据【电动志】www.diandong123.cn 于 2026 年 8 月 13 日收到的消息 ‣ 8月12日，蔚来能源与光谷交通集团在武汉举行首批合作充换电站交付仪式，双方合作共建运营的首批36座充换电站正式完成交付。此次合作采用“国资合作方持有资产、蔚来专业运营”的模式，相关充换电站资产由光谷交通集团持有，蔚来能源负责运营。交割完成后，蔚来在武汉市内的存量换电站资产均由国资合作伙伴持有。按照双方规划，后续还将以类似模式推进湖北省及全国其他地区的站点合作。

对蔚来而言，引入地方国资持有充换电资产，旨在改变过去主要依靠企业自身投入建设基础设施的方式。换电网络属于典型的重资产基础设施，单站建设成本约为150万元，且年运维成本高企。过去十余年，蔚来在换电赛道累计投入超200亿元，完全靠自有资金铺设全国网络，扩张速度和深度均受限。此次武汉项目不仅是一次站点交付，也可视为蔚来换电商业模式进一步向“资产持有与专业运营分离”演进。在共建模式下，蔚来的单站投资压力降至完全自建模式的40%左右，资本投入压力明显减轻，可将更多资金和精力投向技术研发和运营效率提升。

基础设施规模仍在继续扩大。蔚来方面称，截至8月12日，全国已建成9198座充换电站，其中换电站4017座、充电站5181座、充电桩29875根，累计换电服务超过1.2亿次，充换电服务超过2亿次。在湖北区域内，蔚来已累计建成充换电站288座，其中换电站145座，全省“五纵四横”高速路网已实现每200公里一座的全覆盖。目前蔚来能源已与25个省市、地区的超过40家地方国资平台及金融机构类合作伙伴展开合作，共同建成并投运超过800座换电站。

不过，网络规模领先并不意味着换电模式的商业账已完全跑通。随着新能源汽车超快充技术持续进步，换电仍需证明站点利用率、资产回报及跨品牌共享能力。将部分基础设施资产交由地方国资持有，有助于减轻蔚来的资本投入压力，但长期效果最终仍取决于运营效率以及合作模式能否大规模复制。从武汉此次交付来看，蔚来正在尝试把自身角色进一步向换电技术和网络运营商延伸。相比单纯增加站点数量，这种资产模式能否降低扩张成本、改善充换电业务的可持续性，可能才是市场更值得关注的部分。

在技术层面，蔚来也在持续推动补能网络的标准化与兼容性。就在8月9日，蔚来湖北区域首座第五代换电站在武汉投入运营。该换电站采用自主研发的全新换电平台，最大支持3.5米轴距，覆盖从小型车到大型SUV的所有车身尺寸，实现了蔚来、乐道、firefly萤火虫三品牌所有车型的全面兼容。随着换电站与充电桩布局的持续加密，补能体系的规模效应正逐步释放。站点覆盖越广、适配车型越多，用户补能体验越便捷，进而带动更多用户选择蔚来体系产品，形成“车型越多、站点越密、体验越好”的良性增长闭环。

蔚来的这一转型也呼应了其在武汉更深层的产业布局。早在今年3月，武汉蔚能电池资产有限公司便与东湖高新区签约，落地总投资98亿元的新基建项目，将“车电分离”从概念转化为城市经济的现实引擎。从电池资产化到充换电网络国资化，蔚来在武汉的探索正从单一企业扩张，演变为一场关于“能源新秩序”的系统性实验。当基础设施的资产属性与运营属性逐步解绑，换电模式能否真正跑通商业闭环，仍需要时间和市场的进一步验证。

来源：微信公众号 @电车汇