2011年，香港注册的电动汽车只有100台。3年后，截止今年5月份，已经有2246台电动车挂牌上路。这些电动车包括40种车型，进口自7个国家。对于香港这个只有1,104km2的地方来说，这个增速是很快的。
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光环下的特斯拉，面临着诸多挑战，特斯拉公司的崛起迫使涉足电动汽车的其他汽车制造商–纷纷进入电动汽车领域。当被问到对宝马i3电动车的看法时，对特斯拉竞争者的回应：”哈哈哈哈”。
最近，重庆长安汽车工程研究院副院长曹渡说，万事开头难，而对于汽车轻量化来说，却是开头容易后头难。应该再加上一句：新能源汽车轻量化是难上加难。
电动汽车需要攻关的瓶颈还有很多，而正如我们在文章前面所说的，传统汽车厂商并不一定需要过于聚焦电池的研发，但参与进去是非常必要的，无论是合作开发，还是资本占有，皆可。而车身轻量化、电动机，甚至是BMS（Battery management system），则是目前传统汽车厂家更需要去做的。
本文将借特斯拉的充电接口为例，来探讨关于充电标准统一的问题。目前全球范围内以接口为准，充电标准大致分为三类：一类是美标，一类是欧标，一类是国标。根据充电技术区分，无非就是直流充电（DC）标准与交流充电（AC）标准。
7月份，美国电动汽车销售8951辆，环比下降13.6%，1-7月累计销量约为6.3万辆，而中国上半年电动汽车累计销量已达到7.2万辆，远超美国。由此，中国正式成为全球第一大电动汽车市场。
伴随电动物流车市场的逐步兴起，今年上半年各车企纯电动物流车产量累计达到2500辆之多，并呈现攀升趋势。其中重庆瑞驰一家独大，累计产量达720辆，占上半年总产量的28%。
