特斯拉的小型车不叫“Model 2”，售价16万元人民币！
早在去年，特斯拉专门举办了超级电池活动日，粉丝问最近的新车计划时，特斯拉CEO马斯克明确回答道：“未来三年内，特斯拉将推出入门级别的电动车。” 有媒体报道，特斯拉最早将此项目于2022年投入生产，且这款车很有可能在中国制造，最快将在2023年量产发布，售价约2.5万美元，约合人民币16万元。 不过据特斯拉内部人员透露，此款车不会取名Model-2。Model-3原本的命名是Model-E，不过由于Model-E被福特抢注了，不得已才取名Model-3，入门级电动车发布后还是会沿用此前的字母取名策略，或将取名Model-Q。 不过从曝光的图看来，本次新车估计就是这台入门级的电动车，定位于紧凑级车型。 特斯拉家族化前脸依然是预料之中的，两厢式设计应该比较收到年轻人的青睐，短促的车身改装潜力巨大。或许会采取Model-3同平台生产，如果有高功率版本，那这台车直接对手估计是高尔夫GT、福特ST和思域TYPE-R这类小钢炮。 整个车身的流线型设计非常棒，没有过于复杂的线条，造型圆润又不失动感，配合大尺寸的轮毂，运动气息十足，如果特斯拉在高功率版本上把操控性再努力调校一下，下赛道跑跑问题不大。 车内还是一如既往地简约，极简是当代的潮流，也是未来的趋势所在。不需要过多的按键和装饰，一块屏幕全搞定，特斯拉的车机系统也是非常优秀的，不仅仅是功能上做到许多同级的车做不到的，而且使用流畅度也是同级许多车型不能比的，网友戏称为“IOS和安卓”。不过内饰用料上也更加环保了，像Model-3上许多用料都是可降解塑料，就是不知道耐用性怎么样，还需要时间来验证。 对于特斯拉会推出这样一款车，相信大家都不会意外，特斯拉主要消费群体就是年轻人，而两厢版的钢炮也同样是年轻人的最爱之一，不过价格上会下探到20万以内确实有点让人意外，也让人有所期待。转念一想，马斯克就是会做一些让人意外的事情，也就见怪不怪了。 如果这款车上市，你会有兴趣吗？ 出处：头条号 @0炭计划 read more
丰田的太阳能充电可巡航1800公里，运用新技术的SUV量产！
现在新能源汽车越来越广泛了，我们能见到多种多样的新能源汽车，换电类的，增程式的，油电混合的，插电式动力系统的，也让很多小伙伴们挑花了眼。现在市面上也有一种天然气新车，其实也属于新能源的一种，但是普及度并不是很广，主要集中在出租车领域。 今天给大家介绍的一款新车，采用的是太阳能充电技术，简单地来说，就是在车顶配备了太阳能板，通过光照的转化供新车来驱动。当然了，这款车型现在已经量产了，但是我个人觉得仅仅是一个噱头，因为只有在最顶配车型上才有搭载，这款车型就来自丰田的全新bZ4X。这款车型想必小伙伴们并不是特别的熟悉，它是一款全新的SUV，是丰田联合斯巴鲁汽车共同打造出来的紧凑型SUV，在英国已经正式销售。 整个bZ4X新车的设计也给人比较惊艳的视觉感，车头类似于变形金刚，采用的是纯密封的进气中网，匹配上厚重的车头，银色的车身构造，鹰眼造型的三角大灯，犀利感是比较出色的。 从侧面来看，这款丰田bZ4X采用的是跨界车的造型设计，并且在翼子板部分配备了充电口，所以说这辆车子并不是完全靠充电桩进行供电。此外，车身采用的是双色车身的设计，轮拱处相当的野性。 新车的内饰也得到了曝光，整个内饰设计和我们见到的丰田车并不太一样，整个车内的设计相当的豪华，采用了大面积的钢琴烤漆面板。行车电脑屏则是更加扁平化的纯液晶屏幕，和市面上我们见到的丰田车并不太一样。行车电脑屏采用的是悬浮屏幕设计，目测尺寸在六英寸左右，和现在我们看到的丰田新车不太一样，bZ4X的内饰更像是一辆未来战斗机，比较的科幻。 从座椅设计上来看，bZ4X的座椅采用的是半皮半织物的设计，宽敞度不错，并且在后排配备了米色的座椅，三个独立的头枕以及中央扶手，满足日常需求没有问题。 动力系统，本文开篇中，我们提到的太阳能充电在顶配车型上有搭载，通过车顶的太阳能板发电，按照厂家的标注，储存一年的电量大概行驶里程在1800km，可以说是比较鸡肋。但是这并不妨碍我们对于未来新车的一个展望。如果未来随着科技的发展，光能转化率有了技术性的突破，这项技术还是值得期待的。除此以外，丰田bZ4X采用的是纯电驱动，根据价格的不同分为单电机驱动以及双电机驱动，其中双电机驱动车型自然是电控四驱。 值得一提的是，目前新车在海外已经上市，根据丰田官方的意思，可能会在明年引入国内，那么你期待吗？ 出处：见配图水印 read more
特斯拉Model 3的半年用车体验分享
经常有人问有没有后悔买特斯拉，我都会这样回答：后悔啊，后悔没早买。 每年冬天，老婆都会抱怨开了七年的大众，刚启动发动机转速上去了，变速箱换挡不灵敏，车速提不上，开一公里多车热了才正常。嚷嚷着要换车，索性换辆电动车，这下启动提速就快了，于是今年给她买了辆特斯拉Model 3。当时裸车价25.09万，官方优惠7千，加上官方充电桩和保险，总共落地将近26万。 没有家充的电车，是没有灵魂的。谷电每度0.308，算下来每公里只要五分多，四舍五入等于不要钱，比坐公交还便宜。充电桩安装很方便，网上国网APP申请个人电表，小区物业盖个章，特斯拉官网下单后，会有工作人员联系，第一次上门测量，商量走线布局和电表安装位置。安装电表完成后，第二次上门，正式布线安装充电桩。安装时有个小插曲，地下车位的配电房是物业所有，在配电房装电表没有峰谷电，由物业统一收取1元每度。最后电表只能装在地面上，导致线缆长度61米，超了21米，多花了1470元。 不需要服务就是最好的服务，说的就是特斯拉买车。只要交一千定金，价格都是透明的，全国统一价。没有传统4S店的讨价还价，生怕被宰，货比三家，甚至询价第三方车商，各种加装包，忽悠各种金融贷款。特斯拉买车像超市买菜，到店提车，简单介绍功能，就可以开回家了，没有各种软装包，甚至车险也可以不在店里买。 Model 3开了半年多了，经历了三十几度的高温和零度的低温，可以具体的谈谈使用感受了。虽是老婆的车，但我们上下班线路高度重合，所以基本我在开。先说外观和内饰，有人说特斯拉是毛坯房没有内饰，但恰恰是极简风击中了我的审美。圆润的外观线条，隐藏式门把手，无边框车门，最大可能的减少风阻，体现了设计功力。车内能干掉的实体按键全部干掉，主要操控显示由一块屏幕完成，隐藏式空调出风口，实木板材，车顶全景玻璃，简约而不简单，相信几年后的苹果汽车也是这种风格。 驾驶感受就是稳准快。50%的前后车重配比，稳重的底盘，没有一点虚位的方向盘，指哪儿打哪儿，电车独有的没有迟滞的踏板响应，5.6秒破百的起步加速，这大概就是老司机们说的人车合一的驾驶感受吧。这里重点说一下用了就不回去的功能：动能回收（俗称单踏板模式），这也是特斯拉刹不住车事件的诱因，当习惯了单踏板，停车不踩刹车，形成肌肉记忆后，遇到突发紧急情况，再踩刹车已经来不及了，就会追尾，以为特斯拉刹车不行，要知道特斯拉全系都是用的意大利BREMBO刹车卡钳和刹车盘，这都是大几十万性能车才有的配置。动能回收，让我习惯了等红绿灯和跟车时，松踏板就会减速，完全松开就会停住，不用左右切换，唯一要适应的是，倒车时要踩踏板，一开始很不习惯。 自从开了特斯拉，我的油车基本没挪过窝，要不是怕电瓶没电，只能一两周逼迫自己开一次油车，三百加的油半年没用完，苦恼。上下班40公里，一周充一次，预约晚上10点以后用谷电，一个月也就五六十电费，加上不用保养，一年至少省一万。标续表显410，实际打8折。由于21款有了热泵空调，再加上车子停地下车库过夜，即使是磷酸铁锂电池，冬天续航也没大差异。国庆去了趟宁波150公里，完全没有里程焦虑，吾悦广场超充很快，刚点完餐正准备开吃，APP提示快充满了，只能尴尬的下去拔枪找车位。对于我这种江浙沪短途出行Model 3里程完全够用。 车跟手机绑定，开关车门完全是心目中最理想的方式，靠近解锁，离开锁门。再加上，家里门也是指纹锁，现在出门基本就只带手机。电车和油车相比最让人用了就回不去的功能是夏天远程开空调，油车夏天暴晒一天，内部温度将近五十度，钻进去点火才能开空调那真是要了命。电车提前远程开空调，等坐上去时就二十几度，那才是享受。 吹了一千多字，都是优点，以为是特斯拉请来的水军，众所周知，特斯拉没有公关经费。我只是表达了半年的真实使用感受，当然也有我认为的缺点，有需要改进的地方。最烦人以后也会百分百遇到的：擦轮毂，轮毂比轮胎突出，所以每次停车要格外小心马路牙子，被擦后基本修复不了。 中看不中用的全景玻璃和无边框车门。车顶全景玻璃好看是真好看，但夏天晒的要命，能把人晒秃顶的感觉，老婆一开始吐槽，我就调侃说提车时送的帽子就是叫你现在戴的。即使空调开最大，也是手脚冰凉，头顶冒汗的冰火两重天，最后还是老老实实买了遮阳帘。无边框车门开高速隔音还是不理想，车窗有水时，升降车窗会有咯吱咯吱声。 品控也是个问题，买车如开盲盒，指不定哪个雷等着踩，我这辆提车一个礼拜，后排衣帽钩死活缩不进去了，开到服务中心，他们也没办法，只能换掉。据群里车友反应或多或少都有点小毛病。还有就是特斯拉为了减少装配，简化生产，很多采用一体成型，为了减轻车重，门采用了铝，后期维修成本很高。 吐槽一下车机系统和自动驾驶，这些都是特斯拉引以为傲和未来差异化的方向，但截止目前为止，有些功能几乎是不可用的。车机系统优化很到位，动画流畅跟手，布局合理，易上手，但是导航差手机上的高德和百度一大截，语音控制基本不能用。今年双十一特斯拉赠送了30天的EAP（增强版自动辅助驾驶），尝试了辅助驾驶，智能召唤和自动泊车，各种提心吊胆，各种抽风，随后就放弃了。FSD（完全自动驾驶功能）适合经常跑高速或者封闭高架道路，但高达6.4万的价格而且跟车不跟人（以后换辆特斯拉这功能要重新购买），功能和售价完全不匹配。 最后回答被问的最多和买电车最大的顾虑：啊呀，电池坏了换一下要大几万，啊呀，电车其实不省钱。特斯拉电池质保8年16万公里（电池衰减到70%）。8年后电池技术突飞猛进，相信里程都一千公里以上了，到时也该换车了。现在的特斯拉Model 3/Y就如同当年的iPhone4s，功能很完善了，已成经典款，但是科技的进步是无止境的，软硬件不停的提升，电池技术的不断进步，七八年后回头看就像iPhone4s各种问题各种不足。 不管你承不承认，电动车是大势所趋，必将替代油车。当前原材料上涨，国家补贴减少，Model 3已经涨价近2万（增加了五度电，后排加热，后排双层玻璃，车机芯片换成AMD，电机缩水，加速变慢，这些都不值2万），现在这个时间点不是购车好时机。从长期来说，凡是人类可以制造的东西，短缺的情况一定是阶段性出现的，过剩才会是常态化。万物皆有周期，现在电池上下游疯狂扩产，等两三年后，产能过剩，就是降价。外加国内不断涌现的造车新势力，到时20万的电车有很多选择。还是那句话，早买早享受，晚买享折扣。 作者：Jog_Xu 出处：见配图水印 read more
加拿大本土首款纯电车发布
据外媒“CleanTechnica”2021年12月21日报道，加拿大汽车零部件协会（AMPA）将于2023年推出首款本土制造的纯电SUV。 据悉这款车将由加拿大本土厂商制造，目前新车的概念图已经公布，整车采用了极简设计，滑动车门是其的一大特色，此外这款车还将支持L3级自动驾驶。 Project Arrow概念车 汽车工业先发源于德国，后又兴盛于美国。二战后，日韩等车企开始发展壮大，进入21世纪，中国车企也开始崛起，汽车市场百花齐放。 但在这繁荣的市场背后，大部分人都忽视了加拿大这个国家。其实加拿大也有着庞大的汽车制造部门——加拿大汽车零部件协会（AMPA），这家协会由数百家汽车零部件供应商组成。 加拿大汽车零部件制造商协会代表了90%的加拿大汽车零部件供应商。充足的资源意味着其成员生产的零部件足以建造整辆汽车。 基于此，AMPA制定了一项计划，建造一辆包括动力电池在内的加拿大本土纯电SUV。这一计划被称为Project Arrow，目前该计划已经得到了加拿大政府的财政支持，金额近400万美元（约为2550万元人民币）。 日前，该计划公布了新车概念图并透露了这辆车的部分关键信息，车东西也对这款新车的亮点进行了一些总结。 一、采用滑动车门设计 具备L3级自动驾驶 据外媒加拿大汽车新闻报道，APMA首席技术官Fraser Dunn透露Project Arrow项目进行顺利，研发的首款车型计划于2023年1月在拉斯维加斯举行的CES展会上公布。 从公布的概念图上看，新车是一辆中型SUV，比特斯拉Model Y大，略小于特斯拉Model X。 值得注意的是，概念图显示，这款车采用了滑动式车门设计，与目前市面上大多数平开式车门相比，新车在狭窄的空间中，乘客上下车会更加方便。 Project Arrow新车概念图 未来暂不清楚这款车量产后是否还会保留这种车门设计，但这一创意也值得肯定。 Dunn介绍，这辆车将由8个巨型冲压件组装而成，这些冲压件由激光焊接。车的前后两部分框架也将采用大型镁合金铸件。他表示，这一构造是受到了特斯拉Model Y的启发。 售价上，Dunn表示，这辆SUV的售价将在4万美元（约合25万元人民币）至6万美元（约合38万元人民币）之间。此外，他还透露这款车的自动驾驶级别至少是L3级。 二、100%本土生产 2022年开始路测 由于新车是一款完全由加拿大制造商生产的车型，因此这辆车的动力电池也将由加拿大厂商生产。 不同于其他车企的动力电池要使用亚洲供应商CATL、LG能源解决方案、松下或SK创新公司的动力电池，Project Arrow采用了VoltaXplore公司生产的圆柱形动力电池。该公司是Martinrea国际公司和蒙特利尔的石墨烯公司NanoXplore公司的合资企业。 技术上，Project Arrow将与安大略科技大学及其位于奥沙瓦的汽车卓越中心合作。 据外媒CarScoops报道，到目前为止，已有400多家加拿大公司表示有兴趣参加Project Arrow项目，该项目预计将在一年后进行原型车路测。 Dunn认为如今市场上的SUV有许多设计是不必要的。他表示，Project Arrow的汽车摒弃了许多多余的设计，整体设计相对简单。“你现在开车上路，看到的SUV全都是塑料+塑料的设计。”他说，“甚至是那些通常隐藏在塑料饰件后面的结构也会被展示出来，当做设计的一部分。” AMPA CTO Fraser Dunn 采访中，在被问及是否会惧怕失败，这位CTO自信地说道：“我们会成功的。” 结语：电动汽车市场百花齐放 全球汽车电动化、智能化是大势所趋，许多玩家都开始入局智能汽车。加拿大此时还未发布第一款车可以说是入局稍晚，不过依靠其深厚的供应链技术背景，这款车应该不会让人失望。 面向未来出行场景，加拿大能否打造出一款颠覆性的创新产品，惊艳整个汽车市场呢？让我们拭目以待。 编译：Alice 出处：见配图水印 read more
从Cybetruck到悍马EV，电动皮卡在中国能行吗？
充满美式风格和未来感的电动皮卡走进现实，你会为它买单吗？ 如果电动汽车评“网红”，那么特斯拉Cybetruck、福特F-150 Lightning、通用悍马EV这些选手一定会上榜。 特斯拉Cybetruck 尽管审美各有差异，但是数据会说话： 特斯拉2019年发布Cybetruck，截至目前已经收到超过125万订单。不说这些订单交付之后能够给特斯拉带来多么庞大的现金流，仅是定金目前就已经达到上亿美金。等到2023年这辆车上市，累计订单突破200万应该不是难事。 F-150 Lightning 如果说赛博朋克风的Cybetruck是个特例，那从福特的F-150 Lightning到通用的悍马EV，这些车型也无一例外，一经亮相就出现吸引住了消费者的目光。 F-150 Lightning则因为订单已经超过20万辆，远超此前预期而停止接单。这让福特汽车CEO吉姆·法利变得颇为自信，甚至说出：要在电动汽车领域先超过通用，再超过特斯拉。 悍马EV 通用的悍马EV来的时间可能稍早一点，最早上市而且起售价最高的HUMMER EV EDITION 1将在年底交付。但是该版本目前已经售罄，其他版本的交付时间仍然是未知。 不过悍马EV还是有暗戳戳对标Cybetruck的心。在评测悍马EV的时候，有人发现通用在屏幕上设计了一个按钮，画面是一辆通用的皮卡碾压在了Cybertruck上。 悍马EV暗戳戳“内涵”Cybetruck 哦，还有Rivian。那家靠着两款产品：纯电动皮卡R1T和纯电动SUV R1S，获得了970.28亿美元的市值，超过通用汽车和福特汽车。 Rivian 纯电动皮卡R1T 电动皮卡似乎已经成为汽车圈新的流量密码，那么中国市场这边的韭菜，它能割到吗？ 电动皮卡背后的流量密码 不得不承认的是，美式皮卡在美国汽车制造业拥有重要的地位。大尺寸硬朗的车身、大排量发动机、一定的载物能力……这些元素奠定了美系车的精神内核。 但是，这一股美式电动皮卡潮流的起源，离不开Cybetruck。 Cybetruck Cybertruck这个名字，来自电影“银翼杀手”（Blade Runner)。马斯克说，他想造一辆像电影里那样的真正有未来感和辨识度的皮卡。因为100年来，每一款皮卡都长得太雷同了。 所以我们看到的Cybertruck，有着简约到极致的外观，不需要车漆的不锈钢外骨骼，楔形的座舱结构，都极具未来感。 马斯克还称，Cybertruck还将推出增压版，作为登陆火星的官方用车。甚至，四电机版的Cybertruck可以“横着走”。大概是这个样子的： 马斯克：四电机版的Cybertruck可以“横着走” Rivian R1T也不甘示弱：不走寻常路怎么能少的了我呢？所以，发布了一则原地转圈圈的视频。来看： 悍马EV则有着全新的“螃蟹(CrabWalk)”模式，其允许车辆沿对角线行驶，以便在紧张的越野或停车场情况下更容易驾驶。 这些不走寻常路的属性，足够吸引眼球，但是性能上是个什么水平呢？ 去年，福特展示了一款F-150 Lightning原型车，可以拖曳10节双层货车车厢，车上还装载着42辆F-150，相当于125万英镑。 特斯拉也曾发布视频，显示其Cybertruck在牵引方面战胜了一个两轮驱动的F-150皮卡。 并且，因为电驱动的特点，所以加速性能上基本不用担心，Cybertruck都可以轻松PK保时捷911。 电动皮卡对比 只不过优势也可能成为劣势。市场对于电动皮卡最大的担忧，还是在“电”上。 虽然目前这些关注度比较高的皮卡车型，续航都在600公里以上。但是大家都知道，任何电动车都逃不过续航打折的魔咒。消费者真正使用时能剩多少？厂家也不敢给出准确的答案。 这还没有提充电、安全性等问题。对于充电量要求更高的电动皮卡车型，怎样平衡基础设施与用户体验？这才是隐藏在背后更难解决的问题。 悍马EV 由于皮卡在美国有着高达20%以上的市场占有率，因此在皮卡转型性能是会给电动皮卡带来巨大的市场空缺，但是它却很难在全球汽车市场上掀起太大的波澜。 事实上，推出电动皮卡的美国车企也深知这一点，因此电动皮卡只是它们各自体系之中的一个爆款产品，而不是唯一的产品。 北美大陆限定潮流能否进入中国？ 在“人均皮卡爱好者”的美国，设计感强的电动皮卡火起来有一定道理，但这股来自北美的风潮是否能够影响到国内市场呢？ Cybertruck预定量前十名国家 根据CybertruckTalk论坛的调查结果，预定Cybertruck的消费者有7成以上来自于美国，加拿大以超过10%的比例位列第二。虽然中国市场消费者没有包含在其中，但也可以看出，北美大陆是这场“狂欢”的主要参与者。 更多中国消费者关心的问题则是：电动皮卡能在国内上路么？ 2020年国际主流皮卡市场销量 数据显示，2020年全球汽车销量为7803万辆，其中美国市场在2020年产生的皮卡销量为2934706辆，皮卡车型在美国汽车市场的占比高达20.2%。 […] read more
创维也造电动车，增程式的！
12月16日，在2021世界智能汽车大会主论坛上，创维集团创始人黄宏生、科大讯飞副总裁刘俊峰、合创汽车副总裁何凯欣等嘉宾聚焦国际、放眼全球，以全球化视野探讨智能汽车的发展与合作。 创维集团创始人黄宏生表示，创维拥有商用车、重卡、SUV，马上要投放1600多公里的增程式电动车，还有高端商务车，因为我们是做制造业出身的，技术是我们最重的投入，包括安全、自动驾驶、长续航、一键午休模式等。 在新能源汽车的产业群里已经投了100亿，准备通过尽快上市，继续融资，在全球布局，加大研发。另外，打造一个3000亿市值的上市公司。 科大讯飞副总裁刘俊峰带来“AI助力数字出行，打造智能移动空间”的主题分享，并认为从未来的智能汽车上一定有三个重点升级的支柱点： 第一，从交互的体验上，从原来单一的语音交互到变成更自然的、多模态的交互。 第二，一辆车既然联网了，它一定是作为一个服务连接的通道，能够有更好的服务推荐给车上那个核心的人。所以不是卖过车就失联，一定是终身保证生命周期之内所有与车、与车厂相关的方方面面都应该全链条地保证。 第三，科大讯飞将把车上的声音做成完整闭环的一套智能化体系。 合创汽车科技有限公司副总裁何凯欣认为，车场协同是作为实现未来高阶智能驾驶的重要一环，也会联合上下游伙伴，一同发掘汽车生态的优势和应用，实现大数据、大终端的聚合，共建智慧生态，以全场景智慧生态的全面实现推动元宇宙的加速到来。 小马智行副总裁李衡宇表示，明年将会投入百辆规模的智慧物流卡车车队进行真正的货运服务，近期如果有更多细节再向大家公布。 撰文：崖雍 read more
特斯拉CyberTruck电动皮卡的最新设计调整被曝光
当特斯拉在 2 年前揭开 CyberTruck 电动皮卡面纱的时候，许多人都对其棱角分明的外形感到惊讶不已。然而长期追踪该公司开发进展的无人机飞手 Chile AI100，却发现量产型号可能少了那么一丝“科幻感”。早些时候，其在油管上分享了一段 10 分钟的 4K 视频，展示了 CyberTruck 在赛道上的动态表现。 原型车较概念演示逼真了几分，但也少了一丝酷炫感。 特斯拉一直致力于将 CyberTruck 电动皮卡推向市场，最近有传闻称其有望于 2022 年底前上市。尽管在发布之初，许多人认为它更适合在火星上跑，而不是在地球上开卖。 Tesla Cyber Truck On Track 4K- Chile AI100（via） 当然，想要合法上路，CyberTruck 必须在设计上符合监管机构的相关法规。从视频画面来看，该车已经配备了侧视镜，而不是流媒体摄像头方案。 即便如此，马斯克还是声称车主有需要可以自行拆卸这组“有碍观瞻”的后视镜。但较为突兀的雨刮，显然是 CyberTruck 上更加难以回避的一个存在。 最后，CyberTruck 的前照灯组件，似乎也换成了更加“眯缝着眼”的版本。至于后续设计还会有哪些变化，百万预订者们也唯有耐心等待。 出处：cnBeta.com read more
下一代“固态电池”技术将可以让电动汽车的续航能力轻松过千公里？
碳中和是未来最为巨大的一个潜力，因为现在很多的国家都开始要实现碳中和了，而如果想要实现碳中和的话，那么燃油汽车就一定会慢慢的在减少生产，在如今的电动汽车已经逐渐成长起来。 但在电动汽车中，一直存在的一个弊端让人无法接受，那就是电动汽车的续航太短了，一般在使用之后，里程差不多在500公里左右，好一点的也就只有700公里，相比燃油车来说，这个差距是十分巨大的。 电动汽车续航问题，一直被人们诟病，最主要的还是因为电动车的电池问题，在电池上没有做好，因此导致电动汽车也很少有人买单，不过如今在国内已经开始布局了新的电池，叫做“固态电池”，据《新华网客户端》发布的新闻中称，这个电池的续航将会超过1000公里，并且计划在2022年开始实施搭载上车，那这个是怎么回事呢？下面我们一起看下具体的原因。 如今的广泛使用的电池 在此之前，我们先来分析一下当前常用的两种电动汽车电池，就目前而言，电动汽车大多数常用的电池，多数使用的是以下两款。 一为三元锂电池，这款电池在目前的市面上，是最为常见的一款电池之一，这款电池的优点在于能量的密度比较高，并且能够使用的时间也比较长，不过在这种电池是属于液态电池，因此在高温的作用下，很容易发生各种危险，如最常见的，就是容易发生车辆燃烧等问题，可以说这款电池的安全性，相对来说是比较差的。 二为磷酸铁锂电池，这款电池相比之前的三元锂电池来说，在安全性方面就要好很多的，并且这种电池的成本造价也比较低，不过对比前面的来说，差就差在能量密度上，磷酸铁锂电池的能量密度要比三元锂电池的低很多，在低温的时候，表现的也没有三元锂电池那么出色。 因此这款电池很少应用在北方地区，毕竟北方地区是比较寒冷的，这款电池刚好又是惧怕寒冷，也就只能大多数的应用在南方地区中。 固态电池的好处是什么？ 在国内的锂电产业链公司中，大多都已经布局了固态电池的产业，甚至在2021年1月19日，宁德时代还公开了固态电池的专利，并且早在两年前，也已有不少的公司开始试着生产第一代固态锂电池和研发。 而在这其中，经过了这么几年的发展，宝马和福特这两家汽车巨头也将会开启固态电池的研发进度，并且他们还计划到了2022年之时，就会开始搭载车辆，然后进行实际的测试，因为在《新华网客户端》的说明中，蔚来这些车企也在计划这在1-2年的时间来推出超1000公里的车型。 不过这样也只能在半固态的上面进行应用进度，但在慢慢的发展之后，会朝着全固态演进最后实现。 那么在这些技术中，固态电池的效果是怎么样的呢？在上述新闻中我们可以了解到，这种电池的最大优势，就是安全性了，因为目前的电池都是电解液，热分解之后容易燃烧和制造出有毒的气体，所以如今的电池是不太安全的。 固态电池则是完全不同，因为在在固态电池上，本质上使用的电解质为固态的，相比传统的有机电解液，安全性能的提高，可不是一星半点。 但在目前来说，固态电池还是不成熟的，其中还有着很多的问题需要解决，但在解决问题上，也是需要时间和成本来做相关的研发，因此还是要做很大的资金投入。 在安全上得到极大提升后，固态电池的循环寿命也得到了很大的提升，并且在温度方面更加不敏感，哪怕是在-50℃的温度中，这款电池也能很好的保证电动车的功率，甚至在能量密度上，也得到了了进一步的提升，相对而言，预计提升的密度将会是三元锂电池的2-10倍，可见也是非常的出色。 将成为下一代电池技术？ 提升明显的固态电池，虽然被认为是替代液态电池的下一代技术，不过相对来说这个时间还是要很长才能发展出来的，这是因为在当前的技术中，还很难实现全面性的突破，现在是需要时间来完成开发，加上也要解决在测试中发现的大量问题。 中国科学院院士欧阳明高就表示，如果想要真的实现固态电池大规模商用，可能要到2025-2030年左右的时间才能办到，也就是说固态电池目前还是很难对传统的液态电池造成冲击的。 出处：头条号 @第一科普 read more
第三方的特斯拉皮卡改房车套件项目已获得1亿美元的订单
虽然特斯拉电动皮卡Cybertruck尚未开始交付，但美国人工智能和软件公司Stream It已经推出了为这款皮卡量身定制的露营附件，每套附件的价格为5万美元。 事实证明，这款名为“Cyberlandr”的房车套件非常受欢迎，Stream It周三（2021年12月8日）宣布，已经获得了1亿美元的预订单，并称其Cyberlandr套件将与Cybertruck一起生产和交付。 该套件包括一个可伸缩楼梯，可以通向室内的客厅、卧室和浴室，还有一个厨房，里面有日常必需品，比如冰箱，带隐藏灶台的陶瓷台面，以及带切菜板和干燥架的水槽。 客厅配有可移动座椅，可以变成床，还有语音或电话激活的灯光和温度控制设备，以及一台配备Netflix和Apple TV等流媒体服务的32英寸智能电视。 其他功能包括加热的地板，带有淋浴、水槽和卫生间的车载浴室，以及智能玻璃，使用卡车的电池和它自己的500瓦太阳能电池板为所有这些提供动力。 不用时，整个套件可以折叠起来，几乎与Cybertruck完全融合。 Stream It于今年4月推出了这组露营套件，最初的目标是销售100到200套，然而推出后第一个月就获得了1000套的订单。 自新冠大流行开始以来，美国人对房车的需求一直居高不下。美国房车行业协会（RVIA）上周公布的数据显示，房车制造商今年迄今的产量已创下历史新高。 Stream It表示，这款露营套件最终将在特斯拉Cybertruck位于德克萨斯州的生产基地附近生产，这将使Stream It的团队能够在Cybertruck车主提车后直接帮他们将这组套件装到皮卡上。 出处：新浪网 read more
太先进了！特斯拉永磁同步电机的技术揭秘
这两年特斯拉的电动车卖的是越来越好，不过特斯拉还要应对同样进展迅速的追赶者。在这个竞争激烈的新能源市场里，特斯拉CEO马斯克不得不突然要求特斯拉发展自己的电机技术，帮助特斯拉成为电动车领域的霸主。 不过特斯拉肯定是有什么秘密武器，因为马斯克除了是特斯拉的CEO，也是太空探索技术公司（Spacex）CEO兼CTO和太阳城公司董事会主席，他的业务能力极强并且对科学技术十分了解和推崇。 那么马斯克为什么如此心急地要求采用最新的电机技术呢？特斯拉这样做又会对电动车行业带来怎么样的影响呢？而新技术又是否真的会比传统技术强呢？ 什么是特斯拉的核心技术 特斯拉突然要求研发人员研发新的电机技术，提高电机的性能，最主要的原因是最近中国等其他国家电动车行业也发展迅速，因为其他企业发展速度超过了特斯拉的预期。 根据有关媒体的报道，在柏林的超级工厂特斯拉拥有众多的最新秘密技术，这是在全球范围内前无古人后无来者的。 从新型大灯技术、4680电池的内部电芯结构、封装方式和热处理的进步，再到最新的12000吨超大压铸机压铸车体一次成型，这无疑让所有车迷眼前一亮。 像特斯拉这样的高科技公司，身为CEO的马斯克如果失去了这些高新技术的支持，对于他的未来企业生涯会带来很大的影响。 不过如果特斯拉仅仅只有上述提到的这些技术，马斯克也不会成为全球企业家的典范，特斯拉会被其他企业超越。在这个电动车行业火爆的今天，马斯克必须想办法解决特斯拉的核心技术问题，同时确保特斯拉在全球市场的口碑。 此前，已经不少新闻报道了在柏林的超级工厂的其他技术，不过特斯拉的核心技术并不被世人所知。 在查阅大量论文的情况下，也看过不少新型专利文件和资料，我将尝试用简易的语言来科普什么是特斯拉的核心技术。只要包括传统汽车和电动车之类的交通工具还存在，那么他们的“心脏”一定是它的动力系统，那么他们的核心技术就是发动机技术和电机技术。当然我们今天讲的是特斯拉，那么特斯拉作为电动车的老大，他的核心技术就是电机技术。 特斯拉这一招明摆着就是趁着传统车企对电机技术不熟悉，别的新型电动车企业缺少技术和资金的这一个节点，做好技术储备，建立技术壁垒。 什么是电机 想理解特斯拉研发的核心技术有多么的重要？就先了解了解电机的内部结构？我们先来看看电机。 按照图纸和实物来看，电机由两部分组成，一个是定子，另外一个是转子。固定的部分定子和中心旋转的转子加起来就是整个电机了。 如果转子的速度越快，离心力就会随之变大。在这个高速运转的过程中会产生大量的热和巨大的离心力，会让转子产生几何形变，甚至会膨胀和松开，如果与定子碰撞就会产生严重后果，电机就会烧毁和解体。 两个电机谁强谁弱 电机拥有大量种类，在不同场景有不同的使用。电机就是变化的电场产生变化的磁场，无论是谁绕着谁转，都是磁场带动磁场使电能转化成机械能的过程。 电动车最常见的无非就是永磁与感应电机，都是凭借定子与转子磁场相互作用旋转的。 而感应电机就是交流异步机的一种，它的定子磁场是靠电流产生的，也因此额外要耗费一部分电流制造磁场。 产生磁场的原因可以参照发动机发电的原因，这两个过程是相反的。因为此电机的转子的转速与制造的磁场的速度不同时，所以叫做异步电机。就是不同步的原因造成了转差，这种转差会让导体产生电流，从而在磁场中受力旋转。感应电机的转子是一圈金属条，两端是金属盘，一起构成一个鼠笼。 而永磁电机主要是永磁同步电机，感应电机依靠电流产生磁场。而永磁电机依靠磁铁，但是在其的磁铁性能达不到理想的情况，驱动力不行。 直到汝铁硼这种超强磁铁的出现，这让电子领域的相关设备得到了新生。但是汝铁硼磁铁还是有缺点的，成本高，在高温下容易失去磁性。为了让汝铁硼磁铁在高温下稳定，企业在其加入稀土，不过成本极其高昂。 这里讲的同步就是指旋转磁场的速度和转子速度相同，要控制转子速度就要先控制磁场转速，也就是交流电的频率。 不过这两个电机各有自己特色。 因为首先永磁电机不要额外供电产生磁场，所以省电效率高，相同的电池能够更长时间的续航。因为用了大量的磁铁，成本要高于感应电机，不过这个成本相较于电池的成本而言不算什么。 而相应的感应电机过载能力强于永磁电机，性能更加强悍耐用。在平时里面高速加速能力强于永磁电机，在高温下表现也更好。再者感应电机的调速范围更广，而永磁同步电机就稍弱了。 那么因此永磁同步电机在低速运转时扭矩很大，但在高速的时候，磁铁离线圈近，强磁会切割定子线圈，在线圈里产生极高的电动势，这个电动势学术上叫做反电势。 这个反电势会抵消定子的输入地驱动电压，高速运转时电机需要更高的电压推动，这就是它转动越快就需要更高的电压驱动。在这个高压环境下会造成大量磁涡损耗，这会产生大量的热，电机容易故障，所以它的效率会随速度的升高减弱。其实他们在高速旋转的时候更像是一台发动机，他们会给自己帮倒忙。 特斯拉是如何取长补短的 普通感应电机只能实现短时间的高转速，然后不得不让速度停下来。一般的电机很难长时间高速运转，不然就会烧毁与解体。 现有普通感应电机都会遇到这个问题，所以电动车在后段会遇到加速乏力。 虽然普通感应电机会遇到这种问题，但是永磁电机就可以完全解决这个问题，这也是为什么特斯拉选择了永磁电机。但问题是，永磁电机的噪音和震动很大，而且永磁电机的后段加速要比普通感应电机更快。 Lucid拥有特殊的专利能让电机突破2万转的速度，当然具体解决方法不会公开，这在当时是世界第一的。 而马斯克的新型创新方案是：给转子加上新型碳纤维保护套，这个套子能保护转子不受高温影响。众所周知定子的线圈能产生大量的热，而碳纤维有很好的隔热效果还能防止转子膨胀，并且使离心力造成的变形可控，碳纤维允许更多磁通量进入从而获得超强磁场和更高转速。 这个看起来很简单的技术，但是在特斯拉之前都没发现，所以这个技术实现是非常困难的。马斯克表示，“这是极其难做到的，我们为此专门制造了相关的设备”。 而特斯拉在高新技术上的不断投入是值得我们同样是诸如新能源企业学习的，抓住这个电动车行业的风口。 出处：见配图水印 read more
比亚迪新款车型的满电续航过千公里了
相信现在还有很多久摇不中的朋友，一直在坚持“碰运气”吧，现在上海一块蓝牌就接近10万，杭州更是千人抢一块牌。现在很多人对于绿牌的态度还是嗤之以鼻，说什么新能源车技术还不成熟，不安全。今天要跟你聊的这款车或许能够改变你固执的想法，它就是比亚迪最新推出的2022款宋pro DM-i。 2022款宋pro DM-i，作为比亚迪王朝家族最新的王牌车型，定位于国潮轻奢大五座SUV，造型依旧延续了浓浓的中国风，将国潮轻奢与未来科技进行深度融合。 全新龙脸（Dragon Face）3.0设计，大嘴比例由60%提升至75%，全新的双条进气格栅，大量的镀铬件和高亮材质运用，LOGO部分与镀铬式龙须设计为一体，不仅磅礴大气，也展现了自主品牌的自信。 侧面腰线动感流畅，官方称之为“动感游龙”腰线，充满力量和美感。2022款宋pro DM-i，新增全新天青蓝，沉稳活力，中青年消费者通吃！ 2022款宋DM-i，采用了悬浮环抱式智能座舱，无论是在座舱的氛围营造上，还是细节的雕琢上都很用心，增加了新能源专属配色麒麟棕+苍穹灰，仪表台采用镂空式双层设计，8.8英寸的赛车级仪表盘，前排采用的是龙脊一体式座椅，内饰兼具了科技、运动风格。 智能化已经成为了新能源汽车的标配，新款宋pro DM-i搭载了DiLink4.0(4G)智能网联系统，中控台中央配置一块15.6英寸的窄边旋转大屏。全新HMI界面设计，不仅新增行业首创的智能快捷负一屏，包含智能管家、行为提示、车况监测、应用直达等模块，同时拥有海量的APP支持，以及标配整车OTA远程升级。 媲美奔驰S级的沉浸式Dirac智能音乐座舱，给用户驾车之余，提供更加丰富的旅途体验。 很多车企在设计新能源车时，为了降低车辆的重量，减少能耗。往往忽略了车身结构的安全性，新款宋pro DM-i没有忽视。在主动安全配置上，它用预测性紧急制动系统，BSD盲区检测、TSR交通标志识别，RCTA 倒车横向预警、LCA 换道辅助、RCW 后追尾预警、DOW 开门预警等先进的科技，保障了乘客和行人的安全！ 除此之外，该车搭载最新的博世IPB系统，还对制动卡钳，悬架系统进行了上万次优化与调教，100-0km/h的刹车距离仅为38.6米。 被动安全配置上，五星安全车身；DM-i超级混动专用功率型刀片电池全息透明影像系统，真正实现智能安全出行！ 动力配置上，新款宋pro DM-i拥有秒杀同级燃油车的优异表现，首先，该车搭载了骁云-插混专用1.5L高效发动机+EHS电混系统组合，动机最大扭矩135N•m，电机最大扭矩325N•m，综合最大功率173kW，百公里加速仅7.9秒，整车动力响应迅速，操控无顿挫感，发动机噪音也很小。 油价一路走高的情况下，用车成本也是很多人不得不考虑的问题。2022款宋pro DM-i搭载了比亚迪DM-i超级混动专用功率型刀片电池，纯电续航最大为110公里。该车在满油满电的情况下，综合续航可达1090km，即便是亏电状态下，它的百公里油耗也仅为4.4L，平均每公里的成本约3毛钱。如果仅仅是日常通勤的话，110公里的续航光充电也就够了，极大降低了通勤成本。 它还是一座移动的电站，支持最大功率3.3kW放电输出，通过车载逆变器变成家用交流电，外出郊游野餐时，还能当备用电源使用。 2022款宋pro DM-i为私家车提供了三电终身质保，整车保修期6年或者15万公里的超长质保。关键是它在全国各大摇号城市都能挂新能源牌照，享受不限行，免购置税的政策。15万，只能买一个配置普通的合资A级车，你却可以马上拥有它！免去你的摇号焦虑症！ 大家对于比亚迪宋Pro DM-i怎么看？ 出处：全球电动车网 read more
挪威在2021年11月份的新能源汽车销量占比达到94.9%
据 electrek 于2021年12月5日报道，目前欧洲等地区制定目标，在 2030-2035 年实现销售的新车全部为新能源车型。而北欧地区的步伐明显更快，统计数据显示，2021 年 11 月，挪威新能源汽车销量占比达到了 94.9%，预计最快到 2025 年便可以实现纯电动化的目标。 据了解，11 月挪威燃油汽车销量仅为 356 辆，柴油车销售 416 辆，而纯电动汽车销量达到了 11274 辆，占比高达 73.8%，去年仅为 56.1%。此外，混合动力车销量为 3288 辆，占比 21.1%。 品牌方面，特斯拉是该月的销量冠军，大众 ID.4、奥迪 Q4 e-tron 等车型也上榜。以下为详细数据： 特斯拉 Model Y: 1013 辆 特斯拉 Model 2:771 辆 大众 ID.4：725 辆 奥迪 Q4 e-tron 661 辆 日产 Leaf：655 辆 外媒预计今年 12 月，挪威电动汽车的销量会进一步提升。 编译：IT之家 read more