据【电动志】www.diandong123.cn 于 2026 年 6 月 6 日收到的消息 ‣ 在底特律郊外的通用汽车沃伦技术中心，隐藏着一个价值九亿美元计划的关键组成部分。这座不起眼的设施是通用汽车电动未来战略的新基石。

这个占地五十万平方英尺的电池电芯开发中心由两栋米白色建筑组成。虽然外观普通，但其内部掌握着通用汽车将电动车成本降低近百分之十的关键。在当前部分车企缩减电动业务之际，该中心的启用标志着战略重启。

通用汽车计划利用此设施比原计划提前一年推出新型低成本电池。尽管去年该公司因调整产能而计提十六亿美元支出并裁员数千人，甚至暂时搁置了全尺寸电动皮卡和 SUV 的更新，但这一新举措旨在扭转局面。通用汽车电池与可持续性副总裁库尔·凯尔蒂将公司成功押注于一种名为 LMR 的新电池化学体系。

凯尔蒂曾在特斯拉领导电池技术部门，他表示这项技术将是公司的主要产品线。LMR 技术即富锂锰基电池，其能量密度接近昂贵的 NMC 三元锂电池，但成本可与更便宜的磷酸铁锂电池相比拟。在雪佛兰索罗德电动皮卡上应用该化学体系后，车辆续航可保持在四百英里以上，同时至少节省六千美元成本。

然而发现新电池配方是一回事，大规模制造又是另一回事。面对中国车企和电池巨头的竞争，通用汽车希望到二零二八年让搭载 LMR 电池的车型上路。为此需要这座新中心作为研发工厂与量产工厂之间的桥梁，将沃伦中心的小批量实验转化为可生产的工艺。

该试点产线每天可生产约两千五百个电芯。相比田纳西州两座巨大的超级工厂，这里的混合罐容量仅为四十升而非两千升。通用汽车高管表示这一规模有助于降低调试风险，使后续大规模生产过渡更顺畅。

为了进一步压缩成本和时间，公司利用人工智能模型模拟生产过程。在 LMR 项目上累计投入的 CPU 计算时间超过一亿五千万小时。整个中心还拥有数字孪生系统，用于检测设备布置和控制系统，预计节省了数百万美元费用。随着首批电芯年内下线，通用汽车正试图证明下一代电池技术能在竞争中立足。未来十年内，电池研发对车企的重要性将等同于上个世纪的发动机开发。

综合自 TechCrunch 报道。