来到千岛湖试驾以前，关于极氪的新闻层出不穷，调价、换电机…无论哪点拎出来都可以在网上被人口诛笔伐。但很快，借着深圳车展的进行，极氪CEO安聪慧在沟通会上直接回应了用户提出的所有问题，在提出解决方案的同时，详细解释了这番操作的初衷。其诚意和态度，实话说除了此前蔚来CEO李斌，我是没见过的。这或许是做直营，做用户企业的必经之路吧。看得出，在做品牌上，极氪确实还有一段很长的路要走，但在产品上，极氪的首款产品极氪001又会如何？它能给我们怎样的期待呢？ 极氪001有着最大100kWh电池包，最高NEDC 712公里以及最快3.8秒的百公里加速成绩，配置极高，补贴前售价29.9-36万元。这样的参数和价格，对于有新能源需求，或是喜欢追新的玩家来说，有着相当高的吸引力。目前极氪001共推出三款车型，分别是：长续航双电机 WE版、超长续航单电机 WE版、超长续航双电机 YOU版。由于空气悬挂目前还在调试优化阶段，因此此番首次道路试驾，极氪为我们准备的顶配YOU版车型试装车，空气悬架改成了普通机械悬挂。 关于极氪001的静态部分，想必大家一眼也能看得出来它像谁，俨然就是台放大版的领克，这独特的造型加上庞大的尺寸（4970×1999×1548mm），往往让人很难忽视它的存在。猎装车身，掀背尾门，赋予了极氪001独特的气质，再加上起步就19英寸的大轮毂，YOU版更是标配21英寸（可选配到22寸），视觉效果非常饱满。 当然最为风骚的当属电动无框车门了，用户可以使用手机、门把手、中控屏甚至语音控制开关门，仪式感直接拉满。但如果你是个急性子，或家里有小孩的话其实我不太建议选电动门。首先，车门为了保证安全开启不剐蹭，超声波雷达会十分敏感，以正常开门的位置站在门边，车门会停下来保证不撞到你，但你得在数秒内闪开给车门足够的空间打开，如果退晚了，车门需要在手动拉一下才会电动继续开启。但在日常使用中，应该没什么人会接受这种磨叽的吧，此时 你打算直接手动开关车门，却发现相当费劲。 进入车内，领克的味道就找不到了。实话说极氪001的这套内饰设计、用料和做工，绝对属于国产第一梯队的，这套游艇蓝配白色的内饰真的很有气质，独特却又不浮夸。中央15.4英寸的大屏幕角度相当垂直，有效避免了天窗的反光，只不过目前车机系统尚未完善，只能等日后在体验了。 在乘坐以及实用性方面，极氪001同样做得相当完美，座椅宽大舒适，一体式造型对背部贴合得很好。NAPPA真皮的材料覆盖面也极为广阔，坐在沙发上可以触及到的地方都是柔软且高级的。 超过3米的轴距又为后排争取了夸张的空间，相比小鹏P7、汉EV都要更大。并且我发现，这SEA浩瀚平台的人机工程学做得很不错，尽管底部有电池的存在，但在极氪001内，坐姿依旧很舒展。同时，后排靠背在可以电动调节角度的情况下，还能做4/6比例放倒。如果你没有选空气悬挂，在行李厢盖板底部还可获得隐藏储物格。 道路试驾 其实许多包括新势力在内的国产车，在堆料方面真的非常拿手，因此如果你只从静态层面去评判它，往往挑不出什么破绽，但真正在日常使用时，一个良好的调校和匹配，才能让你用得更加舒心，所谓这钱花得值。其实在静态部分，极氪001已经足够优秀了，没想到的是，把它开起来之后，我还要大呼真香！ 其实每次高性能电动车出场，我们都会第一时间对其动力表现表示惊叹，毕竟动辄3秒出头就能破百的实力，放在过去可是超跑级的表现。但说实话，在极氪001上，机械素质之优秀，能很好掩盖住3秒加速的锋芒。首先给我印象深刻的是行驶时的静谧性表现，可以这么说，无论高速行驶时风噪和胎噪的控制，还是低速城市行驶时车外的环境噪音，统统都能隔绝得非常好，主观体验已经是一台豪华D级车得体验。要知道它用的可是无框车门，而且玻璃不是双层夹胶，只是加厚了而已。能做到这一点，和整车堆料不无关系，当然，四条马牌PC6自修补轮胎也功不可没。 结合优异的隔音，悬架表现同样非常突出。上午的试驾安排有山路和城市道路，可以说应对这些路况，极氪001真的是游刃有余，极为从容。悬架对于路面的大小振动化解得非常到位，既有一定的路感传递，却又表现得相当得体且高级。在你飞快掠过马路上的大小起伏时，悬架能及时将其化解为柔和的起伏，并且在通过后很快将车身晃动抑制，这是和许多强调舒适性的新能源车所不同之处。 在山路驾驶时，转向和操控表现同样有惊喜。我原本担心极氪001的转向与领克的手感会很像，结果却完全相反。可变转向比加上优秀的调校，使得回中力度会随着速度及角度的变化细腻而线性改变，这样一来，无论跑山还是日常驾驶，信心都很容易建立起来，我和车辆是有沟通的，它有些类似现在新款奥迪A6、A7的表现。后来我咨询了工程师后才得知，极氪001在研发之时的确借鉴了奥迪A7的转向调校，同时又融汇了领克的思路在里面。 有了优秀的转向，加上出色的底盘调校，即便灵活程度不可能与小钢炮媲美，但跑起山路来那叫一个从容自在，而且你会惊喜地发现，即便是这个机械悬挂版本，侧倾也不会太严重。 回归日常，极氪001给驾驶员准备了包括个性化在内的7种驾驶模式，动能回收也分高中低三挡可调，并且在经济模式下，还可以开启E-Pedal单踏板模式。赋予用户自由调节的权利，这也是极氪001高明之处。实际体验下来，不同模式间的区别还是非常大的，日常使用时，舒适或经济模式足矣，线性的输出非常好控制，同时动能回收的线性体验也足够友好，在你适应以后，可以强回收和单踏板模式真值得一试。可以说，极氪001是一台相当容易驾驭的“猛兽”。 场地试驾
