宁德时代“廉价版”换电站即将落地

早在2022年，宁德时代推出了一个名为“EVOGO”的换电品牌，当时宣称宁德时代正积极布局其换电生态，并且要组建换电联盟，而那时候的蔚来虽然换电站遍布国内，但还没有提起过换电联盟的事情，因此很多人觉得宁德时代的“EVOGO”的规模会很快超越蔚来自用的换电体系。

但两年过去了，我们发现宁德时代的换电站几乎没什么进展，这其中最大的原因就是，即便是宁德时代，这两年在换电联盟的发展上也有些举步维艰。据不完全统计，加入EVOGO的换电品牌有北汽、广汽埃安，一汽奔腾、神龙汽车、爱驰，很明显这些品牌大部分销量还是以网约车市场为主，B端市场方面都谈不上一线。

但这次不一样了，就在近日，五菱正式官宣加入了宁德时代换电联盟，甚至专门开了个发布会来宣布这件事，宁德时代对此也十分重视，将其作为了宁德时代换电战略的新起点，原因也很简单，相比上面的品牌，五菱在C端的影响力明显大太多了，将其作为换电联盟落地的重要节点是完全合理的。

毫无疑问，从五菱开始，宁德时代将会正式启动搁置了两年的换电计划，这不仅仅是代表着将会有能享受宁德时代换电站的新车上市，更意味着宁德时代将会开始铺排相应的换电站设施，极大概率会成为继蔚来之后第二家国内成规模的换电站体系。

EVOGO最核心的技术就是此前已经公布过的巧克力电池，这块电池是宁德时代专门为换电准备的电池，单个模块可以提供200km的续航，可以根据车企与消费者的需求，进行串并联叠加，也就是说，想要400km就放两块电池，想要600km就放三块电池。

那么这种模式下面，相比于蔚来的换电，宁德时代优势在哪？

首先巧克力电池相比蔚来的一致性电池，更具备广泛性，也就是说更容易让各种车企能无损上车。宁德时代自己也公布过巧克力换电块已经适配了近三年80%已上市和未来三年将要上市的基于纯电平台开发的车型，换言之，大部分品牌纯电车只要想用，都能迅速加入宁德时代的换电体系。

此外，宁德时代的身份也比蔚来更有优势，更有可能让更多品牌积极参与。作为国内顶级的供应商，对于很多车企来说，宁德时代明显不是它们的直接竞争对手，反而加入宁德时代能提升自己产品的可信任度。我们以五菱举例，五菱在此前使用的电芯多为国轩、华霆动力等二线供应商，后面的换电新车毫无疑问肯定会用上宁德时代电芯，对消费者来说，别的不谈，五菱的电池信任度直接上升了一个档次。

不同于蔚来换电站换代之前的区别（比如新车乐道无法使用蔚来大量的老批次换电站），宁德时代的方案是不具备这个问题的，更重要的是，宁德时代的巧克力电池是完全能覆盖市面上包括A0级、A级乃至C级等各种大小的车型，直接打通了电池与车型之间的壁垒，大家都是同一套电池模式，对于电动车后市场，包括保养、维修等是有非常大的裨益。

当然，并不是说宁德时代的换电就无懈可击了。实际上就现在的巧克力电池来说，能量密度却仅有160Wh/kg，体积能量密度约为325Wh/L，比麒麟电池差了几乎一半，不过考虑到该电池主要用于换电，因此过高的密度（从而塞下更多电池包提高续航）是没有太多意义的，没电就去换一块既可。

但这也注定了使用巧克力电池的车型很难具备市面上比较流行的超快充，补能方式以换电、家冲为主，外出充电大概率跟几年前的快充水平一样。这种情况下，我们可以判定，宁德时代的换电车型大概率以中低端车型为主，20万以下的产品是它们的主战场。

因此从某种意义上来说，宁德时代的巧克力换电站可以算的上是“廉价版”蔚来换电，两者虽然存在一定的竞争，但交差不会太大。当然，对于蔚来今年才大肆宣传的“换电联盟”来说，宁德时代的正式下场可以称得上毁灭性打击。

出处：头条号 @出行局