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“软件定义汽车”的潘多拉魔盒已开启
马斯克从加入特斯拉的那天起，就开始了一条与传统车企发展截然不同的路，除了软件必须是自研外，其他的能合作都合作，如果市面上实在没有合适的产品，再自己研发。软件（电池管理、整车OTA、电控系统、自动驾驶）才是特斯拉的重点，甚至包括很多硬件的调用，都是特斯拉自己来做好接口和管理。 想象一个场景，如果特斯拉达到了自动驾驶的Level 4级，其他厂商没有达到，会发生什么事情呢？具体到Level 4级这个级别，意味着我们在大部分环境下，再也不需要对车辆进行监控，车子完全具备自主行为能力了。可以自己去充电，可以自己规划导航，带你抵达目的地。是不是大部分人就需要这么一辆车？ 特斯拉把电动汽车带到了自动驾驶的竞争快车道上 意味着未来的竞争其实只是在自动驾驶层面，就像我们坐飞机一样，从来没人管过飞机怎么飞来飞去的，甚至波音跟空客是谁并不重要。不管堵车与否，不管是否高速，总之一个高度自动化的智能盒子，除了那些很想要体验驾驶感觉的那部分人，相信大部分人都愿意使用这种车辆。 那么从这个角度分析特斯拉的竞争对手： 比亚迪：差不多算是传统车企了，虽然做电动汽车很多年了，但是软件技术上面应该还需要继续进步。这也是马斯克说的：比亚迪不是特斯拉的竞争对手。 华为：华为虽然在5G、芯片、手机上有不少领先，但是在车联网想做的太宏大了，想利用鸿蒙OS一统天下，这样带来的难度也很大，因此短期内也算不上特斯拉的竞争对手。 腾讯：是蔚来的幕后股东，还有自己的自动驾驶实验室，而且有足够的实力去冲击Level 4级的自动驾驶，也申请了很多自动驾驶的专利。 阿里：阿里巴巴专项投资于高端智能纯电汽车项目(暂定名智己汽车)，而且也参与了小鹏汽车的投资，小鹏汽车在自动驾驶技术上国内也算是领先的了 百度：自动驾驶起步很早，基于激光雷达的自动驾驶也一直在试验中，而且取得了不小的成绩。 特斯拉在国内的对手主要就是BAT，比亚迪和华为暂时还算不上特斯拉的主要对手，国际上估计还是苹果、谷歌，这些企业才是自动驾驶界的大玩家，而造车，其实只是借用了百年车企的经验。其他的造车新势力，说实话目前还是在追赶中，软件这一课得先补上吧。 特斯拉首先完成并发布了“软件定义汽车”，把电动汽车的快车道打造成了自动驾驶竞争的快车道，而且还凭借其软件体系暂时处于领先位置。 出处：见配图水印 read more
开着特斯拉Model 3磷酸铁锂版本的都是“电冻”车主？
“电冻”车主，最怕天冷 早就听说磷酸铁锂电池在冬季因为低温容易导致续航缩水，现在冬天来了，据一些Model 3车主在汽车之家上反馈，现在他们的Model 3 续航缩水严重。 一位在北京的用户发帖称，其购买标准续航磷酸铁锂版Model 3标称的NEDC续航应该是468公里，但现在充满电之后上一次达到380公里，而这一次只有350公里续航。等于这台车还没开出去一公里，便损失了118公里的续航，等于进入冬天后续航折损了25%。 同时还有用户反馈磷酸铁锂电池的一致性欠佳，充满电显示可以跑370公里，但是在行驶130.4公里之后，仅剩余90公里续航，其间还无缘无故掉过30公里续航。按照这位用户的实测，他的Model 3的真实续航可能都不到200（显示90不一定能到90）。从图上可以看到，该用户行驶130公里之后，用了23度电，按照现有能量的消耗来看，Model 3电池为55度，充满电可行驶310公里左右，但是该用户却只能行驶90公里，可见电池一致性欠佳，导致很多续航流失，不能使用。 还有一位车主反馈，经过一个晚上，续航从166公里，降到了105公里，这一晚上没开，就能冻掉50多公里，电动车秒变“电冻车”。 充电不给力，掉电你最行 前不久，有Model 3磷酸铁锂版的车主反馈，电池的充电速度受限，即使在超充站，也很难达到三元锂电的充电速度。为此一些媒体还进行了测试，他们反馈的成绩是磷酸铁锂的性能优于三元锂。 但此事并未随着媒体发布评测结果而停下来，关于充电快慢的问题仍在热议中。然而现在出现了更夸张的事情，就是冬天掉电太快了。 我们都知道电池在冬天有损耗，却没想到现在充满损失25%，停一晚上10%，只能跑到标称续航的不到50%。续航的缩水极大地影响了车主的用车计划和使用体验，以前一周一充，现在可能要一周两充，以前充电0.5小时，现在可能要1.5个小时。 电动爹，叫我如何来爱你 以前特斯拉卖得很贵，消费者大多只能买自主品牌的电动汽车，那个时候消费者就发现冬天和夏春秋相比，续航差距接近50%。就是夏春秋能跑400，冬天只有200的节奏。再加上自主品牌的技术实力不强，工艺质量欠佳的刻板印象，以及消费者不太懂电池原理，所以消费者会认为这是自主品牌技不如人，落后时代。 而当时特斯拉只能进口，售价很贵。那时的特斯拉是有钱人的玩具，可能对有钱人来说，车多，他们也不在意续航。所以特斯拉冬天续航能力不强的现实并不被消费者所知。 现在随着特斯拉降价，越来越多用户选择特斯拉，消费者在使用中发现，传说中三电技术领先的特斯拉，在面对寒冷的冬季，似乎也没有更好的办法。 这样彻底打断了一部分消费者的念想。以前以为自主品牌的国产车是技术不行，现在换个国际品牌，技术好的，结果在寒冷面前全部现了原型 。 虽然电动汽车已成趋势，但现在的电池技术并不成熟。消费者在购买电动汽车的时候，希望可以更加理性，抛开品牌的偏见，选择一台真正适合自己的车。 出处：头条号 @创看电动 read more
续航或达900公里！特斯拉Model S的渲染图曝光
特斯拉全新Model S渲染图曝光，Model S从2012年发布，到目前为止依然没有进行大幅调整，新车或将融合特斯拉跑车Roadster设计语言。 通过渲染图可以看出，全新Model S延续了特斯拉造型特点，采用了修长的大灯，以及明显轿跑车身造型。 内饰部分，新车或采用和比亚迪类似的可旋转中控台屏，同时带来了集成在方向盘的显示屏，但这项配置其实没有带AR功能HUD系统更方便。 动力部分，特斯拉全新Model S加速性将依然强劲，或将搭载4680电池电池组，容量有可能达到120kwh，续航里程有望达到900km，如果能达到如此强的续航基本能解决里程焦虑症。 出处：头条号 @乐之汽车 read more
新款特斯拉Roadster将提供自定义配色
据国外媒体报道，同有13种外观配色的初代电动超跑Roadster相比，特斯拉目前在售的Model S、Model 3、Model X和Model Y，在外观颜色的选择方面少了很多，仅有5种配色可选。 但在新一代的Roadster超跑方面，消费者可选择的颜色又会更多。 特斯拉新一代Roadster超跑有更多外观颜色可选，是由马斯克在他活跃的社交媒体上透露的。在与粉丝互动时，马斯克透露新一代的Roadster超跑将有特殊配色，就像他们在初代Roadster上一样。 新一代的Roadster超跑，是特斯拉在2017年11月份的发布会上推出的，当时外界预计特斯拉会推出期待已久的电动卡车Semi，但在那一次的发布会上，特斯拉也推出了新一代的Roadster超跑。 特斯拉3年前推出的新一代Roadster超跑，续航里程接近1000公里（662英里，折合约997.8公里），最高时速可以达到402公里，百公里加速时间为2.1秒。新一代Roadster超跑的普通版售价为20万美元，预订需要支付50000美元订金，1000辆的创始人系列的售价为25万美元，在预订时需要全额支付。 在国内市场上，预订普通版需要支付33.2万元订金，创始人系列则需要支付165.9万元。 在2017年推出新一代Roadster超跑时，特斯拉是表示将在2020开始交付，但在2020年已只剩下一个多月的情况下，还未出现这款电动超跑开始生产的迹象，因而基本已不会如期交付。 read more
大众纯电动车定价不合群儿，谁都买得起时代来临？
各行各业都存在着一条鄙视链，纯电动汽车也是如此，纯电平台鄙视油改电，为什么呢？纯电平台出品则意味着根正苗红，安全性可靠。油改电算是随手之作，没一点技术含量。 正所谓“吃一堑长一智”，消费者在纯电动车上吃了太多亏之后，现在都知道买电动车要买纯电平台，买大品牌，买技术先进的车型。 汽车平台就像地基，万丈高楼从中盖，材料的运用、做工工艺、核心部件、三电系统等等组成部分都要依托平台设计。平台越优异，出自该平台的汽车也就越优异。 说到纯电平台，就不得不提刚刚亮相的大众ID.4车型了，上汽大众对这款车命名为光荷4 X，一汽-大众则命名为ID.4 CROZZ。大众ID.4来自于大众MEB纯电平台，这个平台是大众专门用来开发纯电动车的。 其实我们可以把MEB当做是燃油平台-MQB来看，有了这个平台，大众完全可以开发纯电动车如下饺子。大众计划在2023年年底推出8款MEB车型，不限于SUV，有轿车，甚至有掀背车型。 大家都知道大众优惠大的原因之一是因为同一平台车型足够多，平摊了研发成本，量大与价低是正比关系。纯电动车也是如此，光荷4 X和ID.4 CROZZ两款车补贴后价格不超过25万，首发版的NEDC续航里程为555km。 据悉，光荷4 X还会推出56.3kWh的电池容量版本，工况续航为364km的车型，届时价格将更加低。 目前20-30万这个区间内并无霸主级的存在（Model 3集中在26万以上的区间 ），大众预计用5年的时候把MEB平台的车型生产至100万辆，可见大众对MEB的信心。 有了大众的入场，相信大家也能买到更加便宜的纯电动车型。 图片仅作举例（非油改电） 开发一个平台需要的资金是以亿计算的，并不是所有的车企都能玩得转，所以一开始很多车企为了省钱，纷纷推出了“油改电”车型。空间受限制是一大弊端，能耗也很差，甚至一些车型安全性还得不到保障。 马斯克凭借着纯电平台发家之后，人们看到电动车的发展思路，高度集成化的电机、电控、电池系统就是技术的象征，是值得买的象征。 Model 3采用纯电平台，它的电池组就是车身的一部分，而且经过扁平化处理后，不会侵占到乘客空间，整车的质量也不会很大，续航自然也就很高。 有了好的基础，特斯拉也能推出更多车型，这不，基于Model 3平台开发出来的Model Y也马上要国产了。凭借着自动驾驶和电池技术，Model Y的前景也是很广阔的。 需要知道的是，Model Y并没有侵占特斯拉太多的资源，因为它75%的零部件都是和Model Y共用的。剩下的25%，Model Y是为了解决工厂生产效率，才引进一体式铸造工艺，将70个后车体合为一体，减少了零部件数量。 唯一的花费大概是一体式铸造工艺机，不过人们也知道Model Y的制造工艺是进步的，所以马斯克花钱也花得值了。这也再次说明一个好平台的重要性。只要挨过了资金、研究的痛苦期，便会苦尽甘来，所以也在此呼吁车企应该多开发纯电平台。 市面上的电动车种类太多了，如果你需要买一辆，一定要认准纯电动平台车型，至少它的底子是好的。细数一下目前存在的造车新势力企业就会发现，活得很好的都是自研纯电平台的车企。 比如蔚来、威马、小鹏等等，这些车企有魄力把资金都花在平台、技术的开发上，乘着风口，就能一飞冲天。 以威马为例，它是新势力中第一个自建工厂的车企，旗下的车型也采用了纯电平台开发，目前有EX5/EX6两款车型，新车正在开发中。 威马不仅有着纯电平台，它的电池包也采用平台化开发，包括电芯模组平台化、热管理系统平台化、箱体结构平台化。 池包采用DP780高强度钢壳体和内支架，拉伸强度超过780Mpa，在保障电池安全的同时，自身重量也减轻了17%，由此带来系统能量密度提升4%的好处，续航能力有所提升。 除了壳体之外，威马EX6更是采用了强度更高的双门槛防撞设计，外侧采用1500Mpa热成型钢，内侧采用1200Mpa超高强度混压钢和800Mpa高强度钢板，保障用户和电池包的安全。 这就是平台的好处，不止于车身，还有电池包。 纯电动车之所以让人有很多的顾虑，完全是因为前期鱼龙混杂，扰乱了市场。教授相信随着各大传统车企纷纷发力纯电动车市场，纯电动车肯定会越来越好，而且价格也能得到有效控制。到时候才是买纯电动车的好时机。 read more
纯电车型那么多，为何都偏爱特斯拉？
在国家对纯电车型大力补贴的情况下，出现了很多之前从来没有出现过的造车新势力，纷纷加入这场新能源战斗中来。排除一部分只想骗骗补贴、浑水摸鱼的车企除外，还有挺多拥有顶尖技术以及研发经验的车企，但是为什么，人们提起新能源都想买特斯拉？ 在特斯拉面前，很多自主品牌都变成了”替补”。买不起特斯拉，凑合买辆国产品牌用一用，也是不错的。但是有部分网友却不这么觉得，特斯拉为什么会在中国成为豪华品牌，并与BBA齐名的车企，有网友提出了下面不同的意见，你同意吗？ 品牌效应 如果小编没有记错，特斯拉正式进入中国市场应该不到3年。而在进入中国市场之前，特斯拉的名声几乎家喻户晓，大家都知道这是一个制造新能源汽车的豪华品牌。凭借着Model X 的鸥翼门深入中国市场，营造豪华品牌的形象的策略，特斯拉这一步做得非常成功。尽管现在Model 3只要20来多万的起步价，但是特斯拉豪华品牌的形象早已深入人心。 造车技术 尽管我国的新能源造车技术已经相当成熟，但是人们还是会把国产车划为一类，与特斯拉做对比，其主要原因就是：电池。特斯拉的电池真的就高等一级吗？同样都是采用三元锂电池组，特斯拉的电池组能达到100Kw·h，而目前或者只有比亚迪唐、汉以及小鹏P7、广汽Aion系列能与之抗衡，但在相同价位下对比，特斯拉的Model 3确实有更有性价比。 民间口碑 面对特斯拉对消费者反复的”割韭菜”手段，特斯拉在民间的口碑居然还不错？不少消费者都表示：”特斯拉降价是促进国内新能源市场的良性竞争”、”特斯拉才是国货之光”，但为此也有：”割韭菜”类似等说法，一个外国品牌在中国市场被称为国货之光，你认可特斯拉吗？ 疯狂打折的营销手段 特斯拉采用”无底线”降价的手段，来打击自主品牌新势力的发展，但也因此收获到了不少的支持以及销售绩效。凡是买过车的朋友都知道，很少有车企是公开降价的通知。在中国买车，只能通过砍价、讲价的方式，去4s店搏一搏几率，而特斯拉则选择公开的方式，向各大消费者表示自己的优惠力度，虽然得罪了老车主，但不少潜在车主还是愿意为之买单。 无论是特斯拉还是比亚迪，新能源汽车将注定成为未来时代的潮流，要不然国家为何还要大力支持这些造车实力的兴起呢？ 出处：头条号 @车早茶 read more
特斯拉Semi将使用4680结构化电池，续航力到1000公里！
汽车的结构是其效率和性能的关键组成部分。 这正是特斯拉致力于继续改善其车辆结构的原因。 在电池日上，该公司宣布将使用一种全新的电池架构来改进其车辆的设计，他们将采用一种真正的激进方法来制造汽车零件。 在特斯拉首席执行官埃隆·马斯克（Elon Musk）参加了欧洲电池会议之后，特斯拉Semi重型卡车将实施的改进措施的更多细节被披露出来。 马斯克表示，特斯拉Semi重型卡车的续航里程达到1,000公里（621英里）应该不是问题。 为了使之成为可能，特斯拉将使用在电池日上展示的新型4680电池。 马斯克强调说，电池组将被整合到特斯拉Semi重卡的核心结构中，从而进一步增强车辆的结构完整性。 借助新的外形规格，特斯拉能够最大程度地减少负质量，从而提高电池组的密度。 这样就可以更有效地配置电池，从而进一步减少用于包装电池的多余结构。 另外，位于中央的电池可增强驾驶性能，即敏捷性。 这些改进还导致了车重的减轻，续航的增加，零件数量的显着减少以及车辆结构整体性的提高。 明年，首批特斯拉Semi重卡将在德克萨斯超级工厂装配线下线，该装配线已经在快速建设中。 分析师预测，到2025年，美国电动卡车（普通货车及重卡）的销量将超过54,000辆，而特斯拉Semi重卡将会满足这一大量需求。 出处：头条号 @21世纪安兰德 read more
100 kWh的特斯拉Model Y何时国产？能国产吗？
2020 年 9 月 22 日，特斯拉 CEO Elon Musk 面向全球发布了特斯拉新一代电池规格：4680 大圆柱电池。 新电池直径 46 mm、高 80 mm，相比已广泛量产装车的 2170 电池，4680 在能量密度、快充/放电性能、成本、安全性等多个维度都实现了改进，是特斯拉未来产品线中的主力电池。 Ta 是特斯拉 Model 3 & Y 电池容量突破 100 kWh 的利器。 不只是电池 4680 大圆柱好在哪里？ 特斯拉联合创始人 JB Straubel 说过，对于汽车动力电池，有一些指标是不能讨价还价的，例如安全和性能。除此之外，最重要的是成本。画重点：安全、性能和成本，特斯拉改进电池的三个维度。 让我们回到两个月前的特斯拉电池日发布会，来看这张 PPT。 从 2008 年的 1865 到 2017 年的 2170，特斯拉电池单体的额定容量增加了一倍，而 4680 的额定容量，是 2170 的 5 倍，1865 的 10 倍。 […] read more
又有一家电动汽车公司在美国IPO
随着全球多个国家加大力度推广电动车，资本正大幅流入电动车领域，包括加速推动电动汽车公司上市。仅今年内，就有多起引人注目的电动车IPO事件：先是今年6月电动卡车初创公司Nikola通过SPAC合并的方式在纳斯达克上市，接着是中国的理想汽车也在7月底登陆美股，小鹏汽车在8月紧随其后。 而目前，又有一家电动汽车新星将要登陆美股：近期，英国电动汽车初创公司Arrival宣布和特殊目的收购公司CIIG进行反向合并，一旦SPAC合并协议完成，该公司将在纳斯达克上市，估值约为54亿美元。 特斯拉在短短十余年内，即成为全球市值最大的汽车公司，电动车这个新兴领域给创业者和投资者带来了无限的想象空间，特斯拉已是电动车领域的领跑者，也是主要追赶目标。这次，随着Arrival的上市，特斯拉又多了一家追赶者。Arrival这家初创公司成立至今已有5年，专注于电动货车和公交车领域，计划2021年在美国和英国开设小型工厂。 在SPAC协议宣布当天，Arrival创始人兼首席执行官Denis Sverdlov表示：“所有事情都让我们与众不同：我们有很多不同的产品，我们的装配流程非常不同，我们使用不同的材料来装配我们的汽车，我们使用不同的组件，我们的商业模式是独一无二的。” “我们过去基本上采取了集中的制造过程，我们后来将他们分散化，以便能够将这些小型工厂迅速安置在任何地方。我们可以将它们安置在需求区域附近，”Arrival总统阿维纳什·鲁古伯(Avinash Rugoobur)说，“现在技术已经成熟，我们正在考虑把我们的公交车推向市场。这种电动巴士的价格可以和柴油车相当，甚至更便宜。” Arrival的电动巴士预计将于2021年第四季度投产，电动货车紧随其后。预计到2023年，该公司共有四款汽车将上市。该公司表示，已经签署了总价值超过12亿美元的订单，其中包括向美国联合包裹（UPS）快递公司供应的一万辆货车。 “结合电动公交车和电动货车领域，我们看到的是一个4300亿美元的潜在市场。现在我们已经开始工厂的调试了。”Arrival总裁鲁古伯表示，“作为一家公司，我们预计将在2023年实现盈利。不止是盈利，届时现金流也会转正。” 出处：财联社 @刘蕊 read more
跟特斯拉争锋？到底哪家能行？
由特斯拉引发的电动车创业潮狂卷华尔街数百亿美元。它们争相追逐，都希望有一天能成为下一个特斯拉。 从华尔街到底特律，所有人都在参与一场豪赌，赌注是这些后起之秀能够复制特斯拉的崛起。特斯拉公司今年的销量预计能够达到50万辆，并实现首次年度盈利。12月份，特斯拉将加入标普500指数，如今它的市值比丰田、大众、通用和福特这几个称霸百年的汽车巨头的市值之和还要高。这在一年前人们根本想都不敢想。 无论是投资者还是这些新兴企业，对他们来说这条路都不会多么平坦。大多数公司甚至都还没有成功造出一款车来。像特斯拉已经有几款车大规模量产的公司，也挣扎了好几年才终于实现了盈利。甚至有些企业仍在招兵买马，甚至深陷欺诈指控。其中有一家公司最近公布亏损16亿美元。 它们的命运将如何，这里面涉及到的问题太多。比如：消费者是否愿意对“非特斯拉”品牌的电动车买单？是不是商用面包车和商用卡车的市场更好做？是自产还是外包？目光重点放在中国还是本土？通用汽车本周表示将在2025年之前投入270亿美元用于电动汽车和无人驾驶汽车的开发，他们将面临来自通用汽车这样的老牌巨头的压力有多大？ 这关系到交通的未来，也关系到由谁来定义它。会有赢家，也会有输家。下面列举了全球11家电动汽车初创企业，地理上以美国加州最为集中，它们中最早的成立于2007年，最年轻的公司去年才成立。 1. Rivian Automotive Rivian的R1T是一款全电动皮卡，将于2021年Rivian6月上市 Rivian 位于加州尔湾市的Rivian Automotive于2009年成立，主要由福特和亚马逊支持，过去两年内五轮融资53.5亿美元。它的第一款车型是一款纯电动皮卡，将于2021年6月上市销售。 Rivian Rivian主营纯电动皮卡和SUV，主打户外和越野而被部分投资者看好。该公司已经与亚马逊签订了一份建造10万辆电动送货车的合同，在伊利诺伊州改造一家前三菱汽车公司的工厂。 Rivian效仿特斯拉的直销模式，但由于各州的特许经营法保护了传统的经销商模式，使这一做法很难实施下去。特斯拉在电动汽车销售中占了一定的份额，而皮卡和越野车细分市场又被底特律的传统车企占了主导地位。这些都成为了令一些投资者对其望而却步的主因。 2. Lucid Motors Lucid Air纯电动豪华轿车 位于加州纽瓦克市的Lucid Motors成立于2007年，筹集的资金已超过10亿美元，由沙特阿拉伯公共投资基金支持。首款车型Lucid Air是一款电池动力豪华轿车，单次充电续航里程能够达到500英里（804公里）以上，计划于明年年初上市。 该公司目标是豪华车市场，对旗下纯电动车型的期许是不仅能对抗特斯拉，还能对抗奔驰和宝马，这一点激起了投资者的兴趣。 但投资者担忧的地方也很棘手，Lucid自2016年推出概念车以来多次推迟Air。现在，宝马、奔驰和保时捷等其他高端汽车制造商都在推出自己的豪华电动汽车。超豪华品牌宾利最近表示，到2026年将只销售新能源车型，其他品牌也准备跟进。 3. Lordstown Motors Endurance是Lordstown Motors公司推出的一款电池电动皮卡 位于俄州洛兹敦市的Lordstown Motors是一家去年刚刚成立的新公司，截至2020年11月19日，市场估值为42亿美元。首款车型Endurance是一款纯电动皮卡，目标受众是商业车队运营商。 Lordstown汽车公司接管了前通用汽车在俄州的装配厂，并希望在2021年9月开始生产纯电动皮卡。而福特的F-150是美国最畅销的汽车，该公司也正在推出纯电动版本，同样是针对2022年的车队买家，对Lordstown构成了主要威胁。 4. Nikola Corp. Nikola Tre将于2021年底开始生产 位于亚利桑那州凤凰城的尼古拉（Nikola）公司成立于2015年，截至11月19日市场估值达到101亿美元。背后由博世、重型机械巨头CNH Industrial和对冲基金投资者杰弗里·乌本（Jeffrey Ubben）提供主要资金支持。首款车型是由CNH工业公司依维柯（IVECO）品牌打造的纯电动Nikola Tre半挂车，将于2021年底开始生产。 尼古拉的目标是商用卡车市场。它打算制造以电池和氢燃料电池为动力的大型卡车，以及加氢站和生产氢燃料。加之其与大型成熟公司合作的商业模式赢得了资本的青睐。 然而，仅加氢站网络就需要数十亿美元才能完成，它还因做空公司Hindenburg Research的一份报告而受到影响，公司创始人特雷沃·米尔顿（Trevor Milton）不久后离职，尼古拉的股价也随之崩盘。司法部和证券交易委员会已经展开调查。 5. Fisker Inc. Ocean是菲斯克公司推出的一款紧凑型SUV 位于洛杉矶的Fisker成立于2016年，首款车型为紧凑型SUV Ocean，将于2022年开始生产。截至11月19日市场估值47亿美元。 Fisker的大部分制造和工程设计将外包给外部供应商，自己主要专注于设计和软件。这并不是公司CEO亨利克·菲斯科（Henrik Fisker）第一次尝试电动汽车创业公司。2007年，他创立了菲斯科汽车公司，这是特斯拉的早期竞争对手，但最终破产了。而他最近的一次创业也并非一帆风顺。 该公司承诺在电池技术上取得突破，然后又放弃了，称无法实现商业化。分析师表示，Fisker的外包生产方式风险很大。 […] read more
贾跃亭的FF91在中美两国即将大规模量产！配备业界最大抬头显示系统
近段时间，贾跃亭在美国创办的电动车企Faraday Future（以下简称FF或法拉第未来）在其官方微博频发动态，不断展示FF91的卖点以及精湛工艺，前不久该公司获两大金融机构鼎力相助，完成了4500万美元的债权融资，新的测试车辆也顺利下线，有业内人士分析认为，FF此举可能是在策应FF正在推进的股权融资，据悉，FF正在中东、欧洲、和亚太地区多方推动债权和股权融资，并且有多方投资人明确表达了投资意向。 贾跃亭的FF91将在中美大规模量产 2013年，特斯拉进入国内市场，个性化的设计、节能环保的噱头深受市场宠爱，特斯拉的受宠点燃了国内各界人士想要造车的欲望，不久之后，以乐视为代表的互联网企业纷纷开始插足造车事业。 2014年，乐视鼎盛时期，贾跃亭雄心壮志，计划兵分三路，在中美搭建造车舞台，欲跟特斯拉分庭抗礼，想要在新能源这块土地上大干一场！ 同年年初，乐视联手北汽，千里投资美国电动车企Atieva，北汽出资1亿美元获得该公司全部股份的25.02%，坐稳了一把手的位置，而乐视出资次之但也稳居二当家的宝座，随后不久北汽由于战略调整撒手走人，有媒体报道，乐视一度成为大当家。 乐视掌舵后，Atieva改名为Lucid Motors，并顺利推出了旗下首款量产车型Lucid Air，并把特斯拉旗下车型作为了直接竞争对手。 另外一方面，千里投资Atieva后，贾跃亭还在美国独立创建了电动车企Faraday Future，创业之初，贾跃亭原本计划该公司一个人包圆，并没有打算寻求融资，而在当时乐视正风华正茂压根也不差钱，也正是如此，导致FF后来资金一度窘迫。 除了这两家在美国的电动车企外，贾跃亭还在国内以乐视为根基创办了乐视汽车，并且吸引了国家电网旗下英大资本、深创投、联想控股、民生信托、新华联以及宏兆基金等机构参与投资，并完成了10.8亿美元的首轮融资，还在莫干山拿下不少土地储备，乐视造车之事一度引起业内轰动。 然而天有不测风云，乐视摊子太大，资金最终还是遭遇断流，债务爆发，贾跃亭的乐视汽车止步PPT，资金紧张之时，贾跃亭还仍痛割爱卖掉了所持Lucid Motors的全部股份，三路大军只剩法拉第未来。 贾跃亭对于这家在美国的电动车企法拉第未来也是给予厚望，乐视翻盘无望后，贾跃亭就亲赴美国坐镇FF总部，一心想要做成FF东山再起。 为了在债权人那里争取到更多的时间，彻底解决债务问题，贾跃亭还以FF为筹码跟债权人谈判，提出了破产重组的方案。 2019年10月13日，贾跃亭在美主动申请了个人破产重组，根据该方案，将同时设立债权人信托，把全部在美国的资产转让给债权人，彻底解决贾跃亭直接、个人担保及间接债务问题。 据了解，这个方案的实质，就是贾跃亭把他所持有的FF全部股权拿出来交给债权人从而抵消所有债务，而为了让这部分FF股权资产价值最大化，让所有人都能够实现偿债目标，他们协商成立了第三方机构，债权人信托，为了实现FF股权资产价值和债权人信托资产价值最大化，贾跃亭将继续以FF创始人兼CPUO的身份推动FF团队完成既定战略目标，让FF做大做强。 经过数月谈判，就在网友都认为贾跃亭是痴心妄想的时候，这个方案终于落下帷幕，债权人同意了！ 今年5月份，美国加州破产法院正式通过并批准了该方案，今年6月26日，该方案正式生效，今年7月2日，贾跃亭在微博正式宣布，破产重组成功，人生重启！ 搭乘FF这班航班的债权人还向贾跃亭建议，让FF91在中美大规模量产，从而实现利益最大化，也能让FF产品最快进入国内市场，贾跃亭也表示，FF91如果实现中美两地大规模量产，将有可能实现成本大幅下降，这在全球最大的汽车市场中国将有极大的市场潜力。 据了解，为了实现这个目标，FF国内团队已经开始接触国内厂方，希望以代工的方式，率先让FF91在国内实现量产。 配业界最大抬头显示器！ 本月，远在太平洋彼岸的电动车企法拉第未来对外传出喜讯，专利数据分析公司RSIP证实，FF的多元化专利组合在同类技术上比包括丰田、福特和本田在内的许多领先OEM厂商更加强大。RSIP认定，FF不断扩大的电动汽车专利组合在关键技术上与特斯拉不相上下。 据了解，Faraday Future在全球范围内拥有近880项正在申请或已获授权的专利，其中530项专利与车辆组件、技术和制造过程相关。 这些专利涵盖三电系统、自动驾驶、车联网、生产和制造领域，包括大负载电力输出技术及T型逆变器获得美国专利。Faraday Future自主研发的充电设备效率达200千瓦╱小时，达到全球最领先水平之一。 据FF首席执行官毕福康前不久透露，FF91将拥有业界最大的抬头显示器，FF采用的革命性技术，将让每一位用户体验到最佳视觉和驾驶体验。 FF在官方网站上也曾透露，FF91计划使用业内最大的抬头显示器，它能将信息投射到驾驶人面前2.7米的位置，以帮助驾驶人将目光集中在路面上。HUD（抬头显示器）的下方是长达11.6英寸的仪表盘，环绕在驾驶人的周边，并提供与HUD同步的体验。 此外，这款车还配有11块智能液晶屏，多个液晶屏的功能如同ipad，让整车的智能化也提高了不少逼格，车内的零重力座椅，让用户趟着就能按摩，十分惬意，车顶的全景天窗让天上的美景尽收眼底，这也让内饰显得非常惊艳。 据悉，这款车百公里加速2.39秒，续航最高可达700公里，搭载三个电机，最大功率达到了783kW（1050Ps），最大扭矩则有惊人的1800Nm。 功能方面，无人驾驶、自动泊车、人脸识别、远程遥控、车载互联等流行功能一一具备，或许是为了对用户负责，这辆车测试验证了快4年，目前仍在测试验证，这在新势力造车家族中也是异常少见！ 出处：见配图水印 read more
2021款野马Mach-E的全面数据公布了
2021款福特野马Mach-E最近经常出现在新闻中，这款以性能为重点的全电动SUV对于福特来说是一件大事，因为它将带动电动车产品的激增，比如2022年将推出的电池驱动的F-150。但Mach-E的EPA额定行驶里程一直是个疑问。 今天，Mach-E论坛的一位成员发布了一张电动车的车窗贴纸的图片，揭示了政府机构对全轮驱动扩展范围的Premium版的官方评级。它的官方额定里程为270英里（434公里），正是福特一直以来的目标。这对整个Mach-E系列的其他产品也是一个好消息。这些车款包括基本版Select，其次是Premium、California Route 1、First Edition和GT。 相比之下，特斯拉Model Y AWD长续航里程的额定值为单次充电326英里（524公里），性能版为303英里（488公里）。 Mach-E将推出两种规格的电池组，68千瓦时和88千瓦时的增程版。那些希望实现最大续航里程的人应该选择Premium后轮驱动版，福特认为它将达到300英里(483公里）。 最实惠的Mach-E，后轮驱动Select版应该可以达到230英里（370公里）左右。但即使在EPA认证之后，这些续航数据也可能因为OTA而发生变化。软件编码的改变可以提高电动车的续航里程，而车主无需去经销商处。 2021款野马Mach-E在美国的起售价为42,895美元，折合人民币为28.2万元，而Model Y的起售价为49,990美元，折合人民币为32.8万元。 福特纯电动版野马Mustang Mach-E已经在海外市场发布价格，在国内，长安福特方面也已经启动了生产线改造项目，将投产一款代号为CX727的纯电动车型，预计这款车型正是Mustang Mach-E。 目前，长安福特已经启动了CX727的三大件、地板总成、主拼焊装生产线及侧围、门盖、白车身焊装生产线的招标工作。其中生产线技术改造项目设计总工期为216天，预计Mustang Mach-E将在2021年投产并上市销售。目前官方公布Mustang Mach-E的NEDC工况下续航里程将超600km。 出处：见配图水印 read more