比亚迪要靠“唐”重现“沪牌疯”？

在2015年8月28日下午，比亚迪“唐”带着三擎四驱和双模又要来攻占上海市场了，拍不到牌照的小伙伴们你们颤抖了吗？

就在前几天，一媒体朋友终于告别了使用两年之久的临时牌照，拍到了心心念念的沪牌，而在这两年里，她最愤恨的就是看到满大街的“秦”在高架上一路畅通的模样。

而“秦”在沪之所以能扬眉吐气，也不外乎是自带着那块依旧很贵又买不到的上海牌照。可是，从今年7月1日正式实施了《上海市电动汽车充电设施建设管理暂行规定》后，“秦”和随后而来的“唐”的好日子似乎要到尽头了。在上述的文件中规定，在上海购买新能源汽车必须先有安装了充电桩的证明，才有机会得到那块价格不菲的沪牌。

这样一对比“唐”来到上海市场的时机比较尴尬，政策刚出，难免部分消费者会选择观望态度，而针对上海地区消费者，“唐”也仅推出一款全时四驱旗舰型车型，官方售价减去国家补贴后24.83万元，在根据当地政府政策享受部分地方补贴。

在“沪”前途未卜

不要小看比亚迪，在7月整体车市持续低靡，比亚迪秦的销量却异常坚挺，当月达4030辆，实现7个月连续攀升，今年累计销量已超2万辆。

那么在“秦”最大的上海市场政策出台后，“秦”和接下来的“唐”还能持续畅销吗？记者走访了位于上海比亚迪汽车彤新4S店，在店内仍有顾客不停地在打听关于买车享沪牌等消息，而销售给出的统一口径均是，“要等，等多长时间不确定，但必须要有充电桩证明。”

有媒体做了一个调查，有高达46%的消费者表示，因为没有固定车位，只能放弃购买新能源汽车，而有24%的消费者表示，有固定车位但物业不同意安充电桩，也买不了新能源汽车。但记者在该4S店的短时间内，仍看到了三位消费者付下了订金。

众所周知，“秦”的新能源被称为插电式混合动力，也就是说“秦”又可以使用充电桩充电，又可以使用汽油驱动。目前在国内，在充电桩建设基本跟不上新能源发展速度时，大多数人选择了用汽油驱动，这一最“原始”的模式。

而在上海，这一现象更为明显，秦作为混动汽车得到了上海政府认可，却没有达到最初的环保节能目的。据调查，有80%的上海“秦”车主为了牌照选择购买了“秦”，而在缺少充电桩设施等必要条件下，90%的秦车主依旧燃烧汽油，使用电力驱动的车主少之又少。

所以在《上海市电动汽车充电设施建设管理暂行规定》实施后，对新能源汽车享受免费沪牌和补贴的监管会加大力度，就像北京对于秦的“享牌定位”一直都是拒接的，只有纯电动汽车才能享受新能源汽车补贴、不限号等优惠政策。有业内人士分析，对于充电桩新政的推出，短期来看是销量上的影响不必过多担忧，但这是在规范市场健康发展的必然动作。

而上海也继合肥、北京等城市之后，公布了电动车充电服务费的收费标准。充电设施经营企业可向电动汽车用户收取电费及充电服务费两项费用，充电服务费用于弥补充电设施运营成本。2020年前，电动汽车充电服务费执行政府指导价，今年暂定为每千瓦时不超过1.6元，今后将结合市场发展情况，逐步放开充电服务费，由市场竞争形成价格。

收费嘛，总归会对消费者产生一定影响，但对比目前上海地区购买比亚迪“秦”的用户可享受国家补贴3.25万元/辆，上海补贴3万元同时免除购置税1.2万元。同时，浦东、闵行等新能源试点区还可获得部分额外补助和那张“免费”的沪牌，消费者对于“秦”的积极性还是更大的。

也许消费者真的解决了充电桩这一难题之后，“唐”也会变成街车，让拍不到沪牌的车主们恨得牙痒。

争议的比亚迪

一提到比亚迪“主角光环”就会自动打开，无论谁说它好坏，“迪粉”都会炸开了锅。可比亚迪是否真的好，也只有比亚迪消费者自己知道。

从记者走访了解到，目前不光在上海市，其他很多地区比亚迪“秦”预订用户都遭遇有变相加价、长时间提不到车的尴尬境地，在此情况下，很多预订客户纷纷开始退定。超高的补贴让比亚迪从“买方市场”迅速转变为“卖方市场”，“变相加价”开始出现。

不光如此，充电桩安装和费用问题也成为比亚迪和车主的主要矛盾。在沪购买必须提供充电桩安装证明才能享受免费牌照和补贴的优惠政策后，到底谁来为充电桩“买单”成为了盘踞在比亚迪经销商、车主和厂商心头的“大患”。

诸多问题让“迪粉”望而却步，但比亚迪在今年的成绩却依旧突出。

前几天，比亚迪公布了2015年中期业绩，在2015年上半年里，比亚迪营业额达到了315.8亿元，同比增长了18.2%，净利润达4.66亿元，同比增长29.4%。其中随着国家产业政策的支持新能源汽车业务正成为比亚迪最大的业绩增长点，新能源汽车销量占收入的比例上升至18.9%，销量同比上升2.6倍，收入同比增长1.2倍，达到59.8亿元，占集团收入18.9%。

而在此之前，比亚迪董事长王传福有着宏伟的计划，“比亚迪新能源汽车在2015年销量会继续倍增，至少做到150亿元。”但就目前看来计划与现实还是有一定差距。

虽然在新能源的依托下，比亚迪这两年快速发展。但业界对比亚迪质疑的焦点在于，其传统汽车与新能源汽车的比例并不平衡，传统汽车业务非常不乐观，发展趋势也大相径庭。1-6月，比亚迪共计销售22.74万辆，比去年同期小增2万辆，而其中传统燃油车所占比例基本可以忽略不计。

就像长城汽车目前专攻SUV车型一样，比亚迪在新能源虽然是大投入，但是瘸了腿走路真的能走远吗？同时，比亚迪的新能源汽车发展到底能够依靠自己的力量发展多久，也被划上了一个问号。更有分析认为，比亚迪是在国内地方政策实施下才能完成如此强势的增长。

但据悉，目前比亚迪的战略方向仅放在了新能源汽车战略上。比亚迪计划今年在推出全球首款三擎四驱双模SUV唐后，将继续推出中型双模SUV宋和紧凑型双模SUV元，以及双模MPV和纯电动版秦等，从而实现在中高低端新能源SUV市场实现全线布局。

在市场大发展的情况下，新能源汽车确实会逐渐取代传统汽车成为未来有最大的优势车型，但是比亚迪真能靠着坚守新能源战略赢得未来？一步一步来吧，不过可能还是先得解决消费者充电桩的问题吧，如果因为这个而丢掉上海这个最大的市场，那么就太不划算了。