从与世隔绝到浮出水面，小鹏汽车的造车速度为何这么快？
2015年，互联网造车无疑是汽车业最热的关键词之一，谷歌、苹果、乐视、蔚来、车和家、小鹏、智车优行、游侠，他们被称为“闯入者”。有人看好并相信他们将推动汽车行业的变革，有人不屑，认为互联网不可能撼动汽车工业百年的生态。
2016年1月15-17日，这些“闯入者”，将齐聚广州参加第六届全球新能源汽车大会。在这场主题为“重新定义汽车——新技术 新模式 新生态”的新能源汽车年度盛会上，与大家分享在“重新定义汽车”路上的最新进展和思考。
2015年还剩一个月就要说“你好，2016”了，这一年里汽车圈儿最闪耀的恐怕是互联网汽车公司，乐视、游侠、蔚来、智车优行……而在年尾最后一个浮出水面的是小鹏汽车，这家新新造车团队有些独特：纯电动SUV、三电一屏、续航300公里、第一台试验车已完成5000km路试、第三台试验车即将下线、价格亲民、2017年上市，团队成立时间只有一年半，他们的动作为什么能这么快？第一电动网的记者向小鹏汽车联合创始人兼总裁夏珩问了很多你们想知道的答案。
小鹏汽车第一台试验骡车
互联网大佬投资最多
夏珩回忆起创立小鹏汽车的缘由，“2014年年中，特斯拉开放专利之后，不断的有互联网人来找我交流，第一批来找我的就有UC创始人何小鹏(好像无人不知吧)，他对这事特别感兴趣，而且他觉得这可能是下一轮创业机会。内燃机技术比较成熟，在这方面创业比较难，但是电动汽车方面，传统企业和新的玩家大致在同一起跑线上，不能说一定能成功，但是确实对汽车人来说是一次创业的机遇，这个窗口可能转瞬即逝，每个行业都是这样，每个时代都有一个标志性时期，给大家一些机会，所以我们觉得可以试一下，何小鹏也很想做这件事，基本上一拍即合，双方都想做这事就开始做了。
何小鹏本身已经积累了很大一笔财富，可以资助我们先做起来，除此之外还有YY创始人李学凌，他们都是我们的天使轮投资人，加上腾讯高管吴霄光、58同城CEO姚劲波、猎豹移动CEO傅盛、经纬创投的张颖等数十位互联网高管也陆续参与进来。”
可以说，小鹏汽车的互联网大佬投资应该是大家所知道的互联网造车团队里最多的，等级也比较高。
特斯拉开源与汽车技术控
小鹏汽车的三位创始人都来自整车企业，夏珩原来是广汽新能源中心控制科的科长，何涛曾主导广汽智能汽车Witstar的开发和无人驾驶样车开发，基本上广汽的新能源和智能车都是他们做的；杨春雷曾是一汽大众电动车项目经理及广汽丰田电动车项目经理，大学时代曾带领中国机器人队打败日本获得世界机器人大赛第一名。三位真神的技术功底足以证明，何小鹏和众多互联网大佬的投资眼光没有错，以他们为首的极客类型技术人才都在这里，他们热爱汽车，年轻有战斗力，做车调车解决问题是他们总能最快搞定。
三位创始人合影(左：杨春雷、中：夏珩、右：何涛)
“我以前在整车厂时，一些人认为特斯拉不太靠谱，因为整车厂有很多方法论和观念，觉得像宝马i3和聆风这样的电动车才是名门正派，特斯拉相对更异类一些，包括使用18650电芯、非主流的感应电机，因为我们一直接受的都是传统汽车工业的开发模式教育，所以我们就开始研究特斯拉的220多个专利，然后调查供应链，发现特斯拉非常多的供应商都在中国，这让我们很震惊，很多供应商离我们只有几十公里，开着车就到了，而且还很多，外面看起来普普通通，打开门却是全英文的自动化生产线，为特斯拉Model S供应零部件，这件事让我们觉得真是蛮有意思的。
我们花了一年半时间潜心研发，拆了宝马i3、拆了特斯拉Model S，每个部件的迭代开发超过四轮。很多互联网汽车公司急着做展车做造型，车要么不能动，要么只能缓缓移动，我们关注的是性能，因为汽车最大的竞争力在动力总成，奔驰第一次是把发动机放在一个马车上，特斯拉开始造车是把动力总成放在莲花跑车的底盘上，丰田最开始也曾经是把自己做的发动机装在通用的车上，汽车创业应该从动力总成开始，而不是去研究车壳有多漂亮，这没有技术瓶颈，这是我们这个团队认识最深的一点。”
被拆解的特斯拉
只干一件事：三电一屏
小鹏汽车已完成以电机、电池、电控为核心的纯电驱动系统及以大屏为核心的智能系统开发，夏珩称之为“三电一屏”。其中电机系统功率密度接近15kW/L，液冷电池包能量密度超过150Wh/kg，最大输出功率超过230kW。
三电一屏
电池包研发测试
夏珩说小鹏汽车与很多互联网造车团队不同，我们除了不急着做壳也不做营销，而是先看看事能不能做成。“如果发现做不成，我们就不冒出来算了，从2014年中到现在与世隔绝的的一年半时间，我们只干了一件事，叫做三电一屏。研究特斯拉专利、整合特斯拉在华供应商、台架/轮毂/骡车测试等，每个部件的迭代开发超过了四轮。到现在，特斯拉的工艺我们基本都掌握了。我们做的电机功率密度，现在大概是国内最好的一家的1.5倍，最新版的大屏跟特斯拉的水平也相当，总体来说，我们的设想通过一年半的时间验证，是大体可行的。所以我们浮出水面，让大家知道有这么回事，方便为下一轮开拓供应商和大规模的人才招聘做准备。
小鹏汽车团队早期做了一些大家看不到的也是他们认为有意思的事情。现在，已经做到第三台骡车，经过了比较严苛的5000公里路试，除了实验室的测试之外，鹅卵石路、扭曲路、搓板路、一共跑过几千公里，夏珩很自信的说：“车没什么问题，想怎么开怎么开，除了三电一屏外，齿轮箱、半轴、车身的改制，底盘的修改，电子电器架构的线束，我们把安卓系统和电子电气系统打通了从新开发，所以除了车壳以外，其他系统都得到了非常充分的验证。在可靠性等方面会逐渐越来越成熟。”
转毂测试
扭曲路测试
电动SUV最快2017年中量产
在融资和营销方面没有太大的压力，心思都在研发方面，小鹏汽车的革新速度很快。在上海组建的造型中心聘用了来自兰博基尼等大车企的设计师在内的8名全职设计师，同时联合设计公司资源，成立20人团队进行造型开发，2016年中会把造型定下来。在北京，与阿尔特设计公司合作开发车身，2016年下半年能够把车的正向开发做好，届时大家可以看到小鹏自己造型和自己动力总成的电动SUV，预计2016年底开始首批样车制造，2017年完成产品公告并开始小批量生产。
小鹏汽车造型中心位于上海八号桥创意园
关于造车模式，小鹏汽车现在跟整车厂达成初步的协议是在某些环节会代工，某些环节自己生产，不是纯代工模式。生产资质会与整车厂合作申请牌照。
小鹏汽车目标人群主要是一线城市工作3到5年的年轻人，他们具有开放的心态，愿意尝试新鲜事物，享受智能互联的生活，这当中一部分人消费能力也很强。并且这些年轻人的影响力已经显现出来，这批人可以再带动40、50岁的人进一步尝新鲜。
而对于用车方式，小鹏汽车也是与众不同的。夏珩表示，未来第一批车会以长租为主，因为现在大家对汽车的所有权其的意识是在弱化的，而越来越在乎车辆的使用权。现有的长租市场还没有形成很强的黏度，原因之一是不同车型之间带来的驾乘感受差异很大，需要用户去适应不同的车，而小鹏汽车只要通过小鹏汽车的账号，用户就可以在任何小鹏汽车上同步最适合自己的个性设置，如驾驶习惯、互联网信息等，做到车适应人。
快对于创业非常重要，小鹏汽车团队的研发和执行效率显然更快。我们现在要做的就是放心等待明年完成造型开发的第一辆样车，去试驾体验了。