亚汽车旗下纯电动汽车在美推出后，销量屡创新高，目前市占率已经达到全美第二，仅次于龙头特斯拉。 去年，现代起亚集团推出了两款全新纯电平台下的新车——现代Ioniq 5和起亚EV6。今年早些时候，新车在北美地区上市，起售价在4万美元左右（美国当前电动汽车平均售价超过5万美元）。 现代Ioniq 5和起亚EV6均基于现代汽车集团电动汽车专用平台E-GMP打造，虽然车长只有4600mm左右的水平，但轴距达到了2900-3000mm级别。对于美国的家庭来说，空间、尺寸以及价格都比较合适。 虽然不及特斯拉在美纯电动市场超过70%的夸张份额，但现代和起亚两者的销量总和已经可以排在美国纯电市场第二位。截至5月，现代和起亚在美国共售出21,467辆纯电动汽车，超过本土品牌车型福特Mustang Mach-E（15,718辆）。 韩系纯电车在美的不俗表现，也引起了特斯拉CEO马斯克的注意。他近期在一则有关现代汽车电动汽车的新闻下评论道，“现代汽车的表现相当的好。” 作为新能源汽车发展大国，为何产品力不俗的韩系纯电车不引入国内呢？ 实际上，自从2021年上半年开始，就有消息称，现代起亚将引入纯电平台新车，但时至今日，现代起亚也仅有油改电的试水产品现代昂希诺EV和菲斯塔EV，以及起亚K3 EV在华销售。 早几年，韩系动力电池供应商因为不满足政策等原因，无法进入《汽车动力蓄电池行业规范条件》企业目录，这也意味着这些车型无法在国内享受相应的补贴，失去了价格上的优势，韩国企业因此选择暂时不引入国内。 而自2023年1月起，随着国内新能源补贴完全清0，现代和起亚可能会考虑将两款新车带入国内市场。 当然，现代Ioniq 5和起亚EV6的入华，也面临极大的挑战。尽管目前国内新能源汽车市场仍有很大的潜力，但在20万-30万元的新能源汽车市场，如今快速发展新势力造车以及特斯拉等外部品牌已经抢占高地，没有当年品牌和口碑优势的韩系车，能有什么样的市场表现，不得而知。 与此同时，目前韩系车在华的困局日益加重，多个工厂关停或出售。今年一季度两大品牌的国内市场占有率已跌至1.6%，10年前这一数据为10%以上。 出处：和讯汽车AutoCar read more
2022年是中国电动摩托车元年？
最近，笔者先后接触到春风动力旗下电动车品牌“极核”的首款产品AE8，以及隆鑫通用旗下高端中高速电动摩托车品牌“茵未 BICOSE”（以下简称茵未）的首款车型Real 5T。通过对二者一段时间的了解后，笔者隐隐感到一个属于电动摩托车的新时代，或许已经在2022年悄然开启。 尤其是以“独享性能的艺术”为愿景的茵未，和以“快意锋芒、安然独享”为口号的Real 5T，让这种感觉更加的强烈。 划时代的产品 Real 5T，在笔者看来，是一款“摩托车级的电动车”。它和我们一般概念中，俗称“电驴”的电动车两轮车存在本质上的区别。 那么区别在哪里呢？根据2018年颁布《电动自行车安全技术规范》GB17761-2018，对电池为能源的两轮车进行了规范，2019年4月15日，这个《规范》开始执行。其大致情况如下： 再让我们看看Real 5T的一些已经公开的关键信息：0-50km/h加速2.6s，稳态最高车速105km/h，轮上扭矩389N·m，峰值功率12.0kW，电池容量89V54Ah，新国标工况常用续航150km，最大续航240km…… 综合以上数据不难看出，很显然，Real 5T不仅仅属于“普通二轮摩托车”，更因其在功能、性能等方面做到了全面而优秀，与市场上的存量产品形成了巨大代差，因此将Real 5T视为一款划时代的产品，也丝毫不为过。 新入局的玩家 有了划时代的产品，我们就必须要进一步讨论下它背后的企业。 按照笔者的认知，电动摩托车领域厂家，和电动汽车一样大致分为三种：一种是过去玩低端电动车的厂家，一种是从互联网领域空降的新势力，一种是传统燃油摩托车的厂家。其中前两者已经入局一段时间，第三种则刚刚加入。 对于传统玩低端电动车的厂家而言，把电机做到大于4kW并不难，但从整体技术积累和目前市场上各种电动车鱼目混杂、管理尚未彻底到位的情况来看，他们造电动摩托车的热情和动力并不高。此外，由于全国各地对对新国标的执行都有长短不一的“缓冲期”，低标的电动车可以生产销售，因此考虑到产品价格体系、渠道体系等诸多“既成事实”，它们更倾向于在一定时期内仍然把经营重点放在自身的优势业务上。 对于互联网造车新势力而言，其通常思路是通过讲故事实现与资本市场的对接，进而获利。然而资本具有逐利性，一旦因产品定位失误等因素，不再被认为具备“潜力”，那么这些品牌将立刻迎来巨大的经营压力，技术层面缺乏沉淀的劣势也将随之放大。更为关键的是，对于新势力中的“创业者”及其背后资本来说，电动摩托车并非其唯一关注重点。当然，由于这类企业在初期往往投入大量资源对新领域、新概念、新技术等进行造势，因此对于教育市场，仍然裨益良多。 最后，看看传统的摩托车企业。其实在过去很多年中，摩托车企业都试图染指电动车，但往往在成本这道门槛前败下阵来。然而事情总在变化，由于近年来政策的不断引导，汽车行业的市场变化也在教育摩托车行业，给摩托车做出了示范，而随着国家经济的发展，居民消费能力的提升、观念的转变，传统摩托车企业相对于传统电动车企业的那种技术优势越来越有发挥的空间，在某种意义上呈现一种“降维打击”的态势，再加上传统摩托车企业自身转型升级、寻找新增长点的刚性需求，因此目前在电动摩托车领域，拥抱新能源时代热情最高、最希望做大市场的。所以不论是隆鑫通用旗下的而Real 5T，还是春风旗下的极核AE8，都是诞生在这样的背景之下，也都体现出了“摩托车制造”应该的那种范。 新赛道的标准 既然是领军企业，那么对于隆鑫通用而言，入局电动摩托车这样一个新赛道，其志向显然不是仅仅成为“玩家”，而要成为“庄家”——隆鑫希望他们的第一款产品就能够对“电动摩托车”这个新物种确立一个市场的、消费者可感知的标准，这肯定要符合国家的标准——这是一个入门的基础标准。 那么问题来了，“摩托车级的电动车”这样一个概念它是否成立，又该怎么去定义它呢？作为茵未BICOSE品牌的总经理，胡泊对此表示了认同，并谈了自己的看法。 综上所述，我们大概可以提出以下几个可供业内参考的衡量标准。 首先，从用户的角度看，电动摩托车能达到100-125cc排量踏板车的速度（80-100km/h），并能总体上能保证在城市街道上间歇性地较高速行驶，这是油党向电党投靠的一个前提条件。低于这个条件的车辆，比如100cc以下的“摩托车”，在国内外成熟市场已经相当很边缘化，电动摩托车如果对标这类车辆，将失去存在的价值。 据胡泊介绍，Real 5T可以105km/h速度持续、稳定高速行驶，0-80km/h加速时间仅为6.5秒，总体上可以超过在售99%的250cc至300cc踏板车的动力性能，和市价5万元左右的高端产品（如XMAX300）相比，也不遑多让。但“骑行品质”，要远远高于燃油车。有关这款车的骑行品质，我们听一下摩生人的个人感受： 其次，电动摩托车的车架底盘、减震刹车系统等，必须是摩托车级的，不然就有安全隐患。所以对整车质量的管控、强度/刚度/操控性等技术能力的长期积累，这也是笔者更看重传统摩托车企业的一个原因。 第三，从配置看，电池必须是锂电池，而且电池的品质非常重要，这不但是行车速度和续航的保证，也是安全的保证。另外，电机（可能）必须是中置电机，低端电动车常用的轮穀电机到高速状态下操控性能堪虞。 总之，“摩托车级的电动车”有两点是根本的：一是车体必须很扎实，二是电池必须是高密度的锂电池。车体扎实不扎实，关系到高速行驶下的状态和表现；是不是锂电池，则直接关系到动力表现和安全性，因此Real 5T选用了汽车级的电池。 新时代的启幕 有了划时代的产品，有了新入局的企业，有了新赛道的标准，那么我们是否可以宣布2022年是电动摩托车的元年，一个新时代的启幕？可以，也不可以。 说可以，是因为在今年也就是2022年，除了隆鑫通用之外，业内知名企业春风动力，也上市了旗下首款电动摩托车极核AE8。两家摩托车大厂的产品，从外观气质到内骑行品质，均达到一定的水准。并且作为“科技驱动的乐趣电动摩托车品牌”，茵未在Real 5T之后，从2022年起还将有更多新品陆续投放市场；其次，所谓元年，就是从这一年开始，有了一个能进入市场，可以被一部分消费者接受的两轮新物种、新品种，以及随之而来的新骑行体验。因此从这个层面讲，把2022年当成电动摩托车的元年无可厚非。 说不可以，是因为市场能否接收这样一个新物种，在2022年还存在一定变数。电动摩托车能否让市场接受，其中一个关键因素是政策扶持。电动汽车在导入阶段，国家给予了大量补贴，在我国台湾地区，电动两轮车也是由地方政府补贴到基本贴近同档燃油车的价格水平，才逐步发展起来，而这个补贴的差额占到整车价格的1/3以上。因此，如果在2022年下半年仍然没有引导电动摩托车消费的配套政策出台，那么这个“元年”似乎也难以实至名归。 说了这么多，笔者做个总结吧：元年也好，新时代也好，新物种也好，新品种也罢，必须能进入市场，而不是还牛逼地停留在研发机构和试验室里，更不是做个没有起码的基数的样品车到资本市场圈钱，而是踏踏实实能造出来，而且价格能被一部分消费者接受。 一个新物种，必须有一个基数的用户，才算是真正的新物种。而新物种多了，一个新时代就自然开启了。 出处：见配图水印 read more