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吉利星愿可以说是近期热度和销量双丰收的一台车，上市不到50天交付量就超过了3万辆；大众ID.3则是很这两年销量最高的合资纯电车。
据德国媒体Teslamag7月31日报道，特斯拉完成对德国无线充电公司 Wiferion的收购，收购价格高达7600万美元（约5.43 亿元人民币），该公司网站左下页脚现已显示“Tesla Engineering German GmbH 2023”，确认特斯拉为母公司。 Wiferion是一家专注于“非接触式充电和能源系统”的公司，为仓储等工业环境中的自动驾驶运输系统提供感应充电解决方案。 被收购后，该公司将充电、电池系统以及无电缆“智能机器人充电”列为产品，并自称“业内自动化、非接触式能源传输的领先提供商”。 在今年3月的特斯拉投资者日上，特斯拉全球充电基础设施负责人Rebecca Tinucci提出了适用于家庭和工作场所的潜在无线充电解决方案。 6月有美媒报道，特斯拉要收购无线充电公司Wiferion，已经向德国有关部门登记了文件。 特斯拉二季度财报显示，在“业务合并”上花费了7600万美元，有人推测这7600万美元就是用来收购Wiferion。 Wiferion成立于2016年，2018年才正式推出产品上市，主要做ToB业务，凭借着低损耗无线充电，五年里拿下了上百家企业，售出8000多套设备。 Wiferion产品的能量利用率在93%左右，而且充电设备安全耐造，基本免维护。同时Wiferion还开发了一款数字能源管理系统——etaHUB，该系统可以访问无线充电板和电池的所有数据。 从公开信息来看，其技术更多应用于工业设备和机器人。因此无线充电技术可能会先被应用于特斯拉的造车设备或者人形机器人“擎天柱”上。 能链研究院院长曹增光表示，特斯拉在电动汽车补能、超充桩建设方面比较领先，收购无线充电公司，与其战略比较契合。 上海交通大学教授、上海智能网联汽车技术中心董事长殷承良认为：“无线充电对于特斯拉，我想车是一个方面，既然买了这样的无线充电公司，将来给车提供无线充电的可能性是绝对有的。” 同时他也指出，马斯克既有车，也有储能，还有 Space
从2014年至今，在过去7年里，市场上凡是成功量产化的电动汽车，其续航里程都在不断提高：2014-2017年主流续航基本都在150公里，到了2018年主流车型续航里程就有250-350公里了，到了2019年，这个数字就变成了350-450公里，而在2021年的今天，20万以内车型都可以有600公里的续航。 这么快的续航提升速度的背后，是车企们这几年致力于提升续航的结果。而提升续航的办法，大方向上无外乎两种：A、增加电池电量；B、提高电机效率。 但是对车企们来说，现在电机95%-96%的工作效率几乎高到天花板，很难再有突破。所以当这两个方案摆在面前时，车企们往往都是选择方案A。 虽然这几年通过增加电池电量很有效，但其实传统车企没有做好准备，就像面对数码相机普及的柯达一样，传统车企们拿不出更好的办法，想要像特斯拉那样走完从平台搭建到产品设计生产的整套流程也不大可能，所以传统车企们都选择了一个耗时更短，上架更快的方法，也就是我们熟悉的“油改电”。他们直接拿来消费者耳熟能详的燃油车型的图纸，将原本动力总成的部分换成了三电系统。 而增加续航，就是在这套燃油车平台上尽可能想办法安置更多的电池。然而一台车的空间终究是有限的，为了安全考虑，留给电池的空间其实并不多。 所以从2013年到2018年，大部分传统车企的电动汽车都有“油改电”的影子，而这些“油改电”都有一个缺点，就是续航里程实在太短。从150km到300km的水平，这样的续航里程显然无法解决用户的焦虑。 为什么“油改电”的续航能力都那么弱？因为“油改电”的底盘结构是按照燃油车的特点设计的，设计的时候并没有考虑到能否装上更多电池，所以改成纯电车以后，空间也没法得到充分利用。 正是因为“油改电”的底盘设计“不科学”的原因，不少车企剑走偏锋搞起了“异形电池”，例如2019款荣威ei5，这款车的后排就要比前代车型高出不少。 后排座椅增高了，后排乘客的舒适度明显会受影响，可这也是没有办法的办法，因为荣威ei5为了装下更多电池，将续航里程从301km提升到420km，作为代价，就只能让后排乘客在舒适程度上作出了让步。 在意识到“油改电”的局限性以后，不少车企选择开发纯电平台，而这些开发纯电平台的车企中，比较早就拿出纯电平台产品的，就包括2014年进入国内的特斯拉，2017年推出小蚂蚁的奇瑞新能源以及2018年推出蔚来ES8的蔚来汽车。 说起纯电平台，我们要知道它最大的优势就是能结合动力电池的特点来设计车辆的底盘，让车内空间得到充分利用。就像专业的整理师能让你的柜子装下更多衣物一样，纯电平台能让一台车尽可能装下更多的动力电池。 如果没有推出纯电平台就去造电动汽车，车企们会有怎样的后果？极星2的故事也是一个例子。作为沃尔沃汽车CMA混动平台打造的车型，虽然最初考虑了安放电池，但作为非纯电平台的极星2即使加高了底盘，用了异形电池，搭载电池的电量依旧赶不上特斯拉Model 3。 当车企们都用起纯电平台后，车辆的续航表现想要再有提升的话，又要重新回到“做加法”的阶段，但是和之前不一样，这时候车企要做的不是增加电池数量，而是提升电池的能量密度。 说白了就是在原有的空间里，尽可能想办法通过削减其他零配件占的体积，来为电芯让出更多的空间。 这一套思路典型的产物，就是宁德时代开发的行业首创的CTP技术。CTP技术英文全称是Cell To Pack，宁德时代给它取的中文名叫做“无模组电池”。 传统的动力电池由电芯（cell）——模组（modules）——整包（Pack）来组成，CTP技术简化了电池的模组结构，把电池组成方式变成了电芯（Cell）直接集成（to）成整个电池包（Pack），将电池包体积利用率提高了15%到20%，同时让零部件数量减少了40%，生产效率提升了50%。 比亚迪呼声很高的刀片电池，其实用的就是“磷酸铁锂+CTP”的形式。
2月份的新能源汽车市场，特斯拉依旧是赢家。 纯电车型销量排名前三名中，Model 3排名第二。Model Y表现也很出色，上市第二个月就卖出4644辆，占据第三名。宏光MINI EV仍然排名第一。 另外，与传统自主品牌相比，蔚来、小鹏等新造车企业在2021年的市场表现更加亮眼，如蔚来今年连续两个月进入了车企榜前5名。 Model Y大涨1.4倍，新势力继续向上 2月，五菱宏光MINI EV以1.81万辆的成绩，蝉联纯电动乘用车型月度上险冠军，第二名特斯拉Model 3共上险1.34万辆。 不过，2月最值得关注的车型是特斯拉Model Y，该车上市第二个月就卖出4644辆，环比增加近1.4倍。 特斯拉Model Y 比亚迪汉EV当月共上险4251辆，环比降幅达到55%。汉EV上险数的减少可能和春节有关。 插混领域，理想ONE蝉联月度上险数冠军车型，亚军则由上月的宝马5系成为2月的荣威RX5。 整体来看，进入2021年，新造车企业的市场表现比传统自主品牌更为出色。 以蔚来为例，2021年1-2月，蔚来共上险1.29万辆，排在新能源乘用车上险数榜单第五名，好于2020年第八名的排名。小鹏今年前2个月，也以7911辆的成绩位列排位榜第七名，2020年小鹏的排名为第16名。 蔚来方面预计，2021年Q1预计超2万辆，现在看来这个目标不难实现。
虽然在荣威时代，上汽早已在新能源汽车市场独当一面，但不甘满足现状的上汽，仍然狠心将纯电汽车部门独立，成立R汽车品牌，为的就是寻求品牌向上，打造属于中国品牌的中高端纯电动汽车。 R汽车推出的首款车型是拥有620km续航的ER6，虽然拥有不错的综合实力，但其定位与“高端”一词始终难以联系到一块去。此时，R汽车急需一款旗舰车型证明一下自己的实力，MARVEL R就这样应运而生。 MARVEL R不仅在设计上运用了许多大胆且前卫的设计语言，车上更是大量装备了上汽最先进的技术，综合来看，MARVEL R可以说是目前最能代表上汽新能源智能汽车最高水平的一款车型，19.4英寸的大屏、AR实景导航……堪称集大成的产品。这款代表作到底是真香还是徒有其名？电哥替大家伙来试一试它的实力。 外观&内饰 由于此前我的同事已经对MARVEL R的静态部分有过比较详细的介绍，在这里就不重复赘述了，想了解的小伙伴欢迎点击下方链接查看： 配双芯片/MR混合现实/AR实景 静态体验R汽车MARVEL R 不想跳转链接？那电哥还是来简单介绍MARVEL R的一些比较有特点的设计，只挑让电哥印象比较深刻的几个设计点。 其一： MARVEL R采用了比较前卫的外观设计语言，前脸做了一个封闭式的处理，前舱盖板的前端最突出的位置为一条横贯式的LED灯带，直接与两端“U型”的灯带相连，并带有特殊的点亮效果，官方将其称作环宇之光。 下方“X型”的设计，展示了它动感的一面，两侧“雾灯区域”其实隐藏着它真正的前大灯组，且为远近光一体式大灯，这样的设计出了让它拥有更加的视觉效果以外，低位的前大灯也能减少对前方以及对向车辆的干扰。 其二： 内饰设计部分最值得介绍有两点，分别是那一块大屏和隐藏式的出风口，MARVEL
随着2020年即将画上句号，又到了盘点汽车市场以及各个品牌年度销量的时候。当我们将焦点集中在“C”端的家用车市场时，也不应该忽视“B”端市场，特别是网约车平台采购在一款车型销量中的占比。毕竟网约车服务的是不同类型的乘客，需要具备更高更强的素质和能力。 通过与很多网约车行业的专业人士交流之后，我们发现对于平台和驾驶员来说，一辆优质的纯电动车型要有以下几个特点：真实续航靠谱、故障率低、充电效率高、性价比高、驾驶乘坐舒适、外观内饰颜值高。其中前四项将有效降低车辆的接单成本、运营成本、时间成本和资金成本，而后两项将提高驾驶员和乘客的体验，从而提高网约车平台的整体服务品质。 下面，我们根据以上六项标准，盘点一下最受网约车平台喜爱的纯电动车型都有哪些。 BEIJING-EU5（售价12.99万-17.19万元） 当我们与很多北京的网约车平台负责人交流时，明显能够感受到他们对BEIJING-EU5的喜爱和信任，但却与本地化品牌无关。因为在他们眼中，BEIJING-EU5就是靠谱的代名词。“EU5（真实）续航很好，所以能开很长时间不用充电，对我们来说肯定比买油车要划算。”某平台的负责人表示。 此外BEIJING-EU5还具备故障率低和充电快的优点，快充只要30分钟即可将电量从30%充至80%，在同级别中算是很快的了。 而在性价比方面，入门级的BEIJING-EU5除了ABS/EBD/ESP等基础安全配置以外，还具备了陡坡缓降、Auto Hold、定速巡航、倒车影像、一键启动、直接式胎压监测和电池智能温控管理系统，甚至还有自动补胎装置和智能网联系统。这些配置都为网约车司机和乘客带来更好的驾乘体验。 最后看看颜值，BEIJING-EU5采用了 “峰豹美学”设计语言，前脸棱角分明，车身上的线条也很立体和犀利，同时在车头下方使用了外扩式设计，搭配C型日间行车灯。整体来看，BEIJING-EU5兼具了时尚、运动、大气等特点，符合大众审美。 广汽埃安S（售价13.98万-20.58万元） 除了BEIJING-EU5，广汽埃安5是另外一款广受网约车平台欢迎和喜爱的纯电车型。在圈内专业人士的眼中，埃安S有如下几个特征：真实续航靠谱、故障率低、开着舒服和空间大。 在空间方面，埃安S所拥有的2750mm轴距本身就已经是“天生丽质”了，再加上广汽埃安对车内的精心布局，让这款紧凑级轿车开着、坐着都很宽敞，让司机和乘客坐进车内之后都能很轻松。 配置方面，埃安S目前非常重视B端市场，在“炫”版车型中特意增加了出租车相关的配置选装包，如智能刷卡支付、人脸识别、行车视频安全监控摄像头，甚至还有出租车计价器。 不过有一说一，埃安S的入门级车型在颜值方面有些不足，因为其采用了和中高配版本完全不同的外观设计，整体略显粗糙，灯组的功能性也相对差一些，再加上售价有些高，综合实力感觉不如BEIJING-EU5。 比亚迪秦Pro EV（售价14.99万-20.49万元） 对于平台和司机来说，秦Pro EV的最大特点是凭借比亚迪深厚的三电技术，拥有非常可靠的续航和电池安全，有效降低了用车成本和安全隐患。 而在配置方面，秦Pro
当今时代是科技飞速发展的时代。当还有人满足于4G带来的无穷无尽的便利时，5G时代已经悄无声息的来到了我们的身边。首先大家肯定想到的是它对手机的影响。但其实5G的到来对我们生活的方方面面都会带来便利，包括衣食住行等。近期荣威MARVEL R开启全球预售，作为全球首款量产5G纯电SUV，它承载着上汽无限的厚望。同时也肩负着压力。新车预售价格22万元起，究竟会给我们带来怎样的惊喜呢？ 外观上说，作为荣威品牌在新能源领域全力进军的车型，荣威MARVEL R的整体外观也进行了全新设计。前脸极为吸睛的是上方修长的一条贯穿式灯带，两侧采用向内回扣的设计，搭配两侧的前大灯和下方的进气格栅，呈现X造型元素。进气格栅内部采用直瀑式竖条设计。段式通风口不仅能提升车子的动感，也能有效提高散热性，从而降低风阻。 整个前脸的造型层次饱满而又简约，带给人极强的视觉冲击力，散发着浓烈的科幻感和未来感，尤其是在点亮集成式矩阵大灯灯以后，视觉效果更佳。此造型之后也会成为荣威R标车型的家族式设计语言。 全新LOGO也是新车的一大亮点。荣威R标专注新能源领域，设计独具匠心。既能让人感受到科技气息，也能体会到其中的内涵和韵味。其代表的是专属集智语言设计和全新的外观造型等，也彰显着其全球首款整舱交互5G车型的身份。 荣威MARVEL R的侧面设计更倾向于运动风格。完美的车身比例搭配溜背式设计给其增加了运动感。隐藏式车门与时俱进。尤为亮眼的是被称作”聚能轮圈”的轮毂，其中采用了发光设计，极为炫酷。尾灯部分荣威MARVEL R依旧采用贯穿式设计。两侧的灯腔内部融入箭翎元素，具备很高的辨识度。整个尾部的层次感很强，保险杠的设计也很独特，极大的满足了消费者对于外观的需求。 至于内饰方面，荣威MARVEL R依旧采用最新的家族式语言设计，将科幻感诠释到底。作为一款5G智能SUV，其车内采用集成式智能中控设计理念，19.4 英寸超大尺寸全面玻璃智慧屏和实体按钮巧妙结合，简约又不会显得突兀。屏幕后面还形成了一个很大的储物空间，极大的提高了空间利用率。 配置方面，MARVEL R搭载斑马智行Venus操作系统和MR混合虚拟实景智能辅助，界面功能强大。此外，新车还具备超级充电地图，可以为驾乘者提供规划沿途充电和到达目的地精准电量预测等服务，给用户带来了极大的便利。动力系统上，荣威MARVEL
回顾2020年的新能源车市场，技术在进步，能让人看得上眼的新车也在不断增加，比如以下几款，夸一夸不为过。 红旗E-HS9 ▲售价信息：50.98-72.98万 E-HS9是红旗推出的旗舰SUV车型，定位上比此前的HS7更高，且在尺寸上已经超过同为纯电动SUV的比亚迪唐EV、特斯拉Model X等。其做工用料、品质体验以及高端配置自然是没得说，在城市驾驶也挺灵活，悬架滤振效果、车内静谧性都有不错的表现，不愧对于豪华大型SUV的身份。 作为一款纯电动SUV车型，红旗E-HS9在前/后桥分别搭载一台永磁同步电机，并提供两种不同动力可选。其中，低功率版的两台电机最大功率均为218马力（160千瓦），峰值扭矩均为350牛·米，对应的续航里程为460km；高功率版则将后桥电机升级到了最大功率333马力（245千瓦），续航里程为510km。据悉，新车配有7种驾驶模式，0-100km/h加速时间或在4s内。 比亚迪汉EV ▲售价信息：22.98-27.95万 近5米的车长、0.233Cd的风阻、最高605km的续航，汉EV的数据能让同价位的特斯拉Model 3汗颜。另外还有刀片电池技术带来的杰出安全性，也是汉EV和未来比亚迪新能源汽车的核心竞争力。 得益于“王朝系列”的出色表现，比亚迪在新能源汽车市场愈发强势，特别是汉EV的出现更让人感觉，新能源汽车确实有了动摇燃油车根基的硬实力。 五菱宏光MINIEV ▲售价信息：2.88-3.88万 如果你家里已经有一辆燃油车，但不够一家人使的，那么这台五菱宏光MINI或许是大多数人的第二辆车最优选，3万左右的价格或许是三代同堂家庭仅一个月的收入，却能解决五年内出行需求，什么接送小孩，买菜购物或者郊区自驾，宏光MINI都是最佳“小伙伴”，再也不用坐两轮电动车日晒雨淋。
冬天到了，所以我们就来聊一个应景的话题——热泵空调。 热泵空调是近年来厂家非常喜欢宣传的一个概念，从没上市的特斯拉Model Y、改款Model 3；到刚上市的大众ID.4兄弟；以及上市已久的蔚来ES8和ES6、几何C、荣威Ei5和MARVEL X等车型都宣传过过自己的热泵空调。 那么为啥热泵空调值得吹呢？因为对比另一种方案PTC空调，热泵空调能耗低，对续航影响小。 想知道为什么热泵能耗低？得先从电动车如何制热讲起。大家知道燃油车主要靠发动机冷却液的余温来制热，由于发动机的热效率普遍超不过50%，因此有大量余热可以给驾驶舱。 那么电动车的电机呢？很不幸由于电机的效率动辄90%，那10%不到的余热实在不能让你过的舒服。 因此有很多电动车采用PTC空调，这玩意可以简单理解为吹风机，通过加热电阻丝放出热风。至于哪来的电加热电阻，那当然要压榨我们的电池啦。 你想想，吹头发的吹风机的功率也要1-2千瓦，更别说吹驾驶室的空调了。我们按2千瓦算，工作一小时耗电2千瓦时，参考我之前做的展示度电行驶里程的表，能发现十几公里的续航就这么没了。 再举个例子，宏光MINI EV这小车的电池才9千瓦时，一下子四分之一没了，车主不得心梗了。 因此热泵空调来了，它的原理就是家用空调，工作方式就是农夫山泉，即“我们不生产热，我们只是大自然的搬运工”。 其实就是利用低沸点液体（冷媒）蒸发吸热，液化放热的原理，把外界的热量搬到驾驶室。不要问我为什么外面那么冷哪来的热让你搬，人家低沸点液体觉得外面热的很，马上就沸腾了。 在了解了原理后我们发现，PTC是靠电产热，效率再高也就是1:1产热；而热泵是搬运热量，只要冷媒够给力，就可以消耗同样的电后搬过来更多的热量。 有位博主将两辆Model 3静置于相同的环境下，其中一辆为最新款车型（2021款），搭载热泵空调，另一辆（2019款）则是PTC空调。 随后，将空调调至同一温度，3小时后，他发现搭载PTC空调的Model 3掉电10%，通过计算得出单小时耗电2170瓦；搭载热泵的车型则掉电3%，计算得出单小时耗电730瓦，相差三倍。 当然这位的实验过程也有点搞笑，他给搭载PTC的特斯拉接了一个第三方软件检测能耗，结果3个小时过去了发现这软件没工作……