据【电动志】www.diandong123.cn 于 2026 年 6 月 20 日收到的消息 ‣ 固态电池虽备受关注，但多数车企预计要到本世纪末才能实现商业化。通用汽车电池与可持续发展副总裁库尔特·凯尔蒂在旧金山举行的 GM Empower 大会上表示，硅负极才是下一代负极技术，将在短期至中期内大规模应用。

负极是电池关键组件，负责充电时储存离子、放电时释放离子。目前负极几乎全由石墨制成，其加工超过 90% 集中在中国，且开采成本高、环境负担重。减少石墨、增加硅含量可大幅提升电池性能，尽管纯硅负极膨胀问题仍需少量石墨缓解。

多家初创企业已展示硅负极优势。加州公司 Amprius Technologies 称，其硅负极电池可让原本续航 310 英里的电动车达到 574 英里；另一美国初创企业 Sila 表示，其高硅负极在不增加电池包体积前提下可提升 20% 续航。

硅负极电池已用于高端智能手机，正向车规级应用延伸。麦克穆特里 Spéirling 超跑采用台湾茂科（Molicel）电池，搭载 Group14 硅负极，实现零百加速 1.55 秒、四分之一英里 8 秒的极致性能。梅赛德斯-奔驰新款 AMG GT 亦采用含硅负极，峰值充电功率 600 千瓦下可在 11 分钟完成 10% 至 80% 补能。

规模化量产与成本控制是当前挑战。Sila 在华盛顿州摩西湖工厂已投产，初期产能可供 5 万辆电动车，并与梅赛德斯-奔驰、松下（特斯拉主要电池供应商）签订供货协议，未来可扩产至 250 万辆规模。Group14 在韩国工厂也已量产，全资收购与 SK 合资厂后产能达 10 吉瓦时，可供 10 万辆以上电动车。

凯尔蒂强调，通用将持续多路径布局。除硅负极外，公司正开发 2028 年上市的锂锰富集电池用于大型 SUV 和皮卡，现有车型多用高镍电池，雪弗兰 Bolt 采用磷酸铁锂，还在研发钠离子电池用于储能系统。固态电池方面，通用实验室已有多款原型机并开展测试，凯尔蒂称需掌握“最新最强”技术。

电池技术竞争没有终点，多种化学体系将长期并存，正如内燃机百年演进。随着持续改进，未来几年电动车续航与充电体验有望发生根本性变化。

综合自网络信息