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电动汽车制造商Arrival打算曲线IPO：公司估值达54亿美元
2021年2月21日讯，英国电动汽车制造商Arrival日前宣布，公司正与特殊目的收购公司CIIG Merger Corp（CIIC.US）进行合并。 合并后的公司Arrival Group将成为一家公开上市的公司，以新的股票代号“ ARVL”在纳斯达克上市。Arrival估值达到54亿美元。 Arrival通过公共股本（PIPE）获得了4亿美元的私人投资，投资者包括Fidelity Management & Research Company、Wellington Management、BNP Paribas Asset Management Energy Transition Fund和BlackRock管理的基金。Arrival将有约6.6亿美元的现金收入。 Arrival成立于2015年，总部位于英国，在美国，德国，荷兰，以色列，俄罗斯和卢森堡设有办事处，共有1200多名全球员工。该公司将于2021年在美国南卡罗来纳州和英国比斯特（Bicester）部署其前两个微型工厂。 模块化组件结构的“滑板式”汽车平台是Arrival公司的优势，因为该平台不仅成本效益高，而且包含了电池组、电动引擎以及动力传动系统等组件。 该平台完全扩展后能够适用于多种车型，加速车型开发从而满足各种消费需求。目前，Arrival正使用该平台制造厢式货车，并于欧洲多家物流公司进行试点项目。 2020年1月，现代·起亚汽车与Arrival签署战略投资，现代·起亚汽车将通过此次合作，推出在价格方面极具竞争力的中小型电动厢式货车以及一些适合物流、网约车和公司班车的车型。 Arrival获得1亿欧元的投资，其中，现代汽车出资8000万欧元（约6.1亿），起亚汽车出资2000万欧元（约1.5亿）。 编译：雷帝网 @乐天 出处：见配图水印 read more
富士康已具备造车实力
历史的车轮正在从传统能源时代向新能源时代飞奔。造车这个大事，有头有脸的公司都不想错过。 比如苹果。它的造车，开场即顶流，一举一动都让业界和媒体为之侧目。 苹果汽车假想图 最近苹果为造车业务寻找合伙人的新闻甚是热闹。有报道称，苹果与现代汽车的谈判暂停了，因为现代的高管们认为，贴上苹果“代工厂”的标签，无益于集团打造高端品牌形象。 不入现代眼的代工生意，却被苹果的老合作伙伴富士康视为绝佳的“升级”机会。 造车，郭台铭和富士康也不想错过。这个“代工之王”正在加速布局汽车制造的产能。 过去一个月，富士康在汽车领域的重磅消息频频见诸媒体：它先是给已处于停摆状态的拜腾输血，随后又与吉利宣布以50：50成立合资公司，用于“为全球汽车及出行企业提供代工生产及定制顾问服务”。紧接着，汽车领域的老将——蔚来汽车前执行副总裁郑显聪加入富士康母公司鸿海集团，担任其电动汽车平台首席执行官。 此外，在吉利与FF（Faraday Future，法拉第未来）的合作官宣中，也出现了富士康的身影。 数位业内人士向全天候科技提到，富士康的诸多举动实际上都是在向苹果“示好”。 中国汽车工业咨询发展公司首席分析师贾新光分析，富士康作为为苹果手机代工多年的老伙伴，将来也想在汽车领域与苹果继续合作，但没有汽车代工经验成为其致命短板。“所以它要找（拜腾），不管赚不赚钱，先找一个练练手。” 富士康布局造车最早可追溯到2005年。那一年，富士康买下台湾四大汽车线束厂之一的台湾安泰电业，开始制造电瓶线、倒车雷达及智能设备等车用电子用品。这被外界视为其切入汽车领域的起点。 台湾北极星研究院院长梁国元此前在接受媒体采访时提到，富士康的智能手机业务利润率不高，所以一直希望能入局附加值更高的业务，电动汽车是一个理想的候选。 对于富士康来说，苹果造车带来了一个绝佳的“上车”机会。 据天风证券分析师郭明錤的预测，苹果造车的路径是这样的：依赖现有汽车制造商的资源，将把零部件制造和组装外包给传统汽车制造商，而苹果自身则会专注于自动驾驶、电池技术、产品设计等方面。 富士康和苹果彼此相熟，有过很多交集。但在新能源这个火热的新赛道中，富士康却没有第一时间得到老搭档的眷顾。苹果还在筛选代工伙伴。 多年前，马斯克曾对媒体直言，“与手机与智能手表相比，汽车非常复杂。你不能去找富士康这样的供应商说，给我造辆车。” 马斯克这个观点，郭台铭应该是非常不认可的。 目前来看，在新能源汽车这个赛道里，富士康不只要做代工，它还有更大的野望。这一次它能顺利“上车”吗？ “电动汽车领域的安卓” 2020年，是新能源汽车大放异彩的一年。 特斯拉、蔚来、理想、小鹏，他们不仅销量大涨，还摘掉了“卖一辆亏一辆”的标签，纷纷实现毛利转正。同时，在资本市场，几家公司的股价也几近疯狂，去年的涨幅均超100%，蔚来和特斯拉更是分别涨超1200%和400%。 他们不仅证明了电动汽车能赚钱，还证明了续航能力可以PK油车这件事。 面对新能源汽车这个高度确定的时代浪潮，苹果，谷歌、百度、阿里等其科技巨头在过去一年纷纷入局造车。 燃油车时代，生产制造环节是不同车企集团之间竞争的关键之一，因而整车厂需要主导自身的生产。 但电动车兴起后，汽车制造本身不再是最核心的环节，竞争核心开始转向技术和产品实现，代工成为部分新入局者的选择。 这让富士康看到了新的机会。无论是与FCA（菲亚特克莱斯勒汽车集团）的“联姻”、与台湾裕隆汽车的牵手、与吉利的合资，还是与拜腾的合作，富士康都希望新能源车成为它的新增长故事。 “造传统车，富士康没有机会，这两年新能源车开始起量，它要等到苹果这样规模、体量大的企业，才有机会。”参与过新能源项目投资的富士康前员工魏华告诉全天候科技。 去年10月中旬的企业科技日上，富士康一口气对外公布了多个野心勃勃的电动汽车计划，并提出5年发展规划的具体目标——抢占10%的市场份额。 乘联会方面公布的数据显示，2020年，全球包括插混、纯电动、燃料电池在内的新能源车销量为286万辆。 而根据鸿海集团董事长刘扬伟的估算，2025年到2027年间，全球电动汽车市场规模预计达到3000万辆。 这意味着，到2027年，全球电动汽车中将有300万辆新车被打上富士康代工的烙印。 但在富士康的“汽车蓝图”中，只做代工显然是不够的。刘扬伟为富士康在汽车领域描绘的愿景是“电动汽车领域的安卓”。 刘扬伟去年曾对媒体表示，特斯拉是电动汽车中的iPhone，而富士康希望成为电动汽车领域的Android。 在这个宏伟蓝图中，富士康将通过电动汽车硬件开放平台MIH联盟，给业界提供开放的底盘平台，打造全新的电动车产业供应链。 公开MIH平台后，富士康便马不停蹄为这个平台配备掌舵人。上个月，曾在苹果核心软件团队任职的魏国章，加盟鸿海集团担任CTO，并主导MIH软件平台。同时，曾在福特、菲亚特中国、广汽菲亚特、蔚来等多家车企任职的郑显聪也加盟鸿海，负责MIH联盟规划、硬件部门兼平台规格定义。 2月6日，鸿海电动车MIH平台传出最新消息：MIH联盟已经得到约635家左右的厂商响应，其中包括了许多国际知名大企业，而其刚刚于1月末推出的EV Kit（电动车开发者工具平台）也将在2月开放全球开发者预定，4月底开始交货。 1月13日，富士康牵手吉利成立合资公司。据官方消息，这家合资公司专门为有需要的企业提供代工生产汽车服务。网传这家合资公司还将为FF提供代工。 造车蛰伏期 富士康涉足汽车领域甚至比苹果还要早一些。公开报道显示，富士康造车的动作始于2005年。 彼时，鸿海收购了台湾四大汽车线束制造商之一——台湾安泰电业100%的股权。后者主要从事电瓶线、影音传输线等汽车线束制造，客户包括福特、大众、上汽通用、马自达等汽车公司。这被外界视为富士康正式进入汽车行业的起始。 此后五年，富士康在汽车界一直“默默无闻”。直至2010年，它拿下特斯拉的订单，成为特斯拉中控触摸屏面板、连接器、覆盖件的供应商，事情开始起变化。 “2010年前后，富士康跟国内很多车企都有过对接，包括奇瑞。”参与过富士康、奇瑞项目的资深汽车界人士沈力告诉全天候科技，“当时富士康想介入到造车领域里来，而奇瑞也看中了富士康的资本和制造能力，所以大家就考虑一起做一些东西。” 吉利也曾是富士康接洽的对象。据媒体报道，早在2011年，富士康就与吉利探讨共同发展新能源车与智能汽的可行性。但最终，二者并没有实现可落地合作的内容。 奇瑞与富士康的合作也终结在可研阶段，并未进入实质性生产。 “富士康和奇瑞对汽车的认识完全不一样，双方的诉求很难达成一致。所以当时谈了很多，但能落地的并不多。”沈力说。 接下来的几年，富士康在造车领域的布局还是取得了一些成果的。2013年，富士康进入奔驰、宝马等跨国车企的供应链。第二年，富士康与北汽合作，共同投资研发、生产制造新一代动力电池及其系统，获取电池技术。 2014年，祖籍山西晋城的郭台铭回乡参加晋商大会。在那次会议上，他宣布投资50亿元在山西发展电动车产业。 此后不久，富士康旗下子公司台湾锂科在安徽投资20亿元，建设高分子聚合物电芯和电池组生产项目，成立锂电池生产基地。 2015年3月，富士康搭上腾讯及和谐汽车，共同成立了“和谐富腾”，三家公司的出资比例分别为3:3:4，富士康还参与了这家公司在同年7月的Pre-A轮融资。 在三者的合作中，富士康聚焦在高科技移动终端与智能电动车整合的设计与生产制造技术上。但最终因发展理念分歧而导致各方撤资。 在之后的布局中，富士康广泛使用投资与合作的方式，努力成为新能源汽车领域不可或缺的角色。 […] read more
特斯拉model3家用充电桩的选购推荐
刚提了辆21款model3标续，model3，作为楼主的第一辆电车，整体感觉瑕不掩瑜，物有所值。电动车，有属于自己的私桩，还是很香的。如果没有自己独立的家充，仅靠外围充电站，我想即使在北上广深超充遍布的大城市，体验性也是大打折扣，更别提楼主所在的八线小城市。正所谓“三军未动，粮草先行”，为此，安装家充也提上了议事日程，楼主在网上翻阅了不少资料，也看了大量同学帖子，特别是自己实际安装中遇到不少问题，也走了一段弯路，特将心路历程和感受与大家分享，希望能给到大家一点实用性建议 一、家用桩的技术分类：按电压等级分为 380V和220v。 1、380V家桩：380V ，实际上是3相电，有3根火线接入，按初中物理公式（功率=电压*电流），220*3*16=11KW，换算到model3车上约80公里/每小时，按车辆充满420公里续航计算，完全充满约6小时（后期涓流充电慢）。特斯拉官方加8000的桩就是采用此种形式。 2、220V家桩：单相电，常见家用桩可最大支持7Kw（32A），即220*32=7kw，换算到model3车上约50公里/每小时，完全充满约9小时，但一般充电时会留有余量，1个晚上的时间足够。 3、随车充：这种实际上就是桩的简易便携版，一个带枪的充电接头，一般为200v，常规支持（8、10、16 A）手动调节，16A每小时可充约25公里，主要作为外出临时补电用，可接居民普通空调插座。特斯拉官方也有随车充，2500。但这其中有个特例，如特斯拉欧标原装随车充及某鱼上的特斯拉车友会定制随车充，加个转换接头，即可支持380v 16a或220V 32A充电，这种速率完全可做为主充电设备来使用。但一般需要外加个充电防护箱，毕竟转接头直接放在室外不太安全，外人可轻易直接带走。 三、第三方桩的功能要求 第三方充电桩，也是此文的重点，现在市场上第三方充电桩种类繁多，鱼龙混杂，质量也是良莠不齐，楼主虽然以身试桩，也只接触到3、4种类型，毕竟不是专业人士，没有机会接触到更多类型，欢迎大家来补充完善，方便更多同学选购。 楼主认为，安装第三方充电桩，除了省钱外，首先要考虑以下几点： 一是稳定性。即设备要能持续稳定工作、不断流、功率稳定，质量要可靠。据网上同学反映，部分桩存在会时充时断等问题。这个应该是硬件元器件的质量问题。 二是兼容性。能与特斯拉车型能够完美适配，毕竟特斯拉车型OTA升级是常态。个人理解，虽然充电桩硬件要求不高，但软件上需要桩和车辆进行充电协议适配，部分第三方桩存在兼容性问题。本人就是在这个问题上经历了不少坎坷，从不能充电到只能最大支持16A充电，反反复复，折腾了一个多星期，才最终搞定。 三是便利性。主要是指能否预约充电，毕竟大家充电大多是在晚间，完全可以利用谷电时间充电，即响应了国家号召节能减排，又能省点钱，何乐不为呢（本人所在地区是峰电0.57元/度，谷电0.37元/度）。理想状态是回家后，能插上枪预约充电，享受谷电电价。大家肯定会想，model3上不是有预约功能吗，但据楼主所了解的情况，第三方桩相当部分不能使用model3的预约功能，只能依靠桩上的预约功能，导致部分第三方桩只能是插枪即充电。这点上同学们要尤其注意。 四是安全性。主要涉及到要不要接地线，要不要装开关（漏保还是空开），要不要装个防护箱。先说结论，建议接地线、装漏保，毕竟安全无小事，接地漏电保护很重要，多重保护多层放心。但不建议装充电防护箱，装了防护箱，每次充电都要开锁、开门、绕线、挂枪，有点烦琐，现在第三方桩普遍达到IP级别防水且又有地线、漏保加持，安全性不成问题。城市商业运营充电站，基本都是露天设置没有防护箱。当然，小区人流环境复杂和有执念的同学除外。 四、第三方桩的类型选择： 现在网上的桩主要以下几种： 1、各国产电动车品牌附赠的充电桩权益或单独桩。某鱼上大把，1000元含30米基础安装。220v、最大支持32a，以北汽新能源为例，一般包含30米基础安装并送桩，其它打孔、开槽、立柱等单独收收费。毕竟是专业厂商定制附赠的，设备质量应该过关，但需重点关注是否与特斯拉车型匹配，能否支持预约充电等功能。单独桩以长城欧拉为例，600-800，口碑较好。 2、某宝排名销量靠前的商家。一般是220v、最大支持32a ，1000-2000不等，有刷卡、输密码、APP充电的、带屏幕不带屏幕的，令人眼花缭乱，无从下手。以本人亲身经历来说，这个是最坑的，别看销量巨大好评如潮，其实基本都是杂牌小厂或贴牌生产。楼主在某宝购买了销量排在最前面的***品牌第三方桩，看评论挺好，第一次收货后完全不能充电，退回升级后第二次只能最大支持16A，标称功率的50%都达不到，直至更换了别的品牌才解决问题。究其原因，还是兼容性问题，小厂家技术实力不够。有兴趣的同学通过桩后面的厂家铭牌，自行百度下，来侧面了解下厂商的技术实力。当然，也不能一棍子打翻一船人，也许小厂商也有良心厂商，但存在一定风险。 就是这货，楼主也只能，呵呵了。 3、国网有序充电桩。一般自己布线仅安装桩的580元，含30米安装服务的1580。国网拥有产权，终身质保，用户只拥有使用权，需要绑定协议，协议核心要点就是要每年使用至少2000度电，否则国网有权收回，但从客服那了解，即使充不到也不较真，可以继续使用。充电桩是上海循道生产的，毕竟有国网背书，质量还是有保证的。楼主本人最后就是用了这个桩，感觉比某宝上的“某乐固”品牌桩无论是做工、线材、枪头质量都强多了，功率也稳定，轻松达到32A，app操作易用性也很好。 做工质量均不错，目前使用均无问题，何况还有国网终身质保，哈哈 4、专业品牌厂商充电桩。上海挚达、星星充电、特来电等，比如上海挚达，网上整体口碑比较好，为大量国产新能源车供货。220V、32A规格的一般版本1500左右，目前网上能找到的380V第三方充电桩，大家比较推荐仅上海挚达一家。缺点是平时价格要3000多且不含安装，性价比不高，加上线材、人工还不如直接上8000的380V特斯拉原装充电桩了。 5、比如特斯拉的欧标随车充或号称特斯拉车友会的定制充电桩。本人买了个车友会定制款，准备放在车上以备不时之需，800大洋，所谓车友会定制应该是个噱头，但收货后看着质量不错，用起来也没任何问题。想省钱的同学可以用这种，平时加个充电防护箱和漏保，连接32a转接头，作为主要充电设备使用，外出时可以将16a的转接头放在车上，一套设备可多场景、多用途适用。毕竟出门在外，接人家的电表箱也不现实，能有个16a插头补点电就不错了。 五、结论建议 这个帖子也写了几天了，楼主自己也没想到会写这么多，呵呵。最后给点建议吧： 1、安装距离在80米左右的，就选特斯拉官方桩吧，毕竟380V，颜值高、充电快、无兼容性问题。但要注意的是8000只包80米范围内基础安装，如增加长度、打孔、地面开槽、立柱、保护箱等，都需要再增加费用。 2、安装距离在30米左右。想省钱、省点事的就选某鱼上的国产电动车品牌附赠的充电桩权益，但要注意有相当部分桩是不能实现预约充电的，只能随插随用。另外考虑外出补电，自己再增配个随车充，总价2000多可搞定。 3、安装距离比较近的，可以自己找个电工先布下线，6平方的3芯电缆才10多块/米，德力西2p+n 40a漏保20多块，再上某鱼上收个口碑好点的品牌充电桩或国网有序充电桩，人工+线材+桩 大概1000多。考虑外出补电，自己再增配个随车充，总价不超2000全部拿下。楼主最后就是采用了此种方式，专业电工+国网有序充电桩+随车充，总价大概1700搞定。 4、放出终极大招，最省钱的方式来了，最值得买的来了，某鱼上收个支持32A的车友会定制随车充，再加个漏保和防护箱，找个专业电工，距离短的1000就全搞定了，家充和外出补电的问题就一次性解决，唯一缺点就是防护箱要开锁、关锁、拿线、挂线略嫌麻烦。 5、某宝、某东上的排名销量靠前的，强烈不推荐，至少楼主的亲身经历，证明是价高质次。另外，充电防护箱也不推荐，毕竟现代人大都是懒癌患者，开、关、锁、挂线还是有点麻烦。 楼主理科生，文笔不好，第一次在网上写这么长篇幅，难免有错误遗漏之处，请大家多批评指正，另外也请大家，结合自身使用实际，多推荐下好用的第三方充电桩品牌和型号，毕竟楼主作为一个非专业人士，能接触到品牌和型号都是很有限的，谢谢大家了。 作者：Pf20008 出处：见配图水印 read more
超豪华自主品牌的纯电SUV推荐一波
如今中国汽车市场可以说是处于百花齐放的格局，大量车企在今年纷纷亮相自家非常优秀的产品。但不论是传统燃油车还是新能源汽车，在大家的印象中自主品牌似乎总是无法和顶级豪华有什么关联。而今天带大家来看的两款车，则可以说是目前自主品牌量产车型中的巅峰旗舰之作。 承载着民族的骄傲—红旗E-HS9 （售价：50.98-72.98万元） 外观方面，红旗E-HS9给我最大的感觉就是：庄重而不古板、前卫而不轻佻。直瀑式的进气格栅、“气贯山河，红光闪耀”的贯穿式旗标与前脸完美地融合在一起，再配合上整体十分具有厚重感的车头，营造出足够强大的气场。而采用了“振翅飞翔”设计语言的分体式头灯又能恰如其分地提升前脸现代、前卫的感觉。 车身侧面腰线平滑舒展，D柱也并不是四平八稳的感觉，而是稍稍加以倾斜，在保持强大气场的同时看起来也足够优雅。C柱的银色饰条不仅能增添一丝精致的气息，在上面还配有点阵式的灯光，可以显示电量相关的信息，更显高级，而隐藏式的门把手也能为车主带来更多的仪式感。 车尾采用较多平直的线条，依旧保持着稳重端庄的威严感，“红旗”二字稳坐于贯穿式尾灯之上，民族自豪感油然而生。 总体来看红旗E-HS9的外观虽然天生自带一种“不怒自威”的气场，但一些年轻时尚的细节设计又让它并没有那么的严肃。相比起H9那种让人一眼看上去就会有一种肃敬之感，E-HS9会更多一些“心怀若谷”的感觉。 红旗E-HS9的内饰设计还是会更偏向于传统豪华，而前排的四块屏幕又可以让车厢内显得比较轻松且具有现代感。真皮、实木、镀铬以及钢琴烤漆等元素的点缀也让E-HS9的内饰氛围对得起“豪华”二字。 在座椅布局上，红旗E-HS9提供6座、7座以及4座可供选择，其中4座版车型后排两张独立座椅颇显尊贵，不仅支持座椅角度电动调节、电动腿托，在配置上也是丝毫不含糊，座椅加热、通风、按摩也是一应俱全，足以为你带来优秀的乘坐感受。 动力方面，红旗E-HS9全系均为前后双电机布局，并提供最大功率及最大扭矩分别为320kW/600Nm以及405kW750Nm两种动力版本可供选择，其中高功率版本车型零百加速时间仅为4s左右。由于车身尺寸和自重的原因，全力加速时能带来一种像是开坦克一般的冲击力。 底盘也足够有高级感，高低软硬均可调节的空气悬架能过滤掉路面上绝大部分的颠簸以保证车内的乘坐舒适性，再配合上宽大舒服且功能足够丰富的座椅，以及整车优秀的NVH表现，坐在红旗E-HS9上绝对是一种享受。 虽然说作为一款国产豪华纯电SUV，在一些用户体验上会欠缺一定的仪式感，但红旗E-HS9凭借着强大的气场、豪华的内饰氛围、丰富的配置以及十分高级的行驶质感，还是对得起“顶级豪华”的头衔的。 来自未来的声波撕裂者-高合HiPhi X （售价：68-80万元） 如果说红旗E-HS9的豪华更多展现的是中华民族传统的骄傲，那高合HiPhi X则更像是一位划时代的破晓者。 封闭式的中网、贯穿式的LED灯组以及极富科幻气息的智能交互投影灯组让这台高合HiPhi X看起来就像是从科幻电影中走出来的未来汽车。智能交互投影灯组通过260万个反射镜可实现多种投影功能，例如在路上投影斑马线、已编程的表情，甚至还可以播放简单的动画。 车身侧面线条简约流畅，低矮的车身以及较大倾角的A柱让这台高合HiPhi X有了一丝超跑的味道。而这台车的开门方式毫无疑问是整车最大的亮点之一了，车门上并没有传统意义上的门把手，可以通过手机APP或者B柱上的按键来开启车门。同劳斯莱斯一样的对开式车门加上后排的“展翼门”，让你不仅能用一种十分炫酷的方式优雅地下车，更能让你成为整条街的焦点。 车尾造型宽大低矮，但我个人总会觉得在整体的比例上多多少少有些失调，不过精致感还是很足的。尾灯和头灯一样带有智能交互灯组，可通过“DIY”来设置并投影出各种图案。 来到车内，高合HiPhi X简洁的内饰风格让人看上去就没有外观上那么的惊艳了，除了三块大屏之外几乎没有任何实体按键。而在用料上，车内大部分饰板都采用了较Nappa真皮成本更高、制作周期更长、触感也会更为细腻的半苯胺真皮，17个扬声器的英国之宝音响系统也是首次出现在自主品牌的车型上。而在四座版的车型中，除了座椅十分豪华舒适之外，还配置了独立的多媒体屏幕和冰箱。通过按下中央扶手处的黄金按钮，让香槟缓缓送到你的身旁，这种仪式感可以说连劳斯莱斯都是无法带给你的，所谓顶级的豪华，应该也就不过如此吧。 而动力方面，高合HiPhi X搭载的前后双电机综合最大功率440kW、最大扭矩820Nm，零百加速时间更是可以做到3.9s。虽然说我们此前在广州试驾时这台车还并不是100%完成的状态，但他的驾驶感受也是给我们留下了很深刻的印象。动力输出没有一丝拖泥带水的感觉，响应也十分直接，全力加速时带来的体感甚至会比比亚迪汉EV的四驱高性能版来的更加猛烈。底盘的调教也足够出色，对于这么一台大车来说，悬架的支撑性表现足够令人满意，而在滤震性方面也能给你带来较为厚重的高级感。 虽然更加详细的体验仍需要等到最终量产版本上市后才能实现，但相信厂家也可以通过后期不断的试验及迭代，让这台高合HiPhi X不断蜕变、进化。 总结 两款车作为中国自主品牌车企中顶级豪华的代表，虽然在售价上刷新了国人对于自主品牌车型的认知，但两台车带来极高的品质也能值回票价了。 E-HS9作为红旗品牌首款豪华旗舰纯电SUV，肩负着扭转国内高端新能源汽车市场格局、引领民族品牌高端化发展的重任。庄重霸气的外观、豪华而又不失科技感的内饰以及出色的驾驶体验，足以吸引到那些思想略微偏向传统内敛，但同时又希望在世俗中凸显独特身份的成功人士。 而高合HiPhi X则更像是一个来自未来的变革者，虽然说大家在面对高合这个全新品牌会有些信心不足。但要知道的是，特斯拉初进中国时大多数国人也是抱着怀疑的态度。所以高合HiPhi X注定只会适合那些渴望突破、渴望变革、渴望走在时代前沿的精英人群。 倘若有一天你手握80万预算，打算购买一款纯电动SUV，那么在这两款顶级豪华的车型中该如何选择呢？ 撰文：刘一正 read more
低续航版的欧拉好猫更好卖，定价偏高是最大痛点！
欧拉好猫已经上市半月有余了。作为欧拉品牌旗下的第四款车型，好猫相比同门兄弟获得了更多的关注，核心原因就是它的设计。前脸看起来像是保时捷的经典造型，车尾又有着浓厚的欧洲经典老车的韵味；而当你进入车内，现代化的内装以及精细的做工又会将你带回当下。带着经典的情怀，同时颜值又十分在线，好猫甫一亮相便获得一众颜控点赞。 售价10.39万-14.39万，NEDC续航里程分为401km和501km两种，当价格公布的时，不少人表示这个价格有些偏高——但事实上，与好猫尺寸接近的比亚迪e2，NEDC续航里程405km版本售价11.28万-11.98万，比好猫还略贵；而与好猫长宽接近，但定位于小型SUV的长安新能源E-Pro、奇瑞瑞虎e和吉利帝豪GSe等车型，相近续航里程版本的定价也大多与好猫重合。所以说，其实是市场行情如此。但这也说明一个问题，目前A0级别的纯电动车，价格距离消费者的实际接受能力，似乎还是偏高了。 我们知道，很多人“嘴上说着不要，但身体却很诚实”。网上的发言虽不能全信，但也不能不信。好猫这款车到底香不香呢？笔者决定去店里看看。 首先要说的就是，欧拉的门店数量正在增多，以重庆为例，今年又增加了一家，大家看车买车都更方便了。 颜值是最大卖点，女用户更喜欢 不得不说，好猫的颜值的确很亮眼。尤其是这辆展车还采用了暹罗黑+万人米的双拼色车漆，看上去粉粉嫩嫩，养眼的很。其前脸采用全封闭式设计，配合圆形复古车灯，看上去的确萌态十足。 同时，其车尾造型极为简约，圆润的线条看起来十分饱满，一体感很强，整个设计的成熟度很高。 值得一提的是，好猫轮胎规格高，虽只是款A0级小车，但却使用了超大的轮圈和轮胎，除了最低配车型搭载205/55 R17的轮胎外，其余均为215/50 R18，“大脚”为整体视觉效果加分不少。 不仅是外观颜值高，进入车内之后，你会看到更多惊喜。以这辆展车为例，它的内饰使用了米白+棕色的双拼色，二者的结合为车厢带来了高级感，仿若置身奢侈大牌的环抱中。 中控台的设计为极简风格，中控台上除了双联屏+长条形的空调出风口+复古按键就没有其它装饰了。 空间方面，好猫的尺寸虽然不大，轴距为2650mm，但得益于专属的纯电平台，它的后排空间表现不错，正常身高的人坐着还挺宽松。 在看车的时候，遇到了几组正在看车的消费者，其中多为女性，她们均表示，看中好猫的就是它的颜值，尤其喜欢它的内饰，很有质感。不过大家也表示不会买展车内饰的配色，因为它“不耐脏”。 三种动力模式可调，动力输出直接 接下来我进行了简单的试驾。好猫的两个续航版本都搭载的是最大马力143匹，最大扭矩210牛米的前置单电机，提供舒适、标准和运动三种驾驶模式，在舒适模式下，动力输出略显慵懒，踩下加速踏板之后，这只猫仿佛没睡醒，无精打采地缓慢提速；调整到标准模式，动力输出比较接近1.5T发动机，大脚踩下加速踏板也能体验到一定推背感；当进入运动模式，这只猫才会被彻底唤醒，动力响应积极，推背感相当明显，有点接近2.0T发动机的表现。 需要注意的是，在每种驾驶模式之下，你都可以选择不同挡位的动能回收。这会影响你在松开加速踏板之后的减速效果，在日常驾驶时，建议将动能回收置于中间挡位即可，以确保良好的行驶动态以及对续航里程的保证。 不仅是动力可调，好猫的转向模式也分为三级可调。分别是轻盈、舒适和运动，其中适合日常驾驶的是轻盈模式，舒适模式已经有些重手，而运动模式则有些早期液压助力方向的感觉，偏重的手感不太适合日常通勤。需要注意的是，好猫的方向盘尺寸偏大，对于手小的人来说，可能需要一定的时间进行适应。 底盘方面，好猫采用了前麦弗逊后扭力梁的结构，其电池组就布局在前后轴之间，整车的重心较低。从实测的体验来看，好猫的底盘属于舒适的类型，悬架对颠簸的过滤表现不错，但在激烈驾驶时，整个底盘的动态表现不算出色。总体而言，好猫还是只适合于城市代步，并不能胜任激烈驾驶。 低续航版更好卖，电芯保8年/15万公里 当问及主销版本时，销售顾问表示，好猫两个续航里程之间的差价达到了2万元，在很多用户看来，401km的NEDC续航里程已经完全能够满足城市代步需求，所以低续航版更好卖。更有消费者表示，连401km都有些多了，希望厂家能够推出NEDC续航里程在300km左右的版本，但在价格上最好能降几万。所以，你还认为电动车的续航里程是痛点吗？其实不是，过高的价格才是最大的痛点！ 另外，在官网的宣传页面上，我看到好猫的首任个人车主可享电芯终身质保，不过具体政策还是要根据当地经销商的实际情况决定。 我到访的这家店的销售顾问称，好猫的整车质保期为3年，其中电芯的质保期为8年或15万公里，目前“暂没有提供终身的电芯质保的说法”。 听了这话我一头雾水，什么情况啊？官方页面上的政策和4S店竟然不统一？因此，建议消费者在买车的时候一定要问清楚你们当地是什么政策，以免出现不必要的麻烦。 『 写在最后 』 从店里了解到的情况来看，好猫的关注度还是很高。销售顾问表示，订单的数量也还不错。但同时也能看到一些问题，好猫的颜值的确是很大的卖点，但消费者对于价格敏感度更高。好猫的整体产品力无疑是很强的，而且最高续航版本NEDC续航里程已经达到了501km，不仅能够满足城市的代步的需求，就连城市之间自驾也压力不大；但从消费者的角度来看，好猫的使用场景更多的还是在城市内，他们更希望以更低的成本买到一辆拥有同样设计，但续航里程没那么高的车。也许好猫下一步考虑的，应该是赶紧推出一款300公里续航，但价格能再降个两三万的低配入门版本。 read more
现代发布全新电动车，微创新细节不少！
近日，现代发布了旗下新电动车Ioniq 5 EV的前导预告片，新车预计将于2021年初发布。从预告片的像素化风格来看，我们可以推测新车将会保留之前概念车上的像素化灯组。目前可以确定的是新车将会具有快充功能并且支持车辆双向充电。该车所搭配的高效率电池组预计能够支持500公里的续航里程。据悉，新车采用了现代汽车最新的E-GMP电车平台，这意味着该车可能为分时四驱版本。该版本将会有一个EV变速箱的隔离开关，可控制前后轮之间的连接，使车辆在后驱与四驱之间切换，以提高行驶效率。 出处：见配图水印 read more
两款Genesis电动汽车即将上市
据外媒报道，最近，随着GV70和G80等车型的推出，人们对Genesis的喜爱程度有了不少的提升。明年，这个韩国豪华车品牌也准备进军电动汽车市场。Genesis的母公司现代于当地时间周四发布了大量公告，据悉，Genesis计划明年推出两款新的电动汽车。 现代计划在未来大力发展电动汽车，等到2025年将推出12款以上的电动汽车，其中大部分是通过现代新子品牌–Ioniq实现。起亚也将拥有自己的车型，包括Genesis在内的所有三个品牌都将使用现代本月早些时候详细介绍过的新E-GMP电动汽车平台。 至于具体怎样只能做个大概的猜测，而这可以通过该品牌在过去曾展示过的两款电动概念车猜出一二。第一款是The Essentia，它曾在2018年的纽约车展上展出。当时，这款车震惊了到场的观众，但该品牌一直没有就是否投入生产做出最终决定。同年，一篇报道称，它将作为一款价格高昂的限量版车型投入生产。也许Genesis想要在进军电气化的同时做一个大声明，或许量产版的Essentia会因此到来。 另一款概念车是Genesis Mint，这是一款可爱的电动城市车，其在2019年纽约车展展出的时候也大受欢迎。Genesis再次对生产的可能性守口如瓶，但公司相信人口将继续迁移到城市中心。理论上，这将刺激人们对小型车和高档车的渴望。尽管Mint非常棒，但电动SUV似乎更符合当今的汽车买家，尤其是在美国市场。销售电动汽车已经相当困难，而建造一辆超级紧凑型电动车可能不会像现代想的那样吸引那么多的买家。 但Genesis已经采取了一些重大步骤，也许它会再次给消费者带来惊喜。 编译：cnBeta.com read more
特斯拉的成功会是泡沫吗？
2020年，特斯拉股价一飞冲天，马斯克也打败盖茨，成了全球第二大富豪。然而，对于特斯拉的质疑，却始终萦绕：特斯拉到底是不是泡沫？5000亿美金的市值，不能用PE、PS估值，只能用PD拼胆率了。那么，特斯拉到底值不值？还能不能买？监测点是什么呢？ 研究圈对特斯拉有个比喻，车轮上的iPhone，这句话，既对，也不对。特斯拉的确很像苹果，比如苹果的三大宝：终端、系统、芯片，特斯拉如今也都有了。这也是特斯拉过去十七年的三大战略主线：“产品-软件-芯片”。 围绕这三大战略，这17年，特斯拉一共推出了标志性的三代产品， 第一代Tesla Roadster 第二代Model S, X 第三代Model 3,Y 以这三代产品为基石，基本上以每5年为一个周期，特斯拉在每一代产品上分别建构了“产品力、软件力、芯片力”。而且，这三场战役特斯拉都打赢了，是非常成功的上半场。 但仅凭前三场战役，特斯拉只能说是半个苹果。如果要成为汽车圈苹果，挺近万亿美金俱乐部，那么特斯拉还需要打赢最后一战：生态之战。 特斯拉第一个让人惊艳的产品是2008年推出的Roadster跑车。这是特斯拉生产的第一辆纯电动零排放跑车。 Roadster由英国莲花汽车的Elise改装而来，特斯拉用了现成的底盘和车身结构，借鉴和引用其设计理念。它的外部车身采用了碳纤维材料构造，而底盘则由模压铝构成。这样赋予了Roadster 一个超级时尚的外观造型，还确保了车身的坚固性。 这辆车不仅外形够靓，性能也不错。特斯拉为Roadster设计了全新的电气动力系统，保留驾驶乐趣的同时，动力性能显著优于Elise，当时第一版可以在4.4s内完成零百加速。 2.0版本加速仅需1.9 秒，除超强加速性能外，升级版电动超跑搭载200千瓦时电池，续航达到620 英里（1000公里），“里程焦虑”的问题大大缓解。 在当时电动车还是个新鲜事物，Roadster的营销策略也独树一帜，它瞄准了美国的精英阶层和社会名流，把自己打造成了一个兼具科技感和社会责任的网红科技产品。比如大明星马特·达蒙就是Roadster的忠实粉丝。 这部分人典型特征是：爱环保、追潮流、不差钱。但有钱人的玩具也不是想当就能当的。Roadster能爆红，还跟起家位置脱不了干系，总部位于加州硅谷，而CEO马斯克又把家安在了洛杉矶，一个是极客胜地，一个是娱乐天堂，坐拥两个顶级流量天堂，可谓是出生就自带buff。 2018年2月，埃隆·马斯克把自己的红色特斯拉Roadster放在猎鹰火箭里成功地送入了太空，那张Roadster太空遨游的照片成了汽车营销史上的巅峰，前无古人，后面也很难见来者。对此，威马创始人沈晖曾表示，特斯拉不是不打广告，只是它的广告你学不了而已，特斯拉是真·凡学鼻祖了。 Roadster是特斯拉进军电动车领域的开山之作，也是埃隆·马斯克入主特斯拉第一个比较能拿出手的成熟汽车终端。Model 3大放异彩之前，Roadster算是独撑特斯拉的孤独战士。到2012年停产时全球累计销售了2450辆。 理想汽车创始人李想这么评价Roadster的历史地位：“Roadster让特斯拉掌握了自己开发一个终端的能力。” 但Roadster开局之战背后也是不小的代价，整个开发过程耗时4年半，研发投入达1.4亿美元，2000多辆的销量，连丰田的小数点都赶不上。接下来要上场的第二代产品Model S和X，不仅要在产量、综合性能上更加突出，他们还肩负特斯拉更重要的一个任务：做汽车软件集成。 2012年特斯拉交付了全球首款真正意义上的智能汽车——Model S。提起Model S，不少老车主会首先想到那个17寸的中控大屏，全液晶仪表盘，触屏操作……这些都颠覆了以往对汽车内饰的认知，这背后依赖于它的软件系统Version。 汽车操作系统(Operating System, OS)被比喻为“汽车的大脑”，而足够智能的操作系统，是汽车下半场的竞争的重要战场。过去功能车是一块板砖，往后智能车是一个机器人。 特斯拉的操作系统 Version 基于 Linux 内核深度改造而成。这是一款开源系统，因此，特斯拉可以不再依赖于软件供应商，而是自己掌握堆栈开发，一旦发现问题即可通过 OTA 进行快速修正与升级，提升用户体验。 特斯拉的操作系统一共经历了三个阶段[1]，探索——绽放——竞争。 第一阶段：V4-V6（2012—2015） 第二阶段：V6-V7（2015——2018） 第三阶段：V8-V10（2018——至今） 有趣的是，2012年第一版软件系统并不叫做V1，而是V4。V4-V6可以看作是特斯拉软件进化史的第一阶段。2015年，特斯拉首次在Model S上使用了Version5，并通过 OTA技术对其操作系统进行了多次重大升级。 接下来一个关键点是2015年10月特斯拉推出的V7.0版本，可谓一箭双雕。不仅起到了给1个月后发布的新车Model X造势的作用，并且V7版本加入了新的辅助驾驶系统Autopilot，包含自动车道保持、自动变道和自动泊车三大辅助驾驶功能。 软件功能的推出，也让特斯拉的硬件设备有了用武之地。其实在V7.0推出之前，每一辆Model S就已经配备了前视摄像头、雷达、360度超声波传感器，只欠V7.0这个东风。 过去，整车厂就是一个制造业公司，加上软件系统后，现在逐渐向“出行服务公司”靠拢。比如，2020年和 2025年特斯拉软件收入预计分别为19 亿美元、216亿美元，分别占汽车销售业务营收的7%、18%[2],软件收入赋予特斯拉远超同行的盈利能力。 以OTA为例，Model […] read more
有的电动车主宁愿盖被子开车，也不开空调？
还没到数九寒冬，各种冬季御寒保暖方案，早就在各个电动汽车群里讨论得热火朝天。 热水袋、暖宝宝、电加热坐垫，被车主们戏称为冬日长续航温暖套装，电加热坐垫最受欢迎，许多车友群生生变成了拼团群。 一位电动汽车车主介绍省电保暖“终极武器” 电加热坐垫在车友圈热销 电动车博主@Emma雯展示车主如何过冬 去年，一位穿着羽绒衣开车的蔚来车主在网上火了，蔚来非常贴心，直接在官方APP里推出了鸭绒围巾、极暖抗寒保暖内衣等一系列主打保暖的衣物。 有人心领神会地赞道：“终于有电动车厂出羽绒服周边了。” 开车要捧热水袋，穿羽绒服，只因为不敢开暖气，因为电动汽车一开暖气，续航没准能打五折。 电动汽车的冬季续航缩水问题，难道就没治了？ 冬天是电动汽车跨不过去的坎 杭州一位车主，今年10月刚买了一辆蔚来ES8，天刚转冷，他就发现续航里程少了，于是进行了一次实测。 充电90%后，表显续航里程为374公里，车主在5-11℃的杭州市区开着29℃的暖风行驶了171公里，表显续航里程只剩下58公里，也就是说，续航能力至少打了5.5折。 蔚来官方的里程计算器，也大大方方承认，冬季续航里程会大幅缩水：-10℃，以90公里时速行驶，在开启空调的状态下续航里程为266公里，比正常温度不开空调时至少缩减了25%。 电动汽车冬季掉续航的问题，还引发过许多投诉维权行动。 今年1月，广汽新能源埃安S的深圳车主曾发起过一场集体维权，投诉厂家虚假宣传，续航里程在实际行车中减半。 埃安S深圳车主因续航里程发起维权行动 今年11月，湖南也有多名购买广汽新能源埃安S的网约车司机，发起了关于续航问题的集体维权。 湖南多名购买广汽新能源埃安S的网约车司机维权 他们表示，由于气温骤降，启用了暖风设备，续航里程与宣传的510公里严重不符，只能跑260公里左右，存在一半差距。 汽车质量投诉网上，北汽新能源EV、吉利帝豪系能源、奇瑞瑞虎3xe、长安逸动系能源、比亚迪唐等多款车型也在12月收到续航里程不足的投诉。 车质网上12月有大量关于续航问题的投诉 冬季续航打折，几乎是所有电动车的通病。 有媒体在-20℃的温度环境中，对广汽新能源GE3 530、吉利帝豪GSe、比亚迪秦Pro EV500、蔚来ES8、日产轩逸·纯电、长安逸动EV460和荣威MARVEL X等多款主流电动车型，做了一次续航实测横评。 测试结果显示，实测续航比综合续航平均缩水一半以上。 数据来源：新出行 国外也是一样，美国权威汽车测评机构美国汽车协会（AAA）在2019年发布的研究表明，温度下降到-6℃时，电动汽车的平均续航里程将减少41%。 一开暖气续航里程少几十公里 续航里程缩水，是因为电动汽车的电池怕冷，开车的人也怕冷。 电池放电过程，红色的为锂离子 低温环境会降低锂离子活性，同时让电解液变得粘稠甚至冻结，这就导致锂离子传导速度变慢，电池出现严重极化，充放电容量急剧降低。 业内一直有一种说法，0℃到25℃内，气温每下降1℃，电池容量就会下降接近1%。 因此，为了对抗极寒地区低温，一些电动汽车都配备有低温电池预加热功能，其中最硬核的是威马EX5，北方车主甚至可以花9800元选装一套柴油加热系统。 威马搭载柴油加热的第二代热管理技术 然而，最大的续航杀手，还是电动汽车的供暖系统。 加拿大一位大众高尔夫EV车主，在魁北克-3℃的冬季将空调设定在22℃，结果一瞬间，表显续航从177公里直接掉到了155公里。 大众高尔夫EV开关空调后的续航变化 一位英国车主则在-6℃测试了现代Ioniq电动汽车，打开空调设定在19℃，195公里的表显续航一下掉到162公里，瞬间折损了30多公里。 飘雪天气中的现代Ioniq续航为121英里（195公里） 车主打开19℃的暖气后续航下降到101英里（162公里） 今年3月，挪威乘联会（NAF）针对20款电动汽车进行官方低温续航测试，包括特斯拉Model 3、大众高尔夫EV、奥迪E-Tron等热门车型，在同时开启21℃暖气和最低档座椅加热的情况下，这些车型冬季续航折损率平均约为WLTP续航里程的20%。 挪威乘联会WLTP续航里程与实测续航里程对比 其中，特斯拉Model 3损失了28%的续航里程，雪佛兰Bolt折损了近30%，奥迪E-Tron和大众高尔夫EV表现较好，折损率为13%和11%。 加拿大媒体也在关注冬季电动车使用情况 电阻加热费电热泵也不完美 为什么电动汽车开暖风这么费电，因为电机的能量转换效率高达90%以上，不像热效率只有40%的燃油发动机，可以直接利用发动机余热供暖。 纯电动Smart开启空调 电动汽车热源有限，不足以满足供暖需求，因此通常需要额外加入PTC热敏电阻，PTC是一种电阻加热材料，通电后可以恒温发热，原理和热得快差不多。 PTC制热的缺点主要是费电。 国外视频博主展示PTC加热单元 比如蔚来ES8刚上市时，安装了两个PTC加热器，负责前排暖风的PTC额定功率为5.5千瓦，后排为3.7千瓦，若两个PTC满负荷工作，一小时就要消耗9.2度电，而蔚来ES8动力电池总容量为70度，也就是说，一个小时就要消耗10%的电能。 […] read more
实际续航测试了13款纯电动汽车，先哪款？
电动车一次充电能跑多远？这取决于很多因素，包括速度、温度、地形和其他交通条件。这就是为什么EPA和WLTP等续航里程评级，实际上只是电动汽车车主在城市和高速公路上行驶时，在大多数有利的环境温度下，可以预期的一个估计值。 InsideEVs对电动车进行了测试，以了解它们在现实世界中以稳定的70英里/小时（112.7公里/小时）的速度能跑多远。 关于InsideEVs进行的电动车续航测试 续航测试并不完美。有一些变数是我们无法控制的，比如风、交通和天气。然而，我们会尽最大努力去控制我们能控制的因素。 把轮胎设置为生产厂商推荐的胎压，用GPS交叉检查速度表的准确性，充电到100%，并尽量快的进入高速公路行驶，然后以恒定的70英里/小时的速度行驶，并进行长时间的循环行驶，最后再回到出发时的起点。 条件允许的话，还会在不同的路线上与团队的第二名成员重复测试，再将两次测试的结果平均。测试当天的气温，以及在测试过程中是否使用了空调进行加热或制冷，并且会注明因为使用空调而对测试结果产生的影响。 温度的变化只要达到10华氏度（5.5摄氏度）就会对电动汽车的续航里程产生绝对值的影响。 匀速70英里/小时的续航测试是有价值的，这为那些想要选择高续航里程的准车主，提供了一个有用信息。 以下为部分在售电动车的实际续航测试，我们可以看到与中国市场相关的车型有：特斯拉Model 3，保时捷Taycan，现代昂希诺的海外版kona，奥迪e-tron，宝马i3。 特斯拉Model 3续航测试： 2019年款特斯拉Model 3长续航，双电机。实际公路行驶里程：290英里（467公里）；美国环保局估计的续航里程：322英里（518公里），差异：-9.0%。 特斯拉Model 3双电机，长续航的EPA评级为每次充电322英里，是目前最高效的电动车之一。在我们70英里/小时的高速公路续航测试中，我们总共能够行驶290英里（467公里），平均耗电量为4.25英里/千瓦时（14.59千瓦时/100公里）。 保时捷Taycan 4S续航测试： 高速公路行驶范围：277.9英里（448公里），环保局估计的续航里程：203英里（327公里），差异：+36.9%。 保时捷Taycan 4S是Taycan家族的入门级车型。它标配了79.2千瓦时的电池，比Taycan Turbo和Taycan Turbo S的93.4千瓦时电池要小。不过，买家可以订购名为 “Performance Battery Plus “的更大电池。我们测试的汽车有更大的电池选项，所以我们希望能有一个好的结果。 在我们的续航里程测试中，Taycan每次充电的续航里程达到了203英里（327公里），Kyle在车辆熄火前能够驾驶277.9英里（448公里），比它的EPA额定范围增加了惊人的37％。 需要注意的是，在70英里/小时续航里程测试中，只有两款车曾经达到了EPA续航里程评级，那就是宝马i3 REx和现代Ioniq。但这些车只是匹配了它们的评级，而Taycan却比其评级多开了75英里。 特斯拉Model Y长续航，双电机版测试续航： 高速公路行驶范围：276英里（444公里），环保局估计的续航里程：316英里（508公里），差异：-12.7%。 一台早期的特斯拉Model Y交付到新泽西州，并在新泽西州高速公路上测试续航里程。Model Y没能像Model 3那样跑得那么远。Model Y的环保局额定续航里程为每次充电316英里。在高速公路范围测试中，能够跑出276英里（444公里），平均消耗率为3.85英里/千瓦时（16.2千瓦时/100公里）。 2020款现代Kona电动车续航测试： 实际公路行驶里程：238英里（383公里），环保局估计的续航里程：258英里（415公里），差异：-7.8%。 2020年现代Kona电动车仍然是当今最长距离的电动车之一。EPA续航额定值258英里的Kona是一款引人注目的产品。Kona Electric做了两次70英里/小时的范围测试。一次是在北卡罗来纳州，一个月后又在新泽西州进行了测试。两次测试的平均结果是238英里的续航里程（383公里），耗电量为3.9英里/千瓦时（15.9千瓦时/100公里）。 2020款雪佛兰Bolt电动车续航测试： 实际公路行驶里程：226英里（364公里），环保局估计的续航里程：259英里（417公里），差异：-12.7%。 雪佛兰在2020年将Bolt EV的电池组从60千瓦时增加到66千瓦时。Bolt成了除特斯拉以外电动车中拥有最长的EPA额定续航里程，比现代Kona电动车高出一英里，Volt为259英里，Kona电动车为258英里。但我们的续航里程测试表明，现代汽车在现实世界中具有优势。 我们对Bolt电动车进行两次70英里/小时的续航测试。在第一次测试中，我们驾驶Bolt行驶了228.7英里。在第二次测试中行驶了218.1英里，但不得不在1%的充电状态下将车停在高速公路上，然后插上电源。两次测试的结果进行平均，得出的续航里程为226英里（364公里），平均消耗率为3.4英里/千瓦时（18.24千瓦时/100公里）。 2020款日产Leaf SL plus续航测试： 真实世界的公路范围：190英里（306公里），环保局估计的续航里程：215英里（346公里），差异：-11.6%。 2020年日产Leaf SL Plus的电池容量为62千瓦时，每次充电的EPA续航里程为215英里。测试车辆并不是日产提供的续航里程最长的Leaf，而是LEAF […] read more
小鹏p7荣获亚军！2020年11月电动车续航里程排名榜新鲜出炉
本期榜单共统计162款电动车，其中5款新车为新入榜车型，即11月份上市的新车。这五款车型分别是宝马iX3（NEDC续航为500km）、东风本田M-NV（NEDC续航为480km）、哪吒V（NEDC续航为401km）、江铃易至EV3（NEDC续航为302km）以及凌宝BOX（NEDC续航为150km）。 值得一提的是，凌宝BOX的官方指导价为3.38万-4.58万元，NEDC续航里程为150km，而且也能够上绿牌，各方面都与五菱宏光MINI EV高度重合。价格虽然贵了些，但是凌宝BOX全系都配备了气囊，高配还有倒车影像，无钥匙进入等功能。如果没有“五菱”的品牌加成，凌宝BOX也许就成了新的国民神车。 另外回答一下关于这个榜单的一些质疑的问题。 为什么要用NEDC续航作为标准？ 答：首先NEDC全名叫做“New European Driving Cycle” 翻译成中文就是“新欧洲驾驶周期”。它是一个测试的标准，包含了4个市区循环和1个郊区循环。因为测试的环境比较理想，所以NEDC的数据存在很大的水分。但所有的车型是统一的标准测试，你掺水别家也同样掺水，大家都是一个标准，自然也有参考的意义。 而且我们这个续航里程排名，并不含有评测等一些比较主观的因素在里面，只是将各个车企所公布的一些数据进行罗列，你可以认为我们这个榜单只是一个帮助你将所有车型数据给列出来的一个工具表。 为什么不做真实续航的测试？ 答：真实续航的测试我们有在做，只是现在测试的车型较少，还不足以形成为榜单。已经做过测试的车型有奔驰EQC、雪佛兰畅巡、现代菲斯塔EV以及广汽丰田iA5。实际续航情况可以见下表。 另外，实测续航也会存在驾驶习惯、路况、温度等诸多变量，每个人每辆车实测的结果都存在误差。单独拿一辆车出来做续航没问题，但是要将多款车放在一起做一个榜单，其实并不太靠谱。而且，现在在售的电动车已经有接近200款，想把这些车的真实续航全部测一遍几乎是不可能的，况且有些车只是上市了公布了价格，实车连车主都没有提到，更别提测试续航了。 撰文：AutoLab @秋名11路专家 read more
大众纯电动车“ID.3”在欧洲的10月份销量夺冠了
欧洲电动汽车市场的格局已开始改写。 大众首款王牌纯电车型ID.3在发售两个月后，于10月份迅速实现月销过万的佳绩，拿下了欧洲纯电销量冠军的位置，而此前长时间霸占这一位置的特斯拉Model 3则直接跌出了前十。 自2019年在欧洲交付以来，Model 3的销量偶尔也会被雷诺Zoe所超过，但后者毕竟是油改电产品，且是一款售价较低的入门级小车，与Model 3并不属于同一细分市场，不会对其产生实质性的影响。 但大众ID.3的这次反超，却极具变革意义。 作为大众集团MEB纯电平台上打造的首款车型，ID.3不仅拥有与Model 3比肩的电驱动性能，在自动驾驶和车内交互上也颇具亮点，在竞争中完全拿得出手，并且价格也与Model 3处在同一范围之内。 这也就是说，在电动汽车销量没有大幅增长的当下，ID.3正在抢夺Model 3的市场份额，并且还抢了不少。 另外最重要的是，ID.3上市两个月取得的“胜利”，既说明了大众MEB平台在欧洲市场很能打，又说明了大众品牌在电动汽车时代已然极具号召力。 未来随着ID.4等更多ID.车型的面世，大众在欧洲电动汽车市场的销量还将一路猛涨。 眼下，虽然特斯拉等新玩家有着很好的发展势头，但一个核心助推因素其实是传统车企集团在电动化上还没有真正发力。 大众ID.3的成功，正说明了传统车企在真正用心造电动车之后依然具备很强的竞争力。随着通用、丰田等更多车企出手，未来全球电动汽车市场的格局肯定又将改写。 一、Model 3在欧洲跌出前十 ID.3首次登顶 在国内市场上，大众刚刚发布了ID.4，国内用户还在拿这款车和特斯拉Model Y进行隔空比划，试图分析出这两款车谁能在国内拿下更大的市场。 但在欧洲市场上，大众已经用实力证明了ID.系列产品拥有战胜特斯拉的能力。 海外汽车分析机构JATO Dynamics在近期公布了欧洲纯电市场销量前十的车型，令人意外的是，曾一直在榜单上占据霸主地位的Model 3不但没能继续延续强势地位，反而跌出了前十名。 10月份欧洲纯电车型销量情况 取而代之的是大众ID.3，这款车在10月份售出了10475辆，这一销量数据也创下了两个新的记录，一是这款车的销量首次过万，二是这款车在欧洲的单月销量首次超过Model 3。 值得注意的是，这款车仅仅交付了两个多月，但其累计销量已经可以进入今年欧洲纯电车型销量榜的前十名了，市场潜力非常大。 大众ID.3 排在第二名的仍是雷诺的畅销小车Zoe，共计售出了9778辆，这款车长期维持欧洲纯电车销量榜前三名的位置，表现非常喜人。不过需要注意的是，这款车为小型车，跟国内的“占号神器”比较类似。 第三名是现代Kona，这款车共售出了5261辆，第四名也是韩国车型，起亚Niro共售出了3868辆。比较有趣的是，这两款车都属于现代起亚集团，也就是说，现代起亚集团在欧洲新能源市场也已经具备了一定的市场地位。 现代Kona EV 但在2019年，在欧洲纯电动汽车销量榜上，特斯拉Model 3绝对是“灭霸”一般的存在，不但依靠着特斯拉Model 3成功问鼎欧洲新纯电市场销量榜首，而且还大幅度的甩开了第二名。 2019年欧洲新纯电市场销量 从上面表格上不难看出，特斯拉Model 3一款车的销量就超过了第二名和第三名的销量之和，与同为前十名的现代Ioniq相比更是天壤之别。 在2018年和2017年，特斯拉Model S和特斯拉Molde X的销量之和已经能够排在年度纯电销量榜的前三名了，需要注意的是，这两款车还是榜单中最昂贵的车。 从去年的独孤求败，到今年的屡屡被超越，特斯拉在欧洲市场上确实显现出了疲态。 二、大众打响电动反击第一枪 老玩家们还能战斗 虽然欧洲传统车企在销量上超过特斯拉并不是孤例，在今年年初雷诺Zoe就对特斯拉Model 3完成了反击，但上一次的超越远不如这一次有有深远意义。 首先从车型上来看，雷诺Zoe是一款老车型，是传统的油改电产品，这款车的售价在2万欧元（约合人民币15.8万元）以内，在欧洲市场上属于低价车，其市场地位与国内的“占号神器”比较类似。所以这样一款车的销量超越特斯拉Model 3没有太大的意义，国内的宏光MINI也完成了对Model 3的超越。 雷诺Zoe 但ID.3超越Model […] read more