都快两年了，Navdy咋还没搞出来？

一年前，Navdy仅凭一段Demo视频就敲定了650万美元种子投资，并在预订开始的首周内斩获100万美元订单。而整个2014年，Navdy共获得了1.7万个订单。作为见诸媒体的第一个HUD创业项目，Navdy收获了惊叹声与喝彩声，并让国内一批创业者激动不已。

然而，一年多时间过去了。成立于2013年的Navdy，依然未推出正式的产品。此时，国内的Car+、车萝卜、光晕也在跃跃欲试，但也是尚未见证产品。所有前述的HUD项目，采用的核心技术都是DLP，一项由TI（德州仪器）发明于1987年的光学成像技术。

DLP，即Digital Light Processing（数字光学处理），是一种与LCD液晶成像齐名的光学技术。在1996年被首次商业化后，DLP被广泛应用于投影仪、电影放映机，以及电视机上。尤其是放映机市场，DLP占据了85%以上的份额。相比胶片的色彩衰减，DLP保真度非常高。

为何要特别提及DLP？因为这可能是Navdy迟迟没有发布产品的根本原因。一位朋友，“致驾”的CEO郁康锐表示：“DLP虽然有很多技术优点，但工作温度极大的瓶颈。这一点TI自己也在努力攻克。”

作为HUD硬件的核心技术，DLP发展相对成熟，色彩数量、动态表现、分辨率都非常优秀，甚至在某些方面超过LCD，比如清晰度、色彩衰减、对比度等。但DLP存在一个尚未完美解决的“先天缺陷”，那就是工作温度、或者说热管理问题。

一般来说，DLP光机的工作温度，以10~30℃为宜，最佳工作温度是25℃（±5）。在热管理控制优秀的情况下，0~40℃也是可以实现的。但要做到出色的热管理，对于每个HUD团队来说都是一个挑战。就像是电动汽车一样，环境温度过低时，要先进行预热才能启动；环境温度过高时，就要进行冷却处理。

DLP光机的技术原理：核心模块是DMD、色轮、透镜

在一个只有iPad Mini尺寸大的HUD上，要实现对DLP光机精确的温度调控，这才是项目最核心的难点。Navdy的攻克重心也在这里。如果环境温度过低，设备通过半导体加热片或电热丝的手段，对DLP进行加热处理；如果温度过高，就要通过风扇驱热。

所以，采用DLP技术，热管理是一大问题。这就势必对设备的体积、成本，以及噪音控制提出较高的要求。在非正常温度区间内，为了保护其内部最核心的DMD芯片，DLP光机是默认关闭的。

DMD，即Digital Micromirror Device，是DLP的核心零件，也是光机的成像芯片。在一个DMD芯片上，最多可以集成230万个镜面，实现2048*1152的分辨率。而在色彩数量方面，放映机级别的DLP可以生成35兆（百万的百万）个颜色，人眼对色彩的判断也不过是1600万色而已。

除了DMD以外，DLP还包括色轮（Color Wheel）、透镜、光源等零件。其中，光源通过色轮（一般有红、绿、蓝、白）投射到DMD上，DMD按照控制板的开关信号，再将光线通过镜头反射到屏幕上。人眼看到的图像，就是依靠DMD上几十万、上百万的镜面，在开关信号的控制下，所发射的光线。每个镜面代表一个像素，变换速率高达1000次/秒，或者更快。

这样的精密仪器，对于投影、放映机，以及电视领域有很大用途。但在汽车这个场景里，就是另外一个故事了。作为长期存在于户外的交通工具，车内的温度区间非常大，严重受到环境因素的影响。“国内的HUD创业团队，也都跟着Navdy跳进坑里了。”郁康锐表示。

从图中可以看出，Navdy的体积相当于一个iPad mini

在南方，夏天车内的温度在阳光直晒下可以达到70~90℃。在北方，冬天最冷的时候，车内可到-10~-20℃。当你上车的时候，HUD要进行降温或加热，等它温度适合了，你已经到达目的地。要克服这一点，HUD设备除了DLP核心外，还要搞一套热管理机制。由于温度的变换范围大，这类设备（包括行车记录仪），一般不会内置锂电池。所以只能连接车载12V电源接口，或OBD接口。那么，布线又是一个问题。

所以，你看到的Navdy的Demo视频，看起来很炫酷、很科幻、很未来，但实际操作起来并没有你想象的那么高大上。复杂的热管理，让它的进展比预期要缓慢很多。此外，用户界面、手势控制、软件服务，以及系统稳定性，都会是阻碍Navdy问世的绊脚石。如果要跟手机上的App联通，那么Navdy就要开发其对应的HUD版本。

在2015年4月份完成2000万美元的A轮融资后，Navdy的上市日期依然望眼欲穿。现在，你可以以299美元（约合1900元人民币）预订该产品，其正式售价是499美元（约合3186元人民币）。据Navdy发给用户的邮件称，产品预计在2015年第三季度出货，“更确切地说是9月份”。

目前，一直没有上市消息的Navdy，已经让它的预购用户产生了焦躁情绪。在知名论坛Reddit上，部分用户正在考虑取消订单。