又是一天忙碌的工作，走进家门，发现孩子在开心的玩电动小汽车玩具，欢乐的童声让我回想起三十多年前，自己小时候有个愿望一直没实现，那就是开着电动小汽车上马路，去旅行。再不去就老了，说走就走的旅行浮现在脑海，这一次我要开着我的江淮iev4纯电动汽车去跨越长江黄河。
路线长，故事多，分成几篇给大家看看。
(一)前期工作篇
第一，拥有一辆可以合法上路的电动小汽车。
作为北京第一批参与新能源汽车摇号的1700多个报名者之一，我顺利通过了审核，通过人数变成1400多人，最终提供的1666个号用不完，我们不用摇号直接配置了北京市新能源汽车购买指标，半年后，真正用此指标购买的人寥寥无几，政府为了让我们赶上去年9月份的免购置税政策，直接将指标有效期从8月底延期到10月底，我正是在这个时候购买的江淮和悦IEV4纯电动汽车，据说我们第一批摇号的人最终购买新能源汽车的只有300多人，也就是说1000多人放弃使用该指标，一年过去了，现在想想，还是感触颇多的，此处省略几万字行吗？呵呵！
第二，续航和充电问题要有足够的心理准备，做好前期物质准备工作。江淮和悦IEV4纯电动汽车官方续航152公里，我在北京开到过220公里左右，有网友开到过230公里。心理准备我是有的，最好两个人去，一来有个伴，遇事方便，二来路上交流旅途也不枯燥，三来江淮四代电动车坐两个人最合适，另一个坐副驾驶，左右配重均衡，另外由于该车自身电池都分布在车后部，前面坐两个人，前后配重也更均衡些。但是时间紧迫，没有找到合适的同伴，只能一人前往。
如果不走高速，我打算从家一早走前充满电，六点出发，一路国道省道，八点多快没电时找小卖部(汽车维修店、停车场、理发店、宾馆、餐馆或其他任何有合适三相插座的地方)给钱充电，然后附近游玩一天，傍晚开走，到下一个地方住旅馆，充电一晚，这样一天可走300公里左右。当然，京沪高速据说一路充电桩都安装好了，能借道还是尽量走一下。
再一个是充电线和车内充电设备的准备。我就简单带了这两样，带转接头的充电延长线(长10米，2.5方的)和车内设备逆变器(含三相插座和USB口)。吃的喝的穿的用的日常品我就不列举了，日常旅行我不太愿意带那些，嫌麻烦。
办理国网高速充电卡很方便，我在北京市西城区的国家电网西直门营业厅办理，该卡不记名、不设密码、不挂失，可反复充值，可以办理多张，不收成本费和押金，三年内不充值会失效，要想继续使用需到营业厅办理点办理延期手续。我办事还算有条理，一般不丢东西，所以就办了一张，该卡最低充值必须100元，最高1000元，我第一次充值300元，另外，该卡有五次未结算机会，否则要去办卡处解锁，不知对比国网的北京市充电卡，高速的好用不好用。
这是我车里的所有卡。
第三，获得家人的支持，多听朋友的建议。
其实，家人是不支持我这次出行的，我瞒着家人溜走前一天晚上才不得不说出来，后果就是吵架，然后还好，矛盾没有激化，彼此都保持沉默。我知道他们是出于对我安全的考虑。
那么朋友的建议就很多了，首先是中国江淮电动群里的朋友，他们的意见很重要，我想如果两人换着开，京沪高速一天开过去，他们给我泼了一头冷水，事实证明他们是对的，在此表示感谢。原因主要是江淮和悦IEV4纯电动车在高速上相对续航里程短，快充太慢，最高车速也不高，但这车确实皮实，一直没什么毛病。
第四，也是最重要的，规划好线路，心里想好计划。
本人目前可以开着新能源汽车去玩16天，第一想法是直捣深圳比亚迪路，这里是比亚迪总部，真心想看看这个为民族争气的民营汽车企业是什么样子，但是和网友交流后，决定放弃，2100多公里，来回约4300公里，考虑充电找地方要除以0.8，考虑续航不可能用完，再除以0.8，考虑走错路绕路再除以0.9，考虑修路绕行再除以0.9，得出约8300公里，就算6000公里，我最快也要20天才能到，因为江淮四代电动车如果慢充，每天最多只能开不到300公里。放弃是为了更好的拥有，改京沪高速。
第二想法是京沪高速从北京到上海，然后从上海到深圳，来回5300公里，考虑充电，每天开车和快充12小时，差不多五小时开车， 7小时充电，每天开450公里左右，3天到上海，上海到深圳约1300公里，估计要5天，来回刚好16天，但没考虑机动时间，深圳停留时间和走错路绕路等情况，时间明显也不够。
第三想法是不去深圳，改去合肥。即借道京沪高速去江淮汽车厂参观一下新能源车的制造过程。联系了江淮的某经理，十分热情，满口答应。但到了最终我真要出发时，告诉我他们都在外地驻点，没法回厂，让我和北京区的某经理联系，但又没给我该经理联系方式，我也只好作罢。
就这样，还没规划好路线，我出发的时间就已经到了！规划赶不上计划，计划赶不上变化，变化赶不上不可预知，陌生的几千里路会有什么发生……
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