固态电池量产真相：半固态概念盛行，全固态仍存挑战
据【电动志】www.diandong123.cn 于 2025 年 6 月 7 日收到的消息 ‣ 当前新能源汽车领域对固态电池的宣传热度不减，但多数所谓的“固态电池”实际上只是半固态电池。真正的全固态电池在技术、成本和量产可行性方面仍面临诸多难题。
车企在发布会上频繁提及固态电池，但实际应用中，多数电池仍以液态电解液为基础，并加入少量固态材料。这种混合形式虽然提升了安全性与能量密度，但成本显著增加。例如，硫化物电解质价格高昂，每公斤可达数万元，远超黄金。即便是手机大小的固态电池，成本也可能接近一台iPhone的价格，若用于电动汽车，单块电池成本或将突破30万元。因此，目前所谓的“量产”更多是概念性宣传，真正大规模生产仍需等待技术与成本的进一步优化。
全固态电池在实验室中表现亮眼，如能量密度可达400Wh/kg以上，具备快速充电与低温适应性等优势。然而，现实中的循环寿命、界面阻抗和材料匹配问题仍难以解决。固态电池内部离子传输效率远低于液态电池，导致快充能力受限，同时制造过程中的良品率极低，全球最先进产线的合格率不足30%。这一现状使得车企在真正投入量产前持谨慎态度。
此外，产业链的不确定性也是一大障碍。电池制造商不愿大规模投资产线，材料供应商也缺乏扩产动力。相比之下，目前液态电池技术的持续优化，如宁德时代的凝聚态电池、广汽的弹匣电池、比亚迪的刀片电池等，已能提供快充、高安全性与高能量密度的综合解决方案，短期内更符合市场需求。
因此，消费者在面对“固态电池即将颠覆行业”的宣传时，需关注三个核心指标：电池是半固态还是全固态、界面阻抗值如何、成本是否控制在液态电池的两倍以内。在这些问题尚未解决之前，相关宣传更多是为融资和品牌塑造服务。未来，固态电池若要真正落地，必须在成本、寿命与良品率等方面达到液态电池水平。