放松，但别放手：特斯拉自动驾驶初体验

特斯拉在华发布自动驾驶功能五天后，我有机会体验了这一智能的驾驶辅助系统。自动车道保持、自动变道及自动泊车功能，确实让驾驶员轻松不少，但自动驾驶（Auto Pilot）不是无人驾驶(Auto Drive)，如自动驾驶模式激活时特斯拉提示的那样，必须“始终握住方向盘”。尽管不能信马由缰，但以前驾车如驾劣马，如今马通了灵性，这对驾驶者而言，难道不是巨大的福利吗？

本次体验将从特斯拉北京亦庄体验中心出发，主要在亦庄地段进行。

在10月23日的发布会上，特地来华的特斯拉CEO伊隆·马斯克(呼吁抵制新华社等官媒的音译，“埃隆”跟Elon读音差别很大好嘛)说，特斯拉的自动驾驶模式在高速公路和拥挤路段特别合适，前者路线、标志清晰；后者则可以采集到更多周边车辆的信息，帮助控制系统做出判断。

北京亦庄是新开发区，道路标示确实清晰，但车辆并不多，可以说是个中等的测试条件。

我们的试驾车是这款宝蓝色的70D，已经升级了7.0系统。

特斯拉的7.0系统通过Over The Air (OTA) 空中升级技术让全球的Model S更新最新的功能。但自动驾驶必须有硬件支持。特斯拉对此事先有计划，在去年10月份举行的特斯拉Model S P85D发布会上，马斯克就表示P85D周身遍布各种传感器，将具备自动驾驶功能。其他车型则是选装了自动驾驶技术套件即可。

自动驾驶功能配件人民币2.75万元。

从特斯拉的车主手册上看，传感器包括三种：

①12个超声波传感器随时监控汽车四周环境；

②前置摄像头工作时作为车辆的“眼睛”具备图像识别能力，能够识别出交通标志；

③远距离雷达提供远距离扫描前方的环境。

我总结，这些传感器主要就能“看见”两个信息，一是交通标示，主要就是路面的行车道的线；二是周边车辆。如果你行驶在没有车辆、也没有画车道的路面上，特斯拉就变成了“瞎子”。此时它还能自动驾驶吗？并不能。