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智己汽车的智能化能力细节曝光
汽集团、浦东新区、阿里巴巴三方携手打造的全新高端汽车品牌于2021年1月13日在中国上海、美国拉斯维加斯CES展、英国伦敦三地同步首发，中文名为智己汽车，英文名为IM。智己汽车在本次发布会上公布了两款量产车型，首款纯电轿车将于今年4月在上海车展开启预售，年底即可实现交付，首款纯电SUV则会在2022年进行上市。 [·首款纯电轿车4月开启预售 零百加速3.9s·] 做为智己汽车的首款纯电轿车，该车型定位高端纯电轿车，很可能与目前市场上的小鹏P7、比亚迪汉EV、特斯拉Model 3形成竞争。 从外观来看，车型前脸采用封闭式设计，大灯采用LED矩阵式大灯，可实现智慧灯光领航、行人提醒、智慧光随眼动等功能，造型尖锐，非常有科技感。 车身侧面线条流畅，整体腰线齐整，前翼子板与前面附近的镀铬装饰后很可能还藏着侧视摄像头，可对车身周围盲区进行监控。车辆轮毂采用了刀锋式造型，在减小风阻的同时，也增强了车身的运动感。 车尾则采用了贯穿式的车尾灯设计，尾灯藏有智慧灯光系统，可显示前方红绿灯描述、行人通过与其他自定义内容。除此之外，车顶还搭载了一枚车载摄像头，可拍摄4k高清影像。 在车辆三电方面，智己汽车与宁德时代合作开发的“掺锂补硅”技术，使得量产车上搭载的动力电池单体能量密度达到300Wh/kg，且安全性能实现了永不燃烧的目标。车辆全系标配93kWh动力电池组，高配电池组容量达到115kWh，此前官方宣传最大续航里程可达1000km。车辆在动力方面搭载两个驱动电机，综合最大输出功率达到400Wh/kg，峰值扭矩达到700N·m，零百加速3.9s。 此外，车辆还将支持特定场景下的APA自动代客泊车与点到点零接管的自动驾驶能力。 [·智己汽车六大智能化能力曝光·] 虽然距离首次曝光已有两个月，且期间消息不断，但本次发布会依然是智己汽车品牌的全球首发。发布会伊始，智己汽车用户主理人焦樵就点明了智己汽车核心的价值链，即以数据驱动，用户为中心。用户产生数据，驱动AI的仿真模拟、深度学习、算法迭代，最终，AI与人的智慧共同推动品牌与产品迭代。 根据这一思路，智己汽车推出了CSOP用户权益平台，通过4.6%的股权形成数字权益，用户通过贡献数据即可获得相应的数字权益。“在这样的价值链中，用户将成为智己汽车的数字共生伙伴”，焦樵表示。 根据用户所贡献的数据，智己汽车将会完成智能数字架构、智能无界OS、智能交互分享、智能自动驾驶、智能三电技术与智能豪华品质六大智能化的构建。 1、在数字架构层面，智己汽车采用了域融合中央计算数字架构，智能驾驶中心的视觉感知方案与激光雷达感知方案分别采用了英伟达Xavier与英伟达Orin X平台，分别具备30-60TOPS算力与500-1000+TOPS算力，确保自动驾驶所需算力充足。智能计算中心与智能座舱中心分别应用恩智浦IMX8、高通8155芯片，IMATE智慧伙伴则应用了地平线J2芯片。多域融合的方案能实现多芯片实时数据交互，支持1Gbps以太网通讯。 通过硬件加持，智己汽车能够实现SOP“原子化”软件架构，不同功能间可实现跨域融合，产生超过1000+智慧场景。举例来看，山路模式、高速模式、关爱模式等不同的驾驶模式可根据车上的驾乘人员、车辆行驶的路况对车辆的悬架、音响等不同的单元做出融合调整，为用户带来更加个性化的驾乘体验。 与此同时，用户在贡献数据的时候，系统会进行脱敏处理，充分保护用户数据隐私。 2、在车载系统方面，由于硬件上的多芯片打通，软件上也能实现不同域的跨界传输。智己汽车采用了Linux系统，并将其模块化定制，从而能够实现不同场景的沉浸式体验。由于采用了多核异构设计，多核的算力可根据功能需求自动调配，车端的操作系统也能够兼容多种应用。车载系统的硬件由一块39英寸横跨前排的大屏和一块12.8英寸的2k曲面中控屏构成，确保了不同应用在屏幕上的呈现效果。 3、在智能交互分享方面，智己汽车推出了Carlog与智慧灯光系统。其中Carlog通过一颗一亿五千万像素的车顶摄像头实现，可支持180度无畸变超广角拍摄，支持超级夜景、高动态范围、延时高格、慢动作等多种模式，内置大师级影像编辑模式。通过5G车载网络，拍摄编辑的视频与图片也能够进行实时分享。 而智慧灯光系统则是由5000颗LED灯组成的260万像素灯光显示，可实现智慧灯光领航、行人提醒、智慧光随眼动等功能，同事像素灯还能进行不同图像的表达。 4、在智能自动驾驶方面，智己汽车打造了一套可灵活配置视觉摄像头、毫米波雷达与激光雷达的传感器方案。最多可实现15颗摄像头、5枚毫米波雷达、12个超声波雷达以及3个激光雷达的支持。通过这一套自动驾驶解决方案，预计在2021年底，在相关道路交通安全法规的支持下，智己汽车的产品将具备点到点零接管自动驾驶能力。 自动代客泊车功能将会先于自动驾驶到来，在2021年底，智己汽车将在上海的特选商业中心试运行自动代客泊车功能，到2022年，这一功能会逐步向其他一线与新一线城市进行推广。 5、在智能三电技术方面，智己汽车正在与宁德时代共同开发“掺硅补锂电芯”。基于该技术量产的动力电池单体能量密度将达到300Wh/kg，使用该动力电池的电动汽车最高可实现约1000公里续航、20万公里零衰减。而在量产车型方面，智己汽车将拥有两种电池容量可供选择，全系标配93kWh，或高配115kWh。 同时，智己汽车的量产车型将搭载双电机，综合最大输出功率达到400kW，峰值扭矩700N·m，可实现3.9s的零百加速。 在新能源汽车关键的补能方面，智己汽车支持无感充电，不仅支持厘米级泊车定位，还配备无线充电，充电效率能媲美有线充电。 6、在整车品质方面，智己汽车联手著名F1车队威廉姆斯车队技术支持团队，对底盘进行调校，采用了全铝底盘，前双叉臂+后五连杆设计。智能线控系统支持后轮转向，四门均配置了智慧电动开闭系统。 两款量产车型与六大智能化背后承载的是上汽集团向高端纯电突破、阿里巴巴进军汽车产业与浦东新区孵化全新支柱产业的宏大愿景。三方在智己汽车的创始轮融资中出资达到100亿元，上汽股权占比54%、浦东投资占18%，阿里占18%，另外10%股权将划分为5.1%的核心员工持股平台和4.9%的用户权益平台。 这一全新品牌将是上汽集团、阿里巴巴与浦东新区在汽车领域的又一次创业，创始人阵容堪称豪华。公开报道显示，智己汽车董事会由上汽集团总裁王晓秋担任董事长，上汽集团副总裁、总工程师祖似杰，上汽集团副总裁、乘用车公司总经理杨晓东，张江高科董事长刘樱，阿里达摩院院长张建锋分别担任董事。 [·智己汽车或将引领第二轮互联网造车浪潮·] 智己汽车品牌及车型的发布，很可能成为第二轮互联网造车浪潮的标志性事件。在此之前的第一轮浪潮，由互联网人跨界造车，互联网公司背后操盘的模式所引领，集中体现在互联网思维、相关技术向汽车产业的“入侵”。 蔚来、小鹏、理想都是第一轮浪潮的产物，李斌、何小鹏、李想等人有着多年的互联网创业经验，而三家公司背后站着的则是腾讯、阿里、美团等互联网巨头。这些企业无论是以用户、运营还是产品产品为中心思路，核心都是底层的技术迭代与效率驱动，这些是典型的互联网思维。 而由这些人、这些思维所构成的互联网模式，在近五年的时间里逐渐开花结果，到如今这一节点，产品、用户、资本都在向这样的模式集中，他们证明了互联网造车的可行性，也推导出了互联网思维可能会对汽车产业造成的巨大影响。 于是，第二轮互联网造车浪潮在这样的时间节点浮出水面，上汽集团、阿里巴巴、浦东新区打造出了智己汽车，百度、吉利正在酝酿以“SEA浩瀚平台”为中心的智能汽车品牌，长安汽车、华为、宁德时代此前也通过央视《第一发布》官宣了三方的强强联合，滴滴与比亚迪共同发布新车D1…这一轮浪潮势不可挡。 与第一轮浪潮中，互联网科技公司身处背后操盘资本，默默输出技术不同，在这一轮互联网造车浪潮中，互联网科技公司们“躬身入局”，整车厂们“大象转身”，双方所牵动的是远大于第一轮浪潮的资本、技术与生产力。智己汽车创始轮融资即超百亿已经可以佐证这一事实，后续可预见的还有各大互联网科技公司的技术投入，在各个领域已经得到验证的大数据、云计算、5G、人工智能等技术将会以更快速、更直接、更贴近应用场景的方式进入车内。 与此同时，这一轮互联网造车浪潮还是传统整车厂互联网化的集中体现。东风岚图、上汽R汽车、智己汽车、北汽ARCFOX乃至吉利领克等品牌，要么一面世就宣布将以互联网思维运营，要么在近些年愈发强调自身的互联网属性，直营、贴近用户、技术与数据驱动，这些品牌开始离传统整车厂的标签越来越远，离互联网越来越近。 多方的暗流促成了当下一触即发的局势，整车厂与互联网科技公司从此前的紧密合作逐渐结成了“命运共同体”，最终形成了互联网造车的第二轮浪潮。当两轮浪潮汇聚成洪流，汽车产业就将发生根本性的改变，汽车产业百年未有之大变局或将由此开启。 而在这变局之下，必将出现新的“时代宠儿”，谁将起舞，谁将谢幕，汽车产业又将有新的故事传说。 出处：见配图水印 read more
关于固态电池的在当下的量产能力
冲击“首个量产固态电池”，蔚来要怎么干？ 尽管蔚来的新车交付量屡创纪录，但人们似乎从来没有用一种看待汽车企业的视角“审视”蔚来。过去几年中，接连推出的ES8、ES6并不乏豪华配置和科技亮点，但是兜兜转转，它们最终都被视作蔚来用户感受“企业文化”、“用户生态”的最终载体。 不过在NIO DAY 2020当晚，一切都发生了改变。蔚来首款轿车ET7全球首发，似乎标志着蔚来产品谱系进入了2.0时代。不论是固态电池的量产时间，还是NAD自动驾驶的更新迭代，都超越了智能汽车时代“清晰透明”的技术量产时间表，创造了业界公认的多个“不可能”。 在充分沉浸到用户共创带来的“归属感”之余，人们第一次从NIO DAY中认知了一个技术储备丰富，甚至是强大到可以引领智能电动汽车“技术革命”的蔚来。左手是用户们的热泪盈眶、荣辱与共，右手是货真价实的“硬核肌肉”，不论单拿出哪一手，都是足以让对手“高山仰止”的江湖绝学。 因此，NIO DAY的欢庆之中，有感动、有钦佩，也免不了各种意料之中的“质疑”。带着种种问题，蔚来汽车联合创始人秦力洪在次日的媒体沟通会中，道出了蔚来“一战成名”的始末。 固守高端路线，坚持商业模式 “很有可能实现，也有可能失守固态电池的量产时间”，这是面对用户和媒体的追问时，秦力洪给出的最新答案。 前一天的发布会上，蔚来发布了150kWh的固态电池包，并宣布在2022年第四季度实现量产。除此之外，并没有任何更加具体的信息流露出来，为这个从天而降的“先进技术”蒙上了一层面纱。 根据国际市场针对动态电池的研发进展，丰田和大众是最早提出理念并着手研发的主流车企，而他们估算的动力电池量产时间是2025年。电池巨头宁德时代也曾公开自己的判断，全固态电池商业化要到2030年才能够实现。 这意味着，从未提及过此事的蔚来成为了“横刀夺爱”的那个人，硬生生将固态电池的量产时间提前了至少两年。不论从哪种角度说，蔚来在PPT上的承诺多少有些激进。秦力洪的回答也正是想说明这一点。 从根本上看，固态电池的量产时间点并不完全取决于主机厂，而是跟供应商有着莫大关系。 令人欣慰的是，即便蔚来对“昨日的承诺”留下了余地，但秦力洪的字里行间还是流露出必胜的决心。在他的眼中，续航1000公里的纯电动车型不仅会成为汽车市场中被“争相抢购”的商品，也会让“里程焦虑”的问题不复存在。接下来，智能化、加速度、便捷性、经济性都会是电动车的优势，最终导致燃油车、电动车两大品类的对比关系发生“历史性转变”。 “我发自内心地希望，固态电池能在2022年量产。在这么一个朝气蓬勃的行业里面，整体的产品体验好了，我们也会受益，总的来说电动车作为整体的竞争力会大大地加强。” 对于固态电池的积极推进是蔚来“长远谋略”的重中之重，而有些技术超越已经“近在眼前”。刚刚完成发布的ET7不仅仅是在“车型品类”和品牌价值层面的重新塑造，更是蔚来对于“智能电动汽车”这个“汽车终极形态”的诠释。它从高级自动辅助驾驶过渡到了“自动驾驶”，拥有了NAD（NIO Autonomous Driving）的专属名字，实现了真正意义的智能化开端。 需要注意的是，即便蔚来在建设技术体系中的合作伙伴众多，但他们并不是奉行“拿来主义”的一员。相反，ET7的智能水平虽然实现了“翻倍增长”，但更多的核心技术却来自于蔚来本身。 秦力洪说，有些技术需要掌握在自己手上，在蔚来内部，他们将其总结为“三电三智”。 “电池包的总成、电控系统，现在电控系统百分之百是我们in house做的，三智就是智能座舱、智能驾驶、智能网关，我们有接近2000多人的软件团队，但并不等于里面每一个代码都需要自己写，关键是要掌握产品定义的主导权和迭代的主导权。” 2021年，蔚来计划将国内的换电站数量提升到500个，其中大部分为本次NIO DAY 发布的换电站2.0版本。 基于这项最新技术，用户可以实现自动泊车入库，一键启动程序，全程无需下车的“全自动化”体验，理论上无需工作人员的辅助，从而进一步缩短换电时间，提升效率。这便是蔚来掌握技术主导权所赢取的“快节奏迭代优势”。 “交友之道”即是“服务秘诀” 如果没去到现场，就不会知道蔚来的用户究竟有多么热情。即便发布日当天请到的都是蔚来的老车主，而非新车型的“潜在客户”，给予新品最多呐喊和尖叫的依然是他们。在近乎疯狂的助威声中，台上台下的人物关系就像是多年未见的邻家老友，不分彼此。 短短几年，从很多人认为是“神经病”的聚焦用户行为，到如今的和衷共济“济济一堂”，蔚来已经成功在“用户运营领域”建立了牢固的品牌护城河，形成了“一直被模仿，从未被超越”的用户体系。这对身处在局外的每一位看客而言，都足以造成内心的触动。 在外界看来，这种商界少有的“鱼水情”源于蔚来近乎于“偏执”的服务体系，而且背后隐藏着一系列难以被复制的运营方式和商业逻辑，但对这种说法，秦力洪却并不认同。他谦虚地阐明了两点：其一，在用户社区粘性，价值观的传递上，蔚来做的还不够好；其二，用户运营没有技术含量。 秦力洪说，蔚来的用户运营方式很简单，就是奉行“交友之道”，真心换真心。每年52个周末，李斌和秦力洪至少有40多周都会参加全国各地的车友会，聊天喝酒交朋友。除此之外，“真心对用户好”也是蔚来所有员工的行为准则。 在蔚来的价值观中，同款新车不会降价，短期内不出售廉价产品，维持品牌价值高昂，都是出于“保护用户利益”的目的。而在此基础上，推进官方二手车业务，建立车电分离的BaaS销售模式，也能够有效降低品牌门槛，让更多用户体验到蔚来的产品，帮助更多人实现购买“高端电动车”的愿望。 秦力洪说，蔚来也会在以后继续保持品牌人设：“新用户的福利永远不会比老用户多，不做‘喜新厌旧’的事情。” 就是在这样的“平淡如水”中，蔚来拥有了值得“肝胆相照”的用户群体。而那些或已经落地，或正在努力“奔现”，或存在于畅想中的先进技术，亦是帮助用户实现高质量生活，出行层级跨越的“推动引擎”。 技术与服务双双占据“顶流”，可以预见的是，蔚来在其中一定克服了太多难以想象的挑战，也注定经历过失败，但经验终归可以总结成一条，“将用户满意度看做是生存的目的，而不是提高利润的手段”。 毕竟，群众基础是一个企业生存的根本，也是面临竞争压力时最坚强的品牌后盾。而群众基础崩塌，就再也回不来。 撰文：王鹏宇 出处：头条号 @车壹条 read more
蔚来咋攒的“勇气”呢？竟然对标“苹果”？
首款轿车 ET7 亮相后，蔚来的技术与商业模式的复杂度再次提升，这条独特的造车路已无法模仿，而蔚来围绕着产品的体系力量既是刺刀，又是迷雾。 总行驶里程超 14 亿公里、用户超 7 万……这是蔚来首款产品发布后过去三年时间的成绩，蔚来到了新的「换手点」。 在刚刚过去的第四届 NIO DAY 2020 上，伴随着「第二代平台」，蔚来发布了首款轿车 ET7。 1016 TOPS 的算力平台、150kWh 的量产固态电池技术电池包、超远距离高精度激光雷达……一系列新技术让轿车 ET7 似乎让人们又想起当年那些「PPT 创造家们」的感觉。 对于将迭代周期压缩到「三年左右」的新造车势力来说，ET7 这款轿车背后是蔚来第二代平台的首秀，即便它经历了蔚来研发的贫穷期和如今的富裕时代，李斌似乎主动调整了它的「难度值」，更有了蔚来对于未来 3-5 年的野心。 这一切，正在让蔚来与特斯拉开始「分道扬镳」。在众多的媒体报道中，更多的人开始将特斯拉比喻为电动汽车里「大众」，蔚来将成为「BBA（宝马奔驰奥迪）」。原因很简单，表象是特斯拉不断的降价，为的是「加速」与「普及」，蔚来却是用体系和产品力维系这高端的定位与价位。 其实蔚来和特斯拉一直以来都是两种「物种」，拥有不同的使命与不同的价值观。相比和彼此对标争抢过来的那一点点市场份额，燃油车市场才是它们的真正的想象力。蔚来 ET7 自然而然的将枪口瞄向了「BMW7 系」，一边是传统豪华，一边是科技新秀。 而另一边，李斌在采访中首次出奇的将蔚来远期的竞争对手定义为「苹果」，并不是单纯的看到对方要造豪华汽车而已，而是在产品之外，苹果始终带着强大的体系与服务创新能力。 蔚来轿车 ET7 目前最大的争议点来自它在「值得期待」和「期货」之间的割裂。「真的能量产吗？」是更多消费者的疑虑，「凭什么蔚来可以量产 PPT ？」以及「蔚来对标苹果，究竟是什么逻辑？」。 「扛住」固态电池「跑」，激进蔚来的「底牌」 先讲一个有趣的故事，蔚来联合创始人、总裁秦力洪说他小的时候去春游，妈妈总会将书包塞的沉甸甸的，满是面包和干粮，生怕孩子在路上被饿着。因为在那个年代，粮食也就是稀缺物资，获取粮食似乎并不便利。 但如今的变化是，获取食物不再是难题，春游出行也不用在带那么多干粮了。 例子很简单，道理也很清晰：当补充能源变得容易，超长续航的需求将是少数的。秦力洪表示，在蔚来目前总共超 14 亿公里的行驶里程中，短途出行占比 95%，长途需求的比例只占大约 5%。 蔚来联合创始人、总裁秦力洪（左）与蔚来创始人、董事长、CEO 李斌（右）| 蔚来官方 所以，首先，未来买「150kWh 固态电池包」的需求并不会多。目前公布的 ET7 是采用 70 度电车型和 […] read more
3.9秒就能破百，续航能力1000公里！蔚来发布新车“ET7”
2021年1月9日，五粮液成都金融城演艺中心，蔚来召开2020 NIO Day。 既不是给蔚来雪中送炭70亿元的合肥，也不是此前呼声高涨的“英雄之城”武汉，而是成都。这是因为在蔚来车主社群投票中，持续40天的申办活动+40个小时的社区投票+超过4万名用户的参与下，2020 NIO Day举办地才最终被确定为成都。这也是蔚来一直强调的“用户体验”，遵从最多用户的选择。 那么本次活动有哪些东西值得一看呢？ 先花一分钟了解本次活动发布的四项重磅内容： ——蔚来首款轿车ET7正式发布，起售价44.8万； ——发布搭载激光雷达的全新自动驾驶系统NAD； ——发布150kWh固态电池包； ——第二代蔚来换电站发布。 首款轿车ET7正式亮相 作为蔚来首款轿车，新车定名为ET7，采用了蔚来第二代NP2平台打造。该车型在外观方面延续了ES8、ES6车型的家族式设计，X-Bar贯穿式前脸极具家族式特征。而远近光一体式LED大灯和double-dash日行灯前照灯组极具视觉冲击力。由于轿跑定位。新车的车身更加低趴，前脸造型更加犀利，大灯尺寸也有所增加。 整个车身采用类似奥迪A7的轿跑体态，流畅的车身，C柱采用了时下流行的大溜背风格，一直延伸到尾部。尾部的贯穿式心跳尾灯与前脸交相呼应。尺寸方面，ET7整车长5098mm，宽1987mm，高1505mm，轴距3060mm。 新车全系标配智能无框感应开合门。智能充电口盖采用鹅颈式开启，可智能感应开合。此外，蔚来ET7还将配备碳纤维插片式轮辋、全景玻璃穹顶。全新的造型使新车的风阻系数低至0.23Cd。 —————————— 内饰方面，蔚来ET7采用了极为简约的设计风格，一体式中控台设计非常简洁，整块皮质内饰和饰条贯穿了整个中控台。空调采用了隐藏式出风口。材料上选择了可再生藤木Karuun可再生材质，每块木饰板都呈现独特花纹。 中控台之上，中控大屏和数字仪表屏也均有升级，新的12.8英寸AMOLED中控屏分辨率和对比度大幅提高，色彩更丰富，显示更细腻，内部搭载NOMI Mate 2.0智能车载系统。 此外，该车型的中央控制区域还几乎取消了实体按键，只留下极少的重要控制按键，其他功能则全部集成在了悬浮式大尺寸中控屏当中。 为了凸显其豪华质感，蔚来ET7采用全新环绕式瀑布氛围灯，可与不同光影效果和场景联动。 座椅方面，前排标配14向电动调节，侧翼可调。后排27°靠背角度, 配备宽大中央扶手, 及加热, 通风, 按摩功能。 蔚来ET7全系列标配隐私玻璃和静音玻璃，搭载23个顶级扬声器组成音响，官方称之为全球首个7.1.4车载沉浸声系统。 ———————————— 动力方面，新车将采用180kW前永磁+300kW后感应的电机组合，综合功率为480kW、峰值扭矩为850 N·m百公里加速3.9秒以内。 配合碳化硅功率模块的第二代高效电驱平台，能效水平整体提升，搭载70kWh电池包NEDC续航超500公里，100kWh续航超700公里，150kWh续航超1000公里。 车身方面，蔚来ET7采用超高强度钢铝混合车身，整车抗扭刚度达37,100N·m/deg。全系标配智能空气悬架和动态阻尼控制，基于高精地图和高精度传感器的4D智能车身控制可以提前感知路面颠簸，主动调节悬架。 会上，蔚来也公布了ET7的价格，其中70kWh版本车型售价为44.8万元，采用BaaS方案为37.8万元，电池月费980元；而100kWh版本车型售价为50.6万元，采用BaaS方案为37.8万元，电池月费1480元。 当然，最后也少不了创始版车型，搭载100kWh电池包，售价52.6万元，采用BaaS方案为39.8万元，电池月费1480元。即日起于蔚来App开放预订，新车预计在2022年一季度开启交付。 激光雷达加持的自动驾驶系统NAD 为了进一步提升自动驾驶性能，蔚来在ET7引入了激光雷达。激光雷达开创式的采用暸望塔式的传感器布局，按照蔚来的说法，这是目前全世界看得最远、最清晰的量产激光雷达。 配合搭载800万像素高清摄像头（特斯拉为120万），实现了最佳视野位置+超广视角+超高分辨率+超远探测距离的能力。 总的来说，蔚来超感系统Aquila配备了33个高性能感知硬件，其中包括11个800万像素高清摄像头、1个超远距离高精度激光雷达、5个毫米波雷达、12个超声波雷达、2个高精度定位单元、1个车路协同感知和1个增强主驾感知，每秒可产生8GB图像数据。蔚来硬件安全冗余做到业界第一梯队： 与新的自动驾驶硬件匹配的是，蔚来超感系统和蔚来超算台，它基于蔚来全栈自动驾驶概念打造。 其中，蔚来超算平台是迄今为止最强大的移动计算平台，配备四颗英伟达NVIDIA Drive Orin芯片，算力高达1016TOPS。。不仅可轻松应对全栈算法计算，还具有强大的学习和冗余能力。整个神经网络算力7倍于特斯拉FSD。 按照蔚来的说法，这套全新的NAD自动驾驶系统将为蔚来实现点到点的自动驾驶。 最后，也许是吸取Autopilot的敬仰，这套NAD的完整功能将采用按月订阅模式提供服务，即ADaaS（AD as a Service），服务费为每月680元。 150kWh的固态电池包 除了新车和自动驾驶系统，蔚来在发布会上还带来了150kWh固态电池组，它采用原位固化固液电解质、无机预锂化碳硅负极以及纳米级包覆超过镍正级设计，相较于常规的三元里电池，提升了50%的能量密度，达到360Wh/kg。 需要注意的是，所有蔚来车型均可升级该电池包。搭载150kWh电池包后，蔚来全系车型获得超长NEDC续航，2018款ES8将超过730km，全新ES8将超过850km，ES6和EC6将超过900km，ET7更是可以超过1000km！ 可惜的是，新的电池包将于2022年第四度交付。 效率更高的第二代换电站 就在NIO […] read more
别嫌贵，李斌说蔚来汽车的定价是对标奔驰宝马的！
刚刚过去的元旦假期，既是特斯拉疯狂刷屏的时间节点，又是国产新能源车的“受难日”：特斯拉正式宣布中国制造Model Y以及全新Model 3正式发售。重磅的是，Model Y两款车型降价幅度最高达16.51万元。 特斯拉祭出的“价格屠刀”，在成功引发关注的同时，也成功引爆市场。不仅特斯拉的官网被“挤崩”，甚至全国各地门店也呈现门庭若市的热闹景象。一场由特斯拉引起的“鲶鱼效应”，显然在真实上演。而这对国产新能源车带来的冲击，是巨大的。为了对抗特斯拉的凶猛攻击，不少新能源车企咬牙表态“不降价”。只是，高价真能成为国产新能源车的出路吗？ 巨大冲击！国产新能源车遭遇危机 特斯拉新款SUV大降价的威力，有多大？可以进行一个简单的横向比较。假如苹果iPhone突然降价至4000元档，那会对国产手机行业造成多大的冲击？很明显，会有一个直观的结果——大多数消费者会选择iPhone。这还是在苹果iPhone仅具有品牌号召力、优势系统，但快充、屏幕、扬声器、智能家居等统统不占优的情况下。 而特斯拉不仅有品牌号召力、较为成熟的自动驾驶系统，且在人机交互、电池技术等方面占据较大优势。唯一的短板，也只是内饰较为简陋。但在价格与一众国产新能源车相差无几的情况下，消费者用钱包给特斯拉投票也就在情理之中了。 值得一提的是，从2020年的销量看，特斯拉已经一骑绝尘。数据显示，特斯拉2020年累计交付近50万辆电动车的销售业绩，大超预期。蔚来在2020年的全年累计交付量为43728台，理想汽车在2020年的累计交付量为32624辆，小鹏则为27041台。国产新能源车的领军者，销量都与特斯拉相去甚远。 随着特斯拉再度大降价，巨大冲击也随之到来。2021年，国产新能源车的日子也不好过。可以说，国产新能源车在遭遇危机。 保持高价，国产新能源车不愿服输的借口 面对特斯拉咄咄逼人的降价大招，如果大打价格战的话，国产新能源车显然是支撑不住的。为此，国产新能源车只能坚持自己的定位，努力维持自己的高端形象。按照蔚来创始人李斌的话说，“蔚来会坚守自己的定位，就是BBA（奔驰、宝马和奥迪）燃油车卖多少钱，蔚来电动车卖同样的价格。比他们的服务、性能更好，智能化程度高，产品更有竞争力，服务有竞争力，这是蔚来的总体的策略。”甚至李斌还指出，“特斯拉是要成为大众。” 小鹏汽车CEO何小鹏也在其朋友圈表示，“这一次友商在元旦的降价我们挺有信心，连内部电话会都没有开，数据也完全证明，降价已经证明仅仅是营销的方式而已，而且还肯定是双刃剑。”这意味着，国产新能源车不愿服输的借口就是保持高价，以此来稳定自己的客源基本盘。只是不愿服输，就能扭转消费者对特斯拉和国产新能源车的看法吗？恐怕很难。 不过我们也看到，国产新能源车除了不降价、保持高价外，也做出了一些努力。比如蔚来正式上线二手车业务，实现了产品全生命周期的服务闭环。此外，2021年期间，蔚来计划在全国范围内实现布局300座以上第二代换电站，以满足车主的需求。 小鹏也在特斯拉降价的当天，带来一道“硬菜”：宣布与大疆孵化的Livox览沃科技达成合作，将在2021年推出的全新量产车型上使用Livox为其定制的车规级激光雷达。这表明，全球首款搭载激光雷达的量产车要来了。不过这些应对策略能起到多大作用，还需要时间和市场的考验。 打嘴炮无意义，核心竞争力决定成败 国产新能源车面对来势汹汹的特斯拉，有自信自然是极好的。但打嘴炮是无意义，且非常无聊的事。如果打嘴炮就能脱颖而出的话，小米早就超越华为占据智能手机市场第一的宝座了。说到底，决定成败的关键，还是产品力、价格、服务等多维度组成的核心竞争力。 特斯拉的大降价，其实是在给国产新能源车敲响了警钟。他们可能已经走上了正轨，且发展得不错。但一旦遭遇更加剧烈的竞争，能否真正凭实力生存下来，还尚未得知。但这注定是一场不可避免的大战，必须要迎头面对，才能为自己铺平前行之路。 撰文：康斯坦丁 出处：头条号 @科技新发现 read more
蔚来汽车保值率低？李斌押注30亿为车主“兜底”发布官方二手车平台
不久前，特斯拉国产Model Y以更低的价格进入中国市场时，让整个新能源汽车市场都为之震惊。为了稳住消费者，各大新势力车企都选择以不同的方式来应对此次的特斯拉降价。其中，蔚来汽车选择了上线二手车业务的方式通过提升保值率、增加客户粘性、稳定新车价格来与特斯拉降价抗衡。对此，电动君接下来就和大家来分析一下，蔚来汽车新推的这项业务将如何让蔚来汽车实现“防守反击”。 蔚来为什么要布局官方二手车业务？ 在介绍蔚来汽车的二手车业务之前，电动君先给大家介绍一下为什么车企和消费者都会如此关注汽车产品的保值率。保值率并不仅仅是一个数字，其背后代表的是市场对厂家生产产品与品牌的认可度。换句话说，产品的保值率高意味着消费者对该产品的认可度高，在新车需求被抑制的大环境下，保值率高往往蕴藏着“口碑力量”。 电动君至今还记得在十多年前，国内汽车市场上还没有像现在有这么多汽车产品可供选择的时候，老捷达曾有两年的保值率高达91.4%，两年旧车与新车之间的差距仅为5000元。之所以会出现这样的情况，主要原因在于大众捷达拥有数百万的产品技术、实惠且普遍的配件供应、大批的忠实粉丝。高保值率反馈给大众集团以及捷达的是口碑高涨，销量提升，最终为其在国内市场打下了坚实的发展基础。换句话说，汽车产品的保值率和口碑是可以相互促进的，这有利于车企的可持续发展。 经济学中有一种现象叫做“口红现象，在经济萧条时，消费者反而会愿意放弃大众消费品而去选择购买比较廉价的奢侈品。这种现象依旧适用于当下国内汽车市场，比如说日系品牌一直都保持高销量，与其长期以来的高可靠性、低故障率有很大的联系。所以，在这样的情况下，汽车产品的保值率将会直接影响到产品的销量。或许不少消费者考虑二手车保值率的出发点在于自身的利益，但是当消费者在无法判断一辆新车所有的事情时，打开二手车网站看产品的保值率是最直观的方法之一。 从此处也可以看出，为什么蔚来汽车在没有摆脱亏损的情况下，仍然选择投下30亿元来打造蔚来汽车的二手车业务。其目的在于稳住产品的二手车价格，比如说蔚来第一款产品蔚来ES8上市至今已经有两年半的时间了，在一些平台上早就出现了二手车交易，与其他平台搞乱价格体系，倒不如自己亲自出马。 蔚来如何布局官方二手车？ 1月3日，蔚来汽车在上海开了一场两个小时的发布会，其中，三分之一的时间是在讲解新推出的官方二手车业务，三分之二的时间是留给媒体、车主提问。对于新推的二手车业务，蔚来汽车创始人李斌提到了两点： 一、就此实现了蔚来产品全生命周期的服务闭环； 二、做好二手车业务是对现有用户利益最大的保障。 那么蔚来汽车自己打造二手车业务到底有几成胜算呢？ 首先，蔚来汽车的创始人李斌从2006年开始，便在二手车领域投资，投资过优信二手车、天天拍车等公司，对二手车行业有相当的了解。另外，蔚来汽车旗下产品具备了天然的优势，蔚来的每一辆车都是联网的，了解车况，有完整的维修服务记录，与保险公司的数据交换也是非常透明的。比如说，蔚来汽车客运借助完整用车数据分析优势＋286项新能源车型专项检测，保证蔚来官方二手车所有车辆车况信息透明可追溯。 除了上述的两大因素以外，蔚来汽车独自运营二手车对于用户来说，最具吸引力的主要包括以下几点： 一、蔚来汽车官方会给出很有竞争力的收购价，可以等同于政策情况下全网最高价，是有诚意的一口价，七天内有效； 二、蔚来汽车的二手车交易更加便捷； 三、蔚来还向购买二手车的用户赠送了7千瓦充电桩，提供终身免费救援，用户可以享用Bass服务，与新车用户享受一样的电池租用服务，月租和购买新车保持一致。 总结 在目前的所有主流车企的二手车业务体系中，除了BBA和小部分的车企在二手车业务上有明确的业务规划以外，大多数品牌还没有规划二手车业务体系。单从蔚来汽车在5年内投资30亿元来打造二手车体系来看，电动君认为蔚来汽车还是非常有诚意的。当然，蔚来汽车如何让现有用户的利益实现最大化，确保产品的保值率稳定一个区间依然是最重要的问题，实现这点也有一定难度，布局官方二手车业务到底能增加多少用户粘性，或许还要根据后续服务才能得知。 出处：李兴辉 read more
特斯拉Model Y降价对国产电动厂商有何影响？
特斯拉 Model Y 国产宣布售价33.9万起，这对蔚来，理想，小鹏有什么影响呢？ 简单来说，我个人的观点是： 1，特斯拉对细分市场的挖掘与价格下探相当务实，从某种程度上看是比巅峰时期的苹果更棘手的竞争对手； 2，Model Y国产后33.9万起步的价格，与此前业界的预期基本一致； 3，Model Y国产上量以及Model 3长续航版将至30万以内，将是对国产品牌的第一次大考 4，受冲击最大的肯定是与特斯拉路线最相似的小鹏，对蔚来、比亚迪也会有一定冲击。 但正如数码圈“苹果降价将横扫国产”的言论一次次被证伪一样，我个人从不认同“特斯拉降价打垮国产”的言论。 5，单纯硬件的提升永远要面临边际递减效应。 只有大量应用自动驾驶的车采集数据——大量数据优化完善自动驾驶的正循环飞轮，才可能是未来拉开差距的关键所在。 这里我再补充一句： 国产特斯拉Model Y的定价，基本上可以说是全球最低了。 这固然是因为特斯拉需要在中国这个全球最庞大的市场冲击销量。 但又何尝不是因为中国市场存在的竞争对手呢？ 这两天大致浏览了下全网的言论，发现基本有几点比较统一的意见： 1，特斯拉Model Y对比亚迪、广汽、上汽等自主品牌的纯电产品影响不太大； 2，特斯拉Model Y对BBA等传统豪华品牌的威胁很大； 3，造车新势力中，特斯拉Model 3和Model Y对小鹏威胁比较大，对理想ONE威胁不太大。 真正争议比较大的，主要是蔚来。 甚至于，网络上已经有“蔚来退单过多导致官网崩溃”的传言了。 不过说实话，蔚来本来订单就不太多，而且退单理论上主要是通过App，传言应该是夸张了。 对于Model Y对蔚来的影响，个人有正反两方面看法： 从正面看，不论是品牌形象还是产品打造，蔚来都与特斯拉形成了显著的差异化。 应该看到，特斯拉的品牌形象主要是由“硅谷钢铁侠”的科技属性支撑起来的。 相比苹果“科技和人文的十字路口”的品牌形象，特斯拉对于人文和消费者情感这方面一直是比较漠视的。 特斯拉Model 3价格短期内一降再降，基本上不怎么顾虑老车主的心理感受，也是这种品牌定位的体现。 甚至于，从早期备受争议的镍钴铝三元电池，到中期虚假宣传“自动驾驶”被罚款后改为“自动辅助驾驶”，再到近期持续不断的疑似失控事故，特斯拉对消费者人身安全似乎也谈不上多重视，就更不用说关注消费者情感需求了。 而蔚来从创立之初，就很强调科技与人文双轮驱动，甚至后续由于种种原因，社区氛围和服务等人文属性强调的更多。 蔚来的这种思路，在产品层面也有不少体现。 蔚来更具豪华感和品质感的内饰、更宽大的内部空间、女王副驾、Nomi Mate、换电模式等等，都更接近传统豪华属性在电动车时代的新诠释，而非单纯的造车新势力。 不论是产品还是品牌，蔚来都与特斯拉形成了显著的差异化。 事实上，蔚来创始人李斌曾在发布会上透露，蔚来目前平均销售单价比特斯拉高15万，与特斯拉用户群已经有显著区分。 在这种情况下，特斯拉这条搅动行业的鲶鱼，更多的是向传统豪华车进攻。 蔚来等其他车企固然要承受冲击，但也能从燃油车向电动车转型的浪潮中获益。 从反面看，蔚来缺乏入门级别的车型，在规模效应较为明显的汽车产业长期看相当不利。 应该看到，蔚来与特斯拉用户群的差异，很大程度上不是蔚来有意为之。 在规模效应极为显著的汽车产业，蔚来不想收割20~30万预算的用户？恐怕不太可能。 说到底，还是ES6各方面堆料导致成本控制方面压力较大。 当然，短期内蔚来规模效应方面的弱势还不太明显。 毕竟，从2020年疫情期间开始，蔚来已经极速窜升至宁德时代三元锂电池的最大客户。 但随着国产Model Y上市，蔚来这方面的短板将进一步放大。 […] read more
从3万到180万，2020年这些电动车够豪横！
根据中汽协发布的销量数据显示，2020年10月份，我国新能源汽车销售16万辆，同比增长113.17%，环比9月增长15.94%；11月份，销售数据再次创下新高，销售20万台，同比增长104.9%，环比10月增长24.1%；2020年1-11月累计销售新能源汽车110.9万辆，同比增长3.9%。 这组数字说明，即便受到疫情影响，也只用了11个月就实现了对去年销量的正增长和反超。这也让我们看到了新能源汽车市场的巨大能量。而且不光销售市场异常火热，金融市场对于新能源汽车的反应也是非常强烈——全球新能源汽车第一品牌特斯拉，在金融市场的估值已经超过传统车企丰田的三倍，而年初饱受非议的蔚来汽车也在今年后半年发力，实现估值增长14倍的壮举。 这一切当然离不开整个新能源汽车行业的集体努力。在今年，各大车企都纷纷发布旗下的新能源汽车，技术革命与车型布局共同推进了整个市场。消费者对新能源汽车的兴趣也日益增强，此篇年度新能源汽车推荐，我们选出了十款已经公布价格正式上市的新能源车，而且它们入选的标准也是朝向了新能源汽车的终极目的——纯电。下面我们就一起来看一下这些车型本身的产品力，以及对品牌以及市场的影响究竟怎样。 （以下车型按照价格排序） 宏光MINI EV 售价：2.88万元-3.88万元 如何做好一台“人民的代步车”，五菱给出了正确答案——宏光MINI EV。价格上它可比当年的奥拓还要便宜，而且在入门级市场，品牌信任度比很多因素都重要，尤其相比那些没有品牌知名度与安全保障的“老头乐”，五菱宏光MINI EV扎实的设计还是能给人安全感。虽说电机功率不算大，续航里程也不算多，但对于三四线城市或者县城的人们来说，他们的短途代步需求更多，这种在家里就能充电、用车成本极低的新能源汽车或许是最好的选择。 所以我们看到，宏光MINI EV从9月的14495台，到10月的20631台，再到11月33094台的“夸张”销量表现，其爆发式增长的背后，除了人们在疫情背景下更强烈的买车意愿外，还有对新能源汽车尝鲜的好奇，带着“三万元买一台汽车不吃亏”的想法，大家就贡献出让人惊掉下巴的销量数据，实际上宏光MINI EV也是今年国内新能源市场中唯一单月销量破3万台的车。 驾仕派也非常好奇：年关将至，它会在十二月创下什么样的新高。 欧拉好猫 售价：10.39-14.39万元 人们通常对又萌又可爱的车没有抵抗力，对精致的小车更是无法抗拒，在燃油车时代MINI、菲亚特500、smart也都获得了很高的知名度和市场地位，现在该轮到新能源精致小车登场了——欧拉好猫就是其中的代表，它的名字会让人想起那句俗话：“黑猫白猫，抓到老鼠就是好猫”，而长城欧拉可是一并把这三个名字攥在手里，好猫作为最后登场的那只猫，借助广州车展的机会，可是大火了一把。 协调的车身设计加上外观的圆润造型，获得了大多数人的好评；内饰的精细程度也不亚于前面提到的那些经典车型；而国产车的独门绝技——丰富的配置，也会让人觉得花十多万买这台车不算贵；核心问题放在了实用性上，超过400km的标准续航，还有500km的长续航版本，解决了城区代步的里程焦虑。 万事俱备，只看女性消费者对它的接受程度了，不过结合当下女性对宠物猫的喜爱，名字也是占先机的重要因素——直男猜测，好猫受欢迎只是时间问题。 AION V 售价：15.96-23.96万元 广汽是国内对新能源大势最早做出反应的企业之一，剥离新能源业务、独立品牌已有近三年，品牌命名为“AION”也颇有深意：AI代表人工智能，ON代表在线的意思。新能源技术的迭代以及智能网联系统的升级，让AION家族的突破速度加快，在AION S和AION LX都获得相应的认可度后，AION V的到来进一步完善了产品矩阵。 AION V在设计上有传统汽车的影子，同时也有新能源汽车的标志性设计语言，所以它的造型相比那些设计激进的新能源车更容易被人接受。另外一方面，空间布局是它最大的亮点，在2830毫米的轴距下内部空间布置却比同轴距的燃油车更大更舒适——我们身高一米八的体验者坐进后排，膝部空间居然有接近三拳的余量，因此我们戏称这样“几乎没有空间损耗”的车，就像重庆的房子——没有公摊面积。 从车辆的指导价来看价格跨度较大，这是因为AION V有三种不同续航的版本——60、70、80分别对应的NEDC续航里程是400、500、600公里，而且这台车的配置丰富程度很高，消费者可以根据自己不同的需求来选择车型，不过顶配的价格已经侵入到特斯拉Model 3的价格区间，更多是充当一个旗杆的角色，主销车型应该还是在20万以内，这也和目前广汽新能源的品牌定位比较符合。 比亚迪汉 售价：21.98-27.95万元 比亚迪汉也是今年新能源汽车市场的一匹大黑马，它让大家看到了拥有一台国产轿跑电动车的可能性。比亚迪大胆引入外籍知名设计师，车型的内外颜值越来越能打，同时通过内饰用料做工提升，汉的档次感完全不输特斯拉Model 3以及新势力小鹏P7。 而在比亚迪的强项，电池组方面，基于磷酸铁锂做出的刀片电池，不仅有一定的能量密度保障，同时在电池安全性上超过三元锂电池——刀片电池短路时产热少、散热快，并且在“针刺试验”中也没有出现自燃的情况，从实际安全角度出发，进一步减轻了人们对电池事故的担忧。就连特斯拉这样的新能源业界大佬，也推出搭载磷酸铁锂电池的Model 3，足见行业对新能源车安全的重视。电池技术的博弈还在进行，但显然比亚迪走在了前沿。 从汉曾单月销量破过万台的经历，也说明大家对比亚迪品牌的信赖程度高，对刀片电池所带来的安全性认可。而比亚迪汉还有一个独到优势——既有DM（插混），又有EV（纯电）车型，相比友商的同类产品具备更多可选项。 小鹏P7 售价：22.99-40.99万元 小鹏也是新能源业界的一员悍将，从早期的模仿到后来的独立创新，小鹏已经是今非昔比，尤其P7的问世形成了上追特斯拉，下催传统车企进步的局面。因为，小鹏P7确实是一台开过之后人们都会交口称赞的车，大家也很乐意把它纳入对比Model 3、汉的行列中，从而间接提升了小鹏品牌的高度，这恐怕也是为什么小鹏上市半年，市值就翻倍的主要原因。 当我们再次聚焦到小鹏P7这款产品，会发现它身上确实有很多新能源汽车该有的样子，潮流、前卫、极客，但务实。内外设计呈现极简风格，却科技感满满，前后贯穿式灯组、隐藏式把手、一体式车顶玻璃、功能齐备的双联屏、智能辅助驾驶，这些都给人留下深刻的印象。 而且车辆的续航水平也具有竞争力，起步NEDC续航就是586km的版本，长续航版本甚至超过700km，这会让人们对使用新能源汽车进行长途自驾游产生憧憬。喜欢它的年轻人不在少数，一台个性且务实的新能源汽车正是他们所想要的。 沃尔沃XC40 RECHARGE 售价：35.70万元 此前沃尔沃正式公布了他们的电动计划——15年之后全面实现电动化，而其首款纯电车型XC40 RECHARGE也就具有很重要的意义了。其实“RECHARGE”这个名字从混动S60/S90/XC60/XC90 RECHARGE就存在，正式被确立为家族名号之后还要被喊得更响亮，纯电必不可少。而沃尔沃官方对XC40 RECHARGE的定位也很清晰：一次勇敢的尝试。并且后续的全新纯电平台也在酝酿当中。 为什么要把XC40 RECHARGE拉进这个推荐榜单？因为开过之后，会发现XC40 RECHARGE是一台性能水平颇高的纯电动车，前后均衡配备同款大功率电机，有着很好的电四驱功能，同时优秀的底盘还能带来出色的操控，这说明沃尔沃对电动车的理解已经到了很高的层次，后续车型的开发也只是时间问题。 另外值得一提的是，沃尔沃一直都在打时尚牌，林志玲姐姐为XC40燃油版“带盐”，华晨宇现身广州车展为XC40 […] read more
苹果汽车研发继续难产？传闻有高管离职！
-「Hey，Siri！刹车（brakes）！」 -「我好像不明白。提示：想知道我能做些什么吗？只需问“你能做什么？”或者说“帮我”。」 -「我找到以下有关刹车的网页，请看：——」 -「好的，在你的 AirPods Max 上播放 Migos 的 Bricks。」 这是苹果智能语音助手负责人 John Giannandrea 接管苹果无人车项目 Project Titan （以下简称泰坦）后，来自网友的调侃。 12 月 8 日，彭博社报道，苹果无人车项目泰坦负责人 Bob Mansfield 二次退休，泰坦团队转向苹果机器学习与 AI 战略高级副总裁 John Giannandrea 汇报。苹果官网的管理层介绍显示，John 在苹果负责苹果机器学习框架 Core ML 和 Siri 技术的开发。 从 2014 到 2020，苹果无人车项目几次经历一把手或执行负责人的更迭，发展方向也随之不断调整。 如今，泰坦迎来了新一任负责人。这一次，John 会给汽车行业带来惊喜吗？ 三位一把手，两个副总裁 或许是身处硅谷，受特斯拉影响所致，苹果泰坦项目的启动时间早于绝大多数中国的新造车公司。 《华尔街日报》首先报道，苹果 CEO Tim Cook 于大约 2014 年 2 月前后批准了苹果的泰坦项目，该项目由在苹果任职 16 年的老兵、时任苹果产品设计副总裁 Steve […] read more
蔚来、小鹏、理想“大巨头”在2020年11月交付创新高
近日，被坊间称为“造车新势力三巨头”的蔚来、小鹏、理想相继公布各自品牌的11月交付情况，值得一提的是，三家纷纷收获了历史新高成绩。 详情解码： 蔚来汽车11月共交付新车5291辆，连续第二个月超5000辆，连续第四个月创品牌单月交付量新高，并自今年4月以来连续第八个月实现同比翻番。其中，蔚来ES6交付2386辆，蔚来EC6交付1518辆，蔚来ES8交付1387辆。蔚来ES6依旧是主力，蔚来EC6的表现则有些出乎意料。 蔚来交付量大涨除了归功于车型选择增加，我想还跟其独创的电池租用服务BaaS（Battery as a Service）及电池灵活升级服务有关，这种模式降低了用户的购车门槛，并满足了用户不同场景下的出行需求。11月新增订单中，BaaS模式订单占比达到了35%，证明市场对这一全新商业模式的认可。 此前蔚来创始人李斌在三季度财报电话会上表示，蔚来已与合作伙伴共同启动新一轮全供应链的产能提升，预计明年1月全供应链产能将提升至7500辆/月，以满足日益增长的订单需求。 小鹏汽车11月共交付新车4224辆，同比增长342%。其中，小鹏P7单月交付2732辆，环比增长30%，刷新单月交付数记录，小鹏G3单月交付1492辆，环比增长59%，创2020年新高。 小鹏P7自今年6月底启动规模交付以来，已经累计交付11371辆，创下新势力品牌单车型交付破万量最快纪录。 理想汽车方面，理想ONE 11月交付4646辆，环比10月增长25.8%，再创单月交付量纪录，同时单车销量位居中国造车新势力的第一名。 2020年11月刚刚好是理想ONE正式量产的一周年，该车当月产量已经突破5000辆大关，另外，11月新增定单量超过当月产量，可见还尤有后劲。 与蔚来、小鹏、理想交付量一同增长的还有它们的股价，11月三者共同跻身全球车企市值TOP 15行列，蔚来更是曾经一度超越比亚迪，成为市值全球第四、中国第一的车企。 截止到12月4日，蔚来、小鹏、理想的市值分别为611.73亿美元、372.97亿美元、270.22亿美元。在很多人看来，当中肯定有泡沫的成分，而如果要将市值坐实的话，最关键的还是得看新车交付量能不能继续增长。 read more
蔚来&理想们，要如何与“Model Y”争锋？
题图 | Motortrend 国产版特斯拉Model Y终于要来了。 前两天，工信部发布了今年第12批新能源汽车推广应用的推荐车型目录，国产特斯拉Model Y（TSL6480BEVBA0）被纳入免征车辆购置税的新能源汽车车型目录。 这除了意味着国产Model Y将免征购置税，也说明国产Model Y距离交付近在咫尺了。按照特斯拉中国官方的说法，2021年第一季度就能正式开始交付。 中国官网Model Y长续航标称的505公里（WLTP标准），零百加速5.1秒，最高时速217km/h，根据工信部的消息，前后电机共能提供431匹马力。 注：美国官网Model Y长续航版本续航326英里（EPA标准），换算过来521公里续航；理论上应该是一样的电池配置，不清楚后期会不会更改。 近几年各大新老车企每每推出纯电动车型时，总喜欢以“特斯拉杀手”自居，然而其实他们没有意识到，他们真正要“刺杀”的对象，不是Model 3，而是Model Y。 车型还挺重要 “对不起，这车再好，它不是一台SUV。” 这是诸多特斯拉消费者买不起Model X，又不想买Model 3时，经常出现的一句话。 去年5月底的时候，笔者写过一篇关于国产Model 3官网公布售价的文章。在整理材料横向对比市场竞争对手时，感到颇为尴尬，因为大批新老车企推出的纯电动车都是SUV。理论上说这样的横向对比有点缺乏点科学性，因为在如今消费者非常注重实用的前提下，车型几乎能够在购车时起到“一票否决”的地位。 之所以各家车企在推出电动车时，选择SUV作为“开局者”，应该与前几年SUV销量突飞猛进有关。2014年-2019年，SUV销量节节攀升，虽然近两年增速有所减缓，但是SUV占据乘用车销量的比重仍在增加。 一方面市场中接受和喜欢SUV的用户越来越多，而另一方面很多车企从技术角度选择SUV作为纯电动“试水作”比较容易实现。所以市场中大量“特斯拉杀手”都是SUV车型，当然这么做还有一个非常明显的优势，那就是先天避开与特斯拉Model 3在市场中硬碰硬，从而在SUV分支市场中夺得先机。 所以很多称之为“特斯拉杀手”的车，压根就没有和特斯拉在同一赛道上比，动辄70-80w的Model X也无法作为比赛对象。更有趣的是，尽管不少纯电动车避开了特斯拉Model 3的“围追堵截”，也没能获得预期的成绩。 （2020年新能源车累计销量排名，图/乘联会） 不说别的，仅按照售价划分，目前能称得上与特斯拉正面交锋的，也就蔚来和理想还能一战；其余的无论从产品力还是目标用户角度来看，不属于同一个对比类别。另外，随着Model Y在北美交付，除了Model 3继续霸榜，Model Y的销量也呈现出极强的增长势头。 （美国上半年纯电动销量排行，2019-2020年对比） 当然有些人可以酸“特斯拉只是品牌响亮，其他的都是垃圾”，认为那些“跟风”购买特斯拉的只是为了牌子。但是别忘了，品牌力的背后是硬实力长时间积累的体现，就算再多人去挑BBA的小毛病，也没人会去质疑这些车企巨头的技术实力，这些“大佬”每年动辄400多亿人民币的研发费用，才是品牌力的核心基础。 当然特斯拉还没有如此体量，但是每年动辄近100亿人民币的研发费用，也为特斯拉换来了大量黑科技和行业领先技术。如果说北美的销量还只是因为对手太少，那么在竞争最激烈的中国市场拔得头筹，足矣说明消费者对其产品力的认可。 他们只是长得像 从外观上看，特斯拉Model Y虽然长得像Model 3的放大版，但实际上Model Y较之3年前推出的Model 3，改变升级了许多。 当年Model 3横空出世后，2018年Munro and Associates的老板Sandy Munro因为批评Model 3诸多设计不合理，导致的“过度设计”以及“装配难度增加”等导致的生产成本增高，引起众多特粉的疯狂抨击。 但是同时被很多人忽视的是，Munro当时对特斯拉的驾驶感受、电机的性能/成本、温控系统等都非常欣赏，尤其对电子电器部分称赞不已。 “Everything here smack the […] read more
Tesla拿得出手的可不仅是自动辅助驾驶技术
做生意讲究和气生财，待人和善才能招财进宝。特斯拉却独树一帜，不仅不“善待”产品和消费者，还四处抢话怒怼竞争对手，活脱脱成了汽车圈的“全民公敌”。可就是这个成立不到20年的造车新势力，超越丰田、大众和通用等老牌大厂，成为全球第一家市值突破5000亿美元的车企。 为啥特斯拉能逆袭前辈们？按照行话来说，资本市场看好它的未来、消费市场认可它的现在。 1.做工粗糙还爱“割韭菜” 特斯拉其实不像个车企，更像一个软件公司。大家都在汽车质量上狠下功夫，毕竟这牵扯到企业生存问题。特斯拉却聚集资源研发软件系统，多多少少忽视了汽车品质投入。当然，不能说一塌糊涂，只能说一言难尽。特斯拉旗下车型一直存在车身缝隙大等做工粗糙问题，前段时间还因车顶装饰条可能脱落，在美国召回超5000辆问题车。 另据美国《消费者报告》最近发布的年度可靠性调查报告，特斯拉排在上榜26个品牌的倒数第二，其Model Y车型被曝光存在多项质量问题。最令国内车主气愤不已的，是特斯拉随心所欲“割韭菜”。据不完全统计，今年特斯拉Model 3降价次数已高达5次。与此同时，特斯拉规定某一期限内不能重购原车型。于是下了订单的车主只能含泪提车，坊间也就流传着“你永远买不到最便宜的特斯拉”的戏言。 2.马斯克桀骜不驯四处怼人 或许是因为极度自信，特斯拉创始人马斯克总是对竞争对手不屑一顾，甚至不惜在社交媒体上打嘴仗。早些年，马斯克称丰田的氢燃料战略“难以置信的愚蠢”，丰田以“算了吧”淡淡回应。最近丰田公司总裁丰田章男指特斯拉只是在卖“食谱”，马斯克这次倒没有回应。还有大众、福特和奔驰等国际主流车企，都遭遇过马斯克怒怼。 国内车企自然没能幸免。蔚来董事长李斌接受采访时表示，蔚来汽车均价超过特斯拉15万元左右，两家车企客户群不是同一类。马斯克直接以两家市值做文章：“420是42的十倍。”另一家上市车企小鹏汽车，广州车展上宣布将在明年推出首款搭载激光雷达的量产汽车。这一消息遭到马斯克炮轰，称这是建立在特斯拉旧版软件之上。小鹏汽车创始人何小鹏怒不可恕，直言明年在自动驾驶领域要把特斯拉“打得找不着北”。 3.综合品质成就“全民公敌” 但正如开篇所说，我行我素的特斯拉市值汽车圈第一，并且在全球售卖超过100万辆车型，还成功实现了盈利。可能有朋友会说，依托自动辅助驾驶技术，特斯拉才得以称霸市场，这话只对了一半。不可否认特斯拉的技术品质，但从实际操控及专业机构测评来看，其表现并非业界第一。其实特斯拉最可怕的地方，恰恰是“全民公敌”的地位。 苹果手机经常被中国乃至世界的同行，在新品发布会上拿来“批斗”。从外观设计、硬件品质及软件技术，竞品都具备碾压式的优势。结果呢？苹果手机上市后依旧备受追捧，公司市值及业绩也是独占鳌头。竞品品质明明吊打苹果手机，为何还是没能抢过它的风头？事实上很多人忽略了苹果手机的全面性。苹果的IOS系统、软件生态链及芯片硬件水准等，综合品质绝对是行业的老大，没有之一。 特斯拉也如苹果手机，尽管在续航、软件及充电等方面不如竞品，但整体综合品质绝对业界第一。先进的辅助驾驶系统、大功率超级快充及出色的动力性能，这一套集中在特斯拉车型上，就能满足绝大多数消费者需求。买车不就图个舒坦嘛，更何况特斯拉技术品质十分过硬，还有先入为主的优势。 其他大多数新能源汽车，往往只能在某一项（或几项）胜过特斯拉车型，但综合品质真不能相提并论。并且基于“全民公敌”的地位，坊间也有“大家在追赶特斯拉”的认知。所以购买品质新能源汽车，特斯拉往往都是消费者的首选项。后起之秀想要撼动特斯拉，就看能不能创造震撼世界的技术了。 出处：头条号 @车市聚焦 read more