高续航能力到来了，还有高压快充！
借助高压快充解决充电难题将成为行业趋势，高压系统技术升级带来总量和竞争格局的双重优化。2021年起，车企加速推出高压快充来解决充电难题。随着超级充电桩标准的落地，叠加配套高压组件的技术进步，未来几年高压快充车型将加速推出带动相关零部件的快速增长，同时技术门槛的提升也有助于市场份额向技术优势企业集中，推荐标的合兴股份，受益标的欣锐科技、瑞可达。 从高续航里程走向快速充电，高压快充成为主流解决方案。在实现了高续航里程之后，充电难题将成为车企接下来要重点解决的消费者焦虑。目前看主要有三大类解决方案，一是以蔚来汽车为代表的换电方案，二是以特斯拉为代表的大电流快充方案，第三种是以保时捷等为代表的高压快充方案，从成本以及技术可实现性角度看，高压快充有望成为主流解决方案。2021年以来，比亚迪、极氪、广汽、小鹏等诸多车企相继推出或者提出800伏高压平台，作为解决充难题的手段，超级充电桩标准在2021年的落地也为行业发展创造了客观条件。高压快充的高充电功率通常体现在充电量的20％-80％，两端的功率相对较低，因而快充适合作为补电的重要手段。 在高压快充路线下，对车端以及充电端都提出来了更高的要求。在充电桩端对于高功率充电时的热管理等要求更高，通常需要采用液冷；对于车载端的高压组件包括大三电（电池、电机、电控）、小三电（OBC、PDU以及DCDC）以及电动压缩机等也提出了更高的要求，体现在功率半导体、电池材料、高压连接模块及其材料上，满足耐高压、绝缘和EMC等属性。 投资建议：高压相关的小三电（OBC、PDU、DCDC）整车厂外购比例高，给第三方企业提供了更大的发展空间；同时在高压连接组件（包含连接器，连接模组）等领域，随着技术门槛不断提升市场将向具有技术优势的头部企业集中；在耐高压相关材料的单车用量也会不断提升。推荐标的合兴股份（高压连接模组），受益标的欣锐科技（OBC）、瑞可达（高压连接器）。 风险提示：800伏高压平台推广低于预期、集成带来供给结构变化。 出处：金融界网 read more
感觉像了！Apple Car最新高清渲染图曝光
多年来，苹果一直在研发电动汽车。迄今为止，苹果尚未确认该车的存在，但关于Titian项目的报道自2014年以来一直没有断过。2018年，苹果在美加州车管所注册了27辆自动驾驶汽车后不再有合理的推诿。无论这辆车是否曾经见光，一辆苹果汽车显然正在酝酿之中。 近四年后，苹果仍未分享任何有关其电动汽车项目的官方信息。我们仍处于黑暗之中。但现在，Vanarama通过利用网上的各种专利制作出了一个令人难以置信的苹果汽车3D模型。 苹果汽车3D模型试图预测未来 虽然苹果不像以前那样善于保密，但电动汽车的发布可能至少让我们需要等上三年时间，甚至更久。很有可能连苹果都不知道最终产品会是什么样子。 而Vanarama创作的苹果汽车渲染图显然有从特斯拉的Cybertruck获得了一些灵感。不过它没有即将到来的Cybertruck那么有棱有角。 当你旋转这个模型时，你可以看到Vanarama在设计这个模型时借鉴的所有专利。从汽车顶部开始，我们看到无柱结构（专利号US10309132B1），包括挡风玻璃、窗户和天窗。这应该会限制进入或离开苹果汽车时的障碍物。我们还可以看到自适应车门（专利号：US10384519B1），它的车窗呈扇形，应该能让人更容易进出车内。 Vanarama还为外观增加了一些额外的亮点，比如其网状格栅借鉴了Mac Pro的设计、可伸缩的门把手看起来像iPhone的侧面按钮、首次出现在iPhone 4上的磨砂白色饰面。这些则都跟专利无关。 窥视汽车内部 汽车内饰部分同样也在试图将各项专利组合成一个有凝聚力的设计。 首先，可以看到一个可定制的仪表盘（专利号：EP2581248B1）。驾驶员将能以他们认为合适的方式安排控制。另还有无缝显示器（专利号US20200214148A1），它可以延伸到仪表板和中控台的长度。此外，还有一个内置于方向盘的智能自动助理（专利号JP2020173835A）。即使跟令人难以置信的先进现代汽车的选择相比，它看起来也像是科幻电影中的东西。 有可能2022年到来时，苹果对Titan项目不会带来任何消息。在此期间，人们将不得不依靠像这样有趣的预测来渡过。 出处：cnBeta.com read more
从用车成本看，特斯拉Model Y适合你吗？
提车已经一个月了 目前行驶里程2500公里（高速占比80%） 我将会从以下几个纬度详细分析✅ ️费用 ️驾驶体验 ️油电对比 一：费用 （购车费用/日常费用） 1⃣️购车费用 ①车价：标续27.6w / 长续34.79w / p版38.79w ②轮毂：除p版外标配19寸，升级20寸+8k ③内饰：标配黑色内饰，升级白色+8k ④娱乐包：9.99/月 （用来听音乐等） ⑤辅助驾驶：选装eap（3.2w）选装fsd（6.2w） ⑥保险：店内≈6k+ / 自己联系≈5k+ ④上牌：验车上牌120 / 车牌框≈60（自愿） 2⃣️日常费用 ①特斯拉超冲：≈2元/度 充满≈130+ ②第三方超冲：分时段收费平均0.8元/度 充满≈50+ ③家冲：≈0.4/度 充满≈20+ ④空调滤芯保养：每1万公里或1年一次 ≈ 300+ ⑤雨刮器：1万公里或1年一次 ≈ 200+ ⑥制动液：两年或4万公里 ≈ 1000+ ⑦空调干燥剂：两年或4万公里 ≈ 1300+ ⑧电池冷却液：每8万公里 ≈ 700+ ⑨轮胎+刹车片+刹车盘：根据驾驶情况检查 轮胎 ≈ 1600+/只 刹车片 ≈400+/副 刹车盘 ≈ […] read more
比大众ID.4X猛！起亚的全新纯电SUV问世
起亚将在11月广州车展期间带来全新纯电动SUV——EV6以及EV6 GT。新车基于现代起亚E-GMP平台打造，整体外观造型具有很强的跨界风格。新车车身长度与轴距均超大众ID.4X，对应车内空间更大。动力上，该车提供标准续航与长续航版本可选，其中长续航两驱版本车型续航里程达600km。此外，EV6 GT版本车型升级了外观套件、科技配置与动力性能等，零至百公里加速时间最快仅需3.5秒。 起亚EV6外观采用最新家族设计语言，整体造型前卫时尚。内饰方面，新车配备多功能方向盘、搭配旋钮式换挡机构，车内科技感十足。此外，新车还配备12英寸曲面大屏，屏内集成Kia Connect（起亚互联）系统，支持起亚实时服务和在线OTA升级功能。此外，新车还配备了AR-HUD实景抬头显示功能。 起亚EV6整体尺寸相比同级别车型更占优，其2,900mm的轴距可媲美多数中型SUV。动力方面，新车搭载77.4kWh电池组的EV6长续航两驱版本，最大功率为168kW，续航里程达600km，长续航全轮驱动版本最大功率239kW，百公里加速仅需5.2秒。 EV6标准续航版本车型搭载58kWh的电池组，两驱版本车型搭载125kW的后驱动电机，全轮驱动版本车型搭载前后双驱动电机，最大功率为173kW，零百加速6.2秒。EV6 GT全轮驱动车型搭载最大功率为430kW的双电机，百公里加速仅需3.5秒。此外，新车还支持400V和800V直流快充，以及提供反向为车载电器充电功能。 撰文：徐磊 出处：见配图水印 read more
2.9秒破百，续航1000公里…… 纯电动的王者“ocean-X”发布了
依托于用车成本低、加速成绩快、科技水平高等产品优势，以及免购置税、不限行不限号等亲民政策，新能源汽车在近两年可谓是深受消费者追捧，去年136万多的销量以及今年半年突破100万辆的成绩就是最有力的证明。不过，在享受着新能源汽车带来的便利性的同时，也有一个难题一直困扰着我们，那就是最大里程续航焦虑，少则120km、多则600+km的续航里程虽然可以满足绝大多人的出行需求，但对于一些有着更高行驶要求的人而言就有些不足了，而且这个数据还会受到环境因素影响，很容易让人产生里程焦虑。 因此，很多人都渴望出现一款不必担心续航问题的纯电动车，但既然是交通工具就一定会被续航所束缚，所以这个话题不是很现实，不过，继续加大续航里程，将其达到了一个让人安心的数值，或许可以解决掉目前人们的担忧。说到这里，那就不得不提到比亚迪前不久亮相的概念车ocean-X了，一款来自新能源领域、纯电领域的王者。此话怎讲？参考官方对这台概念车的形容，其在安全、续航、动力、空间上将全面超越现有的电动车，没错，是全面超越，接着再联想到该车背后的平台，那么这些说法将不会只是纸上谈兵。 ocean-X将诞生于比亚迪最新发布的e平台3.0，而作为该平台下的首款概念车，ocean-X有望全面使用e平台3.0的所有黑科技，那么该平台具有哪些黑科技呢？笔者挑选几个大家比较在意的方面来说，首先是安全性，诞生于e平台3.0的车型标配通过了针刺测试（电池安全测试领域的珠穆朗玛峰）、46吨重卡碾压的刀片电池，并突破性的采用车身电池一体化安全设计，大大提升了侧碰能量传递和车身结构的稳定性，保障用车安全。 其次就是集成电驱动、充配电、VCU和BMS的全球首款量产八合一电动力总成；额定功率提升40%、最大效率可达97.5%的扁线电机；电控开关损耗降低70%、功率密度提升近3倍的自主研发高性能SIC电控等多项领先于全球的技术，大家可能觉得这些话语不够直观，说几组数据大家就能明白。那就是诞生于e平台3.0的ocean-X的最大续航可以达到1000km，当属目前纯电动车型中最长的续航；同时还有着2.9秒的加速成绩，媲美三四百万级的法拉利、兰博基尼等超跑；此外，其还支持极速快充，充电5分钟即可续航150km，并且其电池还支持首任车主终身质保服务，完美解决了一些不必要的焦虑麻烦。 还有一点是关于低温环境下的问题，众所周知，天气寒冷会加速电池的能量流失，从而降低续航，但在诞生于e平台3.0的ocean-X上也不用担心这个问题。其采用了宽温域高效热泵系统，其具备11种工作模式，覆盖所有采暖制冷使用场景，具备零下30度以及零上60度的超宽温域工作能力，在大多数北方地区都不会受到影响，这无疑是非常值得称赞的。至于科技配置方面，国产新能源品牌在这方面一向比较大手笔，所以之后上市的ocean-X必然也不会缺席，各方面自动驾驶辅助系统应用尽有，有可能还会有新的惊喜。 总的来说，虽然近些年自主品牌在燃油车领域的进步非常快，但比起国外那些有着百年造车底蕴的车企还是存在着不小的差距，因此，想要全面超越合资，新能源无疑是最好的赛道，毕竟同处于一起跑线上，自问国产不会输给任何派系。而作为国产新能源品牌领头羊的比亚迪无疑更加坐实了这一点，从最早的542科技到今年的DMi超级混动技术，再到前不久发布的e平台3.0及其平台下首款概念车ocean-X，无不走在了绝大多数品牌的前列，技术含量放眼全世界也是数一数二。 据悉，该车将于明年正式推出并上市，那么你对这台续航1000km，破百2.9秒，且还具备多项黑科技的ocean-X期待吗？上市后你还盯着特斯拉吗？ 出处：头条号 @排量即正义v read more
MINI的纯电动MPV渲染图曝光
一组MINI首款纯电动MPV渲染图被曝光，该车基于URBANAUT概念车打造，似乎是要将概念车的理念照进现实。MINI不是我们最近听说的五菱MINI，而是隶属于宝马集团的MINI。 小雷了解到，MINI最近也有“大动作”，将从2023年开始正式转为纯电动品牌，媒体曝光的这组效果图很可能就是MINI转向纯电动之后的第一款三门版车型。从效果图可以看到，整体造型和URBANAUT概念车非常接近，车灯、格栅灯元素依旧采用MINI一直以来的传统设计，一看就知道是MINI的车型。 MINI的设计负责人奥利弗·海尔默表示，URBANAUT概念车的设计和MINI的品牌价值观是相符合的，小尺寸车身内也有很大的可用空间，他还保守地预计，这样的设计至少要2030年才能正式投产。 不过，URBANAUT无论是从外形还是内部的设计都非常超前，没有明显的操作台、方向盘以及动力部，如官方所说就像是一个“胶囊公寓”。显然，目前URBANAUT概念车量产的可能性几乎没有，主要还是没有成熟的技术以及适用的生产平台，如果MINI要生产URBANAUT的量产版本，内部很可能就没有概念车这样先进了。 相信大家对MINI的车型不算很陌生，《憨豆先生》中经常出现的那台就是MINI。一直以来，MINI保留着独有的设计特色延续至今。虽然MINI的消费群体相对小众，但是使用者对它的评价一般都很高，尤其是女性消费者，经常用来充当“买菜车”的角色。此外，MINI的车型售价也比较“宝马”，售价一般都不便宜，有这个钱的用户一般都会买空间更大配置更好的产品。 随着用车需求增多，国内用户对汽车的空间要求也变得更高。MINI曾尝试迎合国内消费者，推出体型更大的五门版、COUNTRYMAN系列、CLUBMAN系列。要知道，喜欢MINI的用户无非就是对它的外观设计以及小体积钟情，“变大”之后的MINI自然也就连这部分“小众”用户也失去了。 从曝光的效果图来看，URBANAUT量产版的体积应该不算“MINI”了，量产之后的售价估计也不便宜，而且这样的造型用情怀吸引MINI爱好者的话也不太实际，如果价格亲民一些的话，应该还是挺值得期待的。 出处：头条号 @雷科技 read more
特斯拉Model X的“直接对手”！宝马电动旗舰“BMW iX”试驾分享
“电气化的快感真的让人上瘾”，驾驶着这台拥有超过500匹马力、700牛·米的宝马全新SUV行驶在北京近郊的山路上，随着脚下的动作，喷涌而出的推背感和车辆所表现出的安稳性真的让人享受。眼前6边形双辐方向盘、连体式曲面屏以及中控的水晶旋钮无不提醒这是一台宝马进入电气化新时代的产品。想提前知道你未来会买到的宝马电动车能带来什么样的体验？通过这台BMW iX就能给你答复。 iX是目前宝马纯电平台的首款中大型旗舰SUV，车长超过4.9米，轴距为3米整，整体的车身尺寸和宝马X5相近。突破性的全新设计风格让iX在外形以及内饰层面和宝马以往任何一款车型都做出了区分，这也象征着进入电气化新时代，宝马电动车未来的设计方向。 BMW iX全系为四驱车型，前后轴均配备有电机，按照动力性能和电池容量的不同，先期会推出xDrive40和xDrive50两种车型，后期还会有更高性能的M60车型。就日常使用而言，此次试驾的xDrive50车型，大部分人都很难触及到它的动力极限，因为它能输出523马力、765牛·米。 以往所有宝马车型上都没有出现过的突破性设计 突破性的设计面貌带来视觉体验上的全新升级，就气势来说并不输同体量的X5，而新颖感是前所未有的。试驾当天，无论iX所到何处，都是目光的焦点，甚至在服务区停车休息的时候，有不少燃油车主过来搭话，了解iX。得益于全新电动平台，iX车长不超过5米，但轴距却达到了3米整，这也是同级燃油车难以企及的。 进入车内的第一感受并不是被大面积铺装的真皮、水晶以及大曲面联屏所吸引，而是作为一台准新车，居然一点让人不适的气味都没有。后来和产品工程师交流才得知，内衬用料的选材以及制造工艺有着十分严苛的绿色环保要求，诸如真皮采用橄榄叶萃取物处理，而非传统的鞣制剂，这些萃取物来自于每年在欧洲修剪橄榄树林后收集的树叶，可再生更环保，绿色工艺也更有利于人体健康。 5G的意义不用多说，数据传输速度更快，延迟更低，扩展了车辆与外界互联的可能性，未来将在信息、娱乐、驾驶安全、自动驾驶领域为用户出行体验带来重大的改进和创新。云端技术、车路协同，更高阶的自动驾驶，都需要5G来协同，可以说BMW iX为将来升级已经打下了的基础。 “做减法的同时做加法”，BMW iX内饰风格简洁但不缺豪华感和档次感，同时在看不见摸不到的地方，为环保事业和驾乘人员的健康做着努力。驾驶时，实用功能都在手边，当你想深入探究，它又能给你更多的惊喜，比如功能丰富、拓展性极强的iDrive 8系统，随着不断的OTA升级，在5G数据协同下，它也会展现给用户越来越智能的一面。 BMW iX全系均为前后轴配备电机的四驱车型，按动力性能和电池容量的划分目前有xDrive40和xDrive50两种车型，前者最大功率326马力，峰值扭矩630牛·米，配备容量76.6kWh的三元锂电池组，能实现WLTP续航425公里；而我们今天试驾的这台xDrive50车型配备净容量105.2kWh的三元锂电池组，能实现630km的WLTP续航，如果以NEDC标准，预计将超过700km。性能层面，最大功率523马力，峰值扭矩765牛·米，能实现4.6秒的百公里加速成绩。 BMW iX的前后悬架形式分别为双叉臂式和多连杆式，为了进一步提升舒适性和操控稳定性，BMW iX还提供选配双轴空气悬架以及主动式后轮转向系统，我们今天试驾的是所有黑科技都有搭载的满配BMW iX xDrive50车型。 BMW iX开起来轻松和轻巧的转向手感以及后轮转向系统有很大关系，方向盘转动的手感虽轻但带领车头变化的动作并没有想象当中的迟滞，而是灵活度不错，且随着速度的提升，阻尼变化自然且细腻，质感相当突出。后轮转向系统在车辆动起来且打方向后就会开始工作，中低速时和前轮转动方向相反，缩小转向半径提升灵活性，高速时，会与前轮转动方向相同，变道时带来更强稳定性。 和很多新势力车企的产品头段就给你加速很猛的感受不同，BMW iX的动力输出是均匀线性的类型，踩多少会给与相应的回馈，不会有突如其来的蹿感。整体的提速能力不用多说，日常电门踏板都不需要踩下太深，就能非常轻松完成城市道路上的超车动作。 而在运动模式下，全部动力输出将能够毫无保留的释放，电门踏板更为机敏，能带来持续且强劲推背快感，不用怀疑，日常使用基本是触及不到它的极限。 自适应模式是BWM iX的特色，可以距前车的距离以及道路情况来决定动能回收力度的强弱，路面空旷则动能回收力度很小，感知很细微；如果前方拥堵，行驶缓慢则回收力度将达到最大和回收能量。另外，变速箱还有B挡，可以理解为单踏板模式。总的来说，对于日常我更倾向于自适应模式，更好适应且帮助有效省电，提升续航。 悬架对于路面上细碎颠簸的过滤很干净，再加上柔软厚实的座椅，在城市道路上行驶，车内乘客基本不会感受到明显的路感，乘坐体验非常舒适。底盘紧致且沉稳感十足，在压过路面的一些接缝和沟坎之类，不会有太多的振动传递到车厢内；而经过地库以及马路上的减速带一类，减振动作又很干脆利索，表现出柔韧感。整体来说，较强的振动都被隔离在地板之下，只是回馈给驾驶者想知道的路面信息。 总结来说，BMW iX没有因为电动属性，而丢失掉宝马一贯的驾控质感。无论是转向、底盘还是动力输出都展现了一台宝马豪华SUV该有的动态质感，且让驾驶员的可控感很高，iX开起来的轻巧感十分惊喜，日常家用可以很轻松舒适的开，女性驾驶员也能轻松掌控，偶尔运动激情一下，它也能给你相当满足的反馈。 续航实测 要注意的BWM iX的表显续航是根据车辆上一段路程的驾驶风格来动态测算，所以说每次满电后的表显续航都可能不尽相同，所以我们以此次电池电量的掉电比例来做测算。 根据表显信息，我们此次共行驶191.9公里，电池电量剩余比例由出发前的99%来到了目前的65%，用电比例是34%，由于这台iX搭载电池组的容量105.2kWh，我们可以推算出用电量约为35.768kWh，结合191.9公里的实际行驶里程，可以测算出车辆电耗约为18.6kWh/100km。再结合105.2kWh的电池组容量，可粗略计算BWM iX在这种综合路况下的真实续航约为566km，对比630km的WLTP续航，达成率高达89%，续航非常扎实。城市内日常通勤出行使用，一周只充一次电完全没有问题。 写到最后： 优秀领先的工业设计、注重人文关怀的深层次豪华，电动化驾驶体验也出乎意料的好，在iX上，我们看到了BMW进入电气化新时代的坚定决心，和传统大厂深厚的技术实力储备，BMW iX预计将在11月内的广州车展上正式上市，价格可以参考X5。预算百万，觉得特斯拉Model X太简装，不够有豪华质感，那么这台BMW iX肯定值得你期待。 出处：头条号 @网上车市 read more
充电半小时增加30公里续航！电动车充电宝来了
如果这是一个焦虑的年代，那么最大的焦虑就一定来源于电话的电量。不知道从什么时候开始，我们总会有意无意地使用电话，而一旦电量低于20%，人们整齐划一的一个动作就是找充电宝！现在这种产物也是大街小巷，除了自己购买的还有共享的，简直不要太方便。而这一点也被那些深陷里程焦虑的纯电车车主们求问，到底什么时候我们的车也能携带个便携充电宝？ 最近一家英国的公司把这个设想变成了现实，一家名为ZipCharge的英国初创企业推出了一款名为Go的便携式电动汽车充电器，这款充电器的工作原理类似于充电宝。既然是充电宝，就不可能拥有过大的体积，于是一个小型行李箱的尺寸可以吗？重量约为22.7公斤，底部还有一个可以推拉的滚轮，如果你需要的时候不需要搬运，只需要你拉着Ta就可以前进。 根据官方给出的数据，Ta的内部是一块容量为4千瓦时的电池，能够给一台车充电30分钟，然后使其增加12-20英里的续航里程，约合30公里。而且根据官方的规划，未来还将会推出8千瓦时的大容量版本，预计可以充电一次获得50+的续航公里。 而且这种充电宝可以在任何条件下，任何环境中使用都没问题，充电宝的续航里程与充电站相同，并且可以放在后备箱中。而且Ta还可以实现从电网到设备以及从设备到电网的双向充电，也就是说你可以在给车辆充电的时候同时给这个充电宝充电。 目前公司已经公布了Ta的租赁价格，每个月只需要支付49英镑，约合人民币427.4元。目前还在生产当中，将会在2022年底开始向客户交付。 观点：充电宝的魅力在于Ta不会挑剔手机，而这个新能源车辆充电宝也绝对不会挑车，本田和大众等品牌车型都适用，400多块钱一个月，你愿意租一个吗？ 出处：头条号 @鬼斗车 read more
16吨的电动大卡车“沃尔塔Zero”量产，谁被打脸了？
近日，我们从外媒获悉，沃尔塔卡车公司推出了沃尔塔Zero，这辆车将成为世界上第一辆16吨级全电动商用卡车。 最终量产版的卡车与2019年10月首次展示的概念车看上去并没有太大变化，但沃尔塔表示，该车的所有车身面板都经过了重新设计，其中的变化包括取消了前部的LED灯条，并将驾驶室和货箱之间的对角线接口替换为垂直线。 内饰部分也做了一些变化，概念车的浅色皮革被替换为炭色皮革。柚木地板也被替换成了耐磨的橡胶垫。 沃尔塔表示，Zero是世界上第一款专门为城市物流而设计的16吨级全电动商用车。按照沃尔塔卡车公司的计划，他们将很快开始生产首批25辆车，并将于2022年初开始对其进行测试。这些测试先由沃尔塔的工程师进行，然后客户将有机会使用到这些车辆并提出修改意见。明年年底开始生产最终的量产版。 当沃尔塔Zero在2020年9月份被曝光时，不少人认为这个设计只是为了展示，不可能用于生产，沃尔塔卡车首席生产官伊恩·柯林斯在一份声明中说：“我们知道这并不容易，但我们一直以来的动力是，提供更安全的设计。”沃尔塔Zero卡车将由奥地利的Steyr汽车公司生产。 点评：沃尔塔Zero看起来真的非常有设计感，行驶在城市中很有可能会成为一道靓丽的风景线，不知道沃尔塔Zero有没有引入到国内的计划，这可以让我们可以期待一下。 出处：见配图水印 read more
霍尼韦尔发布新型液流电池，可续工作12小时！
霍尼韦尔近日推出一项新的液流电池技术，该技术可存储风能和太阳能。据介绍，新型液流电池采用安全、不可燃的电解液，可将化学能转化为电能以存储能量供后续使用，其储存和放电长达12小时，远超锂电池仅4小时的放电时间。该液流电池技术将由杜克能源进行测试。霍尼韦尔计划于2022年向杜克能源位于芒特霍利的基地交付一个容量为400千瓦时的电池装置。 出处：界面快讯 read more
五菱“Nano EV”官图曝光，即将开卖！
日前，五菱官方正式发布了Nano EV的新车图，新车定位入门级微型电动车，整车风格简约时尚又不失科技气息，十分灵巧可爱。据了解，新车将于11月4日开启预定，11月内完成正式上市。 外观方面，新车为两座布局微型车，但整体视觉观感比例协调，在轮圈、后视镜部位也都采用了双拼色彩设计，十分亮眼。大灯组由一条贯穿式的日间行车灯与两颗棱形前照灯组合而来，五菱车标用两条分开的装饰条布局在车头及前照灯中央，配合前保险杠的亮黑装饰版，时尚中带有一定的科技气息。 新车将提供4种外观颜色，官方名称分别为电竞白、街舞蓝、嘻哈黄、数码灰。尺寸方面，新车的长宽高分别为2500/1526/1616mm，轴距为1600mm。 来到车身尾部，可以看到车尾部分的设计相对简洁，但尾灯采用分体式的设计，分别将刹车灯和示宽灯布局在后挡风玻璃周围，雾灯和倒车灯布局在后保险杠两侧，相信在夜间点亮后十分具有辨识度。 内饰部分，新车同样将轻快舒适的氛围营造下来。采用悬浮开放式中控设计，并在配色上和外观形成统一，整体风格时尚。值得一提的是，新车在车门扶手、专用挂钩及卡槽、副驾驶座椅内隐藏式空间等多处都设置了储物空间。 动力方面，新车搭载容量为230Ah的磷酸铁锂电池，电机功率为24kW。可直接使用家用220V三插电源充电，也可以选装6.6kW高功率充电机，4.5小时即可充满电量。新车NEDC综合续航里程305km。 撰文：柳昀青 read more
首批Lucid Air交付（520辆）
日前，据海外媒体报道，美国“造车新势力”Lucid Motors正式向其客户交付了旗下首款量产新车Lucid Air，首批交付的Dream Edition版本共520台。 本次交付的新车分为普通版和性能版两种，性能版车型配备有前后双电机，动力系统最大功率达到828千瓦（1126马力），0-96公里/小时加速时间为2.5秒，续航里程可达471英里（758公里）。 新车特点 新车首批交付520台，分为普通版和性能版两种 Lucid Air定位于中大型车，2020年正式公布了售价，目前在售共有四款车型，官方指导价77400美元（约合人民币49.6万元）起售。近日交付的是520辆Dream Edition版本，指导售价为169000美元(约合人民币108.2万元)。 新车补充300英里续航的时间只需大约20分钟 根据车型配置的不同，新车有两种电池容量可选，分别为容量112千瓦时和118千瓦时的电池组，其中后者具有22 个模块，总计6600个圆柱电芯，据悉电芯供应商为三星SDI和LG化学。 Lucid Air目前的电池架构是基于900伏电压平台打造，它可以让车辆的最大充电功率达到300千瓦，新车补充300英里续航的时间只需大约20分钟，补能效率还是比较高的。 外观设计科幻感较为强烈 外观设计方面，新车的造型具有明显的科幻感，前脸采用窄条幅进气格栅搭配镀铬装饰条设计，造型舒展。头灯组造型狭长，LED灯珠采用点阵式排列，辨识度相当出众。 车身侧面线条流畅，采用了隐藏式门把手设计，增强侧面设计整体感的同时，也在一定程度上降低了风阻。同时，新车还采用了溜背式，独特的D柱角度和弧形后风挡玻璃令人耳目一新。 车尾的线条张力十足，整体造型较为圆润，LED光源的一体式尾灯可以说是车尾设计中比较突出的一个亮点。尾厢上部加入了“小型扰流板”，提升了整个车尾的运动气质。 内饰科技感和豪华感突出 内饰配备有贯穿式的34英寸弧形5K显示屏 内饰部分，新车中控屏和仪表采用一块34英寸的弧形5K显示屏，且向驾驶员一侧倾斜，在中控台下方还配有一块屏幕，可以查看关于车辆的所有信息，并且进行相关设置和操作。内饰其他位置的用料做工也都十分讲究。总而言之，内饰的科技感和豪华感做得都相当出色，属于同级别车型中的一流水准。 新车还配备了玻璃天幕，而且面积较大，能够为后排乘客带来更宽阔空间感。另外，该车后排可选择标准座位或行政座位，其中后者配备两张独立座椅，并支持55度倾斜调整，从而为后排乘客提供更舒适的乘坐体验。 车企信息/竞争对手 特斯拉Model S Plaid版 美国初创电动车企Lucid Motors首款车型—Air于2016年正式发布，但是后期由于资金问题，新车的量产和交付一直被推迟。直到2018年，该公司从沙特主权财富基金（PIF）获得10亿美元（约合70亿元人民币）的投资，2019年新车工厂进入建设阶段。 新车是电动化产品中的佼佼者，从车型定位和售价来看，新车的主要竞争对手是特斯拉 Model S的高性能版，而在“纸面”性能对比上，特斯拉Model S还是略占优势的。我们也期望早日见到这款车型的实车，届时为大家带来更为详尽的报道。 撰文：付博 出处：见配图水印 read more