据【电动志】www.diandong123.cn 于 2026 年 7 月 2 日收到的消息 ‣ 全球电动汽车销量近期呈现爆发式增长。国际能源署（IEA）数据显示，受中东冲突引发的石油危机推动，2026 年 4 月澳大利亚电动汽车销量同比跃升逾 150%，亚太地区（不含中国）前三个月销量增长 80%，拉美地区增幅约 75%，欧洲增幅近三分之一。IEA 执行法蒂赫·比罗尔指出，创纪录的电动汽车销量正为历史上最大规模的石油供应冲击提供缓解，而电池价格下跌将进一步推动行业发展。

尽管势头强劲，电动汽车电池作为成本最高的核心部件，仍是争议焦点。批评者长期指责锂离子电池易燃且难以扑灭，但专家反驳称内燃机车辆起火概率远高于电动车。针对重型电池导致道路磨损加剧的担忧，专家亦指出大型卡车才是高速公路损耗的主要元凶。

钴矿开采的伦理问题曾引发广泛关注。早期电动汽车电池大量依赖钴、镍等关键矿产，刚果（金）钴矿的剥削性供应链备受诟病。澳大利亚《聚焦》节目 3 月播出调查，披露中资钴矿存在童工、恶劣工况及严重污染，节目称“清洁绿色未来”背后隐藏“致命代价”。不过，业内人士指出该报道忽略了关键转变：当前电动汽车电池化学体系已大规模转向无需钴的磷酸铁锂技术。

澳大利亚智慧能源委员会首席执行大卫·麦克雷亚质疑为何仅盯着电动汽车电池，手机、笔记本电脑等消费电子同样大量使用钴。他承认关键矿矿产供应链存在合理担忧，主张投资国内关键矿产生产与电池制造，以提升供应链透明度并增强能源独立性。新南威尔士大学化学教授尼拉吉·夏尔马表示，电动车企业因钴昂贵、有毒且伦理争议大而加速弃用，钠离子电池等更廉价技术亦正走向市场。

围绕关键矿产存在“叙事战”。加拿大弗雷泽研究所 2023 年报告称需 400 座新矿山满足电动车需求，其作者长期主张投资化石燃料而非可再生能源。相比之下，IEA 2026 年《全球电动汽车展望》认为地质储量足以支撑长期需求，即便在淘汰燃油车情境下亦然，但电池生产高度集中中国构成供应链风险。IEA 呼吁加速电池矿产回收以增强供应链韧性。

昆士兰大学关键矿产与能源安全专家弗拉多·维沃达认为，并非所有批评均出于恶意，开采、劳工、环境及供应链集中等担忧确属现实。全球联盟“气候行动反虚假信息”传播联席主席菲利普·纽厄尔主张，解决“开采不公”应从赋权受害矿区社区入手，通过利益分享及强化执法落实环保劳工法。

维沃达指出，能源危机加剧了对电动汽车及电池技术的抵制。试图将清洁技术污名化为“不比化石燃料好”只会造成能源转型惰性。他强调，低碳转型必须提供化石能源时代常缺失的供应链透明度，正当回应不是浪漫化“清洁”技术，而是诚实比较体系并治理好新供应链。

综合自德国之声报道